CZ288970B6 - Pneumatický posilovač brzdové síly - Google Patents
Pneumatický posilovač brzdové síly Download PDFInfo
- Publication number
- CZ288970B6 CZ288970B6 CZ19981979A CZ197998A CZ288970B6 CZ 288970 B6 CZ288970 B6 CZ 288970B6 CZ 19981979 A CZ19981979 A CZ 19981979A CZ 197998 A CZ197998 A CZ 197998A CZ 288970 B6 CZ288970 B6 CZ 288970B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- sealing seat
- sealing
- valve
- pneumatic
- control valve
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 101
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 10
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001687 destabilization Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
dic ventil (12) sest v ze t° navz jem koncentricky upraven²ch t snic ch sedel (15, 16, 24), jako i z ventilov ho t lesa (10), spolup sob c ho s t snic mi sedly (15, 16, 24), z nich prvn t snic sedlo (15) je vytvo°eno v z kladn m t lese (5) ° dic ho ventilu (12) a druh t snic sedlo (16) ve ventilov m p stu (9), zat mco t°et t snic sedlo (24) je vytvo°eno na obj mce (32), spolup sob c s elektromagnetem (20). dic ventil (12) je opat°en alespo jednou vyrovn vac sou st (36) pneumatick ho tlaku mezi pracovn a podtlakovou komorou (3, 4) ve f zi sni ov n tlaku ve sk° ni (1) posilova e b hem zp tn ho pohybu t°et ho t snic ho sedla (24) od ventilov ho t lesa (10).\
Description
(57) Anotace:
Řídicí ventil (12) sestává ze tří navzájem koncentricky upravených tísnících sedel (15,16,24), jakož i z ventilového tělesa (10), spolupůsobícího s těsnicími sedly (15,16,24), z nichž první těsnicí sedlo (15) je vytvořeno v základním tělese (5) řídicího ventilu (12) a druhé těsnicí sedlo (16) ve ventilovém pístu (9), zatímco třetí těsnicí sedlo (24) je vytvořeno na objímce (32), spolupůsobící s elektromagnetem (20). Řídicí ventil (12) je opatřen alespoň jednou vyrovnávací součástí (36) pneumatického tlaku mezi pracovní a podtlakovou komorou (3,4) ve fázi snižování tlaku ve skříni (1) posilovače během zpětného pohybu třetího těsnicího sedla (24) od ventilového tělesa (10).
(11) Číslo dokumentu:
288 970 (13) Druh dokumentu: B6 (51) Int. Cl 7:
B60T 13/72
Z 288970 B6
Pneumatický posilovač brzdové síly
Oblast techniky
Vynález se týká pneumatického posilovače brzdové síly pro motorová vozidla.
Dosavadní stav techniky
Ze spisu DE 43 24 205 Al je známý pneumatický posilovač brzdové síly pro motorová vozidla se skříní posilovače, jejíž vnitřní prostor je pohyblivou stěnou rozdělen na podtlakovou komoru a pracovní komoru. Pohyblivá stěna je nesena tělesem řídicího ventilu, v němž je upraven řídicí ventil, který řídí pneumatický tlakový rozdíl, působící na pohyblivou stěnu a který je ovladatelný jak ovládací tyčí prostřednictvím ventilového pístu, tak i nezávisle na ovládací tyči elektromagnetem, pevně spojeným s ventilovým pístem. Řídicí ventil sestává ze tří navzájem koncentricky upravených těsnicích sedel, jakož i z ventilového tělesa, spolupůsobícího s těsnicími sedly, přičemž první těsnicí sedlo je vytvořeno v tělese řídicího ventilu a druhé těsnicí sedlo na ventilovém pístu. Třetí těsnicí sedlo je vytvořeno na objímce, spolupůsobící s elektromagnetem.
Regulace polohy výše uvedené objímky je přitom navržena prostřednictvím regulátoru polohy, jemuž jsou přiváděny signály snímače dráhy a který zabraňuje silné destabilizaci charakteristiky spotřebiče tím, že řídí elektrický proud, přiváděný elektromagnetu tak, aby byla zajištěna stabilní poloha objímky. Regulátoru polohy je přitom předřazen regulátor tlaku, jehož výstupní signál odpovídá požadované hodnotě polohy podřízeného regulátoru polohy.
Úkolem předkládaného vynálezu je navrhnout opatření, která umožňují stabilizaci charakteristiky spotřebiče v průběhu snižování tlaku konstrukčními změnami řídicího ventilu pneumatického posilovače brzdové síly, ovladatelného cizí silou. Zejména má být umožněna eliminace výše uvedeného, nákladného regulátoru polohy, jakož i potřebného vybavení snímači.
Podstata vynálezu
Tento úkol řeší pneumatický posilovač brzdové síly pro motorová vozidla, tvořený skříní posilovače, jejíž vnitřní prostor je pohyblivou stěnou rozdělen na podtlakovou komoru a pracovní komoru a jež je opatřena řídicím ventilem pneumatického tlakového rozdílu, působícího na pohyblivou stěnu, upraveným v základním tělese řídicího ventilu, nesoucím pohyblivou stěnu, a ovladatelným jak ovládací tyčí prostřednictvím ventilového pístu, tak i nezávisle na ovládací tyči elektromagnetem, pevně spojeným s ventilovým pístem, přičemž řídicí ventil sestává ze tří navzájem koncentricky upravených těsnicích sedel, jakož i z ventilového tělesa, spolupůsobícího s těsnicími sedly, z nichž první těsnicí sedlo je vytvořeno v základním tělese řídicího ventilu a druhé těsnicí sedlo ve ventilovém pístu, zatímco třetí těsnicí sedlo je vytvořeno na objímce, spolupůsobící s elektromagnetem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že řídicí ventil je opatřen alespoň jednou vyrovnávací součástí pneumatického tlaku mezi pracovní a podtlakovou komorou ve fázi snižování tlaku ve skříni posilovače během zpětného pohybu třetího těsnicího sedla od ventilového tělesa.
U výhodného provedení pneumatického posilovače brzdové síly podle vynálezu je vyrovnávací součást tvořena kroužkem, upraveným posuvně vůči třetímu těsnicímu sedlu, kteiý se prostřednictvím pružného prvku opírá o objímku, jehož okrajová část, směřující k ventilovému tělesu, je opatřena vyrovnávacími průchody a který je v klidové poloze axiálně přesazen vůči třetímu těsnicímu sedlu směrem k ventilovému tělesu.
-1 CZ 288970 B6
Vyrovnávací součást ve tvaru kroužku přitom s výhodou radiálně obklopuje třetí těsnicí sedlo a dosedá v klidové poloze na dosedací doraz, vytvořený na objímce, přičemž rovněž s výhodou je pružný prvek navulkanizován jak na objímce, tak i na vyrovnávací součásti.
U jiného výhodného provedení pneumatického posilovače brzdové síly podle vynálezu je ventilové těleso v oblasti, na níž dosedá třetí těsnicí sedlo, opatřeno přídavnou prstencovou plochou s radiálními otvory.
U dalšího alternativního řešení pneumatického posilovače brzdové síly podle vynálezu je třetí těsnicí sedlo opatřeno axiálními vybráními, která mohou být případně vytvořena jako zvlněná těsnicí hrana.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen pomocí výkresů příkladných provedení pneumatického posilovače podle vynálezu, kde znázorňuje:
obr. 1 jedno provedení posilovače podle vynálezu v podélném řezu, u něhož byly vynechány některé části, v neaktivní pohotovostní poloze, obr. 2a až d provedení řídicího ventilu posilovače podle obr. 1 v klidové poloze, v poloze zvyšování tlaku, udržování tlaku na konstantní hodnotě a snižování tlaku ve větším měřítku obr. 3 druhé provedení řídicího ventilu posilovače podle obr. 1 při regulovaném snižování tlaku, obr. 4a a 4b třetí a čtvrté provedení řídicího ventilu posilovače podle obr. 2 při regulovaném snižování tlaku, a obr. 5 diagramatické znázornění funkce elektromagnetu a řídicího ventilu u posilovače brzdové podle obr. 1 resp. závislosti síly Fem, vyvolávané elektromagnetem a síly, potřebné pro objímku, na dráze objímky SH.
Příklady provedení vynálezu
Příklad 1
Pneumatický posilovač, podle obr. 1 a obr. 2, sestává ze schematicky naznačené skříně 1 posilovače, která je axiálně pohyblivou stěnou 2 rozdělena na pracovní komoru 3 a podtlakovou komoru 4. Axiálně pohyblivá stěna 2 sestává z membránového talíře 8, zhotoveného hlubokým tažením z plechu, jakož i na něj dosedající pružné membrány 18. která blíže neznázoměným způsobem tvoří mezi vnějším obvodem membránového talíře 8 a skříní 1 posilovače valivou membránu, sloužící jako utěsnění.
Řídicí ventil 12. ovladatelný ovládací tyčí 7, je upraven v základním tělese 5 řídicího ventilu 12. nesoucím pohyblivou stěnu 2 a vedeném při současném utěsnění ve skříni 1 posilovače, a sestává z prvního těsnicího sedla 15, vytvořeného na základním tělese 5 řídicího ventilu 12. druhého těsnicího sedla 16, vytvořeného na ventilovém pístu 9, spojeném s ovládací tyčí 7, jakož i z prstencového ventilového tělesa 10. spolupůsobícího s oběma těsnicími sedly 15. 16
-2CZ 288970 B6 a vedeného ve vodicí součásti 21, utěsněné v základním tělese 5 řídicího ventilu 12, přičemž ventilové těleso 10 je prostřednictvím ventilové pružiny 22, opírající se o vodicí součást 21. přitlačováno na těsnicí sedla 15,16. Pracovní komoru 3 lze spojovat s podtlakovou komorou 4 prvním kanálem 28, probíhajícím po straně základního tělesa 5 řídicího ventilu 12.
Brzdová síla je prostřednictvím pryžového elastického reakčního kotouče 6, jakož i tlačné tyče 14, opatřené čelní přírubou 23, přenášena na ovládací píst neznázoměného hlavního válce brzdového ústrojí, který je upraven na polovině skříně 1 posilovače, omezující podtlakovou komoru 4.
Vratná pružina 26, schematicky znázorněná na výkrese, která se opírá o čelní stěnu 42 skříně 1 posilovače na straně podtlakové komory 4, udržuje pohyblivou stěnu 2 ve znázorněné výchozí poloze. Kromě toho je v základním tělese 5 řídicího ventilu 12 upravena zpětná pružina 27 pístní tyče, která se jednak opírá o ovládací tyč 7 a jednak o vodicí součást 21 a její síla zajišťuje předpětí ventilového pístu 9 resp. jeho druhého těsnicího sedla 16 vůči ventilovému tělesu 10.
Aby bylo možno při uvedení řídicího ventilu 12 v činnost spojit pracovní komoru 3 s atmosférou, je konečně v základním tělese 5 řídicího ventilu 12 vytvořen přibližně radiálně probíhající druhý kanál 29. Zpětný pohyb ventilového pístu 9 na konci brzdového pochodu je přitom omezen příčnou součástí 11, která v klidové poloze podtlakového posilovače brzdové síly dosedá na zpětný doraz 38, vytvořený ve skříni 1 posilovače.
Jak je dále patrno z výkresu, je ventilové těleso 10 opatřeno těsnicí plochou 44, spolupůsobící s oběma těsnicími sedly 15, 16. která je vyztužena kovovým výztužným kroužkem 45 a opatřena axiálními průchody 19. Kromě toho je ventilové těleso 10 opatřeno radiálně uvnitř vytvořenou první těsnicí chlopní 13. jakož i radiálně vně vytvořenou druhou těsnicí chlopní 41, které ve vestaveném stavu ventilového tělesa 10 v základním tělese 5 řídicího ventilu 12 dosedají těsně na výše uvedenou vodicí součást 21, vedoucí ventilové těleso 10, takže je v základním tělese 5 řídicího ventilu 12 omezen pneumatický prostor 17. Blíže neoznačené kanály, umožňující proudění, tvořené axiálními průchody 19 a otvory v těsnicí ploše 44, spojují pneumatický prostor 17 s prstencovým prostorem 43, omezeným těsnicími sedly 15, 16, v němž ústí výše uvedený druhý kanál 29, takže pneumatický prostor 17, vytvořený na straně ventilového tělesa 10. odvrácené od těsnicí plochy 44, je stále spojen s pracovní komorou 3 a na ventilovém tělese JO dochází k vyrovnávání tlaků.
Popsané uspořádání tedy umožňuje zmenšování rozdílu mezi ovládací silou pneumatického posilovače brzdové síly a vratnou silou, působící na ventilový píst 9, vtom smyslu, že při konstantní ovládací síle je možné zvýšení vratné síly nebo při konstantní vratné síle je možné snížení ovládací síly, čímž je dosahováno zlepšení hystereze posilovače brzdové síly podle vynálezu.
Pro umožnění ovládání pneumatického posilovače brzdové síly podle vynálezu cizí silou nezávisle na ovládací tyči 7 je radiálně mezi prvním těsnicím sedlem 15 a druhým těsnicím sedlem 16 upraveno třetí těsnicí sedlo 24, které lze ovládat prostřednictvím elektromagnetu 20, který je s výhodou upraven v pouzdře 25, pevně spojeném s ventilovým pístem 9 a proto posuvný spolu s ventilovým pístem 9 v základním tělese 5 řídicího ventilu 12. Elektromagnet 20 sestává z cívky 46 upravené uvnitř pouzdra 25, jakož i z axiálně posuvně upravené válcové kotvy 31, která je částečně vedena v uzavírací součásti 30, uzavírající pouzdro 25, a o níž se opírá objímka 32. která je spojena s výše uvedeným třetím těsnicím sedlem 24. Mezi ventilovým pístem 9 a objímkou 32 je umístěna tlačná pružina 40, která udržuje kotvu 31 v její výchozí poloze, v níž je třetí těsnicí sedlo 24 axiálně přesazeno oproti druhému těsnicímu sedlu 16, vytvořenému na ventilovém pístu 9, takže mezi třetím těsnicím sedlem 24 a těsnicí plochou 44 ventilového tělesa 10 existuje štěrbina. Řídicí ventil 12 je přitom opatřen vyrovnávací součástí 36 pneumatického tlaku mezi pracovní a podtlakovou komorou 3, 4 ve fázi snižování tlaku ve
-3 CZ 288970 B6 skříni 1 posilovače, vytvořenou s výhodou ve tvaru kroužku, radiálně obepínajícího objímku 32, který se prostřednictvím vloženého pružného prvku 37 opírá o objímku 32 a na druhé straně axiálně dosedá na dosedací doraz 51, vytvořený na objímce 32 (obr. 2), takže mezi ním a objímkou 32 je možný relativní pohyb. Šířka vyrovnávací součásti 36 je přitom dimenzována 5 tak, že vzdálenost její okrajové oblasti, směřující k ventilovému tělesu 10. od těsnicí plochy 44 je menší než vzdálenost mezi těsnicí plochou 44 a třetím těsnicím sedlem 24. Výše uvedená okrajová oblast je opatřena vyrovnávacími průchody 39. Uzavírací součást 30, vedená v základním tělese 5 řídicího ventilu 12, dosedá prostřednictvím dosedacího kotouče 33. určujícího převodový poměr posilovače, na výše uvedený reakční kotouč 6 a umožňuje přenášení io vstupní síly, zaváděné ovládací tyčí 7, na reakční kotouč 6.
U znázorněného provedení pneumatického posilovače brzdové síly podle vynálezu je konečně upotřebeno elektrické spínací ústrojí, sestávající z mikrospínače 47 se dvěma spínacími polohami a z ovládacího prvku 48, které je obzvláště důležité při pochodech brzdění, při nichž je 15 přídavně k ovládání posilovače řidičem buzen elektromagnet 20. zajišťující maximální brzdový účinek nezávisle na vůli řidiče, tzv. funkce brzdové asistence. Přitom je obzvláště důležité, že je spínací ústrojí uváděno v činnost při každém brzděni. Současně musí být zaručeno, že je elektromagnet 20 po ukončení brzdového pochodu, podporovaného cizí silou, bezpečně vypnut. Mikrospínač 47 je upevněn s výhodou na ventilovém pístu 9 resp. pouzdře 25 20 elektromagnetu 20, ovládací prvek 48, ovládající mikrospínač 47 suvným pohybem, je při současném utěsnění veden ve vrtání, vytvořeném v základním tělese 5 řídicího ventilu 12, a spolupůsobí s pevným dorazem 49, nepohyblivým vůči skříni 1 posilovače, který může být příkladně tvořen radiálním nákružkem zadní poloviny skříně 1 posilovače. Mezi ovládacím prvkem 48 a základním tělesem 5 řídicího ventilu 12 je upravena předepínací pružina 50, takže 25 konec ovládacího prvku 48, odvrácený od mikrospínače 47. dosedá na pevný doraz 49 působením předpětí.
Na obr. 2 jsou znázorněny jednotlivé fáze ovládání řídicího ventilu 12 při jeho ovládání cizí silou , prostřednictvím elektromagnetu 20. V klidové nebo pohotovostní poloze řídicího ventilu 12, 30 znázorněné na obr. 2a, dosedá ventilové těleso 10 jak na první těsnicí sedlo 15. tak i druhé těsnicí sedlo 16, takže obě komory 3, 4 posilovače brzdové síly jsou vzájemně odděleny a spojení pracovní komory 3 s atmosférou je přerušeno. Okrajová oblast vyrovnávací součásti 36 ve tvaru kroužku, uvedená v souvislosti s obr. 1, jakož i třetí těsnicí sedlo 24 se přitom nacházejí v určité vzdálenosti od těsnicí plochy 44 ventilového tělesa 10.
Pro nastavení polohy pro zvyšování tlaku, znázorněné na obr. 2b, se zavede do elektromagnetu 20 proud, takže jak třetí těsnicí sedlo 24. tak i vyrovnávací součást 36 dosednou při současném stlačení pružného prvku 37 nejprve na ventilové těleso 10 a následně posunou ventilové těleso 10 proti síle ventilové pružiny 22 na výkrese doprava, takže mezi druhým těsnicím sedlem 16 40 a ventilovým tělesem 10 vznikne mezera a dochází k zavzdušnění pracovní komory 3. První těsnicí sedlo 15 je přitom z hlediska funkce nahrazeno třetím těsnicím sedlem 24.
Ve fázi udržování tlaku na konstantní hodnotě, znázorněné na obr. 2c, jsou druhé těsnicí sedlo 16, jakož i třetí těsnicí sedlo 24 uzavřené, takže nemůže docházet ke změnám pneumatického 45 tlaku, panujícího ve skříni 1 posilovače.
Obr. 2d konečně znázorňuje fázi regulovaného snižování tlaku, v níž zůstává druhé těsnicí sedlo 16 uzavřené a třetí těsnicí sedlo 24 se vzdaluje od těsnicí plochy 44, zatímco vyrovnávací součást 36 dosedá působením předpětí pružného prvku 37 svým okrajem na těsnicí plochu 44, takže výše 50 uvedenými vyrovnávacími průchody 39. které byly na počátku snižování tlaku částečně zakryty koncovou částí objímky 32, dochází k regulovanému odsávání atmosféry z pracovní komory 3 a tudíž ke snižování pneumatického tlaku, vyvolaného ve skříni 1 pneumatického posilovače brzdové síly.
-4CZ 288970 B6
Příklad 2
U druhého provedení předmětu vynálezu, znázorněného na obr. 3, je pružný prvek 137, navulkanizován mezi objímkou 32 a vyrovnávací součástí 36, takže může odpadnout dosedací doraz 51, uvedený v souvislosti s obr. 1 resp. 2.
Příklad 3
Obr. 4a znázorňuje variantu s objímkou 132, jejíž třetí těsnicí sedlo 124, spolupůsobí s modifikací 110 ventilového tělesa 10. které je v oblasti dosedání třetího těsnicího sedla 124 opatřeno přídavnou prstencovou plochou 52, která je opatřena radiálními otvory 53, které jsou při zvyšování tlaku uzavírány vtlačováním třetího těsnicího sedla 124 do materiálu ventilového tělesa 10. Regulovaného snižování tlaku se dosahuje při pohybu objímky 132 zpět plynulým uvolňováním radiálních otvorů 53 předtím, než třetí těsnicí sedlo 124 zcela uvolní mezeru mezi ním a ventilovým tělesem 10.
Příklad 4
Obr. 4b znázorňuje konečně jiné provedení s objímkou 232, jejíž okraj, tvořící třetí těsnicí sedlo 224, ie opatřen axiálními vybráními 54. která mohou být například, jak je znázorněno, provedena jako zvlněná těsnicí hrana. Při dosednutí třetího těsnicího sedla 224 na pryžový materiál druhé modifikace 210 ventilového tělesa 10 zůstává třetí těsnicí sedlo 224 netěsné tak dlouho, dokud se nevtisklo do pryžového materiálu tak daleko, dokud se pryže nedotkne i axiální vybrání 54 a třetí těsnicí sedlo 224 se tedy zcela uzavře. Regulovaného snižování tlaku se dosáhne při pohybu objímky 232 zpět plynulým uvolňováním axiálního vybrání 54 předtím, než třetí těsnicí sedlo 224 zcela uvolní mezeru mezi ním a ventilovým tělesem 10.
Funkce zde popsaného resp. znázorněného pneumatického posilovače brzdové síly, ovladatelného cizí silou, vyplývá z diagramatického zobrazení charakteristických křivek závislosti síly na dráze, znázorněných na obr. 5. Jak je patrno z vyobrazení, znázorňují průběhy li, I2 a I3 tři různé charakteristické křivky závislosti síly na dráze u elektromagnetu 20 při jeho vybuzení první, druhou a třetí hodnotou proudu. Průběh II, znázorňuje chování soustavy spotřebičů, tvořené kotvou 31 elektromagnetu 20. objímkou 32, ventilovým tělesem 10, jakož i popsanými pružinami. První úsek AB průběhu II znázorňuje působení relativně slabé tlačné pružiny 40 mezi objímkou 32 a ventilovým pístem 9, jejíž síla musí být překonána předtím, než dosedne třetí těsnicí sedlo 24 na těsnicí plochu 44 ventilového tělesa JO. Druhý úsek BC znázorňuje zvýšení síly, vyvolávané elektromagnetem 20, jíž je okraj vyrovnávací součásti 36 vtlačován do materiálu těsnicí plochy 44. dokud nedojde v průsečíku C průběhu II s průběhem I2 ke kontaktu mezi třetím těsnicím sedlem 24 a těsnicí plochou 44 ventilového tělesa 10. Ve třetím úseku CD jsou jak okraj vyrovnávací součásti 36. tak i třetí těsnicí sedlo 24 vtlačovány do těsnicí plochy 44 při současném posouvání ventilového tělesa 10 proti síle ventilové pružiny 22, dokud v bodě D nedojde k otevření druhého těsnicího sedla 16 a tudíž k začátku snižování tlaku. Při dalším posunu objímky 32 se nastaví definovaná mezera mezi druhým těsnicím sedlem 16 a těsnicí plochou 44 ventilového tělesa 10 a tedy definovaný gradient pneumatického tlaku, panujícího v pracovní komoře 3. Při dosažení požadované hodnoty tlaku se sníží hodnota proudu, přiváděného elektromagnetu 20. takže se objímka 32 pohybuje zpět. V úseku CD, v němž se hodnota proudu, přiváděného elektromagnetu 20, sníží např. na hodnotu průběhu I] a jak druhé těsnicí sedlo 16, tak i třetí těsnicí sedlo 24 jsou uzavřena, probíhá fáze udržování pneumatického tlaku na konstantní hodnotě, znázorněná na obr. 2c. Dalším snížením proudu na hodnotu průběhu I2 se pohybují objímka 32 s vyrovnávací součástí 36 dále zpět, dokud v bodě C nezačne fáze snižování tlaku (obr. 2d). Při dalším snížení proudu, např. na hodnotu průběhu I3, se v úseku CB
-5CZ 288970 B6 zvětšuje vzdálenost mezi třetím těsnicím sedlem 24 a těsnicí plochou 44. přičemž okraj vyrovnávací součásti 36 dosedá působením pružného prvku 37 na těsnicí plochu 44. Úsek CB odpovídá rozsahu, v němž lze stabilně nastavit soustavu spotřebičů změnami hodnot proudu, přiváděného elektromagnetu 20, mezi průběhy I2 a I3, t.j., v němž lze nastavit definovanou mezeru mezi třetím těsnicím sedlem 24 a těsnicí plochou 44 při použití okraje vyrovnávací součásti 36 a tedy definovaný gradient pneumatického tlaku, panujícího v pracovní komoře 3.
Průběh Π spotřebiče má v tomto úseku strmější stoupání než charakteristické křivky závislosti síly na dráze elektromagnetu 20 mezi hodnotami průběhu I2 a I3 proudu. Bod dotyku charakteristické křivky průběhu I3 závislosti síly na dráze s charakteristikou průběhu Π spotřebiče, v němž okraj vyrovnávací součásti 36 opouští těsnicí plochu 44 ventilového tělesa 10, představuje současně přechod mezi stabilním rozmezím a nestabilním rozmezím BA.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (5)
1. Pneumatický posilovač brzdové síly pro motorová vozidla, tvořený skříní (1) posilovače, jejíž vnitřní prostor je pohyblivou stěnou (2) rozdělen na podtlakovou komoru (4) a pracovní komoru (3) a jež je opatřena řídicím ventilem (12) pneumatického tlakového rozdílu, působícího na pohyblivou stěnu (2), upraveným v základním tělese (5) řídicího ventilu (12), nesoucím pohyblivou stěnu (2), a ovladatelným jak ovládací tyčí (7) prostřednictvím ventilového pístu (9), tak i nezávisle na ovládací tyči (7) elektromagnetem (20), pevně spojeným s ventilovým pístem (9), přičemž řídicí ventil (12) sestává ze tří navzájem koncentricky upravených těsnicích sedel (15, 16, 24), jakož i z ventilového tělesa (10), spolupůsobícího s těsnicími sedly (15, 16, 24), z nichž první těsnicí sedlo (15) je vytvořeno v základním tělese (5) řídicího ventilu (12) a druhé těsnicí sedlo (16) ve ventilovém pístu (9), zatímco třetí těsnicí sedlo (24) je vytvořeno na objímce (32), spolupůsobící selektromagnetem (20), vyznačený tím, že řídicí ventil (12) je opatřen alespoň jednou vyrovnávací součástí (36) pneumatického tlaku mezi pracovní a podtlakovou komorou (3, 4) ve fázi snižování tlaku ve skříni (1) posilovače během zpětného pohybu třetího těsnicího sedla (24) od ventilového tělesa (10).
2. Pneumatický posilovač podle nároku 1, vyznačený tím, že vyrovnávací součást (36) je tvořena kroužkem, upraveným posuvně vůči třetímu těsnicímu sedlu (24), který se prostřednictvím pružného prvku (37) opírá o objímku (32), jehož okrajová část, směřující k ventilovému tělesu (10), je opatřena vyrovnávacími průchody (39) a který je v klidové poloze axiálně přesazen vůči třetímu těsnicímu sedlu (24) směrem k ventilovému tělesu (10).
3. Pneumatický posilovač podle nároku 2, vyznačený t í m , že vyrovnávací součást (36) ve tvaru kroužku radiálně obklopuje třetí těsnicí sedlo (24).
4. Pneumatický posilovač podle nároků 2 nebo 3, vyznačený tím, že vyrovnávací součást (36) ve tvaru kroužku dosedá v klidové poloze na dosedací doraz (51), vytvořený na objímce (32).
5. Pneumatický posilovač podle nároků 2 nebo 3, vyznačený tím, že pružný prvek (37) je navulkanizován jak na objímce (32), tak i na vyrovnávací součásti (36) ve tvaru kroužku.
6. Pneumatický posilovač podle nároku 1, vyznačený tím, že ventilové těleso (10) je v oblasti, na níž dosedá třetí těsnicí sedlo (24), opatřeno přídavnou prstencovou plochou (52) s radiálními otvory (53).
7. Pneumatický posilovač podle nároku 1, vyznačený tím, že třetí těsnicí sedlo (24) je opatřeno axiálními vybráními (54).
5 8. Pneumatický posilovač podle nároku 7, vyznačený tím, že axiální vybrání (54) tvoří zvlněnou těsnicí hranu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19548705A DE19548705A1 (de) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Bremskraftverstärker |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ197998A3 CZ197998A3 (cs) | 1999-01-13 |
| CZ288970B6 true CZ288970B6 (cs) | 2001-10-17 |
Family
ID=7781397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19981979A CZ288970B6 (cs) | 1995-12-23 | 1996-11-29 | Pneumatický posilovač brzdové síly |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6227099B1 (cs) |
| EP (1) | EP0866758B1 (cs) |
| JP (1) | JP3977424B2 (cs) |
| KR (1) | KR100488263B1 (cs) |
| CN (1) | CN1087245C (cs) |
| AU (1) | AU1190397A (cs) |
| CZ (1) | CZ288970B6 (cs) |
| DE (2) | DE19548705A1 (cs) |
| HU (1) | HUP9903796A3 (cs) |
| WO (1) | WO1997023374A1 (cs) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19744111C1 (de) * | 1997-10-06 | 1998-10-22 | Lucas Ind Plc | Elektronisch steuerbarer Bremskraftverstärker |
| DE19817326A1 (de) | 1998-04-18 | 1999-10-21 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Verfahren zum Verkürzen des Bremsgeweges |
| JP3700523B2 (ja) * | 2000-02-25 | 2005-09-28 | 株式会社日立製作所 | 倍力装置の制御装置 |
| JP2002137726A (ja) * | 2000-10-31 | 2002-05-14 | Tokico Ltd | ブレーキ倍力装置 |
| FR2824033B1 (fr) * | 2001-04-26 | 2003-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique d'assistance de freinage avec dynamique d'assistance amelioree |
| JP2003095085A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Bosch Automotive Systems Corp | ブレーキ倍力装置 |
| FR2834765A1 (fr) * | 2002-01-15 | 2003-07-18 | Delphi Tech Inc | Valve pour circuit automatique et servomoteur pneumatique |
| JP3928158B2 (ja) * | 2002-01-31 | 2007-06-13 | 株式会社日立製作所 | 気圧式倍力装置 |
| US7950320B2 (en) * | 2004-07-10 | 2011-05-31 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake booster for motor vehicles |
| DE102006061022A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-06-26 | Lucas Automotive Gmbh | Bremskrafterzeuger für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage und mit diesem ausgestattete Fahrzeugbremsanlage |
| DE102008037048A1 (de) * | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremskraftverstärker |
| DE102009051236A1 (de) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Lucas Automotive Gmbh | Unterdruckbremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
| US9101534B2 (en) | 2010-04-27 | 2015-08-11 | Crisi Medical Systems, Inc. | Medication and identification information transfer apparatus |
| CN102060009B (zh) * | 2010-12-10 | 2013-04-17 | 清华大学 | 一种具有电子辅助制动功能的制动系统 |
| DE102014214732B4 (de) | 2014-07-25 | 2023-10-12 | Continental Automotive Technologies GmbH | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2807239A (en) * | 1954-01-18 | 1957-09-24 | Kelsey Hayes Co | Booster device having a valve for metering fluid flow |
| JPH0437019Y2 (cs) * | 1988-03-31 | 1992-09-01 | ||
| US5355771A (en) * | 1992-08-28 | 1994-10-18 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Valve mechanism for brake booster |
| SK282561B6 (sk) * | 1992-11-13 | 2002-10-08 | Itt Automotive Europe Gmbh | Podtlakový posilňovač bŕzd do motorových vozidiel |
| DE4324688A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-01-26 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruckbremskraftverstärker |
| DE4324205A1 (de) | 1993-07-19 | 1995-01-26 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE4405076C2 (de) * | 1994-02-17 | 1997-01-02 | Lucas Ind Plc | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen |
-
1995
- 1995-12-23 DE DE19548705A patent/DE19548705A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-11-29 WO PCT/EP1996/005285 patent/WO1997023374A1/de active IP Right Grant
- 1996-11-29 CZ CZ19981979A patent/CZ288970B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-11-29 EP EP96943026A patent/EP0866758B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-29 CN CN96199767A patent/CN1087245C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-29 HU HU9903796A patent/HUP9903796A3/hu unknown
- 1996-11-29 DE DE59609456T patent/DE59609456D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-29 JP JP50792797A patent/JP3977424B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-29 KR KR10-1998-0704851A patent/KR100488263B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-11-29 AU AU11903/97A patent/AU1190397A/en not_active Abandoned
- 1996-11-29 US US09/091,790 patent/US6227099B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0866758A1 (de) | 1998-09-30 |
| EP0866758B1 (de) | 2002-07-17 |
| AU1190397A (en) | 1997-07-17 |
| CZ197998A3 (cs) | 1999-01-13 |
| KR100488263B1 (ko) | 2005-12-16 |
| DE19548705A1 (de) | 1997-06-26 |
| KR19990076731A (ko) | 1999-10-15 |
| CN1207710A (zh) | 1999-02-10 |
| JP3977424B2 (ja) | 2007-09-19 |
| US6227099B1 (en) | 2001-05-08 |
| CN1087245C (zh) | 2002-07-10 |
| DE59609456D1 (de) | 2002-08-22 |
| JP2000503267A (ja) | 2000-03-21 |
| HUP9903796A2 (hu) | 2000-02-28 |
| WO1997023374A1 (de) | 1997-07-03 |
| HUP9903796A3 (en) | 2001-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3638948B2 (ja) | 負圧ブレーキブースタ | |
| CZ288970B6 (cs) | Pneumatický posilovač brzdové síly | |
| JP3310980B2 (ja) | 特に自動車ブレーキ装置のための、電磁石式補助制御装置を有する空気圧式倍力装置 | |
| JPH07251734A (ja) | 特に自動車ブレーキ装置のための、電磁石式補助制御装置を備えた空気圧式倍力装置 | |
| JPH07251733A (ja) | 特に自動車ブレーキ装置のための、電磁石式補助制御装置を備えた空気圧式倍力装置 | |
| US6070514A (en) | Pneumatic brake booster | |
| WO2000047459A1 (en) | Brake booster with alternate activation by rotary electric motor | |
| US6505539B2 (en) | Vacuum brake booster with mechanical emergency braking assistance | |
| JPH0245252A (ja) | 車両におけるブレーキ装置用のバキユームブースター | |
| KR20000016785A (ko) | 자동차용 제동 장치 | |
| US7950320B2 (en) | Brake booster for motor vehicles | |
| US5937727A (en) | Brake servo device for motor vehicles | |
| US5779326A (en) | Actuating unit for a locking-protected motor vehicle brake system | |
| US5979292A (en) | Method of operating a pneumatic brake booster | |
| US6209967B1 (en) | Pneumatic brake power booster with control housing having an electromagnetically operable control valve | |
| JPH11514607A (ja) | 空気圧式ブレーキ倍力装置の運転方法 | |
| US6044750A (en) | Brake booster with electromagnetic actuation unit | |
| US20030168910A1 (en) | Pneumatic brake booster with variable force transmission ratio | |
| JPH03125659A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| US6374857B1 (en) | Valve assembly | |
| US6516701B1 (en) | Brake power booster and a method for controlling the same | |
| CZ237397A3 (cs) | Posilovač brzdové síly | |
| JP2002521273A (ja) | 乗物の液圧ブレーキ装置用の非常ブレーキ性能が改良されたマスタシリンダ | |
| JP3661259B2 (ja) | 倍力装置 | |
| US20070137473A1 (en) | Actuation unit for a hydraulic vehicle brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20021129 |