CZ296683B6 - Naviják pásu - Google Patents

Abstract

Naviják pásu pro bezpecnostní systém posádky vozidla má rám (10), v rámu (10) otocne ulozenou cívku(18) pásu a blokovací mechanismus tvorený rohatkou (24) a blokovací západkou (30) pro selektivní blokování cívky (18) pásu. Na jedné prírube (22) cívky (18) pásu je nasazena rohatka (24), opatrená vnejsím ozubením. Blokovací západka (30) je predem zatízena prostrednictvím tazné pruziny (36) v záberu s rohatkou (24). Prostrednictvím elektromagnetu (34) je blokovací západka (30) v normálním provozním stavu navijáku pásu drzena mimo záber s rohatkou (24).

Description

Vynález se týká navijáku pásu pro bezpečnostní systém posádky vozidla s rámem, s cívkou pásu uloženou otočně v rámu a s blokovacím mechanismem pro selektivní blokování cívky pásu.

Dosavadní stav techniky

Blokovací mechanismus navijáku pásu, který je zablokován v případě nouze, je obvykle aktivován mechanicky. Aktivování závislé na vozidle se uskutečňuje obvykle prostřednictvím setrvačného tělesa, které uvádí do záběru západku s ozubením ovládacího kotouče, který potom zůstane stát, přičemž potom následující relativní pootočení mezi cívkou pásu a mezi ovládacím kotoučem se využije pro ovládání blokovací západky. U vybavení závislého na ochranném pásu se používá setrvačného kotouče, který je otočný relativně vzhledem k cívce pásu a který při velkém zrychlení ochranného pásu zůstane za pootočením cívky pásu, přičemž se opět využije relativního pootočení mezi setrvačným kotoučem a mezi cívkou pásu k nastavení blokovací západky.

U blokovacího mechanismu pro naviják pásuje požadována krátká blokovací dráha. Tu lze realizovat jen relativně komplikovanou a nákladnou mechanikou.

Podstata vynálezu

Naviják pásu podle vynálezu je opatřen blokovacím mechanismem, který prostřednictvím nejjednodušších mechanických prostředků zabezpečuje krátkou reakční dobu a následně krátkou blokovací dráhu. Podle vynálezu má blokovací mechanismus vnější ozubení na nejméně jedné přírubě cívky pásu a blokovací západku, která je zasunutelná do vnějšího ozubení, která je výkyvné uložená na rámu a která je pružinovou silou a/nebo silou tíže předem zatížena v záběrové poloze a je přemístitelná prostřednictvím elektromagnetu do provozní polohy mimo záběr s vnějším ozubením. Blokovací západka je v normálním provozu navijáku pásu držena prostřednictvím elektromagnetu mimo záběr s vnějším ozubením na přírubě cívky pásu. Prostřednictvím vhodného čidlového ústrojí je rozpoznán případ nouze, který vyžaduje aktivování blokovacího mechanismu. K tomu účelu je elektromagnet odpojen, takže blokovací západka je okamžitě prostřednictvím pružinové síly a/nebo síly tíže zavedena do vnějšího ozubení na přírubě cívky pásu. S výhodou je předběžné zatížení blokovací západky prostřednictvím pružinové síly podporováno do záběrové polohy prostřednictvím síly tíže.

U výhodného provedení je vnější ozubení vytvořeno na rohatce, která je nasazena na přírubu cívky pásu a která radiálně přečnívá přes přírubu, přičemž blokovací západka je přírubou bočně podepřena. S výhodou je blokovací západka na straně odvrácené od příruby cívky pásu přídavně podepřena prostřednictvím rámu. Prostřednictvím podepření na obou stranách blokovací západky je tato v případě zatížení namáhána jen tlakem a tak může být zvláště jednoduše uložena ve vybrání ramene rámu. Zvláště výhodné je takové provedení, u kterého má rám rameno s hlavním úsekem a s paralelně přesazeným, prostřednictvím ohnutého stěnového pásu připojeným křídlem a s úložným vybráním, které je upraveno od křídla skrz ohnutý stěnový pás a prochází až do hlavního úseku ramene, přičemž v úložném vybrání je výkyvné podepřen vypouklý konec blokovací západky.

Zvláště výhodná je kombinace s elektrickým pohonem cívky pásu. Tento elektrický pohon nahrazuje obvyklou pružinu navijáku a může zajistit také předběžné napnutí při hrozící kolizi. Za pomoci vhodného čidlového ústrojí a ovládání pohonu v technice mikroprocesorů je možné ovládat četné funkce navijáku, které u obvyklých navijáků lze uskutečnit jen s velmi nákladnou mechani kou. K tomu patří zejména také ovládání blokovacího mechanismu, které u navijáku pásu podle vynálezu vyžaduje jen signál pro aktivování, případně zrušení aktivace elektromagnetu.

Předmětem vynálezu je tak také způsob aktivování blokovacího mechanismu u navijáku pásu popsaného typu. Tento způsob spočívá v tom, že se zjišťuje otočení cívky pásu, že se při překročení předem stanovené hodnoty zrychlení otáčení nebo rychlosti otáčení cívky pásu vytvoří nastavovací signál a prostřednictvím tohoto nastavovacího signálu se odpojí elektromagnet. V normálním provozu navijáku pásuje držena blokovací západka prostřednictvím elektromagnetu mimo záběr s vnějším ozubením blokovacího kola. Pro minimalizaci spotřeby proudu je ovládací signál pro elektromagnet modulován dobou pulzů. Otáčení cívky pásu lze snímat magneticky nebo opticky. Zvláště výhodná jsou provedení s Hallovými čidly, která mohou být upravena s ovládáním motoru na jedné desce s plošnými spoji. Tato deska s plošnými spoji také unáší s výhodou elektromagnet, který ovládá blokovací západku.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a znaky vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladu provedení navijáku pásu ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn axonometrický pohled na naviják pásu.

Na obr. 2 je znázorněn pohled na naviják pásu v rozloženém stavu.

Příklady provedení vynálezu

Naviják pásu má rám 10 se dvěma rovnoběžnými rameny 12, 14, která jsou navzájem spojena žebry 16. V rámu 10 je otočně uložena cívka 18 pásu. Tato cívka 18 pásu má dvě příruby 20, 22. Na přírubě 22 je nasazena rohatka 24, opatřená vnějším ozubením. Příruba 22 má větší vnější průměr než rohatka 24 a tak přes ní přesahuje v radiálním směru.

Rameno 14 rámu 10 má hlavní úsek 14a a paralelně prosazené, prostřednictvím stěnového pásu 14b připojené křídlo 14c. Podélné úložné vybrání 26 prochází skrz křídlo 14c, stěnový pás 14b a až do hlavního úseku 14a ramene 14. V tomto úložném vybrání 26 je uložena blokovací západka 30. Tato blokovací západka 30 má špičku pro záběr do vnějšího ozubení rohatky 24 a proti špičce protilehlý vypouklý konec, který je výkyvné podepřen v odpovídajícím zaoblení úložného vybrání 26. V zamontovaném stavuje blokovací západka 30 podepřena na své jedné straně prostřednictvím příruby 22 a na své protilehlé straně je podepřena prostřednictvím hlavního úseku 14a ramene 14. Přitom je upravena v jedné rovině s rohatkou 24 a s křídlem 14c, ve kterém je uspořádán podpěrný konec úložného vybrání 26.

Blokovací západka 30 je pevně spojena s bočně odstávající kotvovou deskou 32 z feromagnetického materiálu. S touto kotvovou deskou 32 spolupůsobí elektromagnet 34. Blokovací západka 30 je zatěžována tažnou pružinou 36 v tom směru, aby byla ovládána do vnějšího ozubení rohatky 24. Záběrový pohyb blokovací západky 30 je přídavně podporován silou tíže. V klidovém stavu elektromagnetu 34 je tedy blokovací západka 30 v záběru s rohatkou 24, takže cívka 18 pásu je zablokována. V normálním provozu navijáku pásu je elektromagnet 34 aktivován, takže kotvová deska 32 dosedá na jádro elektromagnetu 34 a blokovací západka 30 je držena mimo záběr s vnějším ozubením rohatky 24.

Naviják pásu má elektrický pohon cívky 18 pásu. Tento elektrický pohon je uskutečňován bezkartáčovým motorem na stejnosměrný proud s vnějším rotorem 40 a s vnitřním statorem 42, jehož poháněči pastorek 44 je spojen prostřednictvím ozubeného řemenu 46 s poháněcím ozubeným kolem 48 na straně cívky 18 pásu. Celý pohon je uspořádán na nosné desce 50, která je

-2CZ 296683 B6 omezeně výkyvné uložena na vnější straně ramene 14. Tento výkyvný pohyb nosné desky 50 je využíván k tomu, aby se podle požadovaného poháněcího momentu napnul ozubený řemen 46. Při malém poháněcím momentu je ozubený řemen 46 relativně volný, takže vznikají jen malé ztráty pohonu a nevzniká žádný hluk. Při vysokém poháněcím momentu, zejména při předběžném napnutí z hlediska vznikající kolize, je ozubený řemen 46 napjat, aby nedošlo k přeskočení ozubů.

Na nosné desce 50 je uspořádáno také ovládání pohonu pro elektromotor, zejména ve tvaru desky 52 s plošnými spoji, která unáší také elektromagnet 34. Protože při výkyvném pohybu nosné desky 50 je unášena také deska 52 s plošnými spoji, pohybuje se relativně vzhledem k blokovací západce 30 také elektromagnet 34. Dráha pohybu elektromagnetu 34 je ale přitom uspořádána tak, že odstup mezi jádrem elektromagnetu 34 a mezi kotvovou deskou 32 zůstává v podstatě beze změny.

Na desce 52 s plošnými spoji je také uspořádáno čidlové uspořádání pro zjišťování otáčení cívky 18 pásu. Prostřednictvím tohoto čidlového uspořádání se zjišťuje náhlé otáčení cívky 18 pásu na podkladě zrychlení otáčení a/nebo rychlosti otáčení, aby bylo možné ovládat blokovací mechanismus citlivě v závislosti na pásu. V normálním provozu navijáku pásu je elektromagnet 34 ovládán signálem modulovaným dobou pulzu. Pro aktivování blokovacího mechanismu je elektromagnet 34 odpojen, takže blokovací západka 30 zapadne působením tažné pružiny 36 s podporou síly tíže do vnějšího ozubení rohatky 24.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (9)

1. Naviják pásu pro bezpečnostní systém posádky vozidla s rámem (10), s cívkou (18) pásu uloženou otočně v rámu (10) a s blokovacím mechanismem pro selektivní blokování cívky (18) pásu, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus má vnější ozubení na nejméně jedné přírubě (20, 22) cívky (18) pásu a blokovací západku (30), která je zasunutelná do vnějšího ozubení, která je výkyvné uložená na rámu (10) a která je pružinovou silou a/nebo silou tíže předem zatížena v záběrové poloze a je přemístitelná prostřednictvím elektromagnetu (34) do provozní polohy mimo záběr s vnějším ozubením.

2. Naviják pásu podle nároku 1, vyznačující se t í m , že vnější ozubení je vytvořeno na rohatce (24), která je nasazena na přírubu (22) cívky (18) pásu a která radiálně přečnívá přes přírubu (20, 22), a že blokovací západka (30) je přírubou (22) bočně podepřena.

3. Naviják pásu podle nároku 2, vyznačující se tím, že blokovací západka (30) je na straně odvrácené od příruby (20, 22) cívky (18) pásu přídavně podepřena prostřednictvím rámu (10).

4. Naviják pásu podle nároku 3, vyznačující se t í m, že rám (10) má rameno (14) s hlavním úsekem (14a) a s paralelně prosazeným, prostřednictvím ohnutého stěnového pásu (14b) připojeným křídlem (14c) a s úložným vybráním (26), které je upraveno od křídla (14c) skrz ohnutý stěnový pás (14b) a až do hlavního úseku (14a) ramene (14), a ve kterém je výkyvné podepřen vypouklý konec blokovací západky (30).

5. Naviják pásu podle nároku 4, vyznačující se t í m , že paralelně přesazené křídlo (14c), rohatka (24) a blokovací západka (30) jsou upraveny ve společné rovině.

-3CZ 296683 B6

6. Naviják pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na blokovací západce (30) je pevně připojena bočně odstávající kotvová deska (32) z feromagnetického materiálu.

7. Naviják pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že cívka (18) pásu je pohánitelná elektromotorem prostřednictvím ozubeného řemene (46), že elektromotor je s deskou (52) s plošnými spoji ovládání motoru uložen na nosné desce (50), která je omezeně výkyvné uložena na jednom ramenu (12, 14) rámu (10), přičemž ozubený řemen (46) je vykývnutím nosné desky (50) napjat v souladu s právě přenášeným momentem, a že na desce (52) s plošnými spoji je upraven také elektromagnet (34).

8. Naviják pásu podle nároku 7, vyznačující se t í m , že při vykývnutí nosné desky (50) zůstává odstup mezi blokovací západkou (30) a mezi elektromagnetem (34) v podstatě nezměněn.

9. Způsob aktivování blokovacího mechanismu z navijáku pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že se zjišťuje otočení cívky (18) pásu, že se při překročení předem stanovené hodnoty zrychlení otáčení nebo rychlosti otáčení cívky (18) pásu vytvoří nastavovací signál a prostřednictvím tohoto nastavovacího signálu se odpojí elektromagnet (34).