JP2560266Y2

JP2560266Y2 - 燃料噴射ノズル

Info

Publication number: JP2560266Y2
Application number: JP1991075209U
Authority: JP
Inventors: 文嗣吉津
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1991-08-27
Filing date: 1991-08-27
Publication date: 1998-01-21
Anticipated expiration: 2006-08-27
Also published as: JPH0519560U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ディーゼルエンジン
の燃焼室に燃料を噴射するための燃料噴射ノズルに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図９は、従来の燃料噴射ノズルのノズル
部Ａを示すものであり、このノズル部Ａは、ノズル本体
１０と弁体２０とを備えている。ノズル本体１０の内部
には、その軸線Ｌ上を上端面から下方に向かって順次、
弁摺動孔１１、燃料溜まり１２、弁摺動孔１１より小径
の燃料導入孔１３および先細りのテーパ孔状をなす止ま
り孔１４が形成されるとともに、ノズル本体１の下端部
には複数の噴射孔１５が形成されている。複数の噴射孔
１５は、軸線Ｌに関して点対称に配置されており、図１
０に示すように、その内側の端部が止まり孔１４の内周
面に開口し、その外側の端部がノズル本体１の外面に開
口している。なお、符号１６は、燃料噴射ポンプから圧
送される燃料を燃料溜まり１２に導入するための高圧通
路である。

【０００３】弁体２０には、その上端側から下端側へ向
かって順次、弁摺動孔１１に摺動自在に挿入される大径
部２１、燃料溜まり１２に臨む受圧部２２、燃料溜まり
１２を貫通して燃料導入孔１３に隙間をもって挿通され
る小径部２３、および先細りのテーパ状をなすカバー部
２４が形成されている。カバー部２４のテーパ角度は、
止まり孔１４のテーパ角度より若干大きくなっている。
したがって、弁体２０がノズルばね（図示せず）によっ
て下方へ移動せしめられると、小径部２３とカバー部２
４との交差部が止まり孔の内周面に着座することにな
る。すなわち、このノズル部Ａにおいては、小径部２３
とカバー部２４との交差部が弁部２５になっており、止
まり孔１４の内周面のうちの弁部２５が着座する部分が
弁座１７になっている。なお、カバー部２４のテーパ度
については、止まり孔１４のテーパ度と同等にすること
もある。

【０００４】上記構成のノズル部Ａを備えた燃料噴射ノ
ズルにおいて、燃料噴射ポンプから高圧通路１６を介し
て燃料溜まり１２に燃料が圧送され、燃料の圧力がノズ
ルばねによる開弁圧より大きくなると、弁体２が弁座１
７から上方へリフトする。すると、燃料溜まり１２内の
燃料が、燃料導入孔１３と小径部分２３との間、および
止まり孔１４とカバー部２４との間を通り、噴射孔１５
に流入する。そして、噴射孔１５からディーゼルエンジ
ンの燃焼室に噴射される。

【０００５】ところで、燃料を燃焼室に噴射させるに際
しては、燃焼室内の空気を効率的に利用するために、燃
料噴射開始から終了までの噴射期間中に、燃料をできる
限り広い範囲に噴射させることが重要である。そのため
には、燃料の噴射方向を噴射開始から終了までの間に変
化させるようにすればよい。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料噴射ノズルにおいては、燃料が噴射孔１５の軸
線に沿って噴射され、その噴射方向が常に一定である。
このため、燃料を燃焼室の広い範囲に噴射させることが
できず、燃焼室内の空気の利用効率も低いものとなって
いた。特に、高負荷時には、燃料噴射量が多いため、空
気の利用効率がより一層低下するという問題があった。

【０００７】この考案は、上記問題を解決するためにな
されたもので、燃料の噴射方向を噴射期間中に変えるこ
とができ、したがって燃料を燃焼室の広い範囲に噴射し
て空気の利用効率を向上させることができる燃料噴射ノ
ズルを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案は、上記の目的
を達成するために、一端側の内部に、弁座およびこれに
続く先細りのテーパ状をなす止まり孔が形成されたノズ
ル本体と、このノズル本体の内部に摺動自在に設けら
れ、一端部に前記弁座に着座する弁部および前記止まり
孔の内周面にほぼ沿うテーパ状のカバー部が形成された
弁体とを備え、前記ノズル本体の一端部には、内側の端
部が前記止まり孔の内周面に開口し、他端がノズル本体
の外面に開口する噴射孔が形成された燃料噴射ノズルに
おいて、前記弁体が前記弁座からリフトするに際し、弁
体を段階的にリフトさせるリフト制御機構を設け、前記
噴射孔を複数の小孔から構成し、これら複数の小孔のう
ちの少なくとも２つの小孔の前記止まり孔の内周面にお
ける各内側の開口部を弁体のリフト方向に離間させ、前
記ノズル本体の外面における開口部を互いに交差させた
ことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】弁体が弁座からリフトすると、各小孔の外側の
開口部から燃料が噴射される。各小孔から噴射される燃
料は、各小孔の外側の開口部が交差しているので互いに
衝突する。この結果、各小孔から噴射された燃料全体
は、各小孔から噴射される燃料の噴射方向を合成した方
向へ向かう。

【００１０】ところで、噴射される燃料は、噴射孔に流
入する前に止まり孔の内周面とカバー部との間の隙間を
通る。止まり孔の内周面とカバー部との間の隙間は、弁
体のリフト量が小さい場合には小さく、リフト量が大き
くなるにしたがって漸次大きくなる。

【００１１】隙間が小さい場合には、その隙間による絞
り効果が大きい。この絞り効果により、止まり孔内の燃
料の圧力は、弁座側で高くなり、止まり孔の先端側で低
くなる。したがって、内側の開口部が弁座側に位置する
小孔（以下、上小孔という。）からの燃料噴射量が多く
なり、内側の開口部が止まり孔の先端側に位置する小孔
（以下、下小孔という。）からの燃料噴射量が少なくな
る。この結果、全小孔、すなわち噴射孔から噴射される
燃料全体の噴射方向は、上小孔から噴射される燃料の噴
射方向に近くなる。

【００１２】一方、隙間が大きい場合には、隙間による
絞り効果がほとんど生じず、燃料は隙間を何等抵抗無く
通って止まり孔の先端側へ向かう。この場合、止まり孔
の先端側が閉じているので、燃料は止まり孔の先端部に
滞留することになる。したがって、止まり孔の内部の燃
料の圧力は、止まり孔の先端側で高くなり、弁座側で低
くなる。この結果、上小孔からの燃料噴射量が少なくな
り、下小孔からの噴射量が多くなる。よって、噴射孔か
ら噴射される燃料全体の噴射方向は、下小孔から噴射さ
れる燃料の噴射方向に近くなる。

【００１３】上記のように、噴射孔から噴射される燃料
の噴射方向は、弁体のリフト量に応じて変化するが、仮
に弁体が弁座に着座した状態から急速にリフトすると、
噴射方向も短時間のうちに変化してしまい、噴射方向の
変化による燃焼室内の空気の利用効率の向上という利点
がほとんど得られない。そこで、この考案では、弁体を
段階的にリフトさせている。弁体のリフトが段階的であ
るので、噴射方向も段階的に変化する。したがって、燃
料は、弁体のリフト段階に応じて各方向に噴射される。

【００１４】

【実施例】以下、この考案の実施例について図１〜図８
を参照して説明する。まず、図１〜図４に示すこの考案
の一実施例について説明すると、図１に示すように、こ
の燃料噴射ノズル１は、ノズルホルダ部Ｂとこのノズル
ホルダ部Ｂの下端面にノズルナットＣによって固定され
たノズル部Ｄとを備えている。

【００１５】ノズルホルダ部Ｂは、周知のもの、例えば
実開昭５６ー１２９５６８号公報に記載のものと同様に
構成されている。そこで、ノズルホルダ部Ｂについて簡
単に説明すると、符号４０は筒状をなすホルダ本体であ
る。このホルダ本体４０には、ノズル部Ｄの高圧通路１
６に連通した燃料通路４０ａが形成されている。この燃
料通路４０ａは、燃料噴射ポンプ（図示せず）に接続さ
れている。

【００１６】また、ホルダ本体４０の内部の下端側に
は、第１ノズルばね４１が配設されている。このノズル
ばね４１は、所定の初期セット力を有しており、ばね受
け４２を介してノズル部Ｄの弁体２０を下方に付勢し、
弁座１７に着座させている。

【００１７】また、ホルダ本体４０の上端部には、筒状
のばね収納部材４３の下端部が挿入されるとともに、螺
合されており、袋ナット４４によって固定されている。
このばね収納部材４３の内部には、第２ノズルばね４５
が配設されている。この第２ノズルばね４５は、所定の
初期セット力をもってばね受け４６を下方へ付勢し、シ
ム４７を介してばね収納部材４３の段差面４３ａに突き
当てている。

【００１８】上記ばね受け４６には、ロッド４８の上端
部が固定されている。このロッド４８の下端面は、ばね
受け４２の上端面と対向しており、弁体２０が弁座１７
に着座した状態においては、ばね受け４２に対して距離
ｌ₁だけ離間している。したがって、弁体２０は、弁座
１７に着座した状態から距離ｌ₁だけリフトする間は第
１ばね４１にのみ抗してリフトするが、距離ｌ₁以上リ
フトする場合には第１および第２ノズルばね４１，４５
に抗してリフトすることになる。この場合、第２ノズル
ばね４５が初期セット力を有しているので、弁体２０
は、図４に示すように２段階にリフトすることになる。
この点から明らかなように、第１、第２ノズルばね４
１，４５は、弁体２０のリフトを段階的にするためのリ
フト制御機構を構成している。なお、弁体２０の最大リ
フト量は、弁体２０がホルダ本体１０の下端面に突き当
たることによって規制されており、最大リフト量はｌ₂
になっている。

【００１９】次に、ノズル部Ｄであるが、このノズル部
Ｄは、噴射孔１５およびそれに関連する点が従来のノズ
ル部Ａと異なっており、その他の構成は上記従来のノズ
ル部Ａと同様になっている。そこで、ここでは相違点に
ついてのみ説明することとし、従来のノズル部Ａと同様
な部分には同一符号を付してその説明を省略する。

【００２０】噴射孔１５は、図２に示すように、内径が
同一である２つの小孔１５１，１５２から構成されてい
る。勿論、各小孔１５１，１５２の内側の端部は、止ま
り孔１４の内周面に開口し、外側の端部はノズル本体１
０の外面に開口している。なお、噴射孔１５は、この実
施例では５つ形成されており、５つの噴射孔１５は軸線
Ｌに関して点対象に配置されている。

【００２１】各小孔１５１，１５２の内側の開口部は、
軸線Ｌの周方向には同一箇所に位置しているが、軸線Ｌ
方向、つまり弁体２０のリフト方向に対しては離間して
いる。このノズル部Ｄにおいては、小孔１５１の開口部
が弁座１７に近接して位置し、小孔１５２の開口部が弁
座１７から止まり孔１４の先端側に離間して位置してい
る。

【００２２】一方、各小孔１５１，１５２の外側の開口
部について述べると、各孔１５１，１５２は、ノズル本
体１０の外面において交差している。特に、この実施例
においては、各孔１５１，１５２の軸線Ｌ₁，Ｌ₂がノズ
ル本体１０の外面において交差しており、両孔１５１，
１５２は、ノズル本体１０の外面の同一箇所に開口して
いる。ただし、両孔１５１，１５２がノズル本体１０の
外面において交差する限り、軸線Ｌ₁，Ｌ₂は互いに交差
せずに、若干離間させてもよく、あるいは軸線Ｌ₁，Ｌ₂
をノズル本体１０の外面から若干外側へあるいは内側へ
離間した箇所において交差させるようにしてもよい。

【００２３】また、このノズル部Ｄは、次式を満たすよ
うに構成されている。すなわち、図３に示すように、弁
部２５の直径をＤ₁とし、弁体２０が距離ｌ₁だけリフト
したときに、軸線Ｌ方向において弁部２５と同一位置に
位置する止まり孔１４の内周面の内径をＤ₂とし、止ま
り孔１４のテーパ半角をθとし、小孔１５１の数および
内径をそれぞれｎ、ｄとし、弁体２０が距離ｌ₁だけリ
フトしたときにおける小孔１５１の内側の端縁から軸線
Ｌ₁に沿ってカバー部２４に達するまでの距離をｌ₃とす
る。このとき、ノズル部Ｄは、 πｄ²／４＜πｄｌ₃ ・・・（１）｛π（Ｄ₂ ²ーＤ₁ ²）／４｝×cosθ＜（πｄ²／４）ｎ・・・（２）の両式を同時に満足するか、あるいは πｄ²／４＞πｄｌ₃ ・・・（３）｛π（Ｄ₂ ²ーＤ₁ ²）／４｝×cosθ＜πｄｌ₃ｎ・・・（４）の両式を同時に満足するように構成されている。

【００２４】なお、この実施例においては、弁体２０の
小径部２３とカバー部２４との間に止まり孔１４のテー
パ角度より若干小さいテーパ角度を有するテーパ部２６
が形成されており、このテーパ部２６とカバー部２４と
の交差部が弁部２５になっている。

【００２５】上記構成の燃料噴射ノズル１において、燃
料通路４０ａおよび高圧通路１６を介して燃料溜まり１
２に燃料が圧送され、燃料の弁体２０に対する上方への
押圧力が第１ノズルばね４１の初期セット力より大きく
なると、弁体２０が弁座１７からリフトする。そして、
弁体２０が距離ｌ₁だけリフトと、弁体２０に第２ノズ
ルばねの付勢力が作用するため、弁体２０はほぼ停止状
態になる。なおこのとき、カバー部２４の下端縁は、小
孔１５１の内側の開口部より下側に位置している。

【００２６】弁体２０がリフトすると、燃料が止まり孔
１４の内周面とカバー部２４との間を通って噴射孔１５
に流入し、そこから燃料が噴射される。ここで、弁体２
０のリフト量ｌ₁は小さいものであり、弁部２５および
カバー部２４と止まり孔１４の内周面との間の隙間も小
さい。したがって、隙間による絞り効果が発生し、止ま
り孔１４内の燃料の圧力は、弁座１７側（上側）で高く
なり、止まり孔１４の先端側（下側）で低くなる。この
圧力差により、小孔１５１からの燃料噴射量が多くな
り、小孔１５２からの燃料噴射量が少なくなる。この結
果、噴射孔１５全体から噴射される燃料の噴射方向は、
小孔１５１から噴射される燃料の噴射方向（軸線Ｌ₁方
向）に近くなる。

【００２７】特に、この実施例においては、上記式
（１）および（２）または式（３）および（４）を満足
するようになっているので、燃料はほとんど小孔１５１
からだけ噴射され、小孔１５２からはほとんど噴射され
ない。したがって、燃料の噴射方向は、軸線Ｌ₁方向と
ほぼ一致する。

【００２８】弁体２０が距離ｌ₁だけリフトして停止し
た後、燃料の圧力が上昇して、弁体２０に対する上方へ
の押圧力が第１および第２ノズルばね４１，４５の付勢
力より大きくなると、弁体２０が再びリフトし始め、距
離ｌ₂だけリフトする。なお、弁体２０が距離ｌ₂（最大
リフト量）だけリフトしたとき、カバー部２４の下端縁
については、小孔１５１の内側の開口部より下側に位置
させてもよく、上側に位置させるようにしてもよいが、
下側に位置させるようにするのが望ましい。

【００２９】弁体２０が距離ｌ₂だけリフトした状態に
おいては、止まり孔１４の内周面とカバー部２４との間
の隙間が大きくなり、隙間による絞り効果がほとんど生
じない。したがって、燃料は隙間を何等の抵抗もなく止
まり孔１４の先端側へ流れ、そこに滞留する。この結
果、止まり孔１４内の燃料の圧力は、止まり孔１４の先
端側で高くなり、弁座１７側で低くなる。よって、小孔
１５１から噴射する燃料の噴射量が少なくなり、小孔１
５２から噴射する燃料の噴射量が多くなる。したがっ
て、噴射孔１５全体から噴射される燃料の噴射方向は、
小孔１５２の噴射方向（軸線Ｌ₂方向）に近くなる。

【００３０】上記のように、この燃料噴射ノズル１にお
いては、燃料の噴射方向が噴射期間中に変化するので、
燃焼室内の空気を効率的に利用することができる。特
に、この実施例では、式（１）および（２）または式
（３）および（４）を満たすようになっているので、燃
料の噴射方向をより明確にかつ大きく変化させることが
でき、空気の利用効率をより一層向上させることができ
る。したがって、燃焼状態を良好にすることができる。
この点は、燃料噴射量が多い高負荷時に特に顕著であ
る。

【００３１】次に、この考案の他の実施例について説明
する。図５に示す実施例は、弁体２０が弁座１７に着座
した際に、カバー部２４の下端縁が小孔１５１の内側の
開口部と小孔１５２の内側の開口部との間に位置するよ
うになっており、カバー部２４は小孔１５１だけを覆
い、小孔１５２を覆っていない。この実施例において
も、弁体２０が距離ｌ₁だけリフトしたとき、カバー部
２４の下端縁が小孔１５１の開口部より下端側に位置す
るようになっていることは勿論である。

【００３２】また、図６〜図８はこの考案のさらに他の
実施例を示すものであり、この実施例においては、上記
実施例のノズルホルダ部Ｂに代えてノズルホルダ部Ｅが
用いられ、またホルダ本体４０の下端面にスペーサ５０
を介してノズル部Ｄが固定されている点が上記実施例と
異なっている。

【００３３】ノズルホルダ部Ｅは、実開平１ー１５８５
５３号公報に記載のものと同様に構成されているので、
これを簡単に説明すると、ホルダ本体４０の上端面に
は、短円筒状をなすシリンダ６０が配置され、さらにシ
リンダ６０の上にヘッド部材７０が配置されている。そ
して、シリンダ６０およびヘッド部材７０は、ナット８
０によって固定されている。

【００３４】シリンダ６０の内部には、ピストン６１が
摺動自在に挿入されている。このピストン６１の下端面
には、ロッド６２の上端面が突き当たっている。このロ
ッド６２の下端面は、ばね受け４２に突き当たってい
る。なお、ばね受け４２が第１ノズルばね４１の付勢力
を受けて弁体２０を下方へ押圧しているのは上記実施例
と同様である。

【００３５】上記ヘッド部材７０のシリンダ６０に臨む
下端面には、収納孔７０ａが形成されている。この収納
孔７０ａは、孔７０ｂおよび導管Ｐ₁を介して分配型燃
料噴射ポンプＰのポンプ室（図示せず）に接続され、エ
ンジンの回転数に応じた圧力Ｐｔを有する燃料が導入さ
れるようになっている。

【００３６】また、収納孔７０ａには、ダンピング機構
９０が組み込まれている。すなわち、図７に示すよう
に、収納孔７０ａには、バルブボディ９１およびバルブ
シート９２が順次挿入され、ボルト９３によって固定さ
れている。バルブボディ９１の中央部には、孔７０ｂに
臨む上端面から下方に延びる小径孔９１ａと、この小径
孔９１ａから下端面まで延びる大径孔９１ｂが形成され
ている。バルブシート９２の中央部には、大径孔９２ａ
とそれに続くオリフィス９２ｂとが形成されている。さ
らに、ボルト９３には、孔９３ａが形成されている。こ
れらの孔を介してポンプ室の燃料の圧力Ｐｔがシリンダ
６０の内部に導入され、ピストン６１を下方へ押圧する
ことになる。

【００３７】上記バルブボディ９１の大径孔９１ｂに
は、フラットバルブ９４が上下方向へ移動自在に挿入さ
れている。このフラットバルブ９４は、図８に示すよう
に、円板状をなすものであり、その外周部には、上端面
から下端面まで延びる切欠き９４ａが形成されている。
この切欠き９４ａの深さ（フラットバルブ９４の径方向
の深さ）は、フラットバルブ９４がバルブシート９２に
着座した際に、切欠き９４ａとバルブシート９２の大径
孔９２ａと連通しないような深さに設定されている。

【００３８】また、フラットバルブ９４の中央部には、
上端面から下端面まで貫通するオリフィス９４ｂが形成
されている。このオリフィス９４ｂは、ポンプ室からシ
リンダ６０の内部に導入される燃料の圧力を平滑にする
ためのものであり、オリフィス９２ｂより小径になって
いる。

【００３９】なお、ホルダ本体４０の燃料通路４０ａの
上端部は、シリンダ６０に形成された孔６０ａ、ヘッド
部材７０に形成された孔７０ｃ、および高圧パイプＰ₂
を介して分配型燃料噴射ポンプＰに接続されており、燃
料通路４０ａの下端部は、スペーサ５０に形成された孔
５０ａを介して高圧通路１６に接続されている。

【００４０】上記構成の燃料噴射ノズル２において、分
配型燃料噴射ポンプＰから吐出された高圧燃料が燃料溜
まり１２に圧送されると、その燃料は弁体２０を弁座１
７からリフトさせるよう、上方へ押圧する。一方、分配
型燃料噴射ポンプＰのポンプ室内の燃料は、シリンダ６
０内に導入され、ピストン６１、ロッド６２およびばね
受け４２を介して弁体２０を下方へ押圧する。この押圧
力と第１ノズルばね４１の付勢力によって弁体２０は、
下方へ押圧される。

【００４１】燃料溜まり１２に圧送された燃料による上
方への押圧力が下方への押圧力より大きくなると、弁体
２０がリフトし始める。弁体２０がリフトすると、それ
に応じてピストン６１が上方へ移動する。すると、シリ
ンダ６０内の燃料が、バルブシート９２のオリフィス９
２ｂおよび大径孔９２ａを通り、バルブボディ９１の大
径孔９１ｂ内に流入する。大径孔９１ｂ内に流入した燃
料は、フラットバルブ９４を大径孔９１ｂの底面に突き
当たるまで押し上げる。そして、フラットバルブ９４の
切欠き９４ａおよびオリフィス９４ｂを通って孔７０ｂ
からポンプ室側へ逆流する。

【００４２】ここで、シリンダ６０内の燃料がポンプ室
側へ逆流する際には、燃料がオリフィス９２ｂを通過す
るため、シリンダ６０内の燃料の圧力が圧力Ｐｔを超え
て高圧になり、弁体２０を下方へ押圧する力が増大す
る。この結果、弁体２０が上記実施例と同様にほぼ距離
ｌ₁だけリフトすると、ほとんど停止状態になる。この
状態においては、弁体２０が距離ｌ₁だけリフトしてい
るので、小孔１５１から燃料が噴射され、小孔１５２か
らはほとんど燃料が噴射されない。したがって、噴射孔
１５から噴射される燃料全体の噴射方向は、小孔１５１
から噴射される燃料の噴射方向に近くなる。

【００４３】燃料溜まり１２に圧送される燃料の圧力が
さらに上昇すると、弁体２０が再び急速にリフトし始
め、距離ｌ₂だけリフトして停止する。このときは、小
孔１５２からの噴射量が多くなるので、燃料全体の噴射
方向は小孔１５２から噴射される燃料の噴射方向に近く
なる。上記の作用から明らかなように、この燃料噴射ノ
ズル２４においては、第１ノズルばね４１とダンピング
機構９０とによって、リフト制御機構が構成されてい
る。

【００４４】なお、この考案は、上記の実施例に限定さ
れることなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜
変更可能である。例えば、上記の実施例においては、噴
射孔１５を５つ形成し、各噴射孔１５を軸線Ｌに関して
点対称に配置しているが、その数は任意であり、また軸
線Ｌに関して非対称に配置してもよい。また、噴射孔１
５を２つの小孔１５１，１５２から構成しているが、３
つ以上の小孔から構成してもよい。ただし、少なくとも
２つの小孔の内側の開口部については、軸線Ｌ方向に離
間させることが必要である。さらに、２つの小孔１５
１，１５２を同一内径にしているが、異なる内径にして
もよい。

【００４５】また、燃料噴射ノズル１においては、第
１、第２ノズルばね４１，４５を用いることにより、燃
料噴射ノズル２においては、第１ノズルばね４１および
ダンピング機構９０を用いることにより、弁体２０を２
段階にリフトさせているが、この考案は、弁体２０を段
階的にリフトさせることができるものであれば、他の構
成を有する燃料噴射ノズルにも適用することができる。
さらに、弁体２０を３段階以上の段階数をもってリフト
させるようにしてもよい。

【００４６】

【考案の効果】以上説明したように、この考案の燃料噴
射ノズルによれば、弁体を複数段階にリフトさせるよう
にするとともに、噴射孔を複数の小孔から構成し、少な
くとも２つの小孔の内側の開口部を弁体のリフト方向に
離間させ、外側の開口部を交差させるようにしたもので
あるから、弁体の各段階毎のリフトに応じて噴射方向を
変えることができる。したがって、燃焼室の広い範囲に
燃料を噴射させることができ、これによって燃焼室内の
空気の利用効率を向上させて、燃焼状態を良好にするこ
とができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１に示す実施例の下端部を拡大して示す断面
図である。

【図３】弁体が距離ｌ₁だけリフトした状態を示す図２
と同様の断面図である。

【図４】弁体のリフト特性を示す図である。

【図５】この考案の他の実施例を示す図２と同様の断面
図である。

【図６】この考案のさらに他の実施例を示す縦断面図で
ある。

【図７】図６に示す実施例のダンピング機構を示す拡大
断面図である。

【図８】図７のＸーＸ矢視拡大断面図である。

【図９】従来の燃料噴射ノズルのノズル部を示す断面図
である。

【図１０】図９のＹ円部の拡大図である。

【符号の説明】

１燃料噴射ノズル２燃料噴射ノズル１０ノズル本体１４止まり孔１５噴射孔１７弁座２０弁体２４カバー部２５弁部４１第１ノズルばね（リフト制御機構）４５第２ノズルばね（リフト制御機構）９０ダンピング機構（リフト制御機構）１５１小孔１５２小孔

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｅ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一端側の内部に、弁座およびこれに続く
先細りのテーパ状をなす止まり孔が形成されたノズル本
体と、このノズル本体の内部に摺動自在に設けられ、一
端部に前記弁座に着座する弁部および前記止まり孔の内
周面にほぼ沿うテーパ状のカバー部が形成された弁体と
を備え、前記ノズル本体の一端部には、内側の端部が前
記止まり孔の内周面に開口し、他端がノズル本体の外面
に開口する噴射孔が形成された燃料噴射ノズルにおい
て、前記弁体が前記弁座からリフトするに際し、弁体を
段階的にリフトさせるリフト制御機構を設け、前記噴射
孔を複数の小孔から構成し、これら複数の小孔のうちの
少なくとも２つの小孔の前記止まり孔の内周面における
各内側の開口部を弁体のリフト方向に離間させ、前記ノ
ズル本体の外面における開口部を互いに交差させたこと
を特徴とする燃料噴射ノズル。