JP3446594B2 - 噴射量可変ノズル - Google Patents
噴射量可変ノズルInfo
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- JP3446594B2 JP3446594B2 JP07996798A JP7996798A JP3446594B2 JP 3446594 B2 JP3446594 B2 JP 3446594B2 JP 07996798 A JP07996798 A JP 07996798A JP 7996798 A JP7996798 A JP 7996798A JP 3446594 B2 JP3446594 B2 JP 3446594B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
手段として用いられる燃料噴射ノズルにおいて、燃料の
噴射量を変えることができる噴射量可変ノズルに関する
ものである。
手段として用いられる燃料噴射ノズルにおいて、燃料の
噴射量を変えることができる噴射量可変ノズルに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル内燃機関のように運転される
回転域や負荷域が広い場合、低速低負荷域では燃料噴射
率、噴射量を抑えるために噴孔径を絞った噴孔によって
噴孔面積を小さくし、逆に高負荷運転域では燃料噴射
率、噴射量を大きくするために噴孔面積を大きくしたい
という事情がある。従って従来より両方の領域での燃料
噴射特性を満足するために、低負荷域では低負荷用の噴
孔のみから燃料が噴射され、高負荷時になるとさらに別
の噴孔からも燃料噴射が行われる、いわゆる噴射量可変
のノズルがよく知られている。例えば、特開昭６２−２
９８６５９号にはニードルノズルのリフト量に応じて開
口する噴孔が変わるタイプの噴射量可変ノズルが開示さ
れている。
回転域や負荷域が広い場合、低速低負荷域では燃料噴射
率、噴射量を抑えるために噴孔径を絞った噴孔によって
噴孔面積を小さくし、逆に高負荷運転域では燃料噴射
率、噴射量を大きくするために噴孔面積を大きくしたい
という事情がある。従って従来より両方の領域での燃料
噴射特性を満足するために、低負荷域では低負荷用の噴
孔のみから燃料が噴射され、高負荷時になるとさらに別
の噴孔からも燃料噴射が行われる、いわゆる噴射量可変
のノズルがよく知られている。例えば、特開昭６２−２
９８６５９号にはニードルノズルのリフト量に応じて開
口する噴孔が変わるタイプの噴射量可変ノズルが開示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６２−２９８６５９号にも示すように従来の技術ではニ
ードルのリフト量に応じて開口する噴孔を変えるにはニ
ードル内部に燃料供給通路を形成する必要がある。この
ような通路の加工はニードルノズル自体がそれほど大き
なものではないので加工が困難であり、また加工精度も
なかなか出しにくくノズルの製造コストを上昇させる原
因となる。
６２−２９８６５９号にも示すように従来の技術ではニ
ードルのリフト量に応じて開口する噴孔を変えるにはニ
ードル内部に燃料供給通路を形成する必要がある。この
ような通路の加工はニードルノズル自体がそれほど大き
なものではないので加工が困難であり、また加工精度も
なかなか出しにくくノズルの製造コストを上昇させる原
因となる。
【０００４】また、単に低噴射量用噴孔に加えて高噴射
量用噴孔を設けただけでは燃料噴射圧力が高くなると、
低噴射量の時に比べて燃料噴霧が上方に変位しやすくな
り、シリンダボアに燃料が衝突しやすくなるという問題
を回避することはできない。
量用噴孔を設けただけでは燃料噴射圧力が高くなると、
低噴射量の時に比べて燃料噴霧が上方に変位しやすくな
り、シリンダボアに燃料が衝突しやすくなるという問題
を回避することはできない。
【０００５】従って、本発明はニードルノズル内部に燃
料通路を形成する等の加工をしなくてもニードルノズル
のリフト量に応じて開口する噴孔が変わるような構造と
してノズルの製造コストを下げるようにするとともに、
高噴射量時に燃料噴霧がシリンダボアに衝突しないよう
にすることを目的とする。
料通路を形成する等の加工をしなくてもニードルノズル
のリフト量に応じて開口する噴孔が変わるような構造と
してノズルの製造コストを下げるようにするとともに、
高噴射量時に燃料噴霧がシリンダボアに衝突しないよう
にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明では、ニードルノズルを中実とし、ニードルノ
ズルが所定リフト量に達するまでは第１の噴孔のみが開
口し、所定リフト量を超えると第１の噴孔と共に第２の
噴孔も開口するようにし、ノズル軸線に対する噴射孔の
角度を噴射角として、第２噴孔の噴射角が第１噴孔の噴
射角よりも小さくなるようにして、前記第１の噴孔と共
に前記第２の噴孔から燃料を噴射する際に、前記第１の
噴孔から噴射される燃料が上方に広がることを、前記第
２の噴孔からの燃料の噴霧により抑えることを特徴とす
る。また、請求項２の発明は、内燃機関の燃料噴射手段
として用いられる噴射量可変ノズルにおいて、前記内燃
機関の低負荷運転時に、ニードルノズルが所定リフト量
に達するまでは第１の噴孔のみが開口し、前記内燃機関
の高負荷運転時に、ニードルノズルが所定リフト量を超
えると第１の噴孔と共に第２の噴孔も開口するようにす
るとともに、ノズル軸線に対する噴射孔の角度を噴射角
として、第２噴孔の噴射角が第１噴孔の噴射角よりも小
さくなるようにしたことを特徴とする。
に本発明では、ニードルノズルを中実とし、ニードルノ
ズルが所定リフト量に達するまでは第１の噴孔のみが開
口し、所定リフト量を超えると第１の噴孔と共に第２の
噴孔も開口するようにし、ノズル軸線に対する噴射孔の
角度を噴射角として、第２噴孔の噴射角が第１噴孔の噴
射角よりも小さくなるようにして、前記第１の噴孔と共
に前記第２の噴孔から燃料を噴射する際に、前記第１の
噴孔から噴射される燃料が上方に広がることを、前記第
２の噴孔からの燃料の噴霧により抑えることを特徴とす
る。また、請求項２の発明は、内燃機関の燃料噴射手段
として用いられる噴射量可変ノズルにおいて、前記内燃
機関の低負荷運転時に、ニードルノズルが所定リフト量
に達するまでは第１の噴孔のみが開口し、前記内燃機関
の高負荷運転時に、ニードルノズルが所定リフト量を超
えると第１の噴孔と共に第２の噴孔も開口するようにす
るとともに、ノズル軸線に対する噴射孔の角度を噴射角
として、第２噴孔の噴射角が第１噴孔の噴射角よりも小
さくなるようにしたことを特徴とする。
【０００７】このようにすれば、ニードルノズル内部に
燃料通路を形成しなくても噴射に使用される噴孔をニー
ドルノズルのリフト量で変えることができ、また第２噴
孔による噴射角が第１噴孔による噴射角より小さくして
いるので、ニードルノズルが所定リフト量に達して第２
噴孔が開口すると第１噴孔の噴霧が上方に広がるのを防
止でき、高噴射量時にピストン中央近傍に噴霧を集める
ことができる。
燃料通路を形成しなくても噴射に使用される噴孔をニー
ドルノズルのリフト量で変えることができ、また第２噴
孔による噴射角が第１噴孔による噴射角より小さくして
いるので、ニードルノズルが所定リフト量に達して第２
噴孔が開口すると第１噴孔の噴霧が上方に広がるのを防
止でき、高噴射量時にピストン中央近傍に噴霧を集める
ことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
説明する。図１は第１の実施形態である燃料噴射ノズル
の概略断面図である。図１において、１は内部に円柱状
で中実のニードルノズル２を摺動可能に収納するニード
ルノズルボディである。３はニードルノズルボディ１先
端に形成された第１噴孔であって、主に低圧燃料噴射に
適するように噴孔径と噴射角θ１（以下、ニードルノズ
ルの軸線と噴孔の軸線との成す角をいう）が決められて
いる。また、第１噴孔の数は特に限定されるものではな
く適宜決められる。４はニードルノズル２の大径部と小
径部の境界付近に設けられる燃料だまりであり、図示し
ない外部のコモンレール（燃料蓄圧室）から供給される
燃料を導く燃料通路１２に連絡しており、ニードルノズ
ル２の大径部外周にはリング状にスリット１１が形成さ
れている。ニードルノズル２の小径部からスリット１１
まではニードルノズルボディ１との間に多少の隙間を有
して燃料がその隙間に満たされるようになっている。し
かし、大径部のスリット１１より上部とニードルノズル
ボディ１との間には隙間はなく、基本的には燃料は流れ
ないようになっている。ただし、後述するように高圧噴
射で第２噴孔１０からも燃料が噴射できるように摺動可
能になっている。また、ニードルノズルボディ１には前
記燃料だまり４よりも上方から下方に向けて第２噴孔１
０が形成されている。この第２噴孔１０はニードルノズ
ル２が所定のリフト量に達するまでは閉口されており、
所定のリフト量に達すると前記スリット１１に係合して
開口し、燃料が燃料だまり４、スリット１１、第２噴孔
１０を介して噴射される。第２噴孔１０の噴射角θ２は
第１噴孔３の噴射角θ１よりも小さくされており、その
形成位置は第１噴孔３に対応した位置とされて、第１噴
孔３と同じ数だけ設けられている。ただし、必ずしも第
１噴孔３と対応させて設ける必要はなく、例えば第１噴
孔３の位置に対して円周方向で少しずらした位置として
もよい。８はニードルノズルボディ１をホルダーボディ
９に固定するためのリテーナナットである。
説明する。図１は第１の実施形態である燃料噴射ノズル
の概略断面図である。図１において、１は内部に円柱状
で中実のニードルノズル２を摺動可能に収納するニード
ルノズルボディである。３はニードルノズルボディ１先
端に形成された第１噴孔であって、主に低圧燃料噴射に
適するように噴孔径と噴射角θ１（以下、ニードルノズ
ルの軸線と噴孔の軸線との成す角をいう）が決められて
いる。また、第１噴孔の数は特に限定されるものではな
く適宜決められる。４はニードルノズル２の大径部と小
径部の境界付近に設けられる燃料だまりであり、図示し
ない外部のコモンレール（燃料蓄圧室）から供給される
燃料を導く燃料通路１２に連絡しており、ニードルノズ
ル２の大径部外周にはリング状にスリット１１が形成さ
れている。ニードルノズル２の小径部からスリット１１
まではニードルノズルボディ１との間に多少の隙間を有
して燃料がその隙間に満たされるようになっている。し
かし、大径部のスリット１１より上部とニードルノズル
ボディ１との間には隙間はなく、基本的には燃料は流れ
ないようになっている。ただし、後述するように高圧噴
射で第２噴孔１０からも燃料が噴射できるように摺動可
能になっている。また、ニードルノズルボディ１には前
記燃料だまり４よりも上方から下方に向けて第２噴孔１
０が形成されている。この第２噴孔１０はニードルノズ
ル２が所定のリフト量に達するまでは閉口されており、
所定のリフト量に達すると前記スリット１１に係合して
開口し、燃料が燃料だまり４、スリット１１、第２噴孔
１０を介して噴射される。第２噴孔１０の噴射角θ２は
第１噴孔３の噴射角θ１よりも小さくされており、その
形成位置は第１噴孔３に対応した位置とされて、第１噴
孔３と同じ数だけ設けられている。ただし、必ずしも第
１噴孔３と対応させて設ける必要はなく、例えば第１噴
孔３の位置に対して円周方向で少しずらした位置として
もよい。８はニードルノズルボディ１をホルダーボディ
９に固定するためのリテーナナットである。
【０００９】ニードルノズル２後端はばね座６に連結さ
れ、ばね座６はピストン１３に連結されて、ばね７によ
ってニードルノズル２は常時下方に付勢されている。５
はニードルノズル２のリフト位置を規制するためのスト
ッパである。ピストン１３は圧力制御室１４内に収容さ
れ、この圧力制御室１４の燃料圧によってピストン１３
が上下動し、それによってニードルノズル２が上下動す
るようになっている。図１にも示すように、燃料通路１
２から分岐した通路によって圧力制御室１４に燃料がイ
ンレットオリフィス１５を介して供給されるようになっ
ており、圧力制御室１４からはボール１６がシート部か
ら離れたときにアウトレットオリフィス１７、リターン
通路１８を介して燃料がリターンするようになってい
る。したがって、燃料無噴射時は圧力制御室１４に燃料
が供給されて、ニードルノズル２とピストン１３の受圧
面積の差からニードルノズル２は下方に押圧されてい
る。一方、電磁コイル１９に通電し、ボール１６をシー
ト部から浮かせると燃料が圧力制御室１４からリターン
通路１８を通って排出される。燃料の排出量が多くなれ
ばなるほどピストン１３を下向きに押す力が減少し、ニ
ードルノズル２が燃料によって上向に押される力が相対
的に大きくなる。そしてニードルノズル２を上向きに押
す力がばね７によるばね力とピストン１３を下向きに押
す力の合計よりも大きくなった時ニードルノズル２は上
昇し第１噴孔３が開口して燃料噴射が行われる。したが
って圧力制御室１４から排出される燃料をコントロール
することでニードルノズル２のリフト量を所定リフト量
までとそれ以上とに切替えることができる。
れ、ばね座６はピストン１３に連結されて、ばね７によ
ってニードルノズル２は常時下方に付勢されている。５
はニードルノズル２のリフト位置を規制するためのスト
ッパである。ピストン１３は圧力制御室１４内に収容さ
れ、この圧力制御室１４の燃料圧によってピストン１３
が上下動し、それによってニードルノズル２が上下動す
るようになっている。図１にも示すように、燃料通路１
２から分岐した通路によって圧力制御室１４に燃料がイ
ンレットオリフィス１５を介して供給されるようになっ
ており、圧力制御室１４からはボール１６がシート部か
ら離れたときにアウトレットオリフィス１７、リターン
通路１８を介して燃料がリターンするようになってい
る。したがって、燃料無噴射時は圧力制御室１４に燃料
が供給されて、ニードルノズル２とピストン１３の受圧
面積の差からニードルノズル２は下方に押圧されてい
る。一方、電磁コイル１９に通電し、ボール１６をシー
ト部から浮かせると燃料が圧力制御室１４からリターン
通路１８を通って排出される。燃料の排出量が多くなれ
ばなるほどピストン１３を下向きに押す力が減少し、ニ
ードルノズル２が燃料によって上向に押される力が相対
的に大きくなる。そしてニードルノズル２を上向きに押
す力がばね７によるばね力とピストン１３を下向きに押
す力の合計よりも大きくなった時ニードルノズル２は上
昇し第１噴孔３が開口して燃料噴射が行われる。したが
って圧力制御室１４から排出される燃料をコントロール
することでニードルノズル２のリフト量を所定リフト量
までとそれ以上とに切替えることができる。
【００１０】次に第１の実施形態の作用について説明す
る。燃料の無噴射時は電磁コイル１９は通電されておら
ずボール１６によって燃料のリターン通路１８は閉塞さ
れているのでニードルノズル２によって第１噴孔３、第
２噴孔１０共に閉口している。次に低負荷運転時に第１
噴孔３のみからの噴射を実施したい場合は電磁コイル１
９に通電して圧力制御室１４から燃料を排出させる。低
負荷運転時の噴射では燃料圧力はそれほど高く無いので
ニードルノズル２を押し上げる力もそれほど強くなく、
圧力制御室１４から燃料を排出させてもニードルノズル
２がフルリフト、すなわち所定リフト量を超えることが
無いようにしているので第１噴孔３のみからの燃料噴射
となる。第１噴孔３からの噴霧は燃料圧力が小さければ
上方に広がることはあまりないので噴霧がシリンダボア
に衝突することはない。次に、高負荷運転時に第２噴孔
１０からも燃料を噴射させる際には、供給される燃料が
低負荷時に比べ高圧となっているから圧力制御室１４か
ら燃料を排出させればニードルノズル２を押し上げる力
が強くニードルノズル２はフルリフトとなり、スリット
１１と第２噴孔１０が通じて第２噴孔１０から燃料が噴
射される。このとき、第１噴孔３からの噴霧は燃料圧力
が高いために上方に広がろうとするが、第２噴孔１０の
噴射角が第１噴孔３の噴射角に比べてかなり小さくされ
ているために、第２噴孔１０からの噴霧によって上方に
広がるのが抑えられる。これによって高負荷運転時にも
噴霧をピストン中央付近に集めることができ、良好な燃
焼が達成できる。
る。燃料の無噴射時は電磁コイル１９は通電されておら
ずボール１６によって燃料のリターン通路１８は閉塞さ
れているのでニードルノズル２によって第１噴孔３、第
２噴孔１０共に閉口している。次に低負荷運転時に第１
噴孔３のみからの噴射を実施したい場合は電磁コイル１
９に通電して圧力制御室１４から燃料を排出させる。低
負荷運転時の噴射では燃料圧力はそれほど高く無いので
ニードルノズル２を押し上げる力もそれほど強くなく、
圧力制御室１４から燃料を排出させてもニードルノズル
２がフルリフト、すなわち所定リフト量を超えることが
無いようにしているので第１噴孔３のみからの燃料噴射
となる。第１噴孔３からの噴霧は燃料圧力が小さければ
上方に広がることはあまりないので噴霧がシリンダボア
に衝突することはない。次に、高負荷運転時に第２噴孔
１０からも燃料を噴射させる際には、供給される燃料が
低負荷時に比べ高圧となっているから圧力制御室１４か
ら燃料を排出させればニードルノズル２を押し上げる力
が強くニードルノズル２はフルリフトとなり、スリット
１１と第２噴孔１０が通じて第２噴孔１０から燃料が噴
射される。このとき、第１噴孔３からの噴霧は燃料圧力
が高いために上方に広がろうとするが、第２噴孔１０の
噴射角が第１噴孔３の噴射角に比べてかなり小さくされ
ているために、第２噴孔１０からの噴霧によって上方に
広がるのが抑えられる。これによって高負荷運転時にも
噴霧をピストン中央付近に集めることができ、良好な燃
焼が達成できる。
【００１１】次に図２に基づいて本発明の第２の実施形
態について説明する。図２中２は大径部、小径部を有す
るニードルノズルで、大径部と小径部の境界付近にはニ
ードルノズルボディ１に第１燃料だまり４が形成されて
いる。ニードルノズル２はニードルノズルボディ１内を
上下に摺動可能で、ばね７により常時下方（ニードルの
閉弁方向）に付勢されている。ニードルノズルボディ１
の先端には低圧噴射用の第１噴孔３が複数形成され、そ
の噴孔径と噴射角は低圧噴射時に適するものとされてい
る。一方、ニードルノズル２の後端側にはニードルノズ
ル２のリフト量を規制するためのストッパ５が設けられ
ている。このストッパ５はホルダーボディ９内で上下に
わずかに移動できるように皿ばね２１によって下方に付
勢されて支持されている。ストッパ５はニードルノズル
２に接する部分にリング状に突起２２が形成されてい
る。そして、ニードルノズルボディ１には燃料噴射ノズ
ルの軸線に沿って第２噴孔１０が形成され、第２噴孔１
０はストッパ５に当る位置まで形成されて、ストッパ５
によって常時は閉口されているが、ストッパ５が上方に
移動したときに開口する。第２噴孔１０の外周にはリン
グ状に第２の燃料だまり２０が形成されており、前記第
１燃料だまり４とともに外部から供給される燃料の燃料
通路１２に連絡しており、燃料が満たされている。そし
て、第２燃料だまり２０の燃料はストッパ５が上昇した
ときに第２噴孔１０に連通して噴射されるようになって
いる。ただしこのとき、前記ストッパ５に設けられたリ
ング状の突起２２によって燃料がばね室２３の方へ流れ
ないようになっている。
態について説明する。図２中２は大径部、小径部を有す
るニードルノズルで、大径部と小径部の境界付近にはニ
ードルノズルボディ１に第１燃料だまり４が形成されて
いる。ニードルノズル２はニードルノズルボディ１内を
上下に摺動可能で、ばね７により常時下方（ニードルの
閉弁方向）に付勢されている。ニードルノズルボディ１
の先端には低圧噴射用の第１噴孔３が複数形成され、そ
の噴孔径と噴射角は低圧噴射時に適するものとされてい
る。一方、ニードルノズル２の後端側にはニードルノズ
ル２のリフト量を規制するためのストッパ５が設けられ
ている。このストッパ５はホルダーボディ９内で上下に
わずかに移動できるように皿ばね２１によって下方に付
勢されて支持されている。ストッパ５はニードルノズル
２に接する部分にリング状に突起２２が形成されてい
る。そして、ニードルノズルボディ１には燃料噴射ノズ
ルの軸線に沿って第２噴孔１０が形成され、第２噴孔１
０はストッパ５に当る位置まで形成されて、ストッパ５
によって常時は閉口されているが、ストッパ５が上方に
移動したときに開口する。第２噴孔１０の外周にはリン
グ状に第２の燃料だまり２０が形成されており、前記第
１燃料だまり４とともに外部から供給される燃料の燃料
通路１２に連絡しており、燃料が満たされている。そし
て、第２燃料だまり２０の燃料はストッパ５が上昇した
ときに第２噴孔１０に連通して噴射されるようになって
いる。ただしこのとき、前記ストッパ５に設けられたリ
ング状の突起２２によって燃料がばね室２３の方へ流れ
ないようになっている。
【００１２】次に第２の実施形態の作用について説明す
る。図２の燃料無噴射状態から図３のように低圧燃料噴
射が実行される際は、燃料によってニードルノズル２を
押し上げる力がばね力に勝り、ニードルノズル２がスト
ッパ５の位置までリフトする。このとき第１噴孔３のみ
が開口し、燃料が第１噴孔３のみから噴射される。燃料
圧力が低圧のときはストッパ５を押し上げるだけの力が
ニードルノズル２に作用しないので、ニードルノズル２
はストッパ５の位置までしかリフトしない。一方図４に
示すように、高圧燃料噴射時には燃料圧力が高いために
ニードルノズル２にはストッパ５をさらに上方に押し上
げるのに十分な力が作用し、ニードルノズル２とともに
ストッパ５が皿ばね２１に抗して押し上げられ、第２噴
孔１０が開口し第２燃料だまり２０からの燃料が第２噴
孔１０からも噴射される。
る。図２の燃料無噴射状態から図３のように低圧燃料噴
射が実行される際は、燃料によってニードルノズル２を
押し上げる力がばね力に勝り、ニードルノズル２がスト
ッパ５の位置までリフトする。このとき第１噴孔３のみ
が開口し、燃料が第１噴孔３のみから噴射される。燃料
圧力が低圧のときはストッパ５を押し上げるだけの力が
ニードルノズル２に作用しないので、ニードルノズル２
はストッパ５の位置までしかリフトしない。一方図４に
示すように、高圧燃料噴射時には燃料圧力が高いために
ニードルノズル２にはストッパ５をさらに上方に押し上
げるのに十分な力が作用し、ニードルノズル２とともに
ストッパ５が皿ばね２１に抗して押し上げられ、第２噴
孔１０が開口し第２燃料だまり２０からの燃料が第２噴
孔１０からも噴射される。
【００１３】第２実施形態でも第１実施形態と同様に、
高圧燃料噴射時には第１噴孔３からの噴霧は上方に広が
りやすくなるが、第２噴孔１０からの噴霧によってその
広がりが抑えられ下方に向かう噴霧となる。これによっ
て高負荷運転時に噴霧をピストン中央部に集めることが
でき良好な燃焼を行わせることができる。
高圧燃料噴射時には第１噴孔３からの噴霧は上方に広が
りやすくなるが、第２噴孔１０からの噴霧によってその
広がりが抑えられ下方に向かう噴霧となる。これによっ
て高負荷運転時に噴霧をピストン中央部に集めることが
でき良好な燃焼を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の燃料噴射ノズルの概略断面図。
【図２】第２実施形態の燃料噴射ノズルの概略断面図。
【図３】第２実施形態の動作を説明する図（低リフト
時）。
時）。
【図４】第２実施形態の動作を説明する図（高リフト
時）。
時）。
１ ニードルノズルボディ
２ ニードルノズル
３ 第１噴孔
４ 燃料だまり（第１燃料だまり）
５ ストッパ
６ ばね座
７ ばね
９ ホルダーボディ
１０ 第２噴孔
１１ スリット
１２ 燃料通路
１３ ピストン
１４ 圧力制御室
１８ リターン通路
１９ 電磁コイル
２０ 第２燃料だまり
２１ 皿ばね
２２ 突起
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｚ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 61/18 320
F02M 61/18 350
F02M 61/18 360
F02M 47/00
F02M 51/06
Claims (2)
- 【請求項１】 ニードルノズルを中実とし、ニードルノ
ズルが所定リフト量に達するまでは第１の噴孔のみが開
口し、所定リフト量を超えると第１の噴孔と共に第２の
噴孔も開口するようにし、ノズル軸線に対する噴射孔の
角度を噴射角として、第２噴孔の噴射角が第１噴孔の噴
射角よりも小さくなるようにして、前記第１の噴孔と共
に前記第２の噴孔から燃料を噴射する際に、前記第１の
噴孔から噴射される燃料が上方に広がることを、前記第
２の噴孔からの燃料の噴霧により抑えることを特徴とす
る噴射量可変ノズル。 - 【請求項２】 内燃機関の燃料噴射手段として用いられ
る噴射量可変ノズルにおいて、 前記内燃機関の低負荷運転時に、ニードルノズルが所定
リフト量に達するまでは第１の噴孔のみが開口し、前記
内燃機関の高負荷運転時に、ニードルノズルが所定リフ
ト量を超えると第１の噴孔と共に第２の噴孔も開口する
ようにするとともに、ノズル軸線に対する噴射孔の角度
を噴射角として、第２噴孔の噴射角が第１噴孔の噴射角
よりも小さくなるようにしたことを特徴とする噴射量可
変ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07996798A JP3446594B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 噴射量可変ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07996798A JP3446594B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 噴射量可変ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280609A JPH11280609A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3446594B2 true JP3446594B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=13705099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07996798A Expired - Lifetime JP3446594B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 噴射量可変ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446594B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725838B2 (en) | 2001-10-09 | 2004-04-27 | Caterpillar Inc | Fuel injector having dual mode capabilities and engine using same |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP07996798A patent/JP3446594B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11280609A (ja) | 1999-10-15 |
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