DE3736666A1

DE3736666A1 - Lenkachse fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3736666A1
Application number: DE19873736666
Authority: DE
Inventors: Dieter Boer; Michael Weyrauch; Manfred Ing Grad Schumacher
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1987-10-29
Filing date: 1987-10-29
Publication date: 1989-05-18
Also published as: DE3736666C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkachse für ein Kraftfahrzeug, bei welcher ein Achsschenkel mittels ei nes fest an ihm angebrachten Lenkhebels in einer End stellung mit einer Anschlagfläche eines aus Stahl beste henden Anschlagteils bis gegen eine Anschlagfläche eines anderen ebenfalls aus Stahl bestehenden Anschlagteils bewegbar ist.

Bei Kraftfahrzeugen ist es erforderlich, den maximal möglichen Einschlagwinkel der gelenkten Vorderräder zu begrenzen, damit die Räder oder Bauteile der Lenkachse nicht mit angrenzenden Fahrzeugteilen kollidieren kön ne. Die hierzu erforderlichen Anschlagflächen können beispielsweise einerseits an den Achsschenkeln, ande rerseits am Achskörper bzw. Lenker vorgesehen sein, was die DE-OS 36 40 362 zeigt. Möglich ist es auch, den ma ximal möglichen Verschiebeweg des Lenkgestänges durch Anschläge zu begrenzen, was bei der Lenkachse gemäß der DE-OS 32 05 979 der Fall ist. Bei einer besonders ein fach auszuführenden und sehr stabilen Ausführungsform einer Lenkachse mit einer Einschlagbegrenzung ist an den unteren Lenkern beider Fahrzeugseiten jeweils ein Anschlag vorgesehen, gegen den der jeweilige Achsschen kel mit einem Vorsprung zu gelangen vermag. Bei dem An schlag am unteren Lenker handelt es sich ebenso wie bei dem Vorsprung des Achsschenkels um ein Stahlteil.

Einschlagbegrenzungen dieser Art werden mit relativ hohen Kräften beansprucht, weil über das Lenkrad, ins besondere auch bei Servolenkungen, hohe Stellkräfte er zeugt werden können. Deshalb müssen die Anschläge eine harte Oberfläche haben und selbst stabil ausgebildet sein. In der Praxis bestehen die Anschläge aus Stahl. Federt ein Fahrzeug bei vollständig eingeschlagenen Vor derrädern, was beispielsweise beim Aussteigen oder Ein steigen von Personen geschieht und beim Bremsen mit ein geschlagenem Rad, so reiben die Anschlagflächen aufein ander. Das kann aufgrund der hohen Berührungskräfte zu als unangenehm empfundenen Knarrgeräuschen führen. Diese sind nicht durch Fettung der sich berührenden Anschlag flächen dauerhaft zu beseitigen, da das Fett sehr rasch weggerieben würde. Auch elastische Auflagen auf den An schlagflächen sind wegen der hohen Berührungskräfte und der beim Federn auftretenden Relativbewegungen nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkachse der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ihre Lenk einschlagsbegrenzung dauerhaft hohen Berührungskräften zu widerstehen vermag, dennoch aber bei Relativbewegun gen zwischen den sich berührenden Anschlagflächen nicht zu einer Geräuschbildung neigt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in eine der Anschlagflächen am Berührungspunkt beider An schlagflächen ein kleinflächiges Weichteil aus einem weichen, schmierfähigen Material eingesetzt ist.

Durch diese Gestaltung erreicht man, daß die Anschlag flächen vom sich abreibenden Material des Weichteiles dosiert und dauerhaft "geschmiert" werden. Dadurch kommt es bei Relativbewegungen zwischen sich berührenden An schlagflächen nicht mehr zu Knarrgeräuschen. Das erfin dungsgemäße Weichteil ermöglicht es, die Anschläge ohne Rücksicht auf die Gleiteigenschaften aus einem hoch festen Stahl auszubilden und die erforderlichen Gleit eigenschaften unabhängig hiervon allein durch das Weich teil zu erzeugen. Das Weichteil soll so kleinflächig sein, daß die es umgebende Kontaktfläche ausreichend groß ist, um unzulässig hohe Flächenpressungen auszu schließen.

Für das Weichteil kommen zahlreiche Werkstoffe infrage. Es ist sehr wirkungsvoll und kostengünstig herzustellen, wenn es aus Messing oder Graphit besteht.

Das Weichteil ist auf einfache Weise im Anschlagteil befestigt, wenn es ein in ein Sackloch eines Anschlag teils eingesetzter Bolzen ist.

Da es sich bei dem Achsschenkel ohnehin um ein dickwan diges Stahlteil handelt und infolgedessen auch der An schlag am Achsschenkel ohne größeren Aufwand dickwandig ausgebildet werden kann, ist es vorteilhaft, wenn das Sackloch im Anschlagteil des Achsschenkels vorgesehen ist.

Kostenmäßig besonders günstig ist es, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung das Anschlagteil des Achsschenkels durch einen nach unten gerichteten Vor sprung des Achsschenkels und das andere Anschlagteil durch einen Vorsprung einer Anschlußplatte zum Verbinden der Unterlenker der Lenkachse mit dem Achsschenkel ge bildet ist.

Die Anschlagflächen vermögen besonders gut aufeinander zu reiben, wenn zur Erzeugung einer punktförmigen Be rührung zumindest die das Weichteil aufweisende Anschlag fläche des Achsschenkels kalottenförmig gekrümmt ausge bildet und das Weichteil an der der gegenüberliegenden Anschlagfläche am nächsten liegenden Stelle der An schlagfläche vorgesehen ist.

Ganz besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn beide Anschlagflächen kalottenförmig gekrümmt ausgebil det sind.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In ihr zeigt die

Fig. 1 eine Ansicht von vorn auf einen rechten Bereich einer erfindungsgemäßen Lenkachse,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Bereich der Anlen kung eines Achsschenkels der Lenkachse mit den unteren Lenkern der Lenkachse,

Fig. 3 eine von der Fahrzeuginnenseite aus gesehene Seitenansicht eines Achsschenkels der erfin dungsgemäßen Lenkachse,

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Achsschenkel nach Fig. 3.

Die Fig. 1 zeigt einen Teil eines Fahrzeugunterbaus 1, an dem Lenker 2 angelenkt sind. Räumlich hinter dem Lenker 2 verläuft ein weiterer Lenker 3, was jedoch nur in Fig. 2 zu sehen ist. Beide Lenker 2, 3 sind an ihrem äußeren Ende mit einer beiden gemeinsamen Anschlußplatte 4 verbunden, auf der ein üblicher Achsschenkel 5 um eine Drehachse 6 schwenkbar befestigt ist. Der Achsschenkel 5 ist nach oben hin mit einem Federbein 7 verbunden, wel ches sich mit seiner Kolbenstange 8 verdrehbar am Fahr zeugunterbau 1 abstützt.

Der Achsschenkel 5 hat einen Achsschenkelzapfen 9, auf welchem auf übliche Weise ein Vorderrad 10 gelagert ist. Nicht dargestellt ist in der Zeichnung ein Lenkgetriebe, mit dem über ein Lenkgestänge der Achsschenkel 5 zu sammen mit dem Federbein 7 verschwenkt werden kann, um eine Lenkbewegung des Vorderrades 10 zu erzielen.

Wichtig für die Erfindung ist ein in Fig. 1 zu erkennen des Anschlagteil 11, bei dem es sich um einen Vorsprung der Anschlußplatte 4 handelt, auf der der Achsschenkel 5 abgestützt ist. Die Fig. 2 läßt erkennen, daß dieses Anschlagteil 11 seitlich über den Lenker 2 hinausragt und eine kalottenförmig gekrümmte Anschlagfläche 12 hat. Zu erkennen ist in Fig. 2 desweiteren, daß am Achs schenkel 5 ein Anschlagteil 13 angeformt ist, welches mit einer ebenfalls kalottenförmigen Anschlagfläche 14 versehen ist, mit der es in der in Fig. 2 gezeigten Endstellung gegen die Anschlagfläche 12 des Anschlag teils 11 der Anschlußplatte 4 anliegt. An der Berührungs stelle der beiden Anschlagflächen 12, 14 ist im Anschlag teil 13 ein für die Neuerung wichtiges Weichteil 15 vor gesehen. Die Fig. 2 läßt zusätzlich zu den bisher be schriebenen Bauteilen einen Lenkhebel 16 erkennen, an dem ein Ende einer nicht gezeigten Spurstange zu befesti gen ist.

Die Seitenansicht gemäß Fig. 3 läßt erkennen, daß das Anschlagteil 13 des Achsschenkels 4 durch einen nach unten weisenden Vorsprung am Achsschenkel 4 gebildet ist. Zu erkennen ist in Fig. 3 desweiteren das Weich teil 15.

Die Fig. 4 zeigt, daß das Weichteil 15 als Bolzen ausge bildet ist, welcher in einem Sackloch 17 des Anschlag teils 13 sitzt. Das Weichteil 15 besteht beispielsweise aus Messing oder Graphit.

Claims

1. Lenkachse für ein Kraftfahrzeug, bei welcher ein Achs schenkel mittels eines fest an ihm angebrachten Lenkhe bels in einer Endstellung mit einer Anschlagfläche eines aus Stahl bestehenden Anschlagteils bis gegen eine An schlagfläche eines anderen ebenfalls aus Stahl bestehen den Anschlagteils bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in eine der Anschlagflächen (12, 14) am Berührungs punkt beider Anschlagflächen (12, 14) ein kleinflächiges Weichteil (15) aus einem weichen, schmierfähigen Mate rial eingesetzt ist.

2. Lenkachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Weichteil (15) aus Messing besteht.

3. Lenkachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Weichteil (15) aus Graphit besteht.

4. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Weichteil (15) ein in ein Sackloch (17) eines Anschlagteils (13) eingesetzter Bolzen ist.

5. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sackloch (17) im Anschlagteil (13) des Achsschenkels (5) vorgesehen ist.

6. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagteil (13) des Achsschenkels (5) durch einen nach unten ge richteten Vorsprung des Achsschenkels (5) und das andere Anschlagteil (11) durch einen Vorsprung einer Anschluß platte (4) zum Verbinden der unteren Lenker (2, 3) der Lenkachse mit dem Achsschenkel (5) gebildet ist.

7. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Anprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung einer punktförmigen Berührung zumindest die das Weich teil (15) aufweisende Anschlagfläche (14) des Achs schenkels (5) kalottenförmig gekrümmt ausgebildet und das Weichteil (15) an der der gegenüberliegenen An schlagfläche (12) am nächsten liegenden Stelle der Anschlagfläche (14) vorgesehen ist.

8. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Anschlag flächen (12, 14) kalottenförmig gekrümmt ausgebildet sind.