JPH09126098A

JPH09126098A - 燃料噴射弁

Info

Publication number: JPH09126098A
Application number: JP28588295A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Tsukahara; 弘昭塚原; Nobuyasu Fukae; 伸宜深江; Takanori Egashira; 崇紀江頭; Koichi Sawada; 耕一澤田; Mitsuyoshi Shirakawa; 光義白川
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1995-11-02
Filing date: 1995-11-02
Publication date: 1997-05-13

Abstract

(57)【要約】【課題】第一スプリングと第二スプリングにて針弁を
付勢する構成の燃料噴射弁において、スプリングシート
の姿勢の傾きによるプレリフト幅の狂いや摩擦による粉
粒物の発生、また、針弁上昇時におけるスプリング室内
の燃料圧による針弁の開弁時の上昇阻害等の弊害を除去
することを課題とする。【解決手段】プッシュロッド部１０ａを一体に連接す
る第一スプリングシート１０を設け、またその外周部に
は、第一スプリング室４ａの内壁面との間に隙間を生じ
させる切欠部１０ｂを形成し、その外周形状を、上下中
央部の口径がその上下端部の口径よりも大きい状態のも
のとし、小径孔４ｂの内壁面形状もそのようにし、更に
第一スプリング室４ａと第二スプリング室５ａとを連通
するリーク孔４ｃ・５ｂを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁における針弁付
勢用のスプリング関連部材の姿勢制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃
料を噴射すべく、下端にノズル部を形成し、該ノズル部
における噴孔の開閉を針弁の上下摺動にて行う構成の燃
料噴射弁は公知であって、この中で、針弁の摺動具合を
調整すべく、針弁に直接連接してこれを下方付勢する第
一スプリングを下方に、そして、該第一スプリングを巻
装するプッシュロッド部を下方付勢する第二スプリング
を上方に配設した構成のものも公知となっており、本出
願人も、このような型式の燃料噴射弁を、特願平６−１
３４６０６号にて出願済みである。

【０００３】燃料噴射弁を小形化し、燃料供給圧力を高
圧化してディーゼルエンジンの小型高出力化を図る場
合、この公知のものでは、針弁の背後にある針弁付勢用
のスプリング関連部材の摩擦摺動不良や燃料排出孔への
燃料圧力の開放遅れにより、噴射特性を損なうという問
題があるが、シリンダヘッドの熱負荷を軽減するために
冷却水ジャケットを大きくし、また燃料噴射弁を小径化
して熱容量を小さくするとこの問題は改善される。

【０００４】以下、上下二つのスプリングを設けた燃料
噴射弁で、その概略構成から説明する。まず、燃料噴射
ポンプより供給された燃料圧にて針弁を上昇させて、速
やかにノズルを開弁するため、第一スプリングのみで直
接的に針弁を付勢すべく、第一スプリングを巻装するプ
ッシュロッド部上端と、第二スプリングを受ける第二ス
プリングシートとの間に、プレリフト間隔を設けてい
る。そして、開弁後、針弁がプレリフト以上に上昇し、
針弁の燃料受圧面積が増大して、これを上方へ押す荷重
が大きくなると、略同じ荷重・バネ定数の第一スプリン
グと第二スプリングの合成力にて該荷重に対抗すべく、
第二スプリングが、第一スプリングを巻装するプッシュ
ロッド部を下方付勢する構成としているのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような、第一スプ
リングと第二スプリングを設けた構成の燃料噴射弁にお
いて、第一スプリングを受ける第一スプリングシート
と、第一スプリングを巻装するプッシュロッドとは、従
来、別体のものを単に連接した構成であって、第一スプ
リングシートの姿勢が傾くと、プッシュロッドの上端位
置が変動するためにプレリフト間隔も変化し、針弁の開
弁度、即ち、燃料噴射圧が不正確となる。排気エミッシ
ョン低減化のための高圧燃料噴射の実現を図る今日で
は、特に解決すべき課題となっている。

【０００６】また、開弁開始時に、ノズル先端のサック
内は、針弁が閉弁していた状態においては燃料が存在し
ていなかったのであるから、針弁上昇時のサック内は低
圧であり、それに比して、第一スプリング室内の針弁に
対抗する燃料圧は高い。これに加えて、燃料排出孔への
燃料圧力の開放が直ちには行われず、また、摩擦抵抗に
よるプッシュロッド部の作動不良もあって、実際には、
この燃料圧の抵抗で、開弁時における針弁の上昇度が足
りなくなっているのである。更に、プレリフト間隔を取
って、開弁開始時に、針弁の充分な上昇のために第一ス
プリングのみにて針弁を付勢するように構成しているの
であるが、これは逆に、針弁の上昇力が弱いことでもあ
って、第一スプリングを巻装するプッシュロッドを第二
スプリングシートに対抗して上昇させる場合にも、第二
スプリング室から燃料排出孔に排出されずに針弁の背部
に溜まっている燃料圧に対して、第一スプリングのバネ
力が不足し、前記同様の問題が発生する。これらの相乗
作用により、針弁の上昇度が足りず、即ち、ノズル開度
が不足するので棒状噴射となってしまうのである。

【０００７】また、逆にこの第二スプリング室内におい
て、今度は第二スプリングシートが下降して、該第二ス
プリング室底面（或いはシム上面）に着座する場合に、
該第二スプリングシートとシムとの間の燃料圧で、円滑
に着座せず、このため、針弁の下降が遅れ、または中途
半端になり、燃料噴射の終了が正確になされず、燃料漏
れを起こして、的確な燃焼がなされなくなるという不具
合がある。

【０００８】更に、第一スプリングシートにおいては、
少し姿勢が傾けば、第一スプリング室内壁面と当接し、
摩擦を生じて粉粒物が発生する。また、該第一スプリン
グ室直上方には、プッシュロッドのみを摺動可能に内嵌
する小径孔が穿設されているものがあるが、このプッシ
ュロッドの姿勢の傾きにより、該小径孔との摩擦が生じ
ることも同様である。こうして発生する粉粒物が、針弁
等を伝わってノズル部内に入り込み、高圧噴射によっ
て、燃料とともに噴射されてしまうという不具合があ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために次のような手段を用いるものであ
る。即ち、第１に、下端のノズル部に配設した針弁に下
方付勢力を付与する第一スプリング、該第一スプリング
を受ける第一スプリングシート、及び該第一スプリング
を巻装するプッシュロッド部を内嵌する第一スプリング
室を下方に、該プッシュロッド部に下方付勢力を付与す
る第二スプリング、及び該第二スプリングを受け、該プ
ッシュロッド部上端とプレリフト間隔を有する第二スプ
リングシートを内嵌する第二スプリング室を上方に内設
した構成の燃料噴射弁において、該プッシュロッド部
を、第一スプリングシートと一体化し、針弁の開閉時の
微動の姿勢を安定化する。

【００１０】また、第２に、燃料噴射弁において、該第
一スプリングシートと、プッシュロッド部を嵌挿する小
径孔の内壁面における上下端部のうち少なくともその一
方を面取り状傾斜面に形成して、プッシュロッド部の摺
動を円滑とし、針弁の開閉の抵抗にならないようにす
る。

【００１１】また、第３に、燃料噴射弁において、針弁
の背部と燃料排出孔の間に嵌合される嵌合部材に該嵌合
部材の前後を連通する通路を設けて、針弁の背部に漏出
する燃料の圧力を燃料排出孔に開放し、針弁の開弁抵抗
を低減する。

【００１２】また、第４に、燃料噴射弁において、プッ
シュロッドの上端と、第二スプリングシートの下方突出
部の下端との間隔をプレリフト幅として設定するよう
に、第二スプリングシートを選択組み立て可能とするこ
とにより、プレリフト調整を簡易化する。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面より説明する。図１は本発明の燃料噴射弁の側面断面
図、図２はプッシュロッド部と第一スプリングシートと
の一体型の第一スプリングシート１０の側面図、図３は
図２における上面図、図４は第一スプリングシート１０
を内嵌した状態における下部ホルダー４の底面図、図５
はプレリフト幅ｈの設定構成を示す第一スプリングシー
ト１０のプッシュロッド部１０ａ上端部のシム１３内へ
の嵌入部の部分側面断面図、図６はプッシュロッド一体
型の第一スプリングシート１０の一実施例を示す側面
図、図７は同じく一実施例を示す側面図、図８は下部ホ
ルダー４の上面図、図９は小径孔４ｂの一実施例を示す
下部ホルダー４の側面断面図、図１０は同じく一実施例
を示す下部ホルダー４の側面断面図、図１１は上部ホル
ダー５の側面断面図（図１２におけるＸ−Ｘ線断面
図）、図１２は同じく底面図、図１３はシム孔１３ａと
溝１３ｂを有するシム１３を底面に一体化した第二スプ
リングシート１２の側面一部断面図、図１４は同じく底
面図、図１５は溝１３ｃを有するシム１３を底面に一体
化した第二スプリングシート１２の側面一部断面図、図
１６は同じく底面図、図１７はプレリフト幅ｈを小径孔
４ｂ内にて確保した構成の燃料噴射弁の側面断面図、図
１８は図１７図示の燃料噴射弁における第一スプリング
シート１０及びプッシュロッド１０ａの第一スプリング
室４ａ及び小径孔４ｂ内での配設構成を示す部分側面断
面図、図１９は同じく下方突出部１２ａを有する第二ス
プリングシート１２の側面図である。

【００１４】主に図１より、本発明に係る燃料噴射弁の
全体構成について説明する。燃料噴射弁の取付構成は、
ディーゼルエンジンのシリンダーヘッド内に内嵌固設さ
れるノズルナット１の底面が開口していて、ノズルボデ
ィ２を該ノズルナット１内の底部に内嵌して、その下部
分を、該ノズルナット１の底面開口部より下方に突出さ
せて、ピストン頭部等に設けた燃焼室に臨ませるように
している。そして、該ノズルナット１内にて、該ノズル
ボディ２の上からスペーサ３、及び下部ホルダー４を内
嵌して、これらをノックピン６にて一体に係止し、更に
該下部ホルダー４の上から上部ホルダー５を内嵌して、
該下部ホルダー４と上部ホルダー５をノックピン７（図
８及び図１２参照）にて係止している。

【００１５】燃料噴射弁の内部構成について説明する。
まず、燃料通路の穿設構成より説明すると、上部ホルダ
ー５よりノズルボディ２にかけて、一連の燃料供給孔Ａ
を穿設しており、燃料噴射ポンプからの供給燃料がこの
中に流入する。ノズルボディ２には、垂直状にノズル孔
Ｂが穿設されていて、その上部には、容積の大きい燃料
溜まりＢａを形成し、下端には、サック部Ｂｂを形成し
て、該サック部Ｂｂ周囲のノズルボディ２に、図面では
見えない噴孔が穿設されている。燃料は、該燃料供給孔
Ａよりノズル孔Ｂに流入して、該サック部Ｂｂより噴孔
を介して、燃焼室に向けて噴射されるのである。更に、
上部ホルダー５には、後記第二スプリング室５ａの上端
より上方に、大気圧側に開放するための垂直状の燃料排
出孔Ｃが穿設されている。

【００１６】以上のような燃料通路を設けた燃料噴射弁
において、ノズル孔Ｂには針弁８が摺動自在に内嵌され
ている。針弁８の下端は、サック部Ｂｂ内に嵌入され、
ノズル孔Ｂとサック部Ｂｂとの間が、針弁８の上下動に
て開閉され、また、開度調整される。また、該燃料溜ま
りＢａより上方垂直状に、針弁８の摺動室が穿設されて
いて、この中に針弁８の上部分が摺動自在に内嵌され、
摺動最下端に位置する該針弁８の上端面と、該ノズルボ
ディ２の上に配設されるスペーサ３の底面との隙間が、
図１に示すように、針弁８の摺動最大幅Ｈとなるのであ
る。

【００１７】針弁８の上端面からは、更に上方にプッシ
ュロッド部８ａが突設されていて、スペーサ３の中心部
に穿設した針弁摺動孔３ａに嵌挿され、更に、該プッシ
ュロッド部８ａは、該スペーサ３の上端面より上方に突
出して、該スペーサ３の上に配設される下部ホルダー４
の底面より上方垂直に円筒状に穿設される第一スプリン
グ室４ａ内に入り込む。

【００１８】針弁８が下降していて、サック部Ｂｂが閉
じられている状態において、燃料噴射ポンプより燃料が
吐出されて、燃料供給孔Ａを経て、ノズル孔Ｂ及び燃料
溜まりＢａに燃料が流入すると、この燃料圧にて針弁８
が上に押し上げられ、このため、サック部Ｂｂが開口し
て、ノズル孔Ｂと連通し、燃料がサック部Ｂｂに流入
し、噴孔を介して噴射される。

【００１９】しかし、高圧噴射を実現するためには、サ
ック部Ｂｂに流入する燃料に上方からの圧力をかけなけ
ればならない。即ち、針弁８の下端部にて、燃料を抑止
する力が必要となる。このため、針弁８に下方付勢力を
付与すべく、該針弁８の上方に第一スプリング９及び第
二スプリング１１を配設しているのである。

【００２０】まず、第一スプリング９の関連構成より説
明する。下部ホルダー４内には、前記のように、底面開
口状の第一スプリング室４ａが穿設されており、該第一
スプリング室４ａ内において、第一スプリングシート１
０が内嵌されて、その底面が、前記の針弁８のプッシュ
ロッド部８ａの上端に当接している。該第一スプリング
シート１０の平面中心部より上方には、プッシュロッド
部１０ａが突設されていて、その上部分は、該第一スプ
リング室４ａより上方に連接して穿設される小径孔４ｂ
内に嵌挿され、更に、該下部ホルダー４の上端面より上
方に突出して、該下部ホルダー４の上に配設される上部
ホルダー５の第二スプリング室５ａ内に入り込んでい
る。そして、第一スプリング室４ａ内にて、該プッシュ
ロッド部１０ａに第一スプリング９が巻装されているの
である。

【００２１】従来、第一スプリングシートと、第一スプ
リングを巻装するプッシュロッドとは、別体であり、第
一スプリングシートの姿勢が傾きやすいという不具合が
あったが、本発明においては、図１、図２、及び図３の
如く、第一スプリングシート１０に一体的にプッシュロ
ッド部１０ａを形成しているので、プッシュロッド部１
０ａの姿勢が安定していれば第一スプリングシート１０
のみが姿勢を崩すということはありえない。そして、該
プッシュロッド部１０ａは、小径孔４ｂ内に嵌挿され
て、ガイドされているので、姿勢が安定しており、結果
として、第一スプリングシート１０の姿勢が安定するの
である。

【００２２】このように第一スプリングシート１０の姿
勢が安定すると、プッシュロッド部１０ａの上端位置が
変わらないから、後記の第二スプリングシート１２との
間隔であるプレリフト幅ｈも一定に保持される。つま
り、針弁８の開弁開始時の上昇度が定まって、確実な燃
料噴射圧を実現できる。また、該第一スプリングシート
１０と第一スプリング室４ａの内壁面との間の摩擦がな
くなり、粉粒物の発生も抑えられる。

【００２３】次に、第二スプリング１１の関連構成につ
いて説明する。上部ホルダー５において、前記の如く第
二スプリング室５ａが形成されていて、該第二スプリン
グ室５ａ内にて、その底面に当たる下部ホルダー４の上
端面には、シム１３が貼設されていて、図５の如く、該
シム１３の平面中心部に円筒状に穿設したシム孔１３ａ
内に、前記のプッシュロッド部１０ａの上端部を、高さ
Ｔにわたって嵌入している。該プッシュロッド部１０ａ
の上端部と該シム１３の上端面との間の上下間隔が、プ
レリフト幅ｈとなっているのであって、このプレリフト
幅ｈを調節する場合には、シム１３の厚さＳを調整する
のである。そして、該シム１３の上に第二スプリングシ
ート１２を載置して、該第二スプリングシート１２の上
に第二スプリング１１を内嵌するものである。なお、シ
ム１３は、下部ホルダー４の上端面でなく、第二スプリ
ングシート１２の底面に貼設する構成としてもよい。

【００２４】第一スプリング９と第二スプリング１１と
はほとんど同じ荷重・バネ定数である。これを前提に、
第一スプリング９と第二スプリング１１の作動について
説明する。まず、サック部Ｂｂを閉弁している針弁８が
前記の如く燃料圧に押されて上昇すると、プッシュロッ
ド部８ａ上端が第一スプリングシート１０に当接してい
るので、針弁８には第一スプリング９の下方付勢力が働
く。そして、開弁することで針弁８の受圧面積が増大
し、バルブ上方への荷重が大きくなって、第１スプリン
グ９の荷重よも大きくなり、なおも針弁８は上昇し、こ
れに伴って第一スプリングシート１０及びプッシュロッ
ド部１０ａが上昇する。最初は、プレリフト幅ｈの範囲
内で、針弁８は第一スプリング９のみの付勢力に抗して
上昇するが、やがて、プレリフト幅ｈの終点に達し、即
ち、プッシュロッド部１０ａの上端が第二スプリングシ
ート１２底面に当接すると、第二スプリング１１の下方
付勢力が、第一スプリングシート１０にかかり、第一ス
プリングと第二スプリングの合成力が針弁８を付勢す
る。この付勢力にて、燃料に上方からの抑圧力を与え、
高圧噴射をするのである。なおもこの第二スプリング１
１に抗してプッシュロッド部１０ａが上昇し、やがて、
針弁８が、最大摺動幅Ｈに達すると、即ち、スペーサ３
の底面に該針弁８が当接すると、針弁８の上昇が停止す
る。そして、燃料噴射ポンプからの一行程の燃料吐出が
終了し、燃料供給孔Ａからの燃料吸入がなくなると、針
弁８は、第一スプリング９及び第二スプリング１１の下
方付勢力にて速やかに下降してサック部Ｂｂを閉弁して
噴射終了する。

【００２５】以上のような全体構成の燃料噴射弁におい
て、各部の改良構成について、以後説明する。まず、前
記課題にて述べた如く、第一スプリングシート１０と第
一スプリング室４ａ内壁面との摩擦による粉粒物の発生
を防止する構成（針弁８を伝わって直接的にノズル先端
に流出するのは、第一スプリング室４ａ、またはその直
上部の小径孔４ｂ内で発生する粉粒物であって、第二ス
プリング室５ａ内においては、シム１３等の介設等があ
り、この中で発生する粉粒物については問題としな
い。）については、該第一スプリングシート１０の外周
部を、第一スプリング室４ａ内壁面との摩擦ができるだ
け回避される形状にすればよい。このため、第一スプリ
ングシート１０を、図６及び図７のように、上下中央部
の口径よりも上下端部の口径が短い形状としている。該
第一スプリングシート１０の外周部の具体的形状として
は、図６のように、上下中央部は、上下長さの短い垂直
円柱状とし、その上下を、頂点切欠状の円錐状としたも
の、或いは、図７のように、球状面、或いはサインカー
ブ状にしたもの等が考えられる。いずれにしても、第一
スプリングシート１０の外周部において、第一スプリン
グ室４ａに対する摩擦面（摺動面）を、上下中央部の上
下長さの短い最大径部分のみとし、該摩擦面の面積を狭
小にして、粉粒物の発生を抑制するのである。

【００２６】また、第一スプリング室４ａの直上部の小
径孔４ｂ内においても、プッシュロッド部１０ａとの摩
擦でこのような粉粒物が発生しやすく、該粉粒物は、第
一スプリング室４ａ内に流入し、第一スプリング室４ａ
内で発生した粉粒物とともに噴射されてしまうおそれが
ある。そこで、このプッシュロッド部１０ａを内嵌する
小径孔４ｂにおいては、その内壁面の形状を、図９のよ
うに、球状面或いはサインカーブ状としたり、或いは、
図１０のように、上下端を面取りして口径を広げたりし
て、該プッシュロッド部１０ａとの摩擦面を狭小化し、
摩擦を生じにくくしているのである。

【００２７】次に、針弁８の上昇を阻害する燃料圧の低
減構成について説明する。まず、針弁８の上昇時におい
て、該上昇を抑止する第一スプリング室４ａ内の燃料を
リークすべく、第一スプリングシート１０の外周部に
は、図１乃至図４のように、第一スプリング室４ａの内
壁面との間に隙間を生じさせる切欠部１０ｂ・１０ｂ・
・・を形成している。針弁８の上昇時においては、プッ
シュロッド部８ａに押されて第一スプリングシート１０
が上昇する際に、その周囲の切欠部１０ｂ・１０ｂ・・
・を介して、該第一スプリング室４ａ内における該第一
スプリングシート１０より上方の燃料が、下方に流動す
るので、該第一スプリングシート１０の上昇が円滑にな
るのである。

【００２８】次に、第一スプリングシート１０のプッシ
ュロッド部１０ａの上昇を抑制する第二スプリング室５
ａ内の燃料圧の低減に関して説明すると、第二スプリン
グ室５ａ内においては、図１、図１１、及び図１２のよ
うに、第二スプリングシート１２の内嵌部分の内壁面
を、外側に向けて凹設し、縦状のリーク孔５ｂを形成し
ている。更に、図１、図８乃至図１０のように、下部ホ
ルダー４の上端面より第一スプリング室４ａに連通する
縦状のリーク孔４ｃが穿設されて、リーク孔５ｂと連接
するようになっており、該リーク孔５ｂ内に流入した燃
料を第一スプリング室４ａに流動させる構成としてい
る。こうして、プッシュロッド部１０ａが針弁８ととも
に上昇し、第二スプリング１１の付勢力に抗してなおも
第二スプリングシート１２を押し上げる際に、該第二ス
プリング室５ａ内の該第二スプリングシート１２よりも
上方の燃料が、該リーク孔５ｂ内に流入して、この部分
の燃料圧を低減するので第二スプリングシート１２の上
昇が円滑化するのである。

【００２９】また、逆に、第二スプリングシート１２
は、下降時において、第二スプリング室５ａ内における
該第二スプリングシート１２よりも下方の燃料圧で、円
滑に着座せず、針弁８の下降遅れや、下降が途中で止ま
るという不具合があり、燃料噴射の終了が正確になされ
ないというおそれがある。（第一スプリングシート１０
はプッシュロッド部８ａの上端との当接時において、下
部ホルダー４の底面との間に隙間があり、さほど問題に
ならないが、第二スプリングシート１２に関してはシム
１３上面に、また、シム１３が第二スプリングシート１
２の底面に貼設されている場合には、シム１３底面が下
部ホルダー４の上面に密着状態となるので、特に問題と
なる。）そこで、該着座の際に、第二スプリングシート
１２の下方の燃料圧を低減する工夫が必要となる。

【００３０】図１３及び図１４においては、第二スプリ
ングシート１２の底面にシム１３を貼設してあり、該シ
ム１３の平面視中心部には、プッシュロッド部１０ａ内
嵌用のシム孔１３ａを穿設しているが、更に、該シム１
３の底面において、該シム孔１３ａより該シム１３の外
面に貫通する溝１３ｂを穿設している。或いは、もっと
形状を容易化して、図１５及び図１６の如く、シム１３
底面に、一本の幅の広い溝１３ｃを直径方向に穿設し、
その平面視中央部にプッシュロッド部１０ａの上端部を
嵌入する構成とする。溝１３ｃ一本にて、シム孔１３ａ
と溝１３ｂの両方を兼用するのである。いずれにしても
第二スプリングシート１２が下降して、シム１３の底面
が第二スプリング室５ａ底面に着座する際に、その下方
の燃料が該溝１３ｂまたは１３ｃに流入して、この部分
の燃料圧を低減し、着座が円滑になされるので、針弁８
のサック部Ｂｂの閉弁が確実になり、燃料噴射の終了が
正確になされるのである。

【００３１】以上は、第一スプリングシート１０と一体
のプッシュロッド部１０ａを第二スプリング室４ｂ内に
突出する構成とし、第二スプリング室５ａ内でプレリフ
ト幅ｈを取るようにしたものを前提としている。図１７
乃至図１９は、これに対して、プレリフト幅ｈを、前記
小径孔４ｂ内に相当する部位にて確保する構成としてい
る。つまり、第二スプリングシート１２より第一スプリ
ング室４ａ側に下方突出部１２ａを設けた構成としてい
るのである。この下方突出部１２ａの突出長さが異なる
第二スプリングシート１２を数種類作成しておき、その
中から最適長さの下方突出部１２ａを有する第二スプリ
ングシートを組み込むことによりプレリフト幅ｈの調整
を行うのである。

【００３２】詳説すると、まず、この構成の燃料噴射弁
では、小径孔４ｂの形状は、図１８の如く段状にして、
下段は口径を小さく、上段は口径を大きく取っている。
この上段部分には、図１９図示の第二スプリングシート
１２からの下方突出部１２ａが嵌入し、該下段部分に
は、第一スプリングシート１０のプッシュロッド部１０
ａの上端部が嵌入されている。なお、該プッシュロッド
部１０ａに比して、該下方突出部１２ａの口径が大きく
なっており、該プッシュロッド部１０ａを小径孔４ｂの
下段部が、該下方突出部１２ａを同じく上段部がガイド
するようになっている。従って、該第二スプリングシー
ト１２の下方突出部１２ａの下端は、針弁８の非上昇時
には、該段差部がシートになって、この部位に当接して
停止している。該プッシュロッド部１０ａの上端は、該
下方突出部１２ａの下端よりプレリフト幅ｈを介して下
方に位置している。針弁８の上昇時には、プッシュロッ
ド部１０ａが上昇して、該プレリフト幅ｈを経て、該下
方突出部１２ａ、即ち第二スプリングシート１２を押し
上げるのである。

【００３３】このような構成において、第一スプリング
シート１０とプッシュロッド部１０ａは一体であること
は共通しており、更に、該プッシュロッド部１０ａが、
小径孔４ｂの下段部内でガイドされていて、姿勢が崩れ
ないようになっている。また、第二スプリングシート１
２の下方突出部１２ａも、該小径孔４ｂの上段部内にて
ガイドされて、やはり姿勢を保持されている。従って、
常にプレリフト幅ｈが正確に確保されるのである。

【００３４】

【発明の効果】本発明の燃料噴射弁は以上のように構成
したので、次のような効果を奏する。即ち、請求項１の
如く構成したので、第一スプリングシートの姿勢が安定
し、第一スプリング室の内壁面との摩擦が低減し、粉粒
物の発生が低減する。従って、燃料の噴射にこれらの粉
粒物が混入することも少なくなる。また、プッシュロッ
ド部も、第一スプリングシートの傾きに伴って上端位置
が変化するという事態が起こらず、その上端位置は常に
一定に保持されるので、針弁のプレリフト間隔が一定と
なり、燃料噴射圧が正確に保持される。

【００３５】次に、請求項２の如く構成したので、第一
スプリングシートと第一スプリング室内壁面との摩擦が
回避され、また、プッシュロッド部と小径孔との摩擦も
回避されるので、第一スプリング室での粉粒物の発生が
低減し、燃料の噴射にこれらの粉粒物が混入することが
少なくなると共に、針弁の背部には過大抵抗の発生もな
く、針弁の開弁作用が円滑となり、所謂棒状噴射を未然
に防止することができる。

【００３６】次に、請求項３の如く構成したので、針弁
の上昇開始時において、嵌合部材の前後を連通する通路
を介して、燃料が円滑に燃料排出孔側に流動し、従っ
て、針弁の背部に燃料圧の過大抵抗が発生することな
く、針弁の開弁作用が円滑になり所謂棒状噴射を未然に
防止することができる。

【００３７】次に、請求項４の如く構成したので、針弁
のプレリフト幅の調整を容易に行うことができ、燃料噴
射弁の小径化に対する組立精度の確保及びその量産性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射弁の側面断面図である。

【図２】プッシュロッド部と第一スプリングシートとの
一体型の第一スプリングシート１０の側面図である。

【図３】図２における上面図である。

【図４】第一スプリングシート１０を内嵌した状態にお
ける下部ホルダー４の底面図である。

【図５】プレリフト幅ｈの設定構成を示す第一スプリン
グシート１０のプッシュロッド部１０ａ上端部のシム１
３内への嵌入部の部分側面断面図である。

【図６】プッシュロッド一体型の第一スプリングシート
１０の一実施例を示す側面図である。

【図７】同じく一実施例を示す側面図である。

【図８】下部ホルダー４の上面図である。

【図９】小径孔４ｂの一実施例を示す下部ホルダー４の
側面断面図である。

【図１０】同じく一実施例を示す下部ホルダー４の側面
断面図である。

【図１１】上部ホルダー５の側面断面図（図１２におけ
るＸ−Ｘ線断面図）である。

【図１２】同じく底面図である。

【図１３】シム孔１３ａと溝１３ｂを有するシム１３を
底面に一体化した第二スプリングシート１２の側面一部
断面図である。

【図１４】同じく底面図である。

【図１５】溝１３ｃを有するシム１３を底面に一体化し
た第二スプリングシート１２の側面一部断面図である。

【図１６】同じく底面図である。

【図１７】プレリフト幅ｈを小径孔４ｂ内にて確保した
構成の燃料噴射弁の側面断面図である。

【図１８】図１７図示の燃料噴射弁における第一スプリ
ングシート１０及びプッシュロッド１０ａの第一スプリ
ング室４ａ及び小径孔４ｂ内での配設構成を示す部分側
面断面図である。

【図１９】同じく下方突出部１２ａを有する第二スプリ
ングシート１２の側面図である。

【符号の説明】

２ノズルボディ３スペーサ４下部ホルダー４ａ第一スプリング室４ｂ小径孔４ｃリーク孔５上部ホルダー５ａ第二スプリング室５ｂリーク孔６・７ノックピン８針弁８ａプッシュロッド部９第一スプリング１０第一スプリングシート１０ａプッシュロッド１０ｂ切欠部１１第二スプリング１２第二スプリングシート１２ａ下方突出部１３シム１３ａシム孔１３ｂ溝１３ｃ溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者澤田耕一大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内 (72)発明者白川光義大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ノズルボディ内に配設した針弁に下方付
勢力を付与する第一スプリング、該第一スプリングを受
ける第一スプリングシート、及び該第一スプリングを巻
装するプッシュロッド部を内嵌する第一スプリング室を
下方に、該プッシュロッド部に下方付勢力を付与する第
二スプリング、及び該第二スプリングを受け、該プッシ
ュロッド部上端とプレリフト間隔を有する第二スプリン
グシートを内嵌する第二スプリング室を上方に内設した
構成の燃料噴射弁において、該プッシュロッド部を、第
一スプリングシートと一体化したことを特徴とする燃料
噴射弁。
【請求項２】ノズルボディ内に配設した針弁に下方付
勢力を付与する第一スプリング、該第一スプリングを受
ける第一スプリングシート、及び該第一スプリングを巻
装するプッシュロッド部を内嵌する第一スプリング室を
下方に、該プッシュロッド部に下方付勢力を付与する第
二スプリング、及び該第二スプリングを受け、該プッシ
ュロッド部上端とプレリフト間隔を有する第二スプリン
グシートを内嵌する第二スプリング室を上方に内設した
構成の燃料噴射弁において、該第一スプリングシートの
外周部における上下端部と、該プッシュロッド部を嵌挿
する小径孔の内壁面における上下端部のうち、少なくと
もその一方を面取り状傾斜面に形成したことを特徴とす
る燃料噴射弁。
【請求項３】ノズルボディ内に配設した針弁に下方付
勢力を付与する第一スプリング、該第一スプリングを受
ける第一スプリングシート、及び該第一スプリングを巻
装するプッシュロッド部を内嵌する第一スプリング室を
下方に、該プッシュロッド部に下方付勢力を付与する第
二スプリング、及び該第二スプリングを受け、該プッシ
ュロッド部上端とプレリフト間隔を有する第二スプリン
グシートを内嵌する第二スプリング室を上方に内設し、
針弁の背部に漏出する燃料を第二スプリング室を介して
燃料排出孔に排出するようにした構成の燃料噴射弁にお
いて、該針弁の背部と燃料排出孔の間に嵌合される嵌合
部材に、該嵌合部材の前後を連通する通路を設けたこと
を特徴とする燃料噴射弁。
【請求項４】ノズルボディ内に配設した針弁に下方付
勢力を付与する第一スプリング、該第一スプリングを受
ける第一スプリングシート、及び該第一スプリングを巻
装するプッシュロッド部を内嵌する第一スプリング室を
下方に、該プッシュロッド部に下方付勢力を付与する第
二スプリング、及び該第二スプリングを受け、該プッシ
ュロッド部上端とプレリフト間隔を有する第二スプリン
グシートを内嵌する第二スプリング室を上方に内設した
構成の燃料噴射弁において、該プッシュロッド部の上端
と、第二スプリングシートの下方突出部の下端との間隔
をプレリフト幅として設定するように第二スプリングシ
ートを選択組立可能としたことを特徴とする燃料噴射
弁。