CZ281155B6 - Klikový hřídel pro spalovací motor - Google Patents
Klikový hřídel pro spalovací motor Download PDFInfo
- Publication number
- CZ281155B6 CZ281155B6 CS913427A CS342791A CZ281155B6 CZ 281155 B6 CZ281155 B6 CZ 281155B6 CS 913427 A CS913427 A CS 913427A CS 342791 A CS342791 A CS 342791A CZ 281155 B6 CZ281155 B6 CZ 281155B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- crankshaft
- friction
- coating
- crankshaft according
- pin portion
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 20
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 15
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000007750 plasma spraying Methods 0.000 claims description 3
- 238000000748 compression moulding Methods 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 239000003302 ferromagnetic material Substances 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011236 particulate material Substances 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000002207 thermal evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/005—Means to increase the friction-coefficient
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
- F16B4/006—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts being at different temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Klikový hřídel je sestaven nebo z poloviny sestaven z ramen (2) kliky a čepových částí (5), které jsou spojeny smrštěním po nasazení za rozdílných teplot. Alespoň jedna ze spojovaných smršťovacích ploch (7) je opatřena tření zvyšujícím materiálem, který může být vytvořen niklovým povlakem (8, 9) nebo z tvrdých částic (10), které jsou podstatně tvrdší než základní materiál ramena (2) kliky nebo čepové části (5), nebo kombinovaným povlakem, který je tvořen tvrdými částicemi (10), které jsou uloženy v kovové základní látce (11, 12) z niklu. Tření zvyšující materiál zdokonaluje schopnost smršťovacích ploch (7) přenášet krouticí moment, což umožňuje snížit smršťovací pnutí, čímž se umožní výroba klikových hřídelů s menší hmotností.ŕ
Description
Klikový hřídel pro spalovací motor
Oblast techniky
Vynález se týká klikového hřídele pro velký pomaloběžný, spalovací motor, u kterého jsou čepová část a rameno kliky spolu spojeny spojovacími plochami nalisováním při využití ohřevu nebo ochlazení alespoň jedné z těchto částí.
Dosavadní stav techniky
Pokud se skládá klikový hřídel pro spalovací motor smrštěním po nasazení za tepla, jedná se bud o sestavený klikový hřídel, u kterého se každé zalomení klikového hřídele vytváří smrštěním po nasazeni za tepla čepu ojničního ložiska do otvorů ve dvou ramenech kliky, potom se jednotlivá zalomení navzájem spojí prostřednictvím základních úložných čepů, které se také spojují smrštěním po nasazení za tepla do otvorů v ramenech kliky, nebo se jedná o polosestavený klikový hřídel, u kterého se do předem vykovaných nebo litých zalomeni klikového hřídele uloží v otvorech ramen kliky ložiskové čepy prostřednictvím smrštění po nasazeni za tepla. Jak je patrno z DE-PS 2 027 867, mohou být zalomení klikového hřídele spojena prostřednictvím čepové části ve tvaru prstence, který je smrštěn po nasazení za tepla z vnějšku na dva protilehlé, axiálně upravené čepy, z nichž každý přísluší ke svému zalomeni klikového hřídele.
Protože při provozu motoru musí být zalomeni klikového hřídele mezi sebou navzájem respektováno, je kroutící moment, který může klikový hřídel přenášet, závislý mimo jiné na oblasti spojených smrštěných ploch a na smršťovací sile, která na tyto plochy působí zejména kolmo. Protože jakýkoli tok materiálu je v oblasti smršťovacích ploch nežádoucí, vytváří se mezi požadovanou smršťovací silou a mezi požadovanou tloušťkou materiálu, uloženého kolem smršťovacího otvoru, přímý vztah. Vždy platilo přání, aby bylo možné zmenšit poměr mezi hmotností klikového hřídele a momentem, který může přenášet, což vedlo ke svařovaným klikovým hřídelům. Jejich hlavní nevýhoda však spočívá v tom, že jsou výrobně nákladnější než sestavený nebo polosestavený hřídel.
Vynález si klade za úkol zmenšit u klikového hřídele v úvodu uvedeného typu poměr mezi hmotností hřídele a jeho nejvyšším přípustným kroutícím momentem.
Podstata vynálezu
Vytčený úkol se řeší klikovým hřídelem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že alespoň jedna ze spojovaných ploch je opatřena povlakem pro zvýšení tření, který sestává z kovové základní látky s částicemi, které jsou podstatně tvrdší než je základní materiál ramena kliky a čepové části.
Výhodné je povlak pro zvýšeni tření na alespoň jednu ze spojovaných ploch nanesen plazmovým postřikem.
Ve výhodném provedení vynálezu kovová základní látka obsahuje nikl.
-1CZ 281155 B6
Podle jednoho výhodného provedení vynálezu částice obsahuji práškové karborundum SiC.
Výhodně povlak pro zvýšení tření obsahuje oxid chromičitý CrO2.
Ve výhodném provedení vynálezu jsou obě spojované lisované plochy opatřeny povlakem pro zvýšení tření.
Výhodně je čepová část tvořena dvěma válcovými plochami pro lisované uložení do přidružených otvorů v ramenech kliky, přičemž tyto dvě válcové plochy jsou obě opatřeny povlakem pro zvýšení tření, zatímco spojovací plocha, která leží mezi nimi, je bez takového povlaku.
Při shodném kroutícím momentu a prostorech smršťovacích ploch může mít tento hřídel ve srovnání se známými klikovými hřídeli na podkladě toho, že tření zvyšující materiál vytváří větší koeficienty tření mezi smršťovacími plochami, menší smršťovací sílu, to znamená nižší plošný tlak mezi smršťovacími plochami ve zhotoveném hřídeli. To vede ke snížené úrovni napětí v ramenech kliky, takže lze zmenšit průřezovou plochu ramen klik, a tím i jejich hmotnost, a to zejména v těch oblastech, které mají při provozu motoru jen poměrně malé momentové zatížení.
Zvláštní výhodu přináší možné snížení hmotnosti u klikových hřídelů pomalubéžných velkých spalovacích motorů, kde z manipulačních důvodů je v některých případech nutné rozdělit hřídel na dvě části, které se skládají teprve při montáži v základní desce motoru. U obvyklých soustruhů a montážních lavic pro klikové hřídele se pohybuje maximální kapacita zdvihu kolem 180 t, což odpovídá hmotnosti známého smršťovacího hřídele pro osmi - nebo devitiválcový motor. Pokud se má postavit deseti - nebo dvanáctiválcový motor, dělí se klikový hřídel na dvě části a spojuje se uprostřed motoru prostřednictvím řetězového kola pro pohon řetězu vačkového hřídele. Počet válců, u kterých je nutné provést rozdělení klikového hřídele, se u lehčího klikového hřídele podle vynálezu zvýší, což umožňuje u uvedených motorů s vyšším počtem válců vyrábět nedělený klikový hřídel a řetězové kolo upravovat na konci motoru, což zajišťuje kromě nižších výrobních nákladů hřídele také kratší celkovou délku motoru.
Nižší úroveň napětí v ramenu kliky lze dále využít pro snížení odstupu mezi středem čepu ojničniho ložiska a středem základního ložiska, což vede ke kratší ojnici, a tím i k nižšímu motoru.
Další výhody a znaky vynálezu jsou odborníkovi v oboru zřejmé, popřípadě vyplynou z dalšího popisu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 a 2 je znázorněn polosestavený klikový hřídel v bokoryse s dílčím řezem, popřípadě v koncovém pohledu, na obr. 3 je znázorněn bokorys čepu hlavního ložiska, na obr. 4 je znázorněn bokorys sestaveného klikového hřídele v dílčím řezu a na obr. 5 až obr. 7 je ve větším
-2CZ 281155 B6 měřítku znázorněn příčný řez smršťovacími plochami u tří různých provedení klikového hřídele podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 a 2 znázorněné zalomení £ polosestaveného klikového hřídele může být vyrobeno kováním nebo litím a sestává ze dvou ramen 2 kliky a spojujícího čepu 2 klikového hřídele. Každé rameno 2 kliky má axiálně upravený otvor £, jehož v podstatě válcová vnitřní strana představuje jednu ze dvou spojovaných smršťovacích ploch.
Z obr. 3 je patrná čepová část 5 se třemi axiálně oddělenými, v podstatě válcově vytvořenými úseky, z nichž střední vytváří úložnou plochu 6 a každý ze dvou vnějších úseků tvoři na obvodu čepu válcovou smršťovací plochu 7, která je ve složeném stavu hřídele upnuta do příslušného otvoru 4.
Jednotlivá zalomení 1 mohou být známým způsobem složena do celého hřídele, a to tak, že jednotlivá zalomení jsou v montážní lavici klikového hřídele držena ve správné vzájemné úhlové poloze a rameno 2 kliky se ohřeje a/nebo čepová část 5 se ochladí, potom se úsek smršťovací plochy 7 čepové části 5 zasune do otvoru 4. Čepová část 5 se vyrobí v poměru k otvoru 4. s takovým větším rozměrem, aby, jakmile příslušné části dosáhnou shodné teploty, vzniklo požadované smršťovací pnutí pro spojení obou částí.
V dalším jsou pro elementy se shodnou funkcí, jakou mají již popsané elementy, používány shodné vztahové znaky bez ohledu na to, zda se jedná o spojený nebo polospojený hřídel. U zalomení 1 klikového hřídele, které je znázorněno na obr. 4 a které je určeno pro spojený klikový hřídel, jsou základní čepy a ojniční čepy vytvořeny jako čepová část 5, která je smrštěna v otvorech 4 ramena 2 kliky.
Následující obr. 5 až obr. 7 znázorňují přechod mezi čepovou části 2 a ramenem 2 kliky v tak velkém měřítku, že je na spojených smršťovacích plochách patrný materiál zvyšující tření.
Na obr. 5 je smršťovací plocha 7 ložiskového čepu opatřena vrstvou niklu 8 a vnitřní strana otvoru 4 je také opatřena vrstvou niklu 9. Niklový povlak na obou částech zajišťuje zhruba 200% zvýšení třecího koeficientu mezi oběma částmi, zatímco niklový povlak jen na jedné části, který se normálně vytváří na ložiskovém čepu, zajišťuje v poměru ke známým, nepovrstveným ocelovým povrchovým plochám zvýšení třecího koeficientu o zhruba 50 %. Se změnami třecího koeficientu lze měnit potřebné smršťovací pnuti nebo oblast smršťovacích ploch v opačném poměru, což znamená, že hmotnost hotového klikového hřídele je pro stejný přípustný kroutící moment menší. Niklový povlak na obou částech umožňuje například snížit hmotnost materiálu ramen kliky, který je v prstencové oblasti kolem radiálně vnější poloviny čepové části 5, o zhruba 20 %.
Niklový povlak lze nanášet elektrolytickým vysrážením nebo tepelným ukládáním při použití plasmového povrstvení nebo nástřiku.
-3CZ 281155 B6
Třecí koeficient lze zvýšit tak, jak je to znázorněno na obr. 6 tím, že se alespoň na jednu ze smršťovacích ploch přivedou částice 10, které jsou podstatně tvrdší než základní materiál ramene 2 kliky nebo čepové části 5, protože tyto částice 10, jak již bylo uvedeno, zatlačením do obou částí vytvářejí typ mikroozubení, čímž se tyto částice po dosažení shodné teploty navzájem uzavřou.
Pokud se jako materiál částic 10 použije tvrdý ferromagnetický materiál, jako například oxid chromičitý CrO2 lze nejméně jednu ze smršťovacích ploch opatřit částicemi 10, aniž by bylo potřebné pojivo, které by udržovalo částice 10 na spojeném hřídeli na smršťovací ploše. Pokud se obě části klikového hřídele uloží na montážní lavici, lze nejméně jednu část zmagnetizovat, takže ferromagnetické částice 10 jsou po rozdělení na smršťovací ploše magneticky pevné drženy, pokud se části do sebe navzájem nezavedou. Pokud se v průběhu smršťovacího nasazení jedna z částí ohřívá, zvolí se zmagnetizování chladné části. Zmagnetizování lze provádět elektromagnetem nebo elektrickou cívkou, která se uloží kolem jedné z části. Tento způsob, u kterého se smršťovací plochy opatřuji materiálem zvyšujícím tření je výhodný z toho důvodu, že je možné jej použít bezprostředně u stávajících zařízení pro výrobu klikových hřídelů, pokud se tato zařízení opatří navíc jen magnetizačním zdrojem.
Na obr. 7 je znázorněn třetí příklad provedení, u kterého jsou smršťovací plochy potaženy kovovým povlakem, který je tvořen kovovou základní látkou 11, 12, přičemž tento povlak obsahuje tvrdé částice 10. Toto provedeni se ukázalo jako výhodné tehdy, pokud se požaduje, aby částice 10, které mohou být tvořeny práškovým karborundem, byly pevné spojeny se smršťovací plochou, což zajistí, že jak rameno klik, tak i ložiskové čepy jsou před přivedením ke spojovací stanici hřídele plně zhotoveny. Tuto kovovou základní látku lze nanášet v rovnoměrné vrstvě a s takovou přesnou tloušťkou, aby smršťovací pnutí ve zcela dohotoveném hřídeli měla předem stanovenou velikost. Povlak, obsahující částice, lze na smršťovací plochu nanášet plasmovým postřikem.
Zdokonalenou schopnost smršťovacích ploch přenášet kroutící momenty, která vznikla tím, že částice způsobí geometrické uzavření spojovaných ploch, lze ještě dále zvýšit tím, že kovovou základní látku tvoří nikl, čímž se zvýší koeficient tření v těch povrchových plochách kovové základní látky, kde nejsou částice. I když je na obr. u ramene 2 kliky a čepové části 5 znázorněna kovová základní látka na obou těchto částech, je samozřejmě možné povrstvit smršťovací plochu jen jedné z těchto částí.
Klikový hřídel je možné vytvořit také z čepové části v podobě prstence, který je za rozdílných teplot nasazen na dva protilehlé, axiálně upravené čepy, z nichž každý patří k příslušnému zalomení kliky. V tomto případě jsou vytvořeny spojované plochy klikového hřídele vnitřní stranou prstence a vnější stranou čepu, přičemž i v tomto případě může být, analogicky s předcházejícími příklady, nejméně jedna ze spojovaných smršťovacích ploch opatřena materiálem zvyšujícím tření.
Claims (7)
1. Klikový hřídel pro velký, pomaloběžný, spalovací motor, u kterého jsou čepová část a rameno kliky spolu spojeny spojovanými plochami nalisovánim při využití ohřevu nebo ochlazení alespoň jedné z těchto částí, vyznačující se tím, že alespoň jedna ze spojovaných ploch je opatřena povlakem pro zvýšení tření, který sestává z kovové základní látky (11, 12) s částicemi (10), které jsou podstatně tvrdší než je základní materiál ramena (2) kliky a čepové části (5).
2. Klikový hřídel podle nároku 1, vyznačující se tím, že povlak pro zvýšení tření je na alespoň jednu ze spojovaných ploch nanesen plazmovým postřikem.
3. Klikový hřídel podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že kovová základní látka (11, 12) obsahuje nikl.
4. Klikový hřídel podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že částice (10) obsahuji práškové karborundum SiC.
5. Klikový hřídel podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že povlak pro zvýšeni tření obsahuje oxid chromičitý CrO2·
6. Klikový hřídel podle kteréhokoliv z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že obé spojované lisované plochy jsou opatřeny povlakem pro zvýšení tření.
7. Klikový hřídel podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že čepová část (5) je tvořena dvěma válcovými plochami (7) pro lisované uložení do přidružených otvorů (4) v ramenech (2) kliky, přičemž tyto dvě válcové plochy (7) jsou obě opatřeny povlakem pro zvýšeni třeni, zatímco spojovací plocha (6), která leží mezi nimi, je bezpovlaková.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK269990A DK269990A (da) | 1990-11-12 | 1990-11-12 | Krumtapaksel til en forbraendingsmotor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS342791A3 CS342791A3 (en) | 1992-05-13 |
| CZ281155B6 true CZ281155B6 (cs) | 1996-07-17 |
Family
ID=8114778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS913427A CZ281155B6 (cs) | 1990-11-12 | 1991-11-12 | Klikový hřídel pro spalovací motor |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2965768B2 (cs) |
| KR (1) | KR100219867B1 (cs) |
| CN (1) | CN1027189C (cs) |
| CZ (1) | CZ281155B6 (cs) |
| DE (1) | DE4133607A1 (cs) |
| DK (1) | DK269990A (cs) |
| ES (1) | ES2049147B1 (cs) |
| IT (1) | IT1250788B (cs) |
| PL (1) | PL168366B1 (cs) |
| RU (1) | RU2103570C1 (cs) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4237521A1 (de) * | 1992-11-06 | 1994-05-11 | Audi Ag | Verfahren zum Herstellen einer gebauten Kurbelwelle für Hubkolbenmaschinen und verfahrensgemäße Kurbelwelle |
| JPWO2005090801A1 (ja) * | 2004-03-24 | 2008-05-08 | 株式会社 近藤工作所 | クランクシャフト及びその製法 |
| ITTO20050504A1 (it) * | 2005-07-22 | 2007-01-23 | Fiat Auto Spa | Sistema di accoppiamento ad alto coefficiente di attrito. |
| DE102005037206A1 (de) * | 2005-08-06 | 2007-02-15 | Mahle International Gmbh | Baueinheit für einen Verbrennungsmotor |
| DE102006023398B4 (de) * | 2006-05-17 | 2009-02-19 | Man B&W Diesel A/S | Kurbelwellen-Hauptlager von Großmotoren und Verfahren zu seiner Herstellung |
| DE102007007449A1 (de) * | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gebaute Kurbelwelle |
| JP5363360B2 (ja) | 2009-01-29 | 2013-12-11 | 東海ゴム工業株式会社 | ブッシュ組付体の製造方法及び防振ゴムブッシュ |
| RU2521135C1 (ru) * | 2012-10-26 | 2014-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Траверса для лесоматериалов |
| DE102015220169A1 (de) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Folie zur Reibungserhöhung zwischen zwei kraftschlüssig verbundenen Bauteilen |
| CN109689280B (zh) * | 2016-09-16 | 2021-03-02 | 日产自动车株式会社 | 嵌合部件的热处理方法以及组装方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2027867B1 (de) * | 1970-06-06 | 1971-11-25 | As Burmeister & Wains Motor Og Maskinfabrik | Kurbelwelle, insbesondere für große Dieselmotoren |
| JPS6241419A (ja) * | 1985-08-14 | 1987-02-23 | Hitachi Ltd | クランクシヤフト |
| DE3837291A1 (de) * | 1988-11-03 | 1990-05-10 | Emitec Emissionstechnologie | Aufgebaute welle |
| DE3837292A1 (de) * | 1988-11-03 | 1990-05-10 | Emitec Emissionstechnologie | Kurbelwelle mit hohlen zapfen |
-
1990
- 1990-11-12 DK DK269990A patent/DK269990A/da not_active Application Discontinuation
-
1991
- 1991-10-10 DE DE4133607A patent/DE4133607A1/de not_active Withdrawn
- 1991-10-25 IT ITRM910814A patent/IT1250788B/it active IP Right Grant
- 1991-10-31 CN CN91110561.1A patent/CN1027189C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-08 PL PL91292325A patent/PL168366B1/pl unknown
- 1991-11-08 JP JP3292955A patent/JP2965768B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-11 KR KR1019910019987A patent/KR100219867B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-11 RU SU5010094A patent/RU2103570C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1991-11-12 CZ CS913427A patent/CZ281155B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1991-11-12 ES ES09102507A patent/ES2049147B1/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS342791A3 (en) | 1992-05-13 |
| DK269990A (da) | 1992-02-12 |
| ITRM910814A0 (it) | 1991-10-25 |
| ITRM910814A1 (it) | 1993-04-25 |
| ES2049147A2 (es) | 1994-04-01 |
| ES2049147R (cs) | 1997-02-16 |
| KR100219867B1 (ko) | 1999-09-01 |
| CN1027189C (zh) | 1994-12-28 |
| CN1061467A (zh) | 1992-05-27 |
| IT1250788B (it) | 1995-04-21 |
| JPH04282012A (ja) | 1992-10-07 |
| PL168366B1 (pl) | 1996-02-29 |
| RU2103570C1 (ru) | 1998-01-27 |
| ES2049147B1 (es) | 1997-10-16 |
| DK269990D0 (da) | 1990-11-12 |
| DE4133607A1 (de) | 1992-05-14 |
| JP2965768B2 (ja) | 1999-10-18 |
| PL292325A1 (en) | 1992-07-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4708029A (en) | Camshaft | |
| US4908923A (en) | Method of dimensionally stabilizing interface between dissimilar metals in an internal combustion engine | |
| JP2007170675A (ja) | クロスヘッド型の大型２行程内燃機関のためのクランク軸 | |
| JP6521958B2 (ja) | 結合層を備えたシリンダーライナー | |
| CZ281155B6 (cs) | Klikový hřídel pro spalovací motor | |
| US20030091788A1 (en) | Monolithic ceramic attachment bushing incorporated into a ceramic matrix composite component and related method | |
| JP2899467B2 (ja) | ピストンの製造方法 | |
| US4881427A (en) | Crankshaft of internal combustion engine and method of producing the same | |
| EP0366410B1 (en) | Ceramic-metal composite body with friction welding joint and ceramic insert cast piston | |
| US20040074335A1 (en) | Powder metal connecting rod | |
| CA2001985C (en) | Assembled crankshaft | |
| EP1580445B1 (en) | Transmission component of a metal matrix composite material | |
| JPH0577026A (ja) | 複合カムシヤフト及びその製造方法 | |
| JPS62177357A (ja) | 油孔を有するカム駒及びその製造方法 | |
| JPS62130725A (ja) | 中空組立てカムシヤフトの製造方法 | |
| JPH04175403A (ja) | エンジン用カムシャフト | |
| JPH063171B2 (ja) | セラミックスー金属の摩擦圧接体およびそれから成るセラミックス鋳ぐるみピストン | |
| JPS6246803Y2 (cs) | ||
| JP2534491Y2 (ja) | バルブリフタの構造 | |
| JPH01307507A (ja) | ダクタイル鋳鉄クランク軸 | |
| JP2636421B2 (ja) | ピストンリングの製造方法 | |
| KR0159003B1 (ko) | 자동차의 크랭크샤프트 지지구조 | |
| KR19980021988A (ko) | 중공 캠샤프트와 캠의 접합 방법 | |
| JPH07252506A (ja) | クランクシャフトの製造方法 | |
| JPS5934409A (ja) | 自動車用エンジンのカムシヤフト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20031112 |