CZ295614B6 - Vstřikovací ventil paliva - Google Patents
Vstřikovací ventil paliva Download PDFInfo
- Publication number
- CZ295614B6 CZ295614B6 CZ20012676A CZ20012676A CZ295614B6 CZ 295614 B6 CZ295614 B6 CZ 295614B6 CZ 20012676 A CZ20012676 A CZ 20012676A CZ 20012676 A CZ20012676 A CZ 20012676A CZ 295614 B6 CZ295614 B6 CZ 295614B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- spring
- fuel injector
- armature
- valve
- fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 80
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- PXSOHRWMIRDKMP-UHFFFAOYSA-N triaziquone Chemical compound O=C1C(N2CC2)=C(N2CC2)C(=O)C=C1N1CC1 PXSOHRWMIRDKMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Vstřikovací ventil (1) je proveden s cívkou (2) magnetu, s kotvou (7) tlačenou vratnou pružinou (8) v uzavíracím směru a s jehlou (10) ventilu, pevně spojenou s kotvou (7), k ovládání uzavíracího tělesa (11) ventilu, které společně s plochou (12) sedla ventilu tvoří těsnicí sedlo. S vratnou pružinou (8) spolupracuje vypínací pružina (19) tak, že pružnosti vratné pružiny (8) a vypínací pružiny (19) se sečtou. Přitom vratná pružina (8) je předepnuta kotvou (7) po celý celkový zdvih (h.sub.ges.n.) kotvy (7) a vypínací pružina (19) jen po zbytkový zdvih (h.sub.ges.n.-h.sub.teil.n.) kotvy (7), který je menší než celkový zdvih (h.sub.ges.n.).ŕ
Description
Vynález se týká vstřikovacího ventilu paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, zejména k přímému vstřikování paliva do spalovacího prostoru spalovacího motoru, s cívkou magnetu, s kotvou tlačenou vratnou pružinou v uzavíracím směru a s jehlou ventilu, pevně spojenou s kotvou, k ovládání uzavíracího tělesa ventilu, které společně s plochou sedla ventilu tvoří těsnicí sedlo.
Dosavadní stav techniky
Ze spisu DE 196 26 576 Al je známý elektromagneticky ovládaný vstřikovací ventil paliva kpřímému vstřikování paliva do spalovacího prostoru spalovacího motoru, u něhož pro elektromagnetické ovládání spolupracuje kotva s elektricky vybuditelnou cívkou magnetu a zdvih kotvy se přenáší přes jehlu ventilu na uzavírací těleso ventilu. Uzavírací těleso ventilu spolupracuje s plochou sedla ventilu pro vytvoření těsnicího sedla. Návrat jehly ventilu a uzavíracího tělesa ventilu do původní polohy se uskutečňuje vratnou pružinou.
Nevýhodou u vstřikovacího ventilu paliva známého ze spisu DE 196 26 576 Al je zejména relativně dlouhá doba uzavírání. Zpoždění při uzavírání vstřikovacího ventilu paliva jsou vyvolána adhezními silami působícími mezi kotvou a vnitřním pólem a okamžitým nezrušením magnetického pole při vypnutí budicího proudu. Proto musí vratná pružina mít velkou konstantu pružnosti, respektive velké předpětí. Vratná pružina musí být pro dosažení krátké doby uzavření provedena podstatně větší, než by bylo k utěsnění vůči tlaku ve spalovacím prostoru zapotřebí. To však znamená, že je zapotřebí velkého výkonu elektronického ovládacího obvodu.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje vstřikovací ventil paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, zejména k přímému vstřikování paliva do spalovacího prostoru spalovacího motoru, s cívkou magnetu, s kotvou tlačenou vratnou pružinou v uzavíracím směru a s jehlou ventilu, pevně spojenou s kotvou, k ovládání uzavíracího tělesa ventilu, které společně s plochou sedla ventilu tvoří těsnicí sedlo, podle vynálezu, jehož podstatou je, že s vratnou pružinou spolupracuje vypínací pružina tak, že pružnosti vratné pružiny a vypínací pružiny se sečtou, přičemž vratná pružina je předepnuta kotvou po celý zdvih kotvy a vypínací pružina jen po zbytkový zdvih kotvy, který je menší než celkový zdvih.
Výhodou vstřikovacího ventilu podle vynálezu je, že přídavná vypínací pružina působí pozitivně jak na otevírání, tak na uzavírání. Otevírání je urychleno menší pružnou silou vratné pružiny, která umožňuje menší ovládací výkon, zatímco při uzavírání je přídavnou vypínací pružinou k dispozici přídavná zrychlovací síla pro rychlé uzavření vstřikovacího ventilu paliva. Konstanta pružnosti vratné pružiny se nastaví tak, aby vyvinutá pružnost ještě s jistotou postačila k utěsnění vstřikovacího ventilu paliva vůči tlaku ve spalovacím prostoru spalovacího motoru. Velké zrychlení jehly ventilu při vypnutí je převzato vypínací pružinou, která je ve srovnání s vratnou pružinou provedena s větší konstantou pružnosti. Vypínací pružina je při otevíracím pohybu předepnuta jen v relativně malém dílčím zdvihu. Protože při dosažení tohoto dílčího zdvihu je vytvořena již maximální magnetická síla, otevírání se vypínací pružinou zpozdí jen nepodstatně.
Rovněž opatřeními uvedenými ve vedlejších patentových nárocích jsou umožněna další výhodná provedení a vylepšení vstřikovacího ventilu paliva uvedeného v hlavním patentovém nároku.
-1 CZ 295614 B6
Výhodné je proměnné provedení vypínací pružiny, které není omezeno na vinuté pružiny, přičemž vypínací pružina může být provedena i jako plochá talířová pružina nebo ve formě pouzdra. Použití talířové pružiny má výhodu v průběhu síly ve tvaru rampy.
Další výhodou je jednoduchá výroba a montáž součástí, které nekladou žádné zvláštní požadavky na materiál nebo na způsob výroby.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkresů, na nichž zjednodušeně obr. 1 znázorňuje řez prvním příkladným provedením vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu, obr. 2 řez druhým příkladným provedením vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu, obr. 3 řez třetím příkladným provedením vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu a obr. 4A, 4B, 4C průběh pružnosti jako funkce zdvihu pro příkladná provedení vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu, znázorněná na obr. 1 až 3.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 znázorňuje v axiálním řezu část vstřikovacího ventilu 1 paliva na straně vstřikování. Vstřikovací ventil 1 paliva slouží k přímému vstřikování paliva do neznázoměného spalovacího prostoru zážehového spalovacího motoru se stlačováním spalovací směsi a je proveden jako vstřikovací ventil 1 paliva otevírající směrem dovnitř. Vstřikovací ventil 1 paliva obsahuje cívku 2 magnetu, která je obklopena magnetickým tělesem 3 zpětného magnetického toku, dále vnitřní pól 4 a vnější pól 5, které jsou obklopeny tělesem 6 ventilu ve formě pouzdra. Mezi vnitřním pólem 4 a vnějším pólem 5 je uspořádána kotva 7, na kterou dosedá vratná pružina 8. Vratná pružina 8 dosedá na svém druhém konci na stavěči pouzdro 9, které vratnou pružinu 8 předepíná. Kotva 7 je se vzájemným tvarovým přizpůsobením spojena s jehlou 10 ventilu, na jejímž konci na straně vstřikování je vytvořeno uzavírací těleso 11 ventilu. Uzavírací těleso 11 ventilu tvoří s plochou 12 sedla ventilu těsnicí sedlo. V tělese 13 sedla ventiluje vytvořen alespoň jeden vstřikovací otvor 14. Jehla 10 ventiluje vedena ve vodicím tělese 39.
Palivo je přiváděno centrálně a k těsnicímu sedlu je vedeno palivovými kanály 15a, 15b, 15c.
S jehlou 10 ventiluje svařen doraz 16 ve tvaru trubky. Na stacionární dosedací kroužek 17, který je umístěn na vnitřní stěně vnějšího pólu 5, a který může být do středového vybrání 25 vstřikovacího ventilu 1 paliva zalisován, dosedá axiálně posuvný kroužek 18, kterým prochází jehla 10 ventilu. Na posuvný kroužek 18 dosedá svým druhým koncem 31 vypínací pružina 19, která je předepnuta na svém prvním konci 30 stacionárním stavěcím kroužkem 20 umístěným rovněž na vnitřní stěně vnějšího pólu 5. Vypínací pružina 19 je u příkladného provedení podle obr. 1 vytvořena jako vinutá pružina 19a.
Celkový zdvih h^odpovídá velikosti první pracovní mezery 23. která je vytvořena mezi kotvou 7 a vnitřním pólem 4. Dílčí zdvih hteii odpovídá velikosti druhé pracovní mezery 24, která je vytvořena mezi dorazem 16 jehly 10 ventilu a posuvným kroužkem 18. U znázorněného prvního příkladného provedení představuje dílčí zdvih hteflasi 90 % celkového zdvihu h^.
Přivádí-li se do cívky 2 magnetu elektrický budicí proud, vytvoří se magnetické pole, které přitáhne kotvu 7 ve směru k vnitřnímu pólu 4. Kotva 7 s sebou unáší jehlu 10 ventilu, která je s ní spojena. Zatímco kotva 7 a jehla 10 ventilu vykonávají dílčí zdvih hteii, musí intenzita magnetického pole překonat pouze pružnost slabě dimenzované vratné pružiny 8, aby se kotva 7 mohla ve
-2CZ 295614 B6 směru k vnitřnímu pólu 4 zrychlit. Konstanta pružnosti vratné pružiny 8 je nastavena tak velká, aby pružnost s jistotou postačovala k utěsnění vstřikovacího ventilu 1 paliva vůči neznázorněnému spalovacímu prostoru spalovacího motoru. Poté, co kotva 7 a s ní spojená jehla 10 ventilu urazí přibližně 90 % celkového zdvihu h^, narazí doraz 16 jehly 10 ventilu na posuvný kroužek 18 zatížený vinutou pružinou 19a. Zbylých 10 % celkového zdvihu h^ musí být zdoláno proti pružnosti vratné pružiny 8 a vinuté pružiny 19a. Vinutá pružina 19a se zrychleným pohybem kotvy 7 a jehly 10 ventilu stlačí o zbylých asi 10 % celkového zdvihu hggs. Protože se pružnosti vratné pružiny 8 a vinuté pružiny 19a sčítají, je na konci otevírání vstřikovacího ventilu 1 paliva pro jeho uzavření k dispozici celková pružnost vratné pružiny 8 a vinuté pružiny 19a, která je v důsledku velké konstanty pružnosti vinuté pružiny 19a podstatně větší než vratná síla dosahovaná podle dosavadního stavu techniky jedinou vratnou pružinou 8.
Jakmile se kotva 7 pohybuje ve směru k vnitřnímu pólu 4, nadzdvihne se uzavírací těleso 11 ventilu od plochy 12 sedla ventilu a palivo může být vstřikovacím otvorem 14 vstřikováno.
Vypne-li se elektrický budicí proud, který budí cívku 2 magnetu, magnetické pole se zruší a kotva 7 od vnitřního pólu 4 odpadne. K tomu může dojít velmi rychle, protože celková pružnost vratné pružiny 8 a vinuté pružiny 19a zrychlí kotvu 7 ve směru uzavírání, takže jehla 10 ventilu se do své výchozí polohy může vrátit velmi rychle.
Obr. 2 znázorňuje v axiálním řezu část druhého příkladného provedení vstřikovacího ventilu 1 paliva podle vynálezu. Na obr. 2 jsou znázorněny jen komponenty na vstřikovací straně, které mají z hlediska vynálezu podstatný význam. Již popsané elementy jsou opatřeny stejnými vztahovými značkami, takže od opakovaného popisu bylo prakticky upuštěno.
Vytvoření vstřikovacího ventilu 1 paliva podle druhého příkladného provedení se od prvního příkladného provedení liší zejména druhem vypínací pružiny 19, která je podle obr. 2 provedena jako plochá talířová pružina 19b.
Vstřikovací ventil 1 paliva obsahuje cívku magnetu, která na obr. 2 není znázorněna, jakož i vnitřní pól 4, který je obklopen tělesem 6 ventilu. Kotva 7, která je zatížena vratnou pružinou 8, je uspořádána ve vybrání 40 vnitřního pólu 4.
Kotva 7 je prostřednictvím pouzdra 21 v činném spojení s jehlou 10 ventilu, na jejímž konci na straně vstřikování je vytvořeno uzavírací těleso 11 ventilu. Uzavírací těleso 11 ventilu tvoří s plochou 12 sedla ventilu těsnicí sedlo. V tělese 13 sedla ventilu je vytvořen alespoň jeden vstřikovací otvor 14.
Vratná pružina 8 dosedá na pouzdro 21, které je s jehlou 10 ventilu svařeno. Pouzdro 21 slouží současně jako unášeč kotvy 7, která u tohoto druhého příkladného provedení není s jehlou 10 ventilu svařena, nýbrž je axiálně posuvná. Kotva 7 je opatřena dorazem 22 uspořádaným na straně vstřikování, který je proveden ve tvaru trubky a je svařen s jehlou 10 ventilu. Mezi kotvou 7 a dorazem 22 je umístěn kroužek 26 z elastomeru, který brání odskoku kotvy 7 při zavírání vstřikovacího ventilu 1 paliva.
Talířová pružina 19b je provedena ve tvaru kotouče, v němž jsou provedeny palivové kanály 15b, a je upevněna v prstencovém vybrání 27 v tělese 6 ventilu. Jehla 10 ventilu prochází talířovou pružinou 19b a na straně vstřikování obsahuje vodicí element 38, který slouží k vedení jehly 10 ventilu a je opatřen palivovými kanály 15c pro vedení paliva k těsnicímu sedlu. Na jehle 10 ventiluje umístěn doraz 16 ve tvaru trubky, který je k ní s výhodou přivařen.
Celkový zdvih h^ odpovídá velikosti první pracovní mezery 23, která je vytvořena mezi kotvou 7 a vnitřním pólem 4. Dílčí zdvih h^ odpovídá velikosti druhé pracovní mezery 24, která je
-3 CZ 295614 B6 vytvořena mezi dorazem 16 jehly 10 ventilu a talířovou pružinou 19b. I u tohoto příkladného provedení představuje dílčí zdvih hjeii asi 90 % celkového zdvihu h^.
Palivo se přivádí centrálně a vede se k těsnicímu sedlu prostřednictvím palivových kanálů 15a, 15b, 15c, 15d.
Přivádí-li se do cívky magnetu, která na obr. 2 není znázorněna, budicí proud, vykoná kotva 7, stejně jako u výše uvedeného prvního příkladného provedení, společně s jehlou 10 ventilu, která je prostřednictvím pouzdra 21 kotvou 7 unášena, dílčí zdvih htgn, který představuje asi 90 % celkového zdvihu h^, a to ve směru zdvihu proti pružnosti vratné pružiny 8. Jakmile doraz 16 jehly 10 ventilu narazí na talířovou pružinu 19b, musí být na zbývající části zdvihu h^s - h^n, která představuje asi 10 % celkového zdvihu h^, překonána celková pružost talířové pružiny 19b a vratné pružiny 8. Talířová pružina 19b se však může zrychlením kotvy 7 a jehly 10 ventilu mírně zdeformovat.
Obr. 3 znázorňuje v axiálním řezu část vstřikovacího ventilu 1 paliva podle třetího příkladného provedení. Na obr. 3 jsou znázorněny jen komponenty pro přívod paliva, které mají z hlediska vynálezu podstatný význam. Část vstřikovacího ventilu 1 paliva na straně vstřikování může být vytvořena podobně jako u druhého příkladného provedení, přičemž jsou však možná i jiná vytvoření.
Oproti výše popsaným příkladným provedením, v nichž je vypínací pružina 19 vůči vratné pružině 8 uspořádána ve směru vstřikování, je na obr. 3 vypínací pružina 19 uspořádána vůči vratné pružině 8 ve směru přívodu paliva. Vypínací pružina 19 je provedena jako talířová pružina 19c ve tvaru pouzdra.
Vstřikovací ventil 1 paliva obsahuje cívku 2 magnetu, která je navinuta na kostře 32. Cívka 2 magnetu vytvoří při přívodu elektrického budicího proudu elektrickým vedením 33 magnetické pole. Kotva 7 je prostřednictvím pouzdra 21 v činném spojení s jehlou 10 ventilu. Na pouzdro 21 dosedá vratná pružina 8, která je předepnuta stavěcím pouzdrem 9 zalisovaným do středového vybrání 25 vnitřního pólu 4. Jehla 10 ventilu prochází vratnou pružinou 8. Ve směru přívodu paliva je uspořádána vypínací pružina 19, vytvořená jako talířová pružina 19c ve tvaru pouzdra. Talířová pružina 19c ve tvaru pouzdra je upevněna v prstencovém vybrání 27 vnitřního pólu 4. Přívod paliva je proveden centrálně filtračním elementem 34. Palivo je dále vedeno středovým vybráním 25 vstřikovacího ventilu 1 paliva a palivovými kanály 15 ke konci vstřikovacího ventilu 1 paliva na straně vstřikování. Vstřikovací ventil 1 paliva je obklopen plastovým pláštěm 35, na němž jsou nastříknuty neznázoměné elektrické zasunovací kontakty.
Celkový zdvih hggs odpovídá velikosti první pracovní mezery 23, která je vytvořena mezi kotvou 7 a vnitřním pólem 4. Dílčí zdvih hteíi odpovídá velikosti druhé pracovní mezery 24, která je vytvořena mezi koncem 36 jehly 10 ventilu a talířovou pružinou 19c ve tvaru pouzdra. I u tohoto třetího příkladného provedení představuje dílčí zdvih htgn asi 90 % celkového zdvihu hg^.
Přivádí-li se do cívky 2 magnetu, znázorněné na obr. 3, elektrickým vedením 33 elektrický budicí proud, vytvoří se magnetické pole, které urychlí kotvu 7 ve směru zdvihu. Jehla 10 ventilu je unášena pouzdrem 21. Při průchodu kotvy 7 na dráze dílčího zdvihu hteji musí magnetické pole pro zrychlení kotvy 7 ve směru k vnitřnímu pólu 4 překonat pouze pružnost vratné pružiny 8. Jakmile konec 36 jehly 10 ventilu dosedne na talířovou pružinu 19c ve tvaru pouzdra, začnou spolu působit pružnosti vratné pružiny 8 a talířové pružiny 19c ve tvaru pouzdra jako celková pružnost, která je lehce překonána zrychlením kotvy 7. Na konci otevírání vstřikovacího ventilu 1 pálívaje k dispozici relativně velká celková pružnost pro uvolnění kotvy 7 od vnitřního pólu 4.
Na obr. 4A, 4B, 4C jsou pro objasnění způsobu činnosti vypínací pružiny 19 znázorněny tři grafy, na nichž je znázorněna souvislost mezi zdvihem kotvy 2 a celkovou pružností FFeder vratné pružiny 8 a vypínací pružiny 19.
-4 CZ 295614 B6
Na obr. 4A, 4B, 40 jsou použity tyto zkratky:
| hges | celkový zdvih |
| hteil | dílčí zdvih |
| FFeder | celková pružnost |
| FRuck | pružnost vratné pružiny 8 |
| F Schraub | pružnost vinuté pružiny 19a |
| Fleller | pružnost talířové pružiny 19b, 19c. |
Na obr. 4A je znázorněna situace podle dosavadního stavu techniky. Pružnost FRiick zůstává po celý celkový zdvih h£Í5 konstantní, protože neexistuje žádná další vypínací pružina 19. Uražená dráha je proto tak krátká, že pružnost Fpeder se po celém celkovém zdvihu h^ znatelně nemění. Pružnost, která je na konci otevírání k dispozici pro uzavření vstřikovacího ventilu 1 paliva, se proto rovná uzavírací síle bez zdvihu jehly 10 ventilu.
Obr. 4B znázorňuje silové poměry prvního příkladného provedení, znázorněného na obr. 1. Když kotva 7 vykonává dílčí zdvih hteii, působí pouze pružnost vratné pružiny 8. Když doraz 16 jehly 10 ventilu narazí na posuvný kroužek 18, přitáhne magnetické pole kotvu 7 s jehlou 10 ventilu proti celkové pružnosti FFeder = FRuck + FschraUb· Pružnost Fsf.hraub vinuté pružiny 19a je na základě relativně malé konstanty pružnosti a malého zdvihu téměř konstantní. Když kotva 7 vykonává zbytkový zdvih mezi hteíi a h^, celková pružnost Fpeder se skokově zvýší o pružnost FSrhraub, takže na konci otevírání je k dispozici vyšší celková pružnost Fp^ k zavření vstřikovacího ventilu 1 paliva než u provedení podle obr. 4A.
Na obr. 4C je znázorněna celková pružnost podle silových poměrů u provedení na obr. 2 nebo obr. 3 při provedení vypínací pružiny 19 jako talířová pružina 19b, 19c. Protože k deformaci talířové pružiny 19b, 19c je zapotřebí síly, která se podstatně zvýší přímo úměrně stupni deformace již při malém zdvihu, vzroste celková pružnost Fý^ po naražení dorazu 16 jehly 10 ventilu na talířovou pružinu 19b, popřípadě konce 26 jehly 10 ventilu na talířovou pružinu 19c, lineárně se zdvihem, zatímco kotva 7 vykoná zbytkový zdvih hges - hteib takže na konci otevírání vstřikovacího ventilu 1 paliva je k dispozici pro zavření vstřikovacího ventilu 1 paliva velká celková pružnost FFeder.
Zvýšení pružnosti talířových pružin 19b, 19c může být dosaženo různými možnostmi provedení, která ovlivňují tvrdost a deformační chování talířových pružin 19b, 19c.
Vynález není omezen na znázorněná příkladná provedení a je uskutečnitelný i u mnoha jiných provedení vstřikovacích ventilů 1 paliva, zejména u vstřikovacích ventilů 1 paliva otevírajících směrem ven.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (15)
1. Vstřikovací ventil paliva pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, zejména k přímému vstřikování paliva do spalovacího prostoru spalovacího motoru, s cívkou (2) magnetu, s kotvou (7) tlačenou vratnou pružinou (8) v uzavíracím směru a s jehlou (10) ventilu, pevně spojenou s kotvou (7), k ovládání uzavíracího tělesa (11) ventilu, které společně s plochou (12) sedla ventilu tvoří těsnicí sedlo, vyznačující se tím, žes vratnou pružinou (8) spolupracuje vypínací pružina (19) tak, že pružnosti vratné pružiny (8) a vypínací pružiny (19) se sečtou, přičemž vratná pružina (8) je předepnuta kotvou (7) po celý celkový zdvih (fyes) kotvy (7) a vypínací pružina (19) jen po zbytkový zdvih (hges-hteil) kotvy (7), který je menší než celkový zdvih (hges).
2. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že konstanta pružnosti vratné pružiny (8) je menší než konstanta pružnosti vypínací pružiny (19).
3. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vypínací pružina (19) je vytvořena jako vinutá pružina (19a).
4. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 3, vyznačující se tím, že vinutá pružina (19a) je uspořádána v oblasti mezi kotvou (7) a koncem vstřikovacího ventilu (1) paliva na straně vstřikování.
5. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že jehla (10) ventiluje spojena s dorazem (16) ve tvaru trubky.
6. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 5, vyznačující se tím, že vypínací pružina (19) dosedá svým prvním koncem (30) na stacionární stavěči kroužek (20) a svým druhým koncem (31) na axiálně posuvný kroužek (18).
7. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 6, vyznačující se tím, že posuvný kroužek (18) dosedá na stacionární dosedací kroužek (17).
8. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 7, vyznačující se tím, že jehla (10) ventilu prochází stavěcím kroužkem (20), vypínací pružinou (19) a posuvným kroužkem (18)
9. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 8, vyznačující se tím, že v zavřeném stavu vstřikovacího ventilu (1) paliva je mezi kotvou (7) a magnetickým vnitřním pólem (4) vytvořena první pracovní mezera (23), která je větší než druhá pracovní mezera (24), vytvořená mezi axiálním posuvným kroužkem (18) a dorazem (16) jehly (10) ventilu.
10. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vypínací pružina (19) je vytvořena jako talířová pružina (19b, 19c).
11. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 10, vyznačující se tím, že doraz (16) spojený s jehlou (10) ventilu naráží na talířovou pružinu (19b).
12. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 11, vyznačující se tím, že v zavřeném stavu vstřikovacího ventilu (1) pálívaje mezi kotvou (7) a magnetickým vnitřním pólem (4) vytvořena první pracovní mezera (23), která je větší než druhá pracovní mezera (24), vytvořená mezi talířovou pružinou (19b) a dorazem (16) jehly (10) ventilu.
13. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 10, vyznačující se tím, že konec (36) jehly (10) ventilu odvrácený od uzavíracího tělesa (11) ventilu naráží na talířovou pružinu (19c).
14. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 13, vyznačující se tím, že v zavřeném stavu vstřikovacího ventilu (1) paliva je mezi kotvou (7) a magnetickým vnitřním pólem (4) vytvořena první pracovní mezera (23), která je větší než druhá pracovní mezera (24), vytvořená mezi koncem (36) jehly (10) ventilu a talířovou pružinou (19c).
15. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 13 nebo 14, vyznačující se tím, že talířová pružina (19c) je vytvořena ve tvaru pouzdra a je uspořádána v oblasti mezi přívodním koncem paliva vstřikovacího ventilu (1) paliva a vratnou pružinou (8).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19957172A DE19957172A1 (de) | 1999-11-27 | 1999-11-27 | Brennstoffeinspritzventil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20012676A3 CZ20012676A3 (cs) | 2002-11-13 |
| CZ295614B6 true CZ295614B6 (cs) | 2005-08-17 |
Family
ID=7930573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20012676A CZ295614B6 (cs) | 1999-11-27 | 2000-11-23 | Vstřikovací ventil paliva |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6619269B1 (cs) |
| EP (1) | EP1151190B1 (cs) |
| JP (1) | JP4638644B2 (cs) |
| CN (1) | CN1183322C (cs) |
| BR (1) | BR0007741A (cs) |
| CZ (1) | CZ295614B6 (cs) |
| DE (2) | DE19957172A1 (cs) |
| WO (1) | WO2001038722A1 (cs) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006037012A2 (en) * | 2004-09-28 | 2006-04-06 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel injector with vop loss resistant valve spring for emissions-compliant engine applications i |
| CN101405503B (zh) * | 2006-02-06 | 2012-07-25 | 轨道澳大利亚股份有限公司 | 燃料喷射设备 |
| JP4576345B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2010-11-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁式燃料噴射弁 |
| JP4790441B2 (ja) | 2006-02-17 | 2011-10-12 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁燃料噴射弁及びその組立て方法 |
| US8365700B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-02-05 | Mcalister Technologies, Llc | Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control |
| US8561598B2 (en) * | 2008-01-07 | 2013-10-22 | Mcalister Technologies, Llc | Method and system of thermochemical regeneration to provide oxygenated fuel, for example, with fuel-cooled fuel injectors |
| US8074625B2 (en) | 2008-01-07 | 2011-12-13 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injector actuator assemblies and associated methods of use and manufacture |
| US7628137B1 (en) | 2008-01-07 | 2009-12-08 | Mcalister Roy E | Multifuel storage, metering and ignition system |
| US8387599B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-03-05 | Mcalister Technologies, Llc | Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines |
| WO2011025512A1 (en) | 2009-08-27 | 2011-03-03 | Mcallister Technologies, Llc | Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture |
| US8413634B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-04-09 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters with conductive cable assemblies |
| EP2166220B1 (en) * | 2008-09-19 | 2012-02-29 | Continental Automotive GmbH | Injection valve |
| JP5239965B2 (ja) * | 2009-03-16 | 2013-07-17 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
| JP5718921B2 (ja) | 2009-08-27 | 2015-05-13 | マクアリスター テクノロジーズ エルエルシー | 複数のドライバ及び／又はイオン化制御を備える燃焼室における燃料給気の形状設定 |
| SG181518A1 (en) * | 2009-12-07 | 2012-07-30 | Mcalister Technologies Llc | Adaptive control system for fuel injectors and igniters |
| US20110297753A1 (en) | 2010-12-06 | 2011-12-08 | Mcalister Roy E | Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture |
| US8205805B2 (en) | 2010-02-13 | 2012-06-26 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injector assemblies having acoustical force modifiers and associated methods of use and manufacture |
| US8297265B2 (en) | 2010-02-13 | 2012-10-30 | Mcalister Technologies, Llc | Methods and systems for adaptively cooling combustion chambers in engines |
| US9346074B2 (en) | 2010-09-13 | 2016-05-24 | Nordson Corporation | Conformal coating applicator and method |
| JP5530876B2 (ja) * | 2010-09-14 | 2014-06-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料供給ポンプ |
| US8528519B2 (en) | 2010-10-27 | 2013-09-10 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture |
| US8091528B2 (en) | 2010-12-06 | 2012-01-10 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters having force generating assemblies for injecting and igniting fuel and associated methods of use and manufacture |
| US8820275B2 (en) | 2011-02-14 | 2014-09-02 | Mcalister Technologies, Llc | Torque multiplier engines |
| US8683988B2 (en) | 2011-08-12 | 2014-04-01 | Mcalister Technologies, Llc | Systems and methods for improved engine cooling and energy generation |
| WO2013025626A1 (en) | 2011-08-12 | 2013-02-21 | Mcalister Technologies, Llc | Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves |
| DE102012204297A1 (de) * | 2012-03-19 | 2013-09-19 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzventil |
| DE102012215779A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-03-06 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzventil |
| US9115325B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-08-25 | Mcalister Technologies, Llc | Systems and methods for utilizing alcohol fuels |
| DE102013220913B4 (de) * | 2013-10-15 | 2025-02-13 | Vitesco Technologies GmbH | Ventil |
| DE102013223453A1 (de) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Zumessen von Fluid |
| ES2665349T3 (es) * | 2014-05-05 | 2018-04-25 | Parker-Hannifin Corporation | Regulador de presión |
| DE102014220877B3 (de) | 2014-10-15 | 2015-12-03 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil |
| US10871134B2 (en) * | 2015-09-24 | 2020-12-22 | Vitesco Technologies GmbH | Valve assembly for an injection valve and injection valve |
| CN107664081A (zh) * | 2016-07-29 | 2018-02-06 | 博世有限公司 | 用于燃料喷射器的碟形弹簧 |
| DE102021203738A1 (de) * | 2021-04-15 | 2022-10-20 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Gasinjektor mit kurzer axialer Bauweise |
| CN117795187A (zh) * | 2021-05-28 | 2024-03-29 | 斯坦蒂内有限责任公司 | 燃料喷射器 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332172Y2 (cs) * | 1973-10-11 | 1978-08-10 | ||
| DE2655793A1 (de) | 1976-12-09 | 1978-06-22 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Gesteuerte mehrloch-einspritzduese |
| JPS62185874U (cs) * | 1986-05-19 | 1987-11-26 | ||
| JP3186159B2 (ja) * | 1992-01-21 | 2001-07-11 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
| JPH084620A (ja) * | 1994-06-16 | 1996-01-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| AUPN391295A0 (en) * | 1995-06-30 | 1995-07-27 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Fuel injection apparatus |
| JPH09126098A (ja) * | 1995-11-02 | 1997-05-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| US5775599A (en) * | 1996-06-12 | 1998-07-07 | Impco Technologies, Inc. | Gaseous fuel injector for internal combustion engine |
| DE19626576A1 (de) | 1996-07-02 | 1998-01-08 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| JP3047816B2 (ja) | 1996-07-23 | 2000-06-05 | 双葉電子工業株式会社 | 模型用エンジン |
| US5730091A (en) * | 1996-11-12 | 1998-03-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Soft landing electromechanically actuated engine valve |
| DE19723405A1 (de) | 1997-06-04 | 1998-12-10 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Steuerung eines elektromagnetischen Ventilbetriebes für ein Gaswechselventil |
| JPH11132133A (ja) * | 1997-10-27 | 1999-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| DE19756103A1 (de) * | 1997-12-17 | 1999-06-24 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| JPH11270428A (ja) * | 1998-03-24 | 1999-10-05 | Zexel:Kk | 筒内噴射装置 |
| DE19948238A1 (de) * | 1999-10-07 | 2001-04-19 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| US6523759B1 (en) * | 2000-06-27 | 2003-02-25 | Siemens Automotive Corporation | Adjustable anti-bounce armature disk |
-
1999
- 1999-11-27 DE DE19957172A patent/DE19957172A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-11-23 WO PCT/DE2000/004142 patent/WO2001038722A1/de active IP Right Grant
- 2000-11-23 CN CNB008032483A patent/CN1183322C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-23 JP JP2001540041A patent/JP4638644B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-23 DE DE50010233T patent/DE50010233D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-23 BR BR0007741-0A patent/BR0007741A/pt not_active Application Discontinuation
- 2000-11-23 US US09/890,292 patent/US6619269B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-23 CZ CZ20012676A patent/CZ295614B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-11-23 EP EP00989799A patent/EP1151190B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2001038722A1 (de) | 2001-05-31 |
| CN1339084A (zh) | 2002-03-06 |
| CZ20012676A3 (cs) | 2002-11-13 |
| JP4638644B2 (ja) | 2011-02-23 |
| US6619269B1 (en) | 2003-09-16 |
| JP2003515049A (ja) | 2003-04-22 |
| DE50010233D1 (de) | 2005-06-09 |
| DE19957172A1 (de) | 2001-08-09 |
| EP1151190A1 (de) | 2001-11-07 |
| BR0007741A (pt) | 2001-11-13 |
| CN1183322C (zh) | 2005-01-05 |
| EP1151190B1 (de) | 2005-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ295614B6 (cs) | Vstřikovací ventil paliva | |
| US6510841B1 (en) | Fuel injection valve | |
| CZ20011873A3 (cs) | Vstřikovací ventil paliva | |
| US6056264A (en) | Solenoid actuated flow control valve assembly | |
| EP1080303B1 (en) | Fuel injector having differential piston for pressurizing fuel | |
| JP3145108B2 (ja) | 電磁弁、特に燃料噴射ポンプ用の電磁弁 | |
| US4648368A (en) | Fuel injection system | |
| CZ20002743A3 (en) | Electromagnetically controlled valve | |
| US20030155440A1 (en) | Fuel injection valve | |
| CZ298154B6 (cs) | Vstrikovací ventil paliva | |
| US10202953B2 (en) | Injector for a combustion engine | |
| CN111373341A (zh) | 用于控制气态介质的配量阀和喷射泵单元 | |
| US10683825B1 (en) | Fuel pump and inlet valve assembly thereof | |
| JP4260228B2 (ja) | 内燃機関のための燃料噴射弁 | |
| GB2335007A (en) | Fuel-injection device for internal combustion engines | |
| US20230272762A1 (en) | Solenoid valve | |
| US20230304458A1 (en) | Injector for a Combustion Engine, in Particular of a Motor Vehicle, and Combustion Engine for a Motor Vehicle | |
| KR102139895B1 (ko) | 자기 링 요소를 갖는 분사 밸브 | |
| US20180230955A1 (en) | Electromagnetic Switching Valve and High-Pressure Fuel Pump | |
| US20080290196A1 (en) | Deformation-Optimized Armature Guide For Solenoid Valves | |
| US20030132322A1 (en) | Fuel Injector | |
| US20030098015A1 (en) | Fuel injection apparatus for an internal combustion engine | |
| CZ20021229A3 (cs) | Vstřikovací ventil paliva a způsob jeho provozu | |
| KR102042912B1 (ko) | 연료 분사 시스템용 솔레노이드 밸브 및 고압 연료 펌프 | |
| KR20180030622A (ko) | 연료 인젝터용 스위칭 밸브 및 연료 인젝터 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20001123 |