JP3518028B2

JP3518028B2 - 燃料噴射ノズル

Info

Publication number: JP3518028B2
Application number: JP05159195A
Authority: JP
Inventors: 栄次伊藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-03-10
Filing date: 1995-03-10
Publication date: 2004-04-12
Anticipated expiration: 2019-04-12
Also published as: JPH08246997A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプより圧送さ
れた燃料を内燃機関へ噴射する燃料噴射ノズルに関する
もので、特にニードルが燃料噴射口を閉じる着座時に発
生するニードルのジャンピングを抑える技術に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】ニードルが燃料噴射口を閉じるべく、ニ
ードルがノズルボディに着座する際に発生するニードル
のジャンピングを抑える技術として、特開昭５９−１９
０４７２号公報に開示された技術が知られている。この
技術は、図６に示すように、ニードル１０１の上端（燃
料噴射口とは異なった側の端部）に大径のピストン１０
２を設けるとともに、ノズルボディ１０３にピストン１
０２の外径とほぼ同寸の摺動壁１０４を設け、ピストン
１０２の下側（燃料噴射側）の摺動壁１０４内にピスト
ン１０２の動きをダンプするダンパ室１０５（燃料が充
填された室）を設けたものである。そして、ピストン１
０２の側面の下側に、ダンパ室１０５に連通する切欠１
０６が設けられ、また摺動壁１０４の上側に、ピストン
１０２との間に空隙を形成するための径大部１０７が設
けられたものである。

【０００３】上記のごとく設けられた従来の燃料噴射ノ
ズルは、ニードル１０１とともにピストン１０２が上側
（燃料噴射口を開く方向）に所定量以上に移動すると、
ピストン１０２の外周の切欠１０６の上端が径大部１０
７の空隙に連通して、ダンパ室１０５が開放されてピス
トン１０２のダンプが解除されるもので、逆に、ニード
ル１０１が下側（燃料噴射口を閉じる方向）に移動する
際は、ピストン１０２の移動途中でピストン１０２の切
欠１０６と、径大部１０７による空隙との連通が遮断さ
れることとなり、ニードル１０１およびピストン１０２
の動きがダンプされるものである。この結果、ニードル
１０１が燃料噴射口を閉じる際、ニードル１０１がノズ
ルボディ１０３に着座する寸前からニードル１０１の動
きがダンプされるため、ニードル１０１の着座時に生じ
るジャンピングが抑えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記に示した従来の燃
料噴射ノズルは、次の２つの問題点を有している。第１
の問題点は、ニードル１０１のダンプ距離の調節が困難
な点である。ダンプの解除位置および開始位置は、切欠
１０６の上端位置と、径大部１０７の下端位置とによっ
て設定されるわけであるが、従来の技術では、ニードル
１０１の着座部分を基準として、切欠１０６の上端まで
の距離と、径大部１０７の下端までの距離とを測定し
て、その距離差を調節する必要がある。ニードル１０１
の着座部分を基準として、切欠１０６の上端までの距離
と、径大部１０７の下端までの距離とを、容易に且つ高
い精度で測定するのは困難となるため、従来技術の燃料
噴射ノズルは、ダンプ距離の調節が困難となっていた。

【０００５】第２の問題点は、燃料噴射性能のチェック
が困難な点である。燃料噴射ノズルには、高い精度の弁
性能が要求される。しかしながら、従来の技術では、ニ
ードル１０１のダンパ効果が、常に弁性能に付加される
こととなる。このため、燃料噴射ノズルに求められる弁
性能のチェックが困難となり、弁性能にバラツキが生じ
やすい不具合を有していた。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、ニードルが燃料噴射口を閉じる着
座時におけるニードルのジャンピングを抑えるととも
に、ダンパ効果が発生するダンプ距離の調節が容易で、
さらに弁性能のチェックが容易な燃料噴射ノズルの提供
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の燃料噴射ノズル
は、次の技術的手段を採用した。〔請求項１の手段〕燃料噴射ノズルは、（ａ）燃料を噴射する燃料噴射口を有するノズルボディ
と、（ｂ）このノズルボディの内部で移動可能に保持され、
燃料の供給圧力によって前記燃料噴射口を開く方向に移
動するニードルと、（ｃ）前記ノズルボディを支持するノズルホルダと、（ｄ）このノズルホルダ内に収容され、前記燃料噴射口
を閉じる方向に前記ニードルを付勢する第１付勢手段
と、（ｅ）前記ノズルホルダ内に収容され、前記ニードルが
前記燃料噴射口を開く方向への移動量が、あらかじめ設
定されたプレリフト量より多い場合に前記燃料噴射口を
閉じる方向に前記ニードルを付勢する第２付勢手段とを
備える。

【０００８】そして、この燃料噴射ノズルは次の手段を
採用する。（ｆ）前記ニードルは、前記燃料噴射口とは異なった側
に、前記第１、第２付勢手段の付勢力を受けるピストン
を備える。（ｇ）前記ノズルボディと前記ノズルホルダとの間に
は、前記ピストンを燃料とともに収容して、前記ピスト
ンの動きをダンプするダンパ室を形成するパッキングが
設けられる。（ｈ）前記第２付勢手段は、前記パッキングに押し付け
られるバネ座を備える。（ｉ）前記ピストンと前記バネ座との間には、前記ニー
ドルの移動量が前記プレリフト量より多く移動すると、
前記ピストンの移動量を前記バネ座に伝えて、前記バネ
座を前記パッキングから離すバネ座押圧部材が設けられ
る。（ｊ）前記パッキングは、前記バネ座によって開閉され
る着座位置と前記ダンパ室とを連通する連通路を備え
る。

【０００９】〔請求項２の手段〕請求項１の燃料噴射ノ
ズルにおいて、前記バネ座押圧部材は、前記バネ座と一
体に設けられたことを特徴とする。

【００１０】〔請求項３の手段〕請求項１の燃料噴射ノ
ズルにおいて、前記バネ座押圧部材は、前記ピストンと
一体に設けられたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用および発明の効果】

〔請求項１の作用〕（燃料の供給圧力の上昇時の作用）燃料噴射ノズルに噴
射燃料が供給されると、燃料の供給圧力によってニード
ルへ燃料噴射口が開く方向の力が発生する。供給圧力の
上昇に伴い、ニードルおよびピストンに加わる供給圧力
の力が、第１付勢手段の付勢力よりも大きくなると、第
１付勢手段の付勢力に打ち勝ってニードルおよびピスト
ンが燃料噴射口を開く方向へ移動する。

【００１２】この移動量がプレリフト量に達すると、ニ
ードルおよびピストンには、第１付勢手段の付勢力の他
に、第２付勢手段の付勢力が、バネ座、バネ座押圧部材
を介して加えられる。そして、供給圧力がさらに上昇
し、ニードルおよびピストンに加わる供給圧力の力が、
第１付勢手段と第２付勢手段との付勢力よりも大きくな
ると、ニードルおよびピストンが、さらに燃料噴射口を
開く方向へ移動する。

【００１３】ここで、ニードルおよびピストンが燃料噴
射口を開く方向へ移動する際、その移動量がプレリフト
量に達するまでの間は、連通路がバネ座によって閉じら
れた状態となるため、ダンパ室が外部と閉塞状態となっ
てピストンおよびニードルの動きをダンプするが、ダン
パ効果を発生する範囲がニードルおよびピストンの立ち
上がり部分であるため、ピストンおよびニードルに与え
るダンパ効果は小さい。そして、ニードルおよびピスト
ンの移動量がプレリフト量よりも大きくなると、ピスト
ンがバネ座押圧部材を押圧して、バネ座がパッキングか
ら離れる。つまり、連通路が開かれる。この結果、ダン
パ室が開放され、ダンパ室によるピストンのダンパ効果
がなくなる。

【００１４】（燃料の供給圧力の下降時の作用）燃料の
供給圧力が下降し、ニードルおよびピストンが燃料噴射
口を閉じる方向へ移動する際、ニードルおよびピストン
の移動量がプレリフト量まで低下するまでの間は、第
１、第２付勢手段の付勢力によって、ニードルおよびピ
ストンが燃料噴射口を閉じる方向へ移動する。この時、
バネ座押圧部材によってバネ座がパッキングから離され
て連通路が開かれた状態となる。この結果、ダンパ室が
開放された状態となり、ニードルおよびピストンは、ダ
ンパ効果に阻害されることなく、燃料噴射口を閉じる方
向へ移動する。

【００１５】ニードルおよびピストンの移動量がプレリ
フト量よりも小さくなると、第２付勢手段の付勢力がな
くなる。また、バネ座がパッキングに当接し、連通路が
閉じられた状態となる。このため、ダンパ室がダンパ効
果を発生して、移動速度の図ったピストンおよびニード
ルの動きをダンプする。この結果、ニードルがノズルボ
ディに着座する際の速度が抑えられて、ニードルのジャ
ンピングが抑えられる。

【００１６】〔請求項１の効果〕上記の作用で示したよ
うに、ニードルがノズルボディに着座する際のジャンピ
ングが抑えられる。また、プレリフト量を測定するのみ
で、ダンプ距離が測定できる。つまり、プレリフト量を
調節するのみで、ダンプ距離が調節できるため、従来に
比較してダンプ距離の調節が容易になる。

【００１７】さらに、弁性能のチェック時に、容易にダ
ンパ効果が発生しないようにできる。具体的な一例を示
すと、ノズルボディ単品とニードル単品とでは、ダンパ
効果が発生しない。このように、ダンパ効果の影響を受
けることなく弁性能をチェックできるため、高い精度で
弁性能をチェックでき、弁性能に優れ、且つ弁性能のバ
ラツキの少ない燃料噴射ノズルを作成できる。

【００１８】〔請求項２の作用および効果〕請求項２の
燃料噴射ノズルは、バネ座押圧部材をバネ座と一体に設
けることで、部品点数が減るとともに、組付けも容易と
なる。このため、燃料噴射ノズルの製造コストを抑える
ことができる。

【００１９】〔請求項３の作用および効果〕請求項３の
燃料噴射ノズルは、バネ座押圧部材をピストンと一体に
設けることで、プレリフト量が、バネ座が当接するパッ
キングの座面と、バネ座押圧部材との差で測定できる。
つまり、プレリフト量の測定が容易となる。

【００２０】

【実施例】次に、本発明の燃料噴射ノズルを、図に示す
実施例に基づき説明する。〔第１実施例の構成〕図１ないし図４は本発明を採用し
た実施例を示すもので、図２は燃料噴射ノズルの断面図
である。本実施例の燃料噴射ノズル１は、図示しないデ
ィーゼルエンジンの各気筒毎に取り付けられ、図示しな
い燃料ポンプから圧送された燃料を、直接燃焼室内に霧
状に噴射する直接噴射タイプのもので、ニードル２を収
容するノズルボディ３、第１、第２付勢手段４、５を収
容するノズルホルダ６、ノズルボディ３とノズルホルダ
６との間に配置されたパッキング７、このパッキング７
を介してノズルボディ３とノズルホルダ６とを固定する
リテーニングナット８から構成される。

【００２１】ノズルボディ３は、先端部（図示下側）
に、燃料を噴射するための燃料噴射口１１を１つまたは
複数備える。このノズルボディ３の内部には、棒状のニ
ードル２を摺動自在に保持するための摺動孔１２が形成
されている。この摺動孔１２の中間部位には、孔径が広
げられた油だまり１３が設けられている。また、ノズル
ボディ３には、図示上端面（パッキング７との当接面）
から油だまり１３へ延びる燃料送出路１４が設けられて
いる。なお、この燃料送出路１４は、ノズルホルダ６の
燃料供給路１５（後述する）と、パッキング７の燃料中
継路１６（後述する）と連通して、燃料通路を構成す
る。

【００２２】ニードル２は、ノズルボディ３の摺動孔１
２内において摺動自在に保持される棒状のもので、先端
部（図示下側）がノズルボディ３内に着座、離脱して、
燃料噴射口１１を閉塞、開放するものである。ニードル
２は、油だまり１３の図示下側（燃料噴射口１１側）が
小径に設けられ、油だまり１３の図示上側（ノズルホル
ダ６側）が大径に設けられている。そして、油だまり１
３の図示上側部分には、段差による受圧部１７が形成さ
れている。そして、油だまり１３に供給される燃料の圧
力が上昇すると、上昇圧力を受圧部１７で受けて、ニー
ドル２を図示上側へ移動する力に変換する。

【００２３】なお、ニードル２の小径部２ａ（受圧部１
７より図示下側）の外径寸法は、ノズルボディ３の摺動
孔１２の内径寸法より小さく設けられ、摺動孔１２と小
径部２ａとの間で供給燃料が容易に流れるように設けら
れている。また、ニードル２の大径部２ｂ（受圧部１７
より図示上側）の外径寸法は、摺動孔１２の内径寸法よ
り僅かに小さく設けられ、摺動孔１２内でニードル２が
ふらつくことなく摺動するように設けられている。

【００２４】また、本実施例では、ニードル２の図示上
側端部に、ニードル２の外径寸法よりも大径のピストン
１８が一体に設けられている。このピストン１８は、パ
ッキング７によって形成されるダンパ室（後述する）の
内部に収容されるもので、第１、第２付勢手段４、５の
付勢力をニードル２へ伝えるとともに、後述するダンパ
効果を受けてニードル２のジャンピングを阻止するもの
である。

【００２５】ノズルホルダ６は、内部に第１付勢手段４
および第２付勢手段５を収容する円筒状のバネ室２１が
設けられている。このバネ室２１は、中間の段差２２よ
り図示下側の内径寸法が、図示上側の内径寸法よりも大
きく設けられている。また、ノズルホルダ６には、燃料
ポンプから圧送された燃料の供給を受ける接続部２３が
設けられている。この接続部２３の内部、およびバネ室
２１の周囲には、供給された燃料を、パッキング７の燃
料中継路１６（後述する）、ノズルボディ３の燃料送出
路１４を介して、油だまり１３へ送るための燃料供給路
１５が設けられている。さらに、ノズルホルダ６の図示
上側には、バネ室２１に導かれた燃料を燃料タンク（図
示しない）へ戻すための燃料逃がし通路２４が設けられ
ている。

【００２６】第１付勢手段４は、燃料噴射口１１が閉じ
る方向にニードル２を常に付勢するもので、第１バネ２
５とプレッシャピン２６とから構成される。第１バネ２
５は、バネ室２１の段差２２より図示上側に配置される
圧縮コイルバネで、その付勢力は、図示上側に配置され
た第１シム２７の厚みで調節される。プレッシャピン２
６は、第１バネ２５の付勢力をピストン１８を介してニ
ードル２に伝えるロッドで、図示上端に第１バネ２５の
付勢力を受けるフランジ２８を備える。このプレッシャ
ピン２６は、図示上側がバネ室２１内に設けられたスペ
ーサ２９によって摺動自在に保持されるとともに、図示
下端がバネ座３１（後述する）およびバネ座押圧部材３
２（後述する）の内部で摺動自在に保持される。なお、
スペーサ２９は、第２付勢手段５の第２バネ３３（後述
する）の作用で、段差２２に押し付けられた状態でバネ
室２１内に配置されたものである。

【００２７】第２付勢手段５は、ニードル２が燃料噴射
口１１を開く方向への移動量が、あらかじめ設定された
プレリフト量（後述する）より多い場合に燃料噴射口１
１を閉じる方向にニードル２を付勢するもので、第２バ
ネ３３、バネ座３１、このバネ座３１と一体に設けられ
たバネ座押圧部材３２から構成される。第２バネ３３
は、バネ室２１の段差２２より図示下側に配置される圧
縮コイルバネで、その付勢力は、第２バネ３３の図示上
側に配置された第２シム３４の厚みで調節される。

【００２８】バネ座３１は、第２バネ３３の図示下側に
配置されて第２バネ３３の付勢力を受けるリング体で、
内部にプレッシャピン２６が挿通されるものである。ま
た、バネ座３１は、図１に示すように、図示下面がパッ
キング７の図示上面に当接した状態でパッキング７に形
成された連通路３５（後述する）を閉じるものである。

【００２９】バネ座押圧部材３２は、上述のように、本
実施例ではバネ座３１と一体に設けられている。このバ
ネ座押圧部材３２は、図１に示すように、ニードル２が
燃料噴射口１１を閉じた状態で、図示下端からピストン
１８まで離されて設けられており、バネ座押圧部材３２
の図示下端からピストン１８の図示上端までの距離が、
プレリフト量ＰＬとなる。つまり、ニードル２およびピ
ストン１８が、図示上側に移動し、移動量がプレリフト
量ＰＬに達すると、ピストン１８がバネ座押圧部材３２
に当接し、第２バネ３３の付勢力が、ピストン１８を介
してニードル２へ伝えられる。なお、ピストン１８がバ
ネ座押圧部材３２に当接した状態で、ニードル２および
ピストン１８が図示上側に移動すると、バネ座押圧部材
３２の移動とともにバネ座３１も図示上側へ移動し、バ
ネ座３１がパッキング７の図示上面から離れるものであ
る。

【００３０】パッキング７は、ノズルボディ３とノズル
ホルダ６との間に配置されたものであるため、ノズルボ
ディ３の燃料送出路１４と、ノズルホルダ６の燃料供給
路１５とを連通するための燃料中継路１６が設けられて
いる。このパッキング７は、内部の図示下側にピストン
１８を収容するピストン室３６が形成されており、また
図示上側にはバネ座押圧部材３２が挿通される挿通穴３
７が形成されている。

【００３１】このピストン室３６と挿通穴３７は、連通
して設けられており、ピストン室３６の内径寸法は挿通
穴３７の内径寸法に比較して大径に設けられている。一
方、ピストン室３６の軸方向寸法は、ピストン１８の軸
方向寸法より大きく設けられている。そして、ピストン
室３６と挿通穴３７との段差によって最大リフト量ＭＬ
を決定する規制面３８が構成される。このように設けら
れることにより、ニードル２が燃料噴射口１１を閉じた
状態で、規制面３８とピストン１８とは離されて設けら
れており、規制面３８とピストン１８の図示上端までの
距離が、最大リフト量ＭＬとなる。つまり、ニードル２
およびピストン１８が、図示上側に移動し、ピストン１
８がパッキング７の規制面３８に当接すると、ニードル
２の移動量が最大リフト量ＭＬに達したこととなる。

【００３２】一方、ピストン室３６の内径寸法は、ピス
トン１８の外径寸法よりも、僅かに大径に設けられ、ピ
ストン室３６とピストン１８との間から、燃料が容易に
通過しないように設けられている。このため、ピストン
室３６内においてピストン１８の図示下方に形成される
ダンパ室３６ａ内の体積は、後述する連通路３５を閉じ
た状態では、容易に体積変化ができなくなり、結果的に
ピストン１８の動きをダンプするように作用する。

【００３３】なお、ダンパ室３６ａ内には燃料が充填さ
れる。これは、油だまり１３の燃料圧力が、燃料逃がし
通路２４側の圧力よりも高いためで、油だまり１３の燃
料が、ニードル２と摺動孔１２との間を通って、ピスト
ン室３６、バネ室２１を介して燃料逃がし通路２４に伝
えられる。この結果、ダンパ室３６ａ内には常に燃料が
充填された状態となる。

【００３４】また、パッキング７は、図１に示すよう
に、バネ座３１が着座する着座位置とダンパ室３６ａと
を連通する連通路３５が形成されている。この連通路３
５は、パッキング７の上下方向を貫通する連通孔３５ａ
と、パッキング７の図示下側で連通孔３５ａとダンパ室
３６ａとを接続する連通溝３５ｂ（図３参照）とで構成
される。そして、バネ座３１がパッキング７に着座した
状態では、連通路３５の図示上側の出口開口がバネ座３
１によって閉じられ、ダンパ室３６ａが容易に体積変化
ができなくなって、ピストン１８の動きがダンプされ
る。また、バネ座３１がパッキング７から離れた状態で
は、連通路３５の図示上側の出口開口が開かれ、結果的
にダンパ室３６ａの容積変化が容易となって、ダンパ室
３６ａによるピストン１８のダンパ効果がなくなる。な
お、図３の符号３９は、ノズルボディ３、パッキング
７、ノズルホルダ６の位置決めおよび回転を防止するノ
ックピン（図示しない）が挿通されるピン孔である。

【００３５】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を、図４を用いて説明する。（燃料の供給圧力の上昇時の作用）燃料ポンプが燃料噴
射のために燃料を圧送すると、圧送された燃料が、燃料
供給路１５、燃料中継路１６、燃料送出路１４を介して
油だまり１３に供給される。すると、油だまり１３に供
給される燃料の圧力をニードル２の受圧部１７が受け、
ニードル２に燃料噴射口１１が開く方向の力が発生す
る。供給圧力の上昇に伴い、ニードル２およびピストン
１８に加わる力が、第１付勢手段４の付勢力よりも大き
くなると（図４のａ参照）、第１付勢手段４の付勢力に
打ち勝ってニードル２およびピストン１８が燃料噴射口
１１を開く方向へ移動する（図４のａからｂ参照）。こ
の結果、燃料噴射口１１が開き始め、油だまり１３に圧
送された燃料が燃料噴射口１１より燃焼室内へ噴射され
る。

【００３６】ニードル２の移動量がプレリフト量ＰＬに
達すると（図４のｂ参照）、ニードル２およびピストン
１８には、第１付勢手段４の付勢力の他に、第２付勢手
段５の付勢力が、バネ座３１、バネ座押圧部材３２を介
して加えられる。そして、供給圧力がさらに上昇し、ニ
ードル２およびピストン１８に加わる供給圧力の力が、
第１付勢手段４と第２付勢手段５との付勢力よりも大き
くなると（図４のｃ参照）、ニードル２およびピストン
１８が、さらに燃料噴射口１１を開く方向へ移動する
（図４のｃからｄ参照）。この結果、燃料噴射口１１が
更に開き、燃料噴射口１１より燃焼室内へ噴射される燃
料噴射量が増加する。

【００３７】ニードル２の移動量が最大リフト量ＭＬに
達すると、ピストン１８の端部が、ピストン室３６の規
制面３８に当接する（図４のｄ参照）。このため、油だ
まり１３に供給される燃料圧力が更に上昇しても、ニー
ドル２およびピストン１８のリフトは停止した状態とな
る（図４のｄからｅ参照）。この結果、燃料噴射口１１
の開度は一定となり、一定（最大）の燃料が、燃料噴射
口１１より燃焼室内へ噴射される。

【００３８】ここで、ニードル２およびピストン１８の
移動量がプレリフト量ＰＬに達するまでの間は（図４の
ａからｂ参照）、連通路３５がバネ座３１によって閉じ
られた状態となる。このため、ダンパ室３６ａが外部と
閉塞状態となってピストン１８の動きをダンプする。し
かし、ダンパ効果を発生する範囲がニードル２およびピ
ストン１８の立ち上がり部分であるため、ピストン１８
およびニードル２に与えるダンパ効果は小さい。そし
て、ニードル２およびピストン１８の移動量がプレリフ
ト量ＰＬよりも大きくなると（図４のｂ以降参照）、ピ
ストン１８がバネ座押圧部材３２を押圧して、バネ座３
１がパッキング７から離れて、連通路３５が開かれる。
この結果、ダンパ室３６ａが開放され、ダンパ室３６ａ
によるピストン１８のダンパ効果がなくなり、ニードル
２およびピストン１８は素早く最大リフト量ＭＬに移動
できる。

【００３９】（燃料の供給圧力の下降時の作用）油だま
り１３に供給される燃料の圧力が下降し、ニードル２お
よびピストン１８が燃料噴射口１１を閉じる方向へ移動
する際、ニードル２およびピストン１８の移動量がプレ
リフト量ＰＬまで低下するまでの間は（図４のｅからｆ
参照）、第１、第２付勢手段４、５の付勢力によって、
燃料噴射口１１を閉じる方向へ移動する。この時、バネ
座押圧部材３２によってバネ座３１がパッキング７から
離され、連通路３５が開かれた状態である。このため、
ダンパ室３６ａは開放された状態であり、ダンパ室３６
ａによるピストン１８へのダンパ効果は発生せず、ニー
ドル２およびピストン１８は、第１、第２付勢手段４、
５の付勢力によって燃料噴射口１１が閉じる方向へ移動
する。

【００４０】ニードル２およびピストン１８の移動量が
プレリフト量ＰＬよりも小さくなると（図４のｆからｇ
参照）、第２付勢手段５の付勢力がなくなる。また、バ
ネ座３１がパッキング７に当接し、連通路３５が閉じら
れた状態となる。このため、ダンパ室３６ａがダンパ効
果を発生して、図４のｆ〜ｅの間で移動速度の速くなっ
たピストン１８の動きをダンプする。このため、ピスト
ン１８とともにニードル２がノズルボディ３に着座する
際の速度が抑えられる（図４の破線α参照）。この結
果、ニードル２がノズルボディ３に着座して、ニードル
２が燃料噴射口１１を閉じる際（図４のｇ参照）、参照
例の実線βに示すようにニードル２がジャンピングする
ことがない。

【００４１】〔実施例の効果〕本実施例の燃料噴射ノズ
ル１は、上記の作用で示したように、ニードル２が燃料
噴射口１１を閉じる方向へ移動する際、移動量がプレリ
フト量ＰＬよりも小さくなるとダンパ室３６ａがダンパ
効果を発生してピストン１８の動きをダンプし、ニード
ル２の着座速度を減速する。この結果、ニードル２がノ
ズルボディ３に着座する際のジャンピングをほぼゼロに
抑えることができる。

【００４２】また、プレリフト量ＰＬを測定するのみ
で、ダンプ距離が測定できる。つまり、本実施例では、
プレリフト量ＰＬは、パッキング７の軸方向寸法Ａ、バ
ネ座押圧部材３２の軸方向寸法Ｂ、ノズルボディ３から
のピストン１８の突出寸法Ｃ（ニードル２が燃料噴射口
１１を閉じた状態）をダイヤルゲージ等で測定し、次
式、ＰＬ＝Ａ−Ｂ−Ｃで求められる。このように、本実
施例ではプレリフト量ＰＬを容易に求めることができる
ため、ダンプ距離の調節を従来に比較して容易に行うこ
とができる。なお、本実施例では、バネ座押圧部材３２
をバネ座３１と一体に設けているため、部品点数が減
り、且つ組付けも容易となる。このため、燃料噴射ノズ
ル１の製造コストを抑えることができる。

【００４３】さらに、ニードル２単品とノズルボディ３
単品とで、弁性能のチェックを行うことで、ダンパ効果
の影響を受けずに弁性能がチェックできる。つまり、従
来に比較して、容易にダンパ効果が発生しないようにし
て、弁性能をチェックできる。このため、高い精度で弁
性能をチェックでき、弁性能に優れ、且つ弁性能のバラ
ツキの少ない燃料噴射ノズル１を作成できる。

【００４４】〔第２実施例〕図５は第２実施例を示す、
燃料噴射ノズル１の要部断面図である。本実施例は、ニ
ードル２とピストン１８とを別体に設けるとともに、ピ
ストン１８とバネ座押圧部材３２とを一体に設けたもの
である。このように設けることにより、第１実施例と同
様の作用を得ることができるとともに、プレリフト量Ｐ
Ｌが、パッキング７の図示上面と、バネ座押圧部材３２
の図示上面との段差距離で測定できる。つまり、本実施
例では、第１実施例に比較して、更にプレリフト量ＰＬ
の測定が容易になり、プレリフト量ＰＬおよびダンプ距
離の調節が更に容易になる。

【００４５】〔変形例〕上記の実施例では、バネ座３１
によって塞がれる連通路３５の出口開口を、連通孔３５
ａの開口として設けたが、パッキング７と同心のリング
状の溝として形成しても良い。また、バネ座押圧部材３
２をバネ座３１、またはピストン１８と一体に設けた例
を示したが、バネ座押圧部材３２を、他の部材と別体に
設けても良い。なお、バネ座押圧部材３２を、他の部材
と別体に設けることによっても、第２実施例と同様、パ
ッキング７の端面と、バネ座押圧部材３２の端面との段
差距離で、プレリフト量ＰＬ（ダンプ距離）を測定でき
る。

【００４６】上記の実施例では、ピストン１８の燃料噴
射口１１側にダンパ効果を発生するダンパ室３６ａを形
成した例を示したが、ピストン１８の燃料噴射口１１と
は異なった側にダンパ効果を発生するダンパ室３６ａを
形成しても良い。上記の実施例では、直接噴射タイプの
燃料噴射ノズルに本発明を適用した例を示したが、副燃
焼室タイプの燃料噴射ノズルに本発明を適用しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料噴射ノズルの要部断面図である（第１実施
例）。

【図２】燃料噴射ノズルの断面図である（第１実施
例）。

【図３】パッキングの下面図である（第１実施例）。

【図４】ニードルのリフト量を説明するタイムチャート
である（第１実施例）。

【図５】燃料噴射ノズルの要部断面図である（第２実施
例）。

【図６】燃料噴射ノズルの要部断面図である（従来技
術）。

【符号の説明】

１燃料噴射ノズル２ニードル３ノズルボディ４第１付勢手段５第２付勢手段６ノズルホルダ７パッキング１１燃料噴射口１８ピストン３１バネ座３２バネ座押圧部材３５連通路３６ａダンパ室ＰＬプレリフト量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 61/16 F02M 61/10 F02M 61/20

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）燃料を噴射する燃料噴射口を有する
ノズルボディと、（ｂ）このノズルボディの内部で移動可能に保持され、
燃料の供給圧力によって前記燃料噴射口を開く方向に移
動するニードルと、（ｃ）前記ノズルボディを支持するノズルホルダと、（ｄ）このノズルホルダ内に収容され、前記燃料噴射口
を閉じる方向に前記ニードルを付勢する第１付勢手段
と、（ｅ）前記ノズルホルダ内に収容され、前記ニードルが
前記燃料噴射口を開く方向への移動量が、あらかじめ設
定されたプレリフト量より多い場合に前記燃料噴射口を
閉じる方向に前記ニードルを付勢する第２付勢手段とを
備える燃料噴射ノズルであって、（ｆ）前記ニードルは、前記燃料噴射口とは異なった側
に、前記第１、第２付勢手段の付勢力を受けるピストン
を備え、（ｇ）前記ノズルボディと前記ノズルホルダとの間に
は、前記ピストンを燃料とともに収容して、前記ピスト
ンの動きをダンプするダンパ室を形成するパッキングが
設けられ、（ｈ）前記第２付勢手段は、前記パッキングに押し付け
られるバネ座を備え、（ｉ）前記ピストンと前記バネ座との間には、前記ニー
ドルの移動量が前記プレリフト量より多く移動すると、
前記ピストンの移動量を前記バネ座に伝えて、前記バネ
座を前記パッキングから離すバネ座押圧部材が設けら
れ、（ｊ）前記パッキングは、前記バネ座によって開閉され
る着座位置と前記ダンパ室とを連通する連通路を備える
ことを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】請求項１の燃料噴射ノズルにおいて、前記バネ座押圧部材は、前記バネ座と一体に設けられた
ことを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項３】請求項１の燃料噴射ノズルにおいて、前記バネ座押圧部材は、前記ピストンと一体に設けられ
たことを特徴とする燃料噴射ノズル。