RU2103570C1 - Коленчатый вал для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Коленчатый вал для двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2103570C1 RU2103570C1 SU5010094A SU5010094A RU2103570C1 RU 2103570 C1 RU2103570 C1 RU 2103570C1 SU 5010094 A SU5010094 A SU 5010094A SU 5010094 A SU5010094 A SU 5010094A RU 2103570 C1 RU2103570 C1 RU 2103570C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- neck
- crankshaft
- friction
- shaft according
- coating
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 16
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 15
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000000843 powder Substances 0.000 claims abstract description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 24
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 14
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 14
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N silicon carbide Chemical compound [Si+]#[C-] HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 238000007750 plasma spraying Methods 0.000 abstract description 3
- AYTAKQFHWFYBMA-UHFFFAOYSA-N chromium dioxide Chemical compound O=[Cr]=O AYTAKQFHWFYBMA-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 23
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 3
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000005234 chemical deposition Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 238000009713 electroplating Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000007751 thermal spraying Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/005—Means to increase the friction-coefficient
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B4/00—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts at different temperature; Force fits; Non-releasable friction-grip fastenings
- F16B4/006—Shrinkage connections, e.g. assembled with the parts being at different temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроении, в частности в коленчатых валах двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: коленчатый вал содержит соединенные с натягом деталь шейки и коленчатый рычаг, одна из сопрягаемых поверхностей которых снабжена материалом, повышающим трение. Деталь шейки выполнена вытянутой для установки в сквозном отверстии коленчатого рычага и цилиндрическая внутренняя поверхность отверстия покрыты материалом, повышающим трение. Материал, повышающий трение может быть в виде напыленной плазмы, а также в виде матрицы с частицами более твердыми, чем материал коленчатого рычага и детали шейки. Твердые частицы представляют собой порошок SiC или GiO2 5 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания, у которого шейка и коленчатый рычаг соединены с натягом.
Коленчатый вал для двигателя внутреннего сгорания иногда собирают с натягом, что обычно означает, что вал является либо полностью сборным, у которого каждое колено собрано введением шейки в отверстия двух нагретых коленчатых рычагов, после чего отдельные колена соединяются при помощи коренных шеек, которые аналогичным образом вставляются в отверстия нагретых коленчатых рычагов, либо наполовину сборный, у которого предварительно кованые или предварительно отлитые колена соединены при помощи шеек, вставляемых в отверстия в нагретых коленчатых рычагах.
Наиболее близким аналогом к предложенному изобретению является коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания по патенту Великобритании N 1345769, кл. F 16 С 3/10, 1974 г, содержащий шейку и коленчатый рычаг, соединенные с натягом.
Поскольку во время работы двигателя должна сохраняться взаимная точность углового расположения колен, способность вала передавать крутящий момент ограничена площадью сопрягаемых усадочных поверхностей и усадочным усилием, действующим перпендикулярно выше названным поверхностям. Поскольку перемещение материала в области усадочных поверхностей является нежелательным, имеется прямое соотношение между желательным усадочным усилием и необходимой толщиной материала, окружающего усадочное отверстие. Всегда существующая цель уменьшить соотношение между массой коленчатого вала и крутящим моментом, который он передает, привела к использованию литых коленчатых валов, которые, однако, являются более дорогостоящими по сравнению с полностью сборным или наполовину сборным валом.
Технический результат изобретения состоит в уменьшении соотношения между массой вала и наибольшим допустимым крутящим моментом.
В этом отношении вал в соответствии с настоящим изобретением характеризуется тем, что, по крайней мере, одна из сопрягаемых усадочных поверхностей снабжается материалом, увеличивающим трение. По сравнению с зарегистрированными коленчатыми валами и благодаря большему коэффициенту трения, возникающему при наличии между усадочными поверхностями материала, увеличивающего трение, вал для такого же крутящего момента и площади усадочных поверхностей может сохранять относительную неподвижность своих частей с помощью меньших усадочных усилий, то есть при наличии меньшего поверхностного давления между усадочными поверхностями сборного вала. Это влечет за собой уменьшение напряжений в коленчатом рычаге, позволяя уменьшить площадь поперечного сечения коленчатого рычага и, таким образом, массу, особенно в тех областях коленчатого рычага, в которых во время работы двигателя в основном преобладают сравнительно небольшие рабочие моменты.
Возможное уменьшение массы коленчатого вала может быть особенно выгодным для больших малоскоростных двигателей внутреннего сгорания, у которых коленчатый вал для удобства обращения с ним в некоторых случаях приходится выполнять в виде двух отдельных деталей, собранных монтажом в нижней раме двигателя, у обычных станков для токарной обработки коленчатых валов и устройств для сборки коленчатых валов максимальная гвузоподъемность составляет 180 т., что соответствует массе известных коленчатых валов для 8 или 9-цилиндрового двигателя. Если двигатель должен иметь от 10 до 12 цилиндров, то вал приходится изготавливать из двух частей и собирать на звездочке, расположенной в центре двигателя, для цепного привода кулачкового вала. В соответствии с настоящим изобретением число цилиндров, требующее ведения вала, возрастает при более легком вале, когда один из вышеназванных двигателей имеет большее число цилиндров, может быть изготовлен с цельным коленчатым валом и со звездочкой, расположенной в конце двигателя, обеспечивая, таким образом, меньшую общую длину двигателя, помимо уменьшения затрат на изготовление вала.
Меньшие напряжения в коленчатом рычаге могут быть в дальнейшем использованы для уменьшения расстояния между центрами шатунной шейки и главной опорной шейки, что приводит к более короткой соединительной тяге и, таким образом, к более низкому двигателю.
Когда шейка характеризуется значительной длиной и прочно соединяется усадкой с поверхностью длинного отверстия в коленчатом рычаге, анализ проблемы производства и затрат может приводить к тому, что только усадочная поверхность на периферии шейки может обеспечиваться материалом, увеличивающем трение.
Значение настоящего изобретения состоит в том, что в его предпочтительном варианте сопрягаемые усадочные поверхности как на периферии шейки, так и на внутренней цилиндрической поверхности отверстия снабжаются материалом, увеличивающим трение.
В данном конкретном исполнении, материалом, увеличивающим трение, может быть покрытие из никеля, обеспечивающее высокое трение при скольжении по стальной поверхности и еще большее трение - при скольжении по никелю. Наносимое никелевое покрытие может быть любой толщины. Что касается небольших коленчатых валов, то на них покрытие может наноситься в виде довольно тонкого слоя с помощью плазменного напыления или химического осаждения, в то время как на крупные коленчатые валы покрытия могут наноситься термическим методом.
Во втором варианте в состав материала, увеличивающего трение, могут входить частицы, предпочтительно в виде порошка карбида кремния, являющегося значительно более твердым по сравнению с основными материалами коленчатого вала или коренной шейки. Перед усадкой частицы распределяются по одной или обеим сопрягаемым усадочным поверхностям, например, с помощью введения их в вязкую жидкость, например, в жир, или наклеивать их на поверхности, и после соединения деталей усадкой твердые частицы внедряются в обе усадочные поверхности, на которых они создают определенный вид микрозубцов с соответствующим большим увеличением крутящего момента, передаваемого сопрягаемыми поверхностями. Порошок карбида кремния является особенно подходящим в качестве материала частиц, поскольку он является очень твердым и кристаллизуется в очень устойчивую химически алмазную структуру, обеспечивая таким образом хорошую безопасность относительно частиц, перешедших в окружающую стальную конструкцию или поглощенных ею во время работы двигателя.
В третьем варианте частицы заделываются в металлическую матрицу, которой может быть никелевое покрытие, и далее возможно объединение с вышеупомянутым увеличением трения у этого же покрытия.
На фиг. 1 изображен общий вид коленчатого вала, осевой разpeз.
На фиг. 2 - вид с торца наполовину сборного колена.
На фиг. 3 - вид сбоку главной опорной шейки.
Нa фиг. 4 - сечение вида сбоку сборного коленчатого вала.
На фиг. 5-7 - поперечное сечение сопрягаемых поверхностей трех различных конструкций коленчатого рычага в увеличенном масштабе, выбранных в соответствии с настоящим изобретением.
Колено 1, представленное на фиг. 1 и 2 для наполовину сборного коленчатого вала, может быть изготовлено ковкой или литьем и состоит из двух рычагов 2 и соединительной шейки 3. Каждый рычаг 2 имеет вытянутое в осевое направлении отверстие 4, по существу, цилиндрическая внутренняя поверхность которого представляет собой одну из двух соответствующих сопрягаемых поверхностей. На фиг. 3 представлена шейка 5 в виде разделенных по оси цилиндрических отрезков, центральный из которых представляет собой опорную поверхность 6, а каждый из крайних участков 7 периферии шейки представляет собой другую сопрягаемую поверхность, которая в собранном виде удерживается в соответствующем внутреннем отверстии 4.
Из индивидуальных колен 1 может быть известными способами собран полный вал путем закрепления колен в устройстве для сборки коленчатого вала при взаимно правильном угловом расположении, нагрева рычага колена и/или охлаждения шейки 5, после чего участок 7 шейки вводится в отверстие 4. Что касается отверстия, то шейка спроектирована с таким превышением номинального размера, что когда детали достигают одинаковой температуры, возникают напряжения натяга, необходимые для жесткого соединения деталей.
У колена 1 для полностью сборного коленчатого вала, показанного на фиг. 4, главная опорная шейка, так же как и шатунная шейка, обрабатываются в виде шейки 5, вставляемой в охлажденном состоянии в отверстие в коленчатом рычаге 2.
На последующих фиг. 5-7 показан переход между шейкой 5 и коленчатым рычагом 2, в таком крупном масштабе, что из сопрягаемых с натягом поверхностей выступает материала, повышающий трение.
На фиг. 5 сопрягаемая поверхность 7 детали шейки покрыта слоем никеля 8, а внутренняя поверхность отверстия 4 аналогично покрыта слоем никеля 9, никелевое покрытие на обеих деталях приводит примерно к 200-процентному увеличению коэффициента трения между поверхностями, в то время как никелевое покрытие только на одной детали дает только 50-процентное увеличение коэффициента трения по сравнению с известными стальными деталями, не имеющими покрытий. Либо требуемые напряжения натяга, либо площадь сопрягаемых с натягом поверхностей могут быть изменены обратно пропорционально изменению коэффициента трения, означая, что при одинаковых крутящих моментах масса готового коленчатого вала становится меньшей. Например, при наличии никелевого покрытия на обеих деталях масса материала коленчатого рычага, расположенного в кольцевой зоне около радиально наиболее удаленной половины детали шейки 5, может быть уменьшена примерно на 20%.
Никелевое покрытие может быть нанесено с помощью электролитического осаждения или термическим методом с помощью плазменного напыления или распыления.
Как это показано на фиг. 6, коэффициент трения может быть увеличен еще больше за счет того, что, по меньшей мере, на одну из сопрягаемых поверхностей наносятся частицы 10, являющиеся значительно более твердыми, чем основной материал рычага 2 или детали шейки 5, причем упомянутые частицы, как об этом говорилось выше, при вдавливании в обе детали создают определенный вид микрозубьев, зацепляя, таким образом, двигаемыми поверхностями или геометрическом запирании частицами соответствующих поверхностей может в дальнейшем достигаться тем, что металлическая матрица изготавливается из никеля таким образом, чтобы коэффициент трения становился большим в зонах поверхности матрицы, не имеющих частиц. Хотя данная фигура показывает покрытие матрицы на обеих деталях 2 и 5, разумеется, можно покрывать только одну из сопрягаемых поверхностей одной детали.
Claims (6)
1. Коленчатый вал низкоскоростных двигателей внутреннего сгорания, содержащий шейку и коленчатый рычаг, соединенные с натягом, отличающийся тем, что по меньшей мере одна из сопрягаемых поверхностей коленчатого рычага и шейки выполнена с покрытием, увеличивающим трение, которое содержит металлическую матрицу с внедренными в нее частицами со значительно большей твердостью по сравнению с материалом шейки и коленчатого рычага, при этом частицы внедрены в обе сопрягаемые поверхности с образованием микрозубцов.
2. Вал по п.1, отличающийся тем, что повышающее трение покрытие представляет собой покрытие из напыленной плазмы.
3. Вал по п. 1, отличающийся тем, что металлическая матрица включает никель.
4. Вал по п. 1, отличающийся тем, что в состав частиц входит порошок карбида кремния (SiC).
5. Вал по пп.1 4, отличающийся тем, что покрытие включает CrO2.
6. Вал по пп.1 5, отличающийся тем, что шейка выполнена с двумя концевыми цилиндрическими участками и промежуточной опорной частью, при этом покрытие нанесено на обоих концевых цилиндрических участках.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DK269990A DK269990A (da) | 1990-11-12 | 1990-11-12 | Krumtapaksel til en forbraendingsmotor |
DK2699/90 | 1990-11-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2103570C1 true RU2103570C1 (ru) | 1998-01-27 |
Family
ID=8114778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5010094A RU2103570C1 (ru) | 1990-11-12 | 1991-11-11 | Коленчатый вал для двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2965768B2 (ru) |
KR (1) | KR100219867B1 (ru) |
CN (1) | CN1027189C (ru) |
CZ (1) | CZ281155B6 (ru) |
DE (1) | DE4133607A1 (ru) |
DK (1) | DK269990A (ru) |
ES (1) | ES2049147B1 (ru) |
IT (1) | IT1250788B (ru) |
PL (1) | PL168366B1 (ru) |
RU (1) | RU2103570C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2521135C1 (ru) * | 2012-10-26 | 2014-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Траверса для лесоматериалов |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4237521A1 (de) * | 1992-11-06 | 1994-05-11 | Audi Ag | Verfahren zum Herstellen einer gebauten Kurbelwelle für Hubkolbenmaschinen und verfahrensgemäße Kurbelwelle |
WO2005090801A1 (ja) * | 2004-03-24 | 2005-09-29 | Kondo Kousakusho Co., Ltd. | クランクシャフト及びその製法 |
ITTO20050504A1 (it) * | 2005-07-22 | 2007-01-23 | Fiat Auto Spa | Sistema di accoppiamento ad alto coefficiente di attrito. |
DE102006023398B4 (de) * | 2006-05-17 | 2009-02-19 | Man B&W Diesel A/S | Kurbelwellen-Hauptlager von Großmotoren und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE102007007449A1 (de) * | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gebaute Kurbelwelle |
JP5363360B2 (ja) * | 2009-01-29 | 2013-12-11 | 東海ゴム工業株式会社 | ブッシュ組付体の製造方法及び防振ゴムブッシュ |
DE102015220169A1 (de) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Folie zur Reibungserhöhung zwischen zwei kraftschlüssig verbundenen Bauteilen |
JP6721052B2 (ja) * | 2016-09-16 | 2020-07-08 | 日産自動車株式会社 | 嵌合部品の熱処理方法及び組立方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1345769A (en) * | 1970-06-06 | 1974-02-06 | Burmeister & Wains Mot Mask | Crank shafts especially but not exclusively for large diesel engines |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6241419A (ja) * | 1985-08-14 | 1987-02-23 | Hitachi Ltd | クランクシヤフト |
DE3837291A1 (de) * | 1988-11-03 | 1990-05-10 | Emitec Emissionstechnologie | Aufgebaute welle |
DE3837292A1 (de) * | 1988-11-03 | 1990-05-10 | Emitec Emissionstechnologie | Kurbelwelle mit hohlen zapfen |
-
1990
- 1990-11-12 DK DK269990A patent/DK269990A/da not_active Application Discontinuation
-
1991
- 1991-10-10 DE DE4133607A patent/DE4133607A1/de not_active Withdrawn
- 1991-10-25 IT ITRM910814A patent/IT1250788B/it active IP Right Grant
- 1991-10-31 CN CN91110561.1A patent/CN1027189C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-08 JP JP3292955A patent/JP2965768B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-08 PL PL91292325A patent/PL168366B1/pl unknown
- 1991-11-11 RU SU5010094A patent/RU2103570C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1991-11-11 KR KR1019910019987A patent/KR100219867B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-11-12 CZ CS913427A patent/CZ281155B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1991-11-12 ES ES09102507A patent/ES2049147B1/es not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1345769A (en) * | 1970-06-06 | 1974-02-06 | Burmeister & Wains Mot Mask | Crank shafts especially but not exclusively for large diesel engines |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2521135C1 (ru) * | 2012-10-26 | 2014-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Траверса для лесоматериалов |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1061467A (zh) | 1992-05-27 |
DK269990A (da) | 1992-02-12 |
CN1027189C (zh) | 1994-12-28 |
JP2965768B2 (ja) | 1999-10-18 |
KR100219867B1 (ko) | 1999-09-01 |
DK269990D0 (da) | 1990-11-12 |
PL292325A1 (en) | 1992-07-13 |
ES2049147R (ru) | 1997-02-16 |
CZ281155B6 (cs) | 1996-07-17 |
JPH04282012A (ja) | 1992-10-07 |
ES2049147B1 (es) | 1997-10-16 |
ITRM910814A0 (it) | 1991-10-25 |
IT1250788B (it) | 1995-04-21 |
ITRM910814A1 (it) | 1993-04-25 |
PL168366B1 (pl) | 1996-02-29 |
DE4133607A1 (de) | 1992-05-14 |
CS342791A3 (en) | 1992-05-13 |
ES2049147A2 (es) | 1994-04-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4466399A (en) | Piston-cylinder set for reciprocating internal-combustion engines, especially Otto and diesel engines | |
EP0170378B1 (en) | Camshaft for engine | |
RU2103570C1 (ru) | Коленчатый вал для двигателя внутреннего сгорания | |
US5624256A (en) | Ceramic lining for combustion chambers | |
EP0363159B1 (en) | Method of dimensionally stabilizing interface between dissimilar metals in an internal combustion engine | |
US4494286A (en) | Connecting rod arrangement | |
JP2007170675A (ja) | クロスヘッド型の大型2行程内燃機関のためのクランク軸 | |
US4518315A (en) | Arrangement for connecting a ceramic rotor wheel, particularly a turbine rotor wheel of a turbomachine, such as a gas turbine engine, to a metallic shaft | |
US4856970A (en) | Metal-ceramic combination | |
CA1252677A (en) | Pistons | |
EP0387922A2 (en) | Ceramic valve arrangement | |
US5197425A (en) | Crankpin bearing for connecting rod of internal combustion engine | |
US4881427A (en) | Crankshaft of internal combustion engine and method of producing the same | |
JPS60129464A (ja) | カム駒及びその製造方法 | |
CA1180617A (en) | Piston assembly for an internal combustion engine | |
GB1577685A (en) | Insulated composite piston | |
US5701802A (en) | Multipart piston for an internal combustion engine | |
KR20070118853A (ko) | 중공형 크랭크축 | |
JPS60152665A (ja) | カム駒及びその製造方法 | |
JP3390171B2 (ja) | 2ストロークエンジンのクランクシャフト及びその使用法 | |
US2403165A (en) | Bearing surface for tapered rotary valves of engines and pumps | |
JPH088292Y2 (ja) | ピストンリング | |
JPH07102913A (ja) | ローラー | |
US6820518B2 (en) | Crankshaft assembly | |
JP2560341B2 (ja) | 低フリクション構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20031112 |