CZ283918B6 - Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus - Google Patents

Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus Download PDF

Info

Publication number
CZ283918B6
CZ283918B6 CZ93536A CZ53693A CZ283918B6 CZ 283918 B6 CZ283918 B6 CZ 283918B6 CZ 93536 A CZ93536 A CZ 93536A CZ 53693 A CZ53693 A CZ 53693A CZ 283918 B6 CZ283918 B6 CZ 283918B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
flange body
steering knuckle
enlarged
complete steering
main control
Prior art date
Application number
CZ93536A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ53693A3 (en
Inventor
James Mitchell
Original Assignee
James Mitchell
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=27560557&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ283918(B6) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority to US07/781,537 priority Critical patent/US5219176A/en
Priority to ZA931879A priority patent/ZA931879B/xx
Priority to AT93104402T priority patent/ATE145599T1/de
Priority to DE69306240T priority patent/DE69306240T3/de
Priority to EP93104402A priority patent/EP0615893B2/en
Priority to ES93104402T priority patent/ES2094948T5/es
Priority to CA002092021A priority patent/CA2092021C/en
Priority to AU35493/93A priority patent/AU657890B2/en
Application filed by James Mitchell filed Critical James Mitchell
Priority to CZ93536A priority patent/CZ283918B6/cs
Priority to BR9300910A priority patent/BR9300910A/pt
Priority claimed from BR9300910A external-priority patent/BR9300910A/pt
Publication of CZ53693A3 publication Critical patent/CZ53693A3/cs
Publication of CZ283918B6 publication Critical patent/CZ283918B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K1/00—Making machine elements
    • B21K1/74—Making machine elements forked members or members with two or more limbs, e.g. U-bolts, anchors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
  • Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Sestává z přírubového tělesa (11), z něhož vystupuje rameno (16) spojovací tyče a někdy i hlavní řídící páka (14), jako jeden kus. Přírubového tělesa (11) je zkonstruováno a upraveno pro připojení brzdy, přičemž z přírubového tělesa (11), rovněž jako jeden kus vystupuje vřeteno (12) kola. Hlavní řídící páka (14) a rameno (16) mohou být opatřeny zvětšenými nákovky (27,28), sloužícími pro připojení nápravy (18) svislým čepem. ŕ

Description

(57) Anotace:
Úplný rejdový čep kola sestává z přírubového tělesa (11), z něhož vystupuje rameno (16) spojovací tyče (31) a hlavní řídicí páka (14), Jako Jeden kus. Přírubové těleso (11) je zkonstruováno a upraveno pro připojení brzdy, přičemž z přírubového tělesa (11), rovněž jako jeden kus vystupuje vřeteno (12) kola. Hlavní řídicí páka (14) a rameno (16) jsou opatřeny zvětšenými nákovky (27,28), sloužícími pro připojení nápravy (18) svislým čepem (21).
CZ 283 918 B6
Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus
Oblast techniky
Vynález se týká úplného rejdového čepu kola pro vozidla, zejména úplného rejdového čepu kola provedeného jako jeden kus, pro těžká komerční vozidla, jako jsou nákladní automobily, u něhož jsou rameno spojovací tyče a příruba brzdy s nebo bez hlavní řídicí páky vykovány spolu.
Předložený vynález představuje pokračování přihlášky vynálezu č. 07/537 317, podané
12. června 1990, která je pokračováním přihlášky vynálezu č. 07/430 754 podané 2. listopadu 1989 nyní odvolané.
Dosavadní stav techniky
Je známé provádět úplný rejdový čep kola pro mazání ložisek se spojovacími tyčemi, které jsou připevněny kčepu. Toto řešení obsahuje patent US 1 755 627. Rovněž je známé provádět integrální rameno vřetena s rejdovým čepem pro vytvoření závěsu i pro vytvoření integrální příruby brzdy pro připojení opěrné desky brzdy. Toto řešení je popsáno v patentu US 2 556 767.
Obecně je k dispozici rejdový čep kola pro velmi těžká motorová vozidla, jako jsou nákladní automobily, kde hlavní páka řízení a táhlo spojovací tyče jsou připevněny krejdovému čepu pomocí závitové části a připevňovací matice. Rejdové čepy kola pro tyto těžké nákladní automobily rovněž používají těleso příruby, ke které je oddělitelně připojena jednotka hvězdice brzdy pro připojení k sestavě brzdového bubnu.
V oblasti těžkých motorových nákladních automobilů existuje potřeba vytvořit úplný rejdový čep, u něhož je rameno řídicí páky integrálně tvářeno jako jednotka z jednoho kusu, s rejdovým čepem s nebo bez hlavní řídicí páky.
Podstata vynálezu
Tento úkol splňuje úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus, pro těžká komerční vozidla, jako nákladní automobily a podobně, podle vynálezu, jehož podstatou je, že obsahuje přírubové těleso pro umístění brzdy, vřeteno kola, vystupující z přírubového tělesa, rameno spojovací tyče, připojené k přírubovému tělesu, a zvětšené nákovky, vystupující z přírubového tělesa na opačné straně než vřeteno kola, přičemž tyto zvětšené nákovky jsou opatřeny otvory vzájemně axiálně vyrovnanými pro uložení svislého čepu, a přičemž přírubové těleso, vřeteno kola, rameno spojovací tyče a zvětšené nákovky jsou vytvořeny z jediného ocelového předvalku jako jednokusový výkovek.
Podle výhodného provedení vynálezu je přírubové těleso tvořeno hvězdicí brzdy.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je přírubové těleso upraveno pro umístění hvězdice brzdy.
Podle dalšího výhodného provedení je integrálně s přírubovým tělesem vytvořena hlavní řídicí páka, přičemž otvory pro uložení svislého čepu jsou provedeny jak v hlavní řídicí páce, tak i v ramenu spojovací tyče.
Podle dalšího výhodného provedení jsou hlavní řídicí páka a rameno spojovací tyče připojeny k přírubovému tělesu zvětšenými nákovky v nichž jsou provedeny uvedené otvory.
Podle dalšího výhodného provedení jsou hlavní řídicí páka a rameno spojovací tyče opatřeny na svých koncích, protilehlých k přírubovému tělesu, zvětšenými nákovky, v nichž jsou provedeny průchozí otvory pro spojení s táhlem řízení a spojovací tyčí.
- 1 CZ 283918 B6
Podle dalšího výhodného provedení je vřeteno kola připojeno k přírubovému tělesu na opačné straně než hlavní řídicí páka a rameno spojovací tyče.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je přírubové těleso ploché a je opatřeno průchozími otvory pro připojení brzdy.
Podle dalšího výhodného provedení je rejdový čep kola vykován z oceli.
Podle výhodného provedení vynálezu má přírubové těleso obecně rovnou první stranu a druhou stranu, vřeteno kola vystupuje z přírubového tělesa z první strany, horní zvětšený nákovek a dolní zvětšený nákovek vystupují z druhé strany přírubového tělesa, protilehlé k vřetenu kola, přičemž zvětšené nákovky jsou opatřeny otvorem a tyto otvory jsou axiálně vyrovnány pro uložení svislého čepu a ramena spojovací tyče vystupují z nižšího zvětšeného nákovku z druhé strany přírubového tělesa v odstupu a rovnoběžně s ním.
Podle výhodného provedení vynálezu je přírubové těleso tvořeno hvězdicí brzdy.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je přírubové těleso upraveno pro umístění hvězdice brzdy.
Podle výhodného provedení vynálezu vystupuje hlavní řídicí páka z horního zvětšeného nákovku z druhé strany přírubového tělesa.
Podle dalšího výhodného provedení jsou hlavní řídicí páka a rameno spojovací tyče opatřeny přídavnými zvětšenými nákovky na svých koncích protilehlých k přírubovému tělesu, přičemž tyto přídavné zvětšené nákovky jsou opatřeny průchozími otvory pro spojení s táhlem řízení a spojovací tyčí.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je vřeteno kola připojeno k přírubovému tělesu na opačné straně než hlavní řídicí páka a rameno spojovací tyče.
A konečně podle ještě dalšího výhodného provedení vynálezu je přírubové těleso ploché a je opatřeno průchozími otvory pro připojení brzdy.
Výhodou řešení podle vynálezu je, že je vytvořen úplný rejdový čep kola zlepšeného provedení pro těžká komerční vozidla.
Další výhodou řešení podle vynálezu je, že úplný rejdový čep kola je proveden jako jeden kus, do něhož je integrálně zakováno rameno spojovací tyče.
Další výhodou řešení podle vynálezu je, že úplný rejdový čep kola má menší výrobní náklady.
A konečně je výhodou řešení podle vynálezu to, že příruba brzdy je zkonstruována s jednokusovým úplným rejdovým čepem s ramenem hlavní řídicí páky a ramenem spojovací tyče.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje v perspektivním pohledu shora jednotlivé komponenty a úplný rejdový čep kola podle vynálezu, připojený k nápravě, obr. 2 v částečném svislém řezu jedinou komponentu úplného rejdového čepu kola z obr. 1, odpojenou od nápravy, obr. 3 pohled zezadu na úplný rejdový čep kola znázorněný na obr. 1, obr. 4 - 11 v perspektivních pohledech postup kování úplného rejdového čepu kola podle vynálezu od začátku, z horkého ocelového předvalku a obr. 12 - 14 podobné pohledy jako na obr. 1, zobrazující přídavná provedení, avšak odpojená od nápravy nebo od jakékoli řídicí páky nebo spojovací tyče.
Příklady provedeni vynálezu
Na obr. 1 - 3 je znázorněn úplný rejdový čep 10 kola, který sestává z přírubového tělesa 11, z něhož vystupuje vřeteno 12 kola. Přírubové těleso 11 ve znázorněném příkladu provedení tvoří hvězdici 13 brzdy. Na opačné straně je integrálně s přírubovým tělesem 11 vytvořena hlavní řídicí páka 14 a rameno 16 spojovací tyče 31. Dále je znázorněna náprava 18, která končí v objímce 19. Úplný rejdový čep 10 je připojen k nápravě 18 svislým čepem 21, procházejícím zvětšenými nákovky 27 a 28 hlavní řídicí páky 14 a ramena 16 spojovací tyče 3L Svislý čep 21 je přidržován v nápravě 18 pomocí šroubu a podložky 25.
Na obr. 2 jsou vidět otvory 24 procházející zvětšenými nákovky 27 a 28, kterými prochází svislý čep 21. K nákovkům 27 a 28 jsou připevněna víka 22 pomocí šroubů 23, viz obr. 1, která přidržují svislý čep 21 v požadované poloze. K hlavní řídicí páce 14 je pomocí matice 36 a šroubu 37, procházejícího zvětšeným nákovkem 33, otočně připevněno táhlo 30 řízení. Podobně je k ramenu 16 pomocí matice 36 a šroubu 37, procházejícím zvětšeným nákovkem 34, otočně připojena spojovací tyč 31.
Jak vyplývá zobr. 1 a 3, je přírubové těleso 11 opatřeno otvory 39 a40 pro připojení k brzdovému kotouči 68, viz patent US 3 749 415.
Na obr. 12 - 14 jsou znázorněna další provedení úplného rejdového čepu 110, 210 a 310. Pro označení podobných součástí jsou použity stejné vztahové značky s tím rozdílem, že k nim přibylo 100, 200 a 300. Při srovnání těchto provedení s provedením podle obr. 1 je vidět, že připojení k nápravě 18 není znázorněno. Nejsou znázorněna ani spojení s hlavní řídicí pákou nebo rameny spojovací tyče.
První provedení, znázorňující úplný rejdový čep 110, je podobné provedení úplného rejdového čepu 10 kromě toho, že neobsahuje hlavní řídicí páku pro spojení s táhlem řízení. Tento úplný rejdový čep 110 je určen pro použití v nákladních autech v páru s úplným rejdovým čepem 10, přičemž úplný rejdový čep 10 bude upraven na pravé straně a úplný rejdový čep 110 na levé straně. U úplného rejdového čepu 110 jsou rovněž upraveny zvětšené nákovky 127 a 128, které mohou mít kruhové části pro uložení svislého čepu 21.
Úplné rejdové čepy 210 a 310 mohou být rovněž použity spolu v páru na stejném nákladním automobilu, přičemž úplný rejdový čep 210 bude na levé straně a úplný rejdový čep 310 na pravé straně. Úplné rejdové čepy 210 a 310 se liší od úplných rejdových čepů 10 a 110 tím, že přírubová tělesa 211 a 311 jsou standardního nebo obvyklého typu, který může mít tvar jednotky hvězdice brzdy pro připojení k sestavě brzdového bubnu.
Obr. 4-11 znázorňují postup kování úplného rejdového čepu 10 podle vynálezu. První krok je znázorněn na obr. 4, kde se předvalek 42 z oceli ohřívá na kovací teplotu. Další krok je znázorněn na obr. 5, kde ohřátý předvalek 42 přichází do styku s kovacím válcem pro vykování zúžené části 43. V dalším kroku, znázorněném na obr. 6 se vytvoří v kovacím nástroji na předvalku 42 zúžený zadní konec 46. Potom, viz obr. 7, se provede kování v zápustce, při němž se vytvoří hlavní řídicí páka 14 a rameno 16 spojovací tyče 31, jakož i přírubové těleso 11 a vřeteno 12 kola. Potom se, viz obr. 8, dokončí kování, při němž se vytvoří vřeteno 12 kola ve svém konečném tvaru a zvětšené nákovky 27, 28 na hlavní řídicí páce 14 a ramenu 16 spojovací tyče 31. Obr. 9 znázorňuje další krok, při němž se odstraňuje otřep 47, znázorněný na obr. 7 a 8. Na obr. 10 se rameno 16 kováním v zápustce ohne do znázorněné ohnuté polohy. Poslední krok je znázorněn na obr. 11 a představuje obrábění, při němž se vytvoří na vřetenu 12 kola závit 49, ve zvětšených nákovcích 27, 28, 33 a 34 se vytvoří otvory 24 a 52 a závitové díry 26.
Úplné rejdové čepy 110, 210 a 310 se vykovají podobným způsobem jako úplný rejdový čep JO kromě toho, že u úplných rejdových čepů 110 a 210 se neprovádí kování hlavní řídicí páky 14.
Důležitým znakem vynálezu je skutečnost, že úplné rejdové čepy 10, 110, 210 nebo 310, když jsou opatřeny táhly 16, 116, 216 a 316 vytvořenými integrálně s přírubovým tělesem 11, nepotřebuji nákladné obrábění a připojení k odděleným táhlům, jako u známých provedení
- j CZ 283918 B6 úplného rejdového čepu. To platí i tehdy, když jsou integrálně vykovány rovněž hlavní řídicí páky 14 a 314. Známý postup výroby vyžaduje vytvoření zvláštních zvětšených nákovků a jejich obrábění, aby k nim mohly být připojeny závitové části těchto ramen spojovací tyče nebo řídicích pák. Dále, skutečnost, že je upraveno jediné přírubové těleso 11 pro připojení k sestavě brzdového bubnu, představuje vyloučení použití původně použitého připojení pomocí vložené hvězdice brzdy. Všechny tyto znaky jsou obsaženy v jednokusovém provedení úplného rejdového čepu podle vynálezu, který je vykován z jednoho ocelového předvalku, a který je určen pro použití ve velmi těžkých komerčních vozidlech, jako nákladních automobilech. Tato kompaktní konstrukce nejen že představuje robustní a spolehlivé spojení, nýbrž i snižuje výrobní náklady přídavných komponent a jejich obrábění, stejně jako zvětšených připojovacích nákovků, pro jejichž výrobu je zapotřebí více oceli.
Popsaný úplný rejdový čep je vhodný zejména pro použití u velmi těžkých komerčních vozidel, jako jsou nákladní automobily a autobusy Třídy 5, 6, 7 a 8. Jeho výhodou je rovněž jeho použitelnost u komerčních vozidel s celkovou hmotností vozidla alespoň 6227 kg.
Pro vykování úplného rejdového čepu z předvalku je ocel velmi vhodným materiálem. I když řídicí páka 14 a rameno 16 spojovací tyče 31 jsou znázorněny v určitých geometrických polohách vůči přírubovému tělesu 11, je zřejmé, že mohou mít různé tvary a různé sklony vůči tomuto přírubovému tělesu 11.
I když byl vynález popsán v určitém provedení, je zřejmé, že je možno provádět různé úpravy a modifikace, aniž by se vybočilo z jeho rámce, daného patentovými nároky.

Claims (16)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus, pro těžká komerční vozidla, jako např. nákladní automobily, vyznačující se tím, že obsahuje přírubové těleso (11, 112, 211,311) pro umístění brzdy, vřeteno (12, 112, 217, 312) kola, vystupující z přírubového tělesa (11, 112, 211, 311), rameno (16, 116, 216, 316) spojovací tyče (31), připojené kpřírubovému tělesu (11, 112, 211, 311), a zvětšené nákovky (27, 28, 127, 128, 227, 228, 327, 328), vystupující z přírubového tělesa (11, 112, 211, 311) na opačné straně než vřeteno (12, 112, 217, 312) kola, kde tyto zvětšené nákovky (27, 28, 127, 128, 227, 228, 327, 328) jsou vzájemně opatřeny axiálními otvory (24, 124, 224, 324) pro uložení svislého čepu (21), přičemž přírubové těleso (11, 112, 211, 311), vřeteno (12, 112, 217, 312) kola, rameno (16, 116, 216, 316) spojovací tyče (31) a zvětšené nákovky (27, 28, 127, 128, 227, 228, 327, 328) jsou vytvořeny z jediného předvalku jako jednokusový výkovek.
  2. 2. Úplný rejdový čep kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že přírubové těleso (11, 112, 211, 311) je tvořeno hvězdicí (13, 113) brzdy.
  3. 3. Úplný rejdový čep kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že přírubové těleso (11, 112, 211, 311) je upraveno pro umístění hvězdice (13, 113) brzdy.
  4. 4. Úplný rejdový čep kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že integrálně s přírubovým tělesem (11, 311) je vytvořena hlavní řídicí páka (14, 314), přičemž otvory (24, 324) pro uložení svislého čepu (21) jsou provedeny jak v hlavní řídicí páce (14. 314), tak i v ramenu (16, 316) spojovací tyče.
  5. 5. Úplný rejdový čep kola podle nároku 4, vyznačující se tím, že hlavní řídicí páka (14, 314) a rameno (16, 316) spojovací tyče (31) jsou připojeny k přírubovému tělesu (11, 311) zvětšenými nákovky (27, 28, 327, 328), v nichž jsou provedeny uvedené otvory (24, 324).
  6. 6. Úplný rejdový čep kola podle nároku 4, vyznačující se tím, že hlavní řídicí páka (14, 314) a rameno (16, 316) spojovací tyče (31) jsou opatřeny na svých koncích, protilehlých k přírubovému tělesu (11, 311), zvětšenými nákovky (33, 333), v nichž jsou provedeny průchozí otvory pro spojení s táhlem řízení a spojovací tyčí (31).
  7. 7. Úplný rejdový čep kola podle nároku 4, vyznačující se tím, že vřeteno (12, 312) kola je připojeno k přírubovému tělesu (11, 311) na opačné straně než je hlavní řídicí páka (14, 314) a rameno (16, 316) spojovací tyče (31).
  8. 8. Úplný rejdový čep kola podle nároku 4, vyznačující se tím, že přírubové těleso (11, 311) je ploché a je opatřeno průchozími otvory (339) pro připojení brzdy.
  9. 9. Úplný rejdový čep kola podle nároku 4, vyznačující se tím, že jeho materiálem je ocel.
  10. 10. Úplný rejdový čep kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že přírubové těleso (11, 311) má obecně rovnou první stranu a druhou stranu, vřeteno (12, 312) kola vystupuje z přírubového tělesa (11, 311) z první strany, horní zvětšený nákovek (27, 327) a dolní zvětšený nákovek (28, 328) vystupují z druhé strany přírubového tělesa (11,311), protilehlé k vřetenu (12, 312) kola, přičemž zvětšené nákovky (27, 28, 327, 328) jsou opatřeny otvorem (24, 324) a tyto otvory (24, 324) jsou axiálně odpovídající pro uložení svislého čepu (21) a ramena (16, 316) spojovací tyče (31), vystupují z nižšího zvětšeného nákovku (28, 328) z druhé strany přírubového tělesa (11, 311) v odstupu a jsou s ním rovnoběžné.
  11. 11. Úplný rejdový čep kola podle nároku 10, vyznačující se tím, že přírubové těleso (11, 311) je tvořeno hvězdicí (13, 113) brzdy.
  12. 12. Úplný rejdový čep kola podle nároku 10, vyznačující se tím, že přírubové těleso (11, 311) je upraveno pro umístění hvězdice (13, 113) brzdy.
  13. 13. Úplný rejdový čep kola podle nároku 10, vyznačující se tím, že hlavní řídicí páka (14, 314) vystupuje z horního zvětšeného nákovku (27, 327) z druhé strany přírubového tělesa (11,311).
  14. 14. Úplný rejdový čep kola podle nároku 13, vyznačující se tím, že hlavní řídicí páka (14, 314) a rameno (16, 316) spojovací tyče (31) jsou opatřeny přídavnými zvětšenými nákovky (33, 333) na svých koncích protilehlých k přírubovému tělesu (11, 311), přičemž tyto přídavné zvětšené nákovky (33, 333) jsou opatřeny průchozími otvory pro spojení s táhlem řízení a spojovací tyčí (31).
  15. 15. Úplný rejdový čep kola podle nároku 13, vyznačující se tím, že vřeteno (12, 312) kola je připojeno k přírubovému tělesu (11, 311) na opačné straně než hlavní řídicí páka (14, 314) a rameno (16, 316) spojovací tyče (31).
  16. 16. Úplný rejdový čep kola podle nároku 13, vyznačující se tím, že přírubové těleso (11, 311) je ploché a je opatřeno průchozími otvory (339) pro připojení brzdy.
CZ93536A 1989-11-02 1993-03-30 Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus CZ283918B6 (cs)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/781,537 US5219176A (en) 1989-11-02 1991-10-22 One-piece steering knuckle assembly
ZA931879A ZA931879B (en) 1991-10-22 1993-03-16 One-piece steering knuckle assembly
ES93104402T ES2094948T5 (es) 1991-10-22 1993-03-18 Grupo rotula de direccion monopieza.
DE69306240T DE69306240T3 (de) 1991-10-22 1993-03-18 Einstückige Gelenkeinrichtung
EP93104402A EP0615893B2 (en) 1991-10-22 1993-03-18 One-piece knuckle assembly
AT93104402T ATE145599T1 (de) 1991-10-22 1993-03-18 Einstückige gelenkeinrichtung
CA002092021A CA2092021C (en) 1991-10-22 1993-03-19 One-piece knuckle assembly
AU35493/93A AU657890B2 (en) 1991-10-22 1993-03-25 One-piece steering knuckle assembly
CZ93536A CZ283918B6 (cs) 1991-10-22 1993-03-30 Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus
BR9300910A BR9300910A (pt) 1991-06-21 1993-04-01 Conjunto de manga de eixo de direção em uma só peça

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/781,537 US5219176A (en) 1989-11-02 1991-10-22 One-piece steering knuckle assembly
ZA931879A ZA931879B (en) 1991-10-22 1993-03-16 One-piece steering knuckle assembly
EP93104402A EP0615893B2 (en) 1991-10-22 1993-03-18 One-piece knuckle assembly
CA002092021A CA2092021C (en) 1991-10-22 1993-03-19 One-piece knuckle assembly
AU35493/93A AU657890B2 (en) 1991-10-22 1993-03-25 One-piece steering knuckle assembly
CZ93536A CZ283918B6 (cs) 1991-10-22 1993-03-30 Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus
BR9300910A BR9300910A (pt) 1991-06-21 1993-04-01 Conjunto de manga de eixo de direção em uma só peça

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ53693A3 CZ53693A3 (en) 1994-10-19
CZ283918B6 true CZ283918B6 (cs) 1998-07-15

Family

ID=27560557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ93536A CZ283918B6 (cs) 1989-11-02 1993-03-30 Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5219176A (cs)
EP (1) EP0615893B2 (cs)
AT (1) ATE145599T1 (cs)
AU (1) AU657890B2 (cs)
CA (1) CA2092021C (cs)
CZ (1) CZ283918B6 (cs)
DE (1) DE69306240T3 (cs)
ES (1) ES2094948T5 (cs)
ZA (1) ZA931879B (cs)

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5366233A (en) * 1992-05-18 1994-11-22 The Budd Company Wire form steering arm link
JP3578500B2 (ja) * 1994-12-08 2004-10-20 ティーアールダブリュ オートモーティブ ジャパン株式会社 スピンドル及びその製造方法
AR001266A1 (es) * 1995-03-21 1997-09-24 Eaton Corp Conjunto de rotula de dirección y freno para camiones de trafico pesado o mediano
US5785332A (en) * 1996-08-01 1998-07-28 Dana Corporation Motor vehicle steering knuckle assembly
US6419250B1 (en) * 1998-05-28 2002-07-16 Dana Corporation One-piece forged steering knuckle assembly
DE19923694B4 (de) * 1999-05-22 2010-04-08 Volkswagen Ag Schwenklager
US6148968A (en) * 1999-06-01 2000-11-21 Dana Corporation Integrated axle spindle and brake spider
US6398240B1 (en) * 1999-10-29 2002-06-04 Belltech, Inc. Vehicle-lowering steering knuckle for “live” wheel hub
US6471224B1 (en) 1999-12-21 2002-10-29 Dana Corporation Kingpin independent front suspension
US6499752B1 (en) 2000-08-07 2002-12-31 Dana Corporation Steer axle assembly
US6367825B1 (en) * 2000-10-30 2002-04-09 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Adjustable kingpin boss
FR2816886B1 (fr) * 2000-11-21 2003-03-14 Valmex Procede de fabrication d'une fusee a plateau, et fusee a plateau susceptible d'etre obtenue par mise en oeuvre de ce procede
US6659482B2 (en) * 2002-01-03 2003-12-09 Meritor Light Vehicle Technology, Llc Composite spring and control arm
US7401677B2 (en) * 2002-02-13 2008-07-22 Trw Inc. Self-centering steering system
FR2837775B1 (fr) 2002-03-27 2004-07-09 Valmex Fusee a plateau, plateau pour celle-ci et procede de fabrication
US20040124696A1 (en) * 2002-11-20 2004-07-01 Brunner Drilling And Manufacturing Inc. Dust cup and wheel spindle
US7093843B2 (en) * 2003-05-14 2006-08-22 Arvinmeritor Technology Llc King pin arrangement for steering knuckle
DE10321878B4 (de) * 2003-05-15 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag Einzelradaufhängung mit elastischer Radträgerlagerung
KR100545295B1 (ko) * 2003-09-29 2006-01-24 현대모비스 주식회사 차량용 조향장치의 너클 어셈블리
US20080034830A1 (en) * 2006-08-14 2008-02-14 Tidwell Charles S Systems and Methods for Reducing Metal Fatigue in Forged Parts
DE102008031709B4 (de) * 2008-07-04 2012-03-29 Man Truck & Bus Ag Scheibenbremsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
US20100038873A1 (en) * 2008-08-14 2010-02-18 Stoyan Stoychey Steering knuckle with spindle and method of making same
US8857833B2 (en) 2011-11-15 2014-10-14 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Vehicle knuckle with bolt-on steer arm
US9096259B2 (en) 2012-07-30 2015-08-04 Arvinmeritor Technology, Llc Steering knuckle assembly with snap ring spindle retention and a method of manufacture
US9291223B2 (en) * 2013-05-21 2016-03-22 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a steering knuckle
MX2016012217A (es) * 2014-03-25 2016-12-16 Hendrickson Usa Llc Rotulas de direccion fabricadas.
CN104210548B (zh) * 2014-08-29 2016-05-11 万向钱潮股份有限公司 一种适用于直线平移式前悬架的转向节连接件总成
WO2016158462A1 (ja) * 2015-04-02 2016-10-06 本田技研工業株式会社 鍛造方法
CN105057557A (zh) * 2015-08-03 2015-11-18 重庆海獒精密锻造有限公司 多支耳零部件的锻造成型工艺方法
WO2018029713A2 (en) 2016-08-12 2018-02-15 Bharat Forge Limited Steering knuckle and its manufacturing
CA171198S (en) * 2016-10-24 2017-05-23 Mevotech Lp Outer tie rod end
CN111572630A (zh) * 2020-06-18 2020-08-25 山西中晋工业机械有限公司 一种工程车用转向节

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH75020A (fr) * 1916-10-24 1917-05-16 Oscar Ramuz Elément souple destiné à la construction de parois, plafonds, voûtes, etc., procédé pour sa fabrication et machine la mise en oeuvre de ce procédé
US1755627A (en) * 1927-07-02 1930-04-22 Auto Research Corp Lubrication of bearings on pivoted structures
US2556767A (en) * 1946-10-23 1951-06-12 Ford Motor Co Independent wheel suspension
FR1057043A (fr) * 1952-03-12 1954-03-04 Daimler Benz Ag Fusée à pivot pour les roues directrices de véhicules
DE1061632B (de) * 1958-03-14 1959-07-16 Porsche Kg Einzelradaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US3542392A (en) * 1968-10-14 1970-11-24 Rockwell Standard Co Steering mechanism
US3908480A (en) * 1970-10-13 1975-09-30 Dayton Walther Corp Interlocking knuckle assembly
US3749415A (en) * 1971-06-21 1973-07-31 Gen Motors Corp Steering knuckle assembly
US3865394A (en) * 1973-06-11 1975-02-11 Gen Motors Corp Sheet metal steering knuckle with integral steering arm
US3889512A (en) * 1974-03-13 1975-06-17 Ralph D Delio Steering knuckles and method of forming the same
US4452347A (en) * 1981-04-30 1984-06-05 Rockwell International Corporation Brake spider
JPS60138045A (ja) * 1983-12-27 1985-07-22 Hitachi Metals Ltd トラツク用ステアリングナツクル
JPS60138047A (ja) * 1983-12-27 1985-07-22 Hitachi Metals Ltd トラツク用ステアリングナツクル
JPS60138049A (ja) * 1983-12-27 1985-07-22 Hitachi Metals Ltd トラツク用ステアリングナツクル
JPS60138046A (ja) * 1983-12-27 1985-07-22 Hitachi Metals Ltd トラツク用ステアリングナツクル
US4690418A (en) * 1985-05-07 1987-09-01 V. W. Kaiser Engineering, Inc. Steering knuckle and kingpin assembly
US4693487A (en) * 1985-11-01 1987-09-15 Cooper Randy G Steering knuckle and spindle assembly
US4736964A (en) * 1986-12-29 1988-04-12 Specktor Gerald A Locking cam for adjustment of automobile wheel alignment
JPS63251310A (ja) * 1987-04-08 1988-10-18 Honda Motor Co Ltd 四輪操舵車
US4761019A (en) * 1987-09-04 1988-08-02 Chrysler Motors Corporation Steering knuckle assembly
DE3736666A1 (de) * 1987-10-29 1989-05-18 Opel Adam Ag Lenkachse fuer ein kraftfahrzeug
US4967584A (en) * 1988-02-19 1990-11-06 Nissan Motor Co., Ltd. Method of making a forging in closed-dies

Also Published As

Publication number Publication date
ZA931879B (en) 1993-10-25
EP0615893B1 (en) 1996-11-27
AU3549393A (en) 1994-10-06
ES2094948T3 (es) 1997-02-01
ATE145599T1 (de) 1996-12-15
CA2092021A1 (en) 1994-09-20
AU657890B2 (en) 1995-03-23
ES2094948T5 (es) 2002-11-16
US5219176A (en) 1993-06-15
DE69306240D1 (de) 1997-01-09
DE69306240T3 (de) 2003-07-10
EP0615893A1 (en) 1994-09-21
CA2092021C (en) 2000-07-18
CZ53693A3 (en) 1994-10-19
DE69306240T2 (de) 1997-06-12
EP0615893B2 (en) 2002-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ283918B6 (cs) Úplný rejdový čep kola provedený jako jeden kus
US5516130A (en) Forged control arm
US6419250B1 (en) One-piece forged steering knuckle assembly
US7690660B2 (en) Leading and trailing arm suspensions having a fully integrated arm
DE60114664T2 (de) Gegossenes hilfsrahmenmodul für eine unabhängige vorderradaufhängung
EP1727688B1 (de) Radaufhängung für ein lenkbares fahrzeugrad
US6279695B1 (en) Integrated axle spindle and brake spider
EP1531117B9 (de) Zugfahrzeug mit einem insbesondere doppelachsigen Anhänger
US7740253B2 (en) Vehicle steer axle assembly
MXPA04007361A (es) Suspension de brazo remolcador con una viga en i optimizada.
HU226515B1 (en) Steer axle assembly
US4699399A (en) Tandem-axle walking beam suspension
US7140625B2 (en) Reconfigurable strut assembly
EP1800996A1 (en) Heavy duty steer axle with live spindles
RU2087361C1 (ru) Узел поворотного кулака для тяжелых автомобилей коммерческого назначения (его варианты)
US6719311B2 (en) Vehicle steering assembly
SK280666B6 (sk) Úplný výkyvný čap kolesa urobený ako jeden kus
JP3245803B2 (ja) 一体型ステアリングナックルアセンブリ
KR100234935B1 (ko) 일체형 스티어링 너클장치
RU215771U1 (ru) Поворотный кулак неведущей оси грузового автомобиля
JP3679168B2 (ja) 自動車のサスペンションアーム
DE3833954A1 (de) Einzelradaufhaengung
MXPA99004915A (en) Assembly of steering pivot, forged of a pi
HU216249B (hu) Egydarabos kormánycsukló-szerelvény
JPH0723286Y2 (ja) 自動車のサスペンション

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20080330