HU216249B - Egydarabos kormánycsukló-szerelvény - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya egydarabős kőrmánycsűkló-szerelvény gépjárművekhez,nagy teherbírású gépjárműveknél, különösen tehergépkőcsiknál vagyhasőnlóknál alkalmazható. A találmány szerinti kőrmánycsűkló-szerelvénynek a fékszerelvényt tartó peremes része (11); a peremesrészből (11) kiálló keréktengelye (12);a peremes részhez csatlakőzótrapézkarja (16) van; és ahől a peremes részen (11) a keréktengellyel(12) ellentétes őldalőn királycsapőt 21) befőgadó, egytengelyűfűrattal ellátőtt csapágyházak (27, 28) vannak kialakítva; tővábbá aperemes rész (11), a keréktengely (12), a trapézkar (16) és acsapágyházak (27, 28) egyetlen acél nyersdarabból, egydarabős nagyteherbírású kővácsőlt darabként vannak kialakítva amely nagy sajáttömegű (legalább 6350 kg) gépjárműveknél alkalmazható. ŕ

Description

A találmány tárgya egydarabos kormánycsukló-szerelvény gépjárművekhez, amely nagy teherbírású gépjárműveknél, különösen tehergépkocsiknál vagy hasonlóknál alkalmazható.

A találmány különösen olyan egydarabos kormánycsukló-szerelvényre vonatkozik, amelyet nehéz gépjárművekhez, például tehergépkocsikhoz lehet használni, és amelynél a trapézkar, és a féktartó perem kormányfőkarral vagy anélkül, együttesen van kikovácsolva.

A technika állása szerint ismert olyan kormánycsukló a kormánycsuklóhoz erősített trapézkarokkal, ahol a csapágyak kenése folyamatosan biztosított. Ilyen megoldást ismertet például az 1,755,627 számú US szabadalmi leírás. Ugyancsak ismeretes olyan megoldás, ahol a felfüggesztést szolgáló kormánycsukló és a kormányemeltyűkar egy egységként van kialakítva, miáltal integrált féktartó perem nyerhető a féktartó lemez felerősítéséhez. Ez a megoldás a 2,566,767 számú US szabadalmi leírásból ismerhető meg.

Általánosan ismert és elteijedten alkalmazott a nagy terhelésű gépjárműveknél, mint például a tehergépkocsiknál az olyan kormánycsukló, amelynél a kormányfőkar és a trapézkar menetes résszel és rögzítőanyával kapcsolódik a kormánycsuklóhoz. Ezeknek a nagy teherbírású kormánycsuklóknak peremes része is van, amelyhez külön darabként fékpofaegység kapcsolódik a fékdobszerelvényhez.

A nagy teherbírású gépjárműveknél igény jelentkezett olyan kormánycsuklók kialakítására és alkalmazására, amelynél a kormánycsukló és a trapézkar egy darabból van kialakítva, kormányfőkarral vagy anélkül. A jelen találmány ezt a célt valósítja meg.

A találmány első célja, hogy javított kormánycsukló-szerelvényt adjon meg nagy teherbírású gépjárművekhez.

A találmány egy további célja, hogy olyan egydarabos kormánycsukló-szerelvényt adjon meg, amelynél a trapézkar egy darabból van kikovácsolva.

A találmány célja továbbá olyan kormánycsuklószerelvény megadása nagy teherbírású tehergépjárművekhez, amely csökkentett költséggel gyártható.

Ugyancsak célja a találmánynak olyan kormánycsukló-szerelvény kialakítása, amelynél a fékberendezést tartó peremes rész, a kormányfőkar és a trapézkar egy darabból készül.

A találmány olyan egydarabos kormánycsukló-szerelvényre vonatkozik, amely nagy teherbírású gépjárműveknél, különösen tehergépkocsiknál vagy hasonlóknál alkalmazható, amelynek a fékszerelvényt tartó peremes része van. A peremes részből keréktengely áll ki. A peremes részhez trapézkar csatlakozik, amely azzal egy darabból van kialakítva.

A peremes részen a keréktengellyel ellentétes oldalon királycsapot befogadó, egytengelyű furattal ellátott csapágyházak vannak kialakítva. A peremes rész, a keréktengely, a trapézkar és a csapágyházak egyetlen acél nyersdarabból, egydarabos nagy teherbírású kovácsolt darabként vannak kialakítva, amely nagy saját tömegű (legalább 6350 kg) gépjárműveknél alkalmazható.

A találmány egy további előnyös kialakításánál a trapézkar és a kormányfőkar is egy darabból van kialakítva a peremes résszel.

Előnyös továbbá egy olyan kiviteli példa, amelynél a peremes rész féktartó egységet képez.

Szintén előnyös egy olyan kialakítás, amelynél a kormányfőkar és a trapézkar királycsapot befogadó furattal ellátott csapágyházon keresztül kapcsolódik a peremes részhez.

Egy további előnyös kiviteli példánál a keréktengely ugyancsak egy darabból van kialakítva a peremes résszel, és a kormányfőkarral és a trapézkarral ellentétes oldalon csatlakozik a peremes részhez.

Ugyancsak előnyös egy olyan kialakítás, ahol a peremes rész lényegében lapos, és a fékszerelvényt tartó furatokkal van ellátva.

A találmány további céljait és előnyeit a mellékelt rajzokon bemutatott kiviteli példákkal kapcsolatosan ismertetjük, ahol az

1. ábra a tengelyhez kapcsolt, találmány szerinti egydarabos kormánycsukló-szerelvény perspektivikus rajza, a

2. ábra az 1. ábra szerinti kormánycsukló-szerelvény részben metszett oldalnézeti rajza, a

3. ábra az 1. ábra szerinti kormánycsukló-szerelvény elölnézeti rajza, a

4-11. ábra a találmány szerinti kormánycsukló-szerelvény forró nyersdarabból való kovácsolásának lépéseit szemléltető rajz, és a

12-14. ábra a találmány szerinti kormánycsukló-szerelvény további kiviteli példáinak perspektivikus rajza.

Az 1-3. ábrán látható kiviteli alaknál a 10 kormánycsuklónak 11 peremes része van, amelyből szokásos módon 12 keréktengely áll ki. Ennél a kiviteli példánál a 11 peremes rész 13 féktartóként szolgál. A 11 peremes rész másik oldalán a 11 peremes résszel egy darabból kialakított 14 kormányfőkar és 16 trapézkar található. A teherautóknál szokásos 18 tengely 19 gallérban végződik. A 10 kormánycsukló a 18 tengelyhez 21 királycsappal kapcsolódik, amely a 14 kormányfőkar 27 csapágyházába és a 16 trapézkar 28 csapágyházába illeszkedik. A 21 királycsapot a 18 tengelyhez 25 csapszeg és alátét rögzíti.

Amint az a legjobban a 2. ábrán látható, a 27 és 28 csapágyházban egy-egy 24 furat van kialakítva, amely a 21 királycsapot befogadja. A 21 királycsap 27 és 28 csapágyházban történő rögzítésére 23 csavarokkal rögzített 22 fedőlapot alkalmazunk (1. ábra). A 30 kormánytolórúd elforgathatóan csatlakozik a 14 kormányfőkarhoz, ahol a rögzítést 36 anya és a csapágyházon átvezetett 37 csapszeg biztosítja.

A 31 nyomtávrúd ugyancsak elforgathatóan van a 16 trapézkarhoz erősítve, ahol a rögzítést 36 anya és a csapágyházon átvezetett 37 csapszeg biztosítja.

Amint az a legjobban az 1-3. ábrákon látható, a peremes részen 39 és 40 furatok vannak a féktárcsához való csatlakozásra, ami például a 3,749,415 számú US szabadalomból megismerhető, és amelynek kitanítására itt csupán utalunk.

HU 216 249 Β

További kiviteli példákat mutat a 12-14. ábra, ahol 110,210 és 310 kormánycsukló látható. A hasonló funkciójú elemek jelölésére hasonló jelöléseket alkalmaztunk, ahol a korábbi jelölésekhez képes egy 100-as, 200as vagy 300-as kezdőszám kapcsolódik. Ezen kiviteli példák és az 1. ábra szerinti kialakítás összehasonlítása során kiderül, hogy a 18 tengely csatlakozása nem látható. Ugyancsak nincs ábrázolva a kormánytolórúd és a nyomtávrúd csatlakozása a kormányfőkarhoz, illetve a trapézkarhoz.

A 12. ábrán bemutatott 110 kormánycsuklónál látható, hogy ennél a kiviteli példánál nincs kormánytolórúdhoz kapcsolódó kormányfőkar. Az ilyen kiviteli alakot az 1. ábrán látható 10 kormánycsukló párjaként lehet alkalmazni a tehergépjárműnél, ahol az 1. ábra szerinti kiviteli példa a jobboldali 10 kormánycsuklót, a 12. ábra szerinti kiviteli példa pedig a baloldali 110 kormánycsuklót mutatja. A 110 kormánycsuklónál látható továbbá, hogy a (rajzon nem ábrázolt) királycsapot befogadó 127 és 128 csapágyház lekerekített résszel is kialakítható.

A 13. és 14. ábrán bemutatott kiviteli változatok is összepárosíthatok ugyanazon tehergépjármű esetén, ahol a 13. ábra szerinti kiviteli példa a baloldali 210 kormánycsuklót, a 14. ábra szerinti kiviteli példa pedig a jobboldali 310 kormánycsuklót mutatja. A 210 és 310 kormánycsukló annyiban különbözik a 10 és 110 kormánycsuklótól, hogy a 211 és 311 peremes részek szabványos típusú elemek, amelyekhez fékdobszerelvényt rögzítő féktartó egység csatlakozhat.

A 4-11. ábrán láthatók a találmány szerinti 10 kormánycsukló kovácsolásának lépései. A kovácsolás első lépése a 4. ábrán látható, ahol a kovácsoláshoz 42 forró nyersdarabból indulunk ki. A következő lépés az 5. ábrán látható, ahol a 42 forró nyersdarab kovácsolóhengerek közé kerül, ahol 43 keskenyebb részt alakítunk ki rajta. Ezt követően a 6. ábra szerint 46 előformázott anyagot alakítunk ki a nyersdarabból süllyesztékben. Ez után a 7. ábra szerinti sajtolás következik, melynek során kialakítjuk a 14 kormányfőkart, a 16 trapézkart, a 11 peremes részt és a 12 keréktengelyt. A 8. ábra szerinti lépésben látható a végső formára kovácsolt darab, ahol a 12 keréktengely, valamint a 27 és 28 csapágyház végső kialakítása is megtörténik. A 9. ábrán látható a következő lépés, melynek során eltávolítjuk a 7. és 8. ábrán látható 47 soiját. A 10. ábrán látható lépésben a 16 trapézkart hajlítjuk a végleges szöghelyzetbe. Az utolsó lépés all. ábrán látható, ahol a 12 keréktengelyen 49 menetes részt, a 27 és 28 csapágyházon 24 furatot és 26 menetes furatot, valamint a 33 és 34 csapágyházon 52 furatot alakítunk ki forgácsolással.

A 110, 210 és 310 kormánycsuklókat hasonló kovácsolást lépésekkel alakíthatjuk ki úgy, ahogyan azt a 10 kormánycsuklónál leírtuk, azzal a különbséggel, hogy például a 110 és 210 kormánycsuklóknál a kormányfőkar kialakítása elmarad.

A találmány lényeges előnye, hogy az egydarabos kormánycsukló-szerelvényeknél a 10, 110, 210 és 310 kormány csuklók egy darabból vannak kialakítva a 16, 116, 216 és 316 trapézkarokkal és a 11, 111, 211,

311 peremes részekkel, miáltal megtakarítható a különálló trapézkar és kormányfőkar költséges forgácsolási eljárása és utólagos rögzítése az ismert kormánycsuklókhoz. Ez a 14 és 314 kormányfőkar egy darabból történő kovácsolására is vonatkozik. A technika állása szerinti eljárás során különálló csapágyházakat alakítanak ki, amelyekhez a kormányfőkar és a trapézkar menetes résszel csatlakozik. Ezenkívül az a tény, hogy csupán egyetlen 11 peremes részt alakítunk ki a fékdobszerelvény rögzítésére, szükségtelenné teszi a korábbi közbenső féktartó egység alkalmazását.

Mindezen előny tehát olyan egydarabos kormánycsukló szerelvénnyel biztosítható, amely egyetlen acél nyersdarabból van kialakítva, és nagy teherbírású gépjárművekben, mint például tehergépkocsikban alkalmazható. Az ilyen egységes konstrukció nemcsak merev és tartós kapcsolatot biztosít, hanem egyben csökkenti a gyártási költségeket is, mivel nem szükséges forgácsolással külön szerkezeti elemeket kialakítani és utólag összeszerelni. Az itt ismertetett egydarabos kormánycsukló-szerelvény elsősorban a buszokat és tehergépkocsikat is magában foglaló 5., 6., 7. és 8. osztályba tartozó nagy teherbírású gépjárműveknél alkalmazható. A találmány szerinti egydarabos kormánycsukló-szerelvény előnyei nagy saját tömegű (legalább 6350 kg) gépjárműveknél is jelentkeznek.

Az egydarabos kormánycsukló-szerelvény nyersdarabból való kovácsolt kialakításához fémként előnyösen acélt használunk. A rajzon bemutatott kiviteli példákon a 14 kormányfőkar és a 16 trapézkar egy meghatározott geometriai helyzetben látható all peremes részhez képest, de természetesen ez nem záija ki annak lehetőségét, hogy ezek a szerkezeti elemek másként helyezkedjenek el.

A fentiekben ismertetett találmányt a technika ezen területén jártas szakember a leírás alapján meg tudja valósítani. A szakember számára ugyancsak nyilvánvaló, hogy a bemutatott kiviteli példák nem korlátozzák a találmányt, annak számos további változata és továbbfejlesztése elképzelhető a találmányi gondolaton belül, aminek terjedelmét az igénypontok határozzák meg.

Claims (7)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Egydarabos kormánycsukló-szerelvény, amely nagy teherbírású és nagy saját tömegű (legalább 6350 kg/14 000 lbs) gépjárműveknél, különösen tehergépkocsiknál vagy hasonlóknál alkalmazható, és amelynek fékszerelvényt tartó, első és második, lényegében sík lappal határolt peremes része (11); a peremes rész (11) első sík lapjából kiálló keréktengelye (12); a peremes rész (11) keréktengellyel (12) ellentétes második sík lapjából kiálló felső csapágyháza (27) és alsó csapágyháza (28) van, ahol a csapágyházak (27, 28) királycsapot (21) befogadó, egytengelyű furattal (24) vannak ellátva; továbbá ahol az alsó csapágyházhoz (28) a peremes rész (11) második sík lapjával azonos oldalon és azzal lényegében párhuzamosan trapézkar (16) csatlakozik, azzal jellemezve, hogy a peremes rész (11), a keréktengely

   HU 216 249 Β (12), a trapézkar (16) és a csapágyházak (27, 28) egyetlen acél nyersdarabból, egydarabos nagy teherbírású kovácsolt darabként vannak kialakítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti kormánycsukló-szerelvény, azzal jellemezve, hogy a peremes rész (11) féktartó egységet képez.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti kormánycsukló-szerelvény, azzal jellemezve, hogy a peremes rész (11) féktartó egységet hordoz.
4. 4. Egydarabos kormánycsukló-szerelvény, amely nagy teherbírású és nagy saját tömegű (legalább 6350 kg/14 000 lbs) gépjárműveknél, különösen tehergépkocsiknál vagy hasonlóknál alkalmazható, és amelynek fékszerelvényt tartó, első és második, lényegében sík lappal határolt peremes része (11); a peremes rész (11) első sík lapjából kiálló keréktengelye (12); a peremes rész (11) keréktengellyel (12) ellentétes második sík lapjából kiálló felső csapágyháza (27) és alsó csapágyháza (28) van, ahol a csapágyházak (27, 28) királycsapot (21) befogadó, egytengelyű furattal (24) vannak ellátva; továbbá ahol a felső csapágyházhoz (27) kormányfőkar (14) csatlakozik a peremes rész (11) második sík lapjából kiállóan; az alsó csapágyházhoz (28) trapézkar (16) csatlakozik a peremes rész (11) második sík lapjával azonos oldalon és azzal lényegében párhuzamosan, azzal jellemezve, hogy a peremes rész (11), a keréktengely (12), a kormányfőkar (14), a trapézkar (16) és a csapágyházak (27, 28) egyetlen acél nyersdarabból, egydarabos nagy teherbírású kovácsolt darabként vannak kialakítva.
5. 5. A 4. igénypont szerinti kormánycsukló-szerelvény, azzal jellemezve, hogy a kormányfőkar (14) és a trapézkar (16) peremes résszel (11) ellentétes végein egy-egy csapágyház (33, 34) van kialakítva, amelyek a kormánytolórúd (30) és a nyomtávrúd (31) csatlakoztatására egy-egy furattal (52) vannak ellátva.
6. 6. A 4. igénypont szerinti kormánycsukló-szerelvény, azzal jellemezve, hogy a keréktengely (12) a kormányfőkarral (14) és a trapézkarral (16) ellentétes oldalon csatlakozik a peremes részhez (11).
7. 7. A 4. igénypont szerinti kormánycsukló-szerelvény, azzal jellemezve, hogy a peremes rész (11) lényegében lapos, és a fékszerelvényt tartó furatokkal (39, 40) van ellátva.