JP3390171B2 - ２ストロークエンジンのクランクシャフト及びその使用法 - Google Patents
２ストロークエンジンのクランクシャフト及びその使用法Info
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- JP3390171B2 JP3390171B2 JP51561794A JP51561794A JP3390171B2 JP 3390171 B2 JP3390171 B2 JP 3390171B2 JP 51561794 A JP51561794 A JP 51561794A JP 51561794 A JP51561794 A JP 51561794A JP 3390171 B2 JP3390171 B2 JP 3390171B2
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- crank
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２つのクランクアームを備えたクランクピ
ンから成るクランクスローを有する２ストロークエンジ
ン（内燃機関）のクランクシャフトであって、各クラン
クアームが穴と、ピンと穴との間に位置した遷移領域に
位置した窪んだ面取り部とを有し、中央のジャーナル区
分と、このジャーナル区分に隣接して位置し、関連する
クランクアームの穴に挿入された２つの円状端区分とを
備えた主軸受ピンにより、クランクスローが一緒に連結
されており、各端区分がジャーナル区分の中心軸に関し
て半径方向に変位した中心軸を有する型式のクランクシ
ャフトに関する。
ンから成るクランクスローを有する２ストロークエンジ
ン（内燃機関）のクランクシャフトであって、各クラン
クアームが穴と、ピンと穴との間に位置した遷移領域に
位置した窪んだ面取り部とを有し、中央のジャーナル区
分と、このジャーナル区分に隣接して位置し、関連する
クランクアームの穴に挿入された２つの円状端区分とを
備えた主軸受ピンにより、クランクスローが一緒に連結
されており、各端区分がジャーナル区分の中心軸に関し
て半径方向に変位した中心軸を有する型式のクランクシ
ャフトに関する。
スイス国特許第567194号明細書に開示されているよう
に、この種のクランクシャフトは既知である。クランク
ピンと穴との間の遷移領域に設けた窪んだ面取り部はこ
の領域における応力集中を許容できるレベルまで減少さ
せる。クランクピンに対する端区分の変位のため、大径
の中央ジャーナル区分を設けることが可能になる。上記
スイス国特許明細書では、中央ジャーナル区分及び２つ
の端区分は同じ直径を有する。
に、この種のクランクシャフトは既知である。クランク
ピンと穴との間の遷移領域に設けた窪んだ面取り部はこ
の領域における応力集中を許容できるレベルまで減少さ
せる。クランクピンに対する端区分の変位のため、大径
の中央ジャーナル区分を設けることが可能になる。上記
スイス国特許明細書では、中央ジャーナル区分及び２つ
の端区分は同じ直径を有する。
英国特許第1095370号明細書はクランクシャフトを開
示しており、その主軸受ピンは焼き嵌め又は圧入により
関連するアームと共に一緒に連結されている。連結部即
ちジョイントの円筒状取り付け表面に段部を設けて、異
なる直径の少なくとも２つの区分を形成する。クランク
ピンのジャーナル表面に最も近い方の軸受ピンの取り付
け表面は最小直径を有する。上記英国特許明細書におけ
る発明の効果は、取り付け表面の第２区分を小さい方の
区分より大きな寸法とし、この大きい方の区分のまわり
の材料における応力を増大させることである。大きい方
の区分の直径が大きくなれば、軸受ピンの隣接するジャ
ーナル区分の直径も大きくでき、軸受面積を減少させる
ことなくジャーナルを短くすることができる。
示しており、その主軸受ピンは焼き嵌め又は圧入により
関連するアームと共に一緒に連結されている。連結部即
ちジョイントの円筒状取り付け表面に段部を設けて、異
なる直径の少なくとも２つの区分を形成する。クランク
ピンのジャーナル表面に最も近い方の軸受ピンの取り付
け表面は最小直径を有する。上記英国特許明細書におけ
る発明の効果は、取り付け表面の第２区分を小さい方の
区分より大きな寸法とし、この大きい方の区分のまわり
の材料における応力を増大させることである。大きい方
の区分の直径が大きくなれば、軸受ピンの隣接するジャ
ーナル区分の直径も大きくでき、軸受面積を減少させる
ことなくジャーナルを短くすることができる。
ドイツ国特許第347103号明細書は遷移領域に窪んだ面
取り部を備えていないクランクシャフトを開示してお
り、従って、このクランクシャフトには大きな負荷を加
えることができない。主軸受ピンは円筒状の端区分を有
し、これらの端区分は関連するクランクアームの穴内に
焼き嵌めされ、隣接するジャーナル区分より小さな直径
を有する。
取り部を備えていないクランクシャフトを開示してお
り、従って、このクランクシャフトには大きな負荷を加
えることができない。主軸受ピンは円筒状の端区分を有
し、これらの端区分は関連するクランクアームの穴内に
焼き嵌めされ、隣接するジャーナル区分より小さな直径
を有する。
本発明の目的は、長さ寸法が小さく、大きな直径のジ
ャーナルを備え、もってアームに弱化領域を発生させ
ず、大きな負荷に耐えることができ、大きなトルクを伝
達できるクランクシャフトを提供することである。
ャーナルを備え、もってアームに弱化領域を発生させ
ず、大きな負荷に耐えることができ、大きなトルクを伝
達できるクランクシャフトを提供することである。
上記目的に鑑み、本発明に係るクランクシャフトの特
徴とするところは、主軸受ピンの２つの端区分が、それ
自体既知の方法で、隣接するジャーナル区分より小さな
直径を有し、端区分の円筒状外側（外表面）及び（又
は）穴の内側（内表面）が摩擦増大材料を備え、クラン
クピンジャーナルの直径と主軸受ジャーナルの直径との
合計値がエンジンのストローク長の少なくとも108％と
なっていることである。
徴とするところは、主軸受ピンの２つの端区分が、それ
自体既知の方法で、隣接するジャーナル区分より小さな
直径を有し、端区分の円筒状外側（外表面）及び（又
は）穴の内側（内表面）が摩擦増大材料を備え、クラン
クピンジャーナルの直径と主軸受ジャーナルの直径との
合計値がエンジンのストローク長の少なくとも108％と
なっていることである。
本発明によれば、エンジンパワーの割りには極めて短
い寸法のクランクシャフトを得ることが可能になり、主
軸受ピンのジャーナル区分と端区分との間の直径におけ
る格差が大きな直径を必要とするアームに穴を設けるこ
となく大きな直径のジャーナル区分を得ることができ、
アームはその強度を維持し、窪んだ面取り部は強度に影
響を及ぼさない。
い寸法のクランクシャフトを得ることが可能になり、主
軸受ピンのジャーナル区分と端区分との間の直径におけ
る格差が大きな直径を必要とするアームに穴を設けるこ
となく大きな直径のジャーナル区分を得ることができ、
アームはその強度を維持し、窪んだ面取り部は強度に影
響を及ぼさない。
区分の中心軸間の半径方向への変位のため、ジャーナ
ル区分上で端区分を偏心的に配置できる。これは、クラ
ンクピンの中心軸から一層離れた位置にアームの穴を位
置決めするために利用でき、このため、アームにおける
応力レベルを減少させることが可能となるか、クランク
ピンジャーナルの直径を増大させることが可能となり、
シャフトの長さを更に減少させることができる。
ル区分上で端区分を偏心的に配置できる。これは、クラ
ンクピンの中心軸から一層離れた位置にアームの穴を位
置決めするために利用でき、このため、アームにおける
応力レベルを減少させることが可能となるか、クランク
ピンジャーナルの直径を増大させることが可能となり、
シャフトの長さを更に減少させることができる。
シャフトにより一層大きな力及びトルクを伝達できる
ようにジャーナルの面積を増大させるために増大したジ
ャーナル直径を利用する場合は、ジョイント、アーム及
び穴に挿入された端区分が一層大きなトルクを受け取る
ことができるようにしなければならない。従来、これは
端区分の直径又は長さを増大させることにより行ってい
た。これに反し、本発明では、端区分の円筒状外側及び
（又は）穴の内側に摩擦増大材料を設け、ジョイントに
よる一層大きなトルクの伝達を可能にする。
ようにジャーナルの面積を増大させるために増大したジ
ャーナル直径を利用する場合は、ジョイント、アーム及
び穴に挿入された端区分が一層大きなトルクを受け取る
ことができるようにしなければならない。従来、これは
端区分の直径又は長さを増大させることにより行ってい
た。これに反し、本発明では、端区分の円筒状外側及び
（又は）穴の内側に摩擦増大材料を設け、ジョイントに
よる一層大きなトルクの伝達を可能にする。
本発明はまた、上述の型式のクランクシャフトを使用
する方法に関し、その特徴とするところは、関連するク
ランクアームに関して主軸受ピンをその中心軸のまわり
で回転させることによりエンジンのストローク長を変更
し、もって、主軸受ジャーナルとクランクピンジャーナ
ルとの間の中心間距離を変更することである。従って、
クランクシャフトの規格化された要素を用いて、ジョイ
ントの軸線間距離が互いに異なるシャフトを製造でき
る。中心間距離を変更すれば、エンジンのストローク長
がその２倍変化する。従って、同じ型式のエンジンで
も、そのエンジンの意図した使用に特に適するようなス
トローク長とすることができる。また、本発明では、特
殊な工具を使用して主軸受ピンに関してクランクスロー
を回転させることにより、与えられたエンジンのストロ
ーク長を変更することができ、例えば、エンジン作動状
態を永久的に変更する場合は、エンジンの効率を上げる
というような大なる融通性が得られる。
する方法に関し、その特徴とするところは、関連するク
ランクアームに関して主軸受ピンをその中心軸のまわり
で回転させることによりエンジンのストローク長を変更
し、もって、主軸受ジャーナルとクランクピンジャーナ
ルとの間の中心間距離を変更することである。従って、
クランクシャフトの規格化された要素を用いて、ジョイ
ントの軸線間距離が互いに異なるシャフトを製造でき
る。中心間距離を変更すれば、エンジンのストローク長
がその２倍変化する。従って、同じ型式のエンジンで
も、そのエンジンの意図した使用に特に適するようなス
トローク長とすることができる。また、本発明では、特
殊な工具を使用して主軸受ピンに関してクランクスロー
を回転させることにより、与えられたエンジンのストロ
ーク長を変更することができ、例えば、エンジン作動状
態を永久的に変更する場合は、エンジンの効率を上げる
というような大なる融通性が得られる。
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を更に詳細
に説明する。
に説明する。
第１図及び第２図は、既知のクランクシャフトの一部
の側面図、及び、第１図のII−II線における断面図、 第３図及び第４図は、本発明に係るシャフトの（第１
図及び第２図にそれぞれ）対応する図であるが、僅かに
縮小した寸法で示す図、 第５図ないし第７図は、ジャーナルを相対回転させる
ことによりストローク長を変更する方法を示す、本発明
に係るシャフトを通る断面図であるが、更に縮小した寸
法で示す図である。
の側面図、及び、第１図のII−II線における断面図、 第３図及び第４図は、本発明に係るシャフトの（第１
図及び第２図にそれぞれ）対応する図であるが、僅かに
縮小した寸法で示す図、 第５図ないし第７図は、ジャーナルを相対回転させる
ことによりストローク長を変更する方法を示す、本発明
に係るシャフトを通る断面図であるが、更に縮小した寸
法で示す図である。
第１図はクランクピン３と一体の２つのアーム２を備
え、鍛造又は鋳造したクランクスロー１を示す。各アー
ムは軸方向に延びた穴４を備え、この穴は、ピンの周辺
部と穴の縁部との間の遷移領域において、アーム内に窪
んだ面取り部５を形成する余地が存在するような距離だ
け、クランクピンから半径方向に離れて位置している。
窪んだ面取り部５の形状は、既知の方法で、アームにお
ける応力集中を出来る限り小さくするように形成され
る。個々のクランクスローは、端区分８に実質上円滑に
連絡した中央のジャーナル区分７を有する主軸受ピン６
により相互連結され、この端区分は適当な超過寸法を有
していて、アーム２の円形穴４内に焼き嵌めされてい
る。この既知のクランクシャフトにおいては、穴４はジ
ャーナル区分７と同軸的に延び、エンジンのストローク
長は一定で、穴４とクランクピン３との間の中心間距離
ｃの２倍になっている。
え、鍛造又は鋳造したクランクスロー１を示す。各アー
ムは軸方向に延びた穴４を備え、この穴は、ピンの周辺
部と穴の縁部との間の遷移領域において、アーム内に窪
んだ面取り部５を形成する余地が存在するような距離だ
け、クランクピンから半径方向に離れて位置している。
窪んだ面取り部５の形状は、既知の方法で、アームにお
ける応力集中を出来る限り小さくするように形成され
る。個々のクランクスローは、端区分８に実質上円滑に
連絡した中央のジャーナル区分７を有する主軸受ピン６
により相互連結され、この端区分は適当な超過寸法を有
していて、アーム２の円形穴４内に焼き嵌めされてい
る。この既知のクランクシャフトにおいては、穴４はジ
ャーナル区分７と同軸的に延び、エンジンのストローク
長は一定で、穴４とクランクピン３との間の中心間距離
ｃの２倍になっている。
第３図及び第４図は、本発明に係るシャフトのクラン
クスロー11を示し、このクランクスローの２つのアーム
12はクランクピンジャーナル13と一体的に鍛造又は鋳造
されている。各アーム12は主軸受ピン16の端区分18に取
り付けられ、この端区分18はアームの穴14に関して超過
寸法を有する。軸受ピン16は端区分18より実質上大きな
直径を有する中央のジャーナル区分17を具備する。第４
図に明示するように、ジャーナル区分17の周辺部は破線
で示すが、端区分18はジャーナル区分17に関して偏心的
に位置する。この効果により、クランクピンジャーナル
の中心軸19と主軸受ジャーナルの中心軸20との間の距離
が中心軸19と穴14の中心軸21との間の距離とは異なる。
主軸受ピン16は中心軸20に対して直角な中央面22に関し
て対称的となっている。
クスロー11を示し、このクランクスローの２つのアーム
12はクランクピンジャーナル13と一体的に鍛造又は鋳造
されている。各アーム12は主軸受ピン16の端区分18に取
り付けられ、この端区分18はアームの穴14に関して超過
寸法を有する。軸受ピン16は端区分18より実質上大きな
直径を有する中央のジャーナル区分17を具備する。第４
図に明示するように、ジャーナル区分17の周辺部は破線
で示すが、端区分18はジャーナル区分17に関して偏心的
に位置する。この効果により、クランクピンジャーナル
の中心軸19と主軸受ジャーナルの中心軸20との間の距離
が中心軸19と穴14の中心軸21との間の距離とは異なる。
主軸受ピン16は中心軸20に対して直角な中央面22に関し
て対称的となっている。
半径方向において、クランクピンジャーナル13及び主
軸受ジャーナル17は互いに重なるが、端区分18が偏心位
置にあるため、クランクピンジャーナル13と端区分18と
の間に最小の距離が依然として存在し、普通の方法で窪
んだ面取り部15を形成する余地が残る。
軸受ジャーナル17は互いに重なるが、端区分18が偏心位
置にあるため、クランクピンジャーナル13と端区分18と
の間に最小の距離が依然として存在し、普通の方法で窪
んだ面取り部15を形成する余地が残る。
第３図に示すようにアーム12に主軸受ピンを装着した
場合、ジャーナル区分17上で端区分18が偏心しているた
め、穴14は、隣接するジャーナル区分と同軸的に延びる
端区分を備え同じ中心間距離ｃを有するシャフトにおけ
る穴の場合に比べ、端区分の偏心度に対応する距離ｅだ
け、クランクピンジャーナルの中心軸19から一層離れる
という効果が得られる。クランクピンジャーナルから離
れる方向への穴14のこの変位は、図示の実施例のシャフ
トにおいてクランクピンジャーナルの直径を増大させる
ために利用される。
場合、ジャーナル区分17上で端区分18が偏心しているた
め、穴14は、隣接するジャーナル区分と同軸的に延びる
端区分を備え同じ中心間距離ｃを有するシャフトにおけ
る穴の場合に比べ、端区分の偏心度に対応する距離ｅだ
け、クランクピンジャーナルの中心軸19から一層離れる
という効果が得られる。クランクピンジャーナルから離
れる方向への穴14のこの変位は、図示の実施例のシャフ
トにおいてクランクピンジャーナルの直径を増大させる
ために利用される。
第３図及び第４図から分かるように、クランクシャフ
トはジャーナルの中心軸間距離ｃに関して極めて大きな
ジャーナル直径を有する。例えば、主軸受の直径dmは1.
33cであり、クランクピンジャーナルの直径dcは0.95cで
ある。
トはジャーナルの中心軸間距離ｃに関して極めて大きな
ジャーナル直径を有する。例えば、主軸受の直径dmは1.
33cであり、クランクピンジャーナルの直径dcは0.95cで
ある。
窪んだ面取り部15を形成する余地があるので、既知の
シャフトにおける主軸受ジャーナルの直径とクランクピ
ンジャーナルの直径との合計値はエンジンのストローク
長より短く（0.9倍）、一方、本発明に係るシャフトに
おいては、上記合計値はエンジンのストローク長より、
少なくとも８％、好ましくは12％だけ、長い。選択した
エンジンの型式に応じて、２つのジャーナルの合計直径
は両方のジャーナルに均等に振り分けてもよいし、一方
のジャーナルの直径より他方のジャーナルの直径を大き
くしてもよい。大きなジャーナル直径はシャフトの長さ
に比して大きなパワーを伝達することができ、これによ
り、シャフトをＶ型エンジンのクランクシャフト、特に
クロスヘッド型式の２ストロークＶ型エンジンのクラン
クシャフトに適用できる。このようなエンジンは同一の
クランクピンジャーナルに連結された２つのピストンを
有するが、クランクピンジャーナル及び主軸受ジャーナ
ルに大きな負荷が加わる。
シャフトにおける主軸受ジャーナルの直径とクランクピ
ンジャーナルの直径との合計値はエンジンのストローク
長より短く（0.9倍）、一方、本発明に係るシャフトに
おいては、上記合計値はエンジンのストローク長より、
少なくとも８％、好ましくは12％だけ、長い。選択した
エンジンの型式に応じて、２つのジャーナルの合計直径
は両方のジャーナルに均等に振り分けてもよいし、一方
のジャーナルの直径より他方のジャーナルの直径を大き
くしてもよい。大きなジャーナル直径はシャフトの長さ
に比して大きなパワーを伝達することができ、これによ
り、シャフトをＶ型エンジンのクランクシャフト、特に
クロスヘッド型式の２ストロークＶ型エンジンのクラン
クシャフトに適用できる。このようなエンジンは同一の
クランクピンジャーナルに連結された２つのピストンを
有するが、クランクピンジャーナル及び主軸受ジャーナ
ルに大きな負荷が加わる。
穴14の内側（内表面）及び端区分17の外側（外表面）
上の関連する表面の一方又は両方には、カーボランダム
粉末（SiC）の如きクランクシャフトのアーム及びジャ
ーナル要素の基礎材料より実質上堅い粒子やニッケルの
コーティングの如き摩擦増大材料を設けることができ
る。摩擦増大材料は端区分とアームとの間の把持力を改
善して、ジョイントが大きなモーメントを伝達できるよ
うにする。
上の関連する表面の一方又は両方には、カーボランダム
粉末（SiC）の如きクランクシャフトのアーム及びジャ
ーナル要素の基礎材料より実質上堅い粒子やニッケルの
コーティングの如き摩擦増大材料を設けることができ
る。摩擦増大材料は端区分とアームとの間の把持力を改
善して、ジョイントが大きなモーメントを伝達できるよ
うにする。
ここで、エンジンのストローク長が主軸受ピンとこれ
に関連するアーム（これらのアームにピンの端区分が挿
入されている）との間の相対角度位置にどのように依存
するかを説明する。まず、第３図を参照すると、軸受ピ
ンの中心軸20は主軸受の中心軸と同軸でこれに一致して
いること明らかである。個々のクランクスロー11はエン
ジンのシリンダの数に応じた相対角度位置に普通の方法
で配置されている。
に関連するアーム（これらのアームにピンの端区分が挿
入されている）との間の相対角度位置にどのように依存
するかを説明する。まず、第３図を参照すると、軸受ピ
ンの中心軸20は主軸受の中心軸と同軸でこれに一致して
いること明らかである。個々のクランクスロー11はエン
ジンのシリンダの数に応じた相対角度位置に普通の方法
で配置されている。
第５−７図は関連する軸受ピン16の端区分18の中心軸
に関してクランクスロー11を回転させたときの効果を示
す。第５図においては、端区分の偏心距離ｅがジャーナ
ルの中心軸19、20間を結ぶ線上に位置するように、か
つ、これら中心軸間の距離ｃ及びエンジンのストローク
長が最小となるように、アーム12が軸受ピン16に関して
取り付けられている。
に関してクランクスロー11を回転させたときの効果を示
す。第５図においては、端区分の偏心距離ｅがジャーナ
ルの中心軸19、20間を結ぶ線上に位置するように、か
つ、これら中心軸間の距離ｃ及びエンジンのストローク
長が最小となるように、アーム12が軸受ピン16に関して
取り付けられている。
第５図に比べ、第６、７図においては、アーム12は軸
受ピン16に関して約60゜及び約120゜の角度だけそれぞ
れ回転してしまっており、特に、第６図においては、中
心軸19、20間の距離ｃ′は第５図における距離ｃより大
きくなるが、第７図における距離ｃ″より小さくなって
いる。距離ｃは偏心距離ｅの２倍まで変更でき、このこ
とは、エンジンのストローク長を偏心距離ｅの４倍まで
変更できることを意味する。図示の実施例においては、
エンジンのストローク長は18.3％まで変更できる。これ
により、同じエンジン構成要素の場合、エンジンパラメ
ータを修正する際に著しい融通性が与えられる。
受ピン16に関して約60゜及び約120゜の角度だけそれぞ
れ回転してしまっており、特に、第６図においては、中
心軸19、20間の距離ｃ′は第５図における距離ｃより大
きくなるが、第７図における距離ｃ″より小さくなって
いる。距離ｃは偏心距離ｅの２倍まで変更でき、このこ
とは、エンジンのストローク長を偏心距離ｅの４倍まで
変更できることを意味する。図示の実施例においては、
エンジンのストローク長は18.3％まで変更できる。これ
により、同じエンジン構成要素の場合、エンジンパラメ
ータを修正する際に著しい融通性が与えられる。
フロントページの続き
(72)発明者 ワヒド，イジャズ
デンマーク王国デーコー―2640 ヘデフ
セネ，トパガー 38
(56)参考文献 特開 平４−282012（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16C 3/10
Claims (3)
- 【請求項１】２つのクランクアーム（12）を備えたクラ
ンクピンから成るクランクスロー（11）を有する２スト
ロークエンジンのクランクシャフトであって、上記各ク
ランクアームが、穴（14）と、該穴（14）と上記クラン
クピンとの間に位置する遷移領域に配置された窪んだ面
取り部（15）とを有し、上記クランクスロー（11）が、
主軸受ピン（16）によって一緒に連結されており、各主
軸受ピン（16）が、中央のジャーナル区分（17）と、該
ジャーナル区分に隣接する２つの端区分（18）とを有
し、該端区分（18）は、関連するクランクアームの穴
（14）内にはめ込まれ、上記中央のジャーナル区分（1
7）は、上記関連するクランクアーム間に位置し、上記
端区分（18）と上記関連するクランクアームとの間の把
持力が、上記端区分（18）の外表面と上記穴（14）の内
表面の双方にそれぞれ供給された摩擦増大材料、或い
は、上記端区分（18）の外表面、又は上記穴（14）の内
表面のうち、何れか一方に供給された摩擦増大材料によ
って改善された、クランクシャフトにおいて、 上記主軸受ピンの２つの上記端区分（18）が、隣接する
上記ジャーナル区分（17）よりも小さな直径を有し、上
記各端区分（18）が、上記ジャーナル区分の中心軸（2
0）に関して半径方向に変位した中心軸を有し、クラン
クピンジャーナル（13）の直径と上記主軸受ピンのジャ
ーナル区分（17）の直径の合計値が、上記主軸受ジャー
ナルと上記クランクピンジャーナルの中心間距離の２倍
の少なくとも108％となっていることを特徴とするクラ
ンクシャフト。 - 【請求項２】請求の範囲第１項に記載のクランクシャフ
トにおいて、上記直径の合計値が、上記主軸受ジャーナ
ルと上記クランクピンジャーナルの中心間距離の２倍の
少なくとも112％となっていることを特徴とするクラン
クシャフト。 - 【請求項３】請求の範囲第１項又は第２項に記載のクラ
ンクシャフトにおいて、クランクシャフトが大型２スト
ローククロスヘッドエンジンの如きＶ型エンジン用であ
ることを特徴とするクランクシャフト。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK004293A DK172040B1 (da) | 1993-01-15 | 1993-01-15 | Krumtapaksel til en totakts forbrændingsmotor og fremgangsmåde til brug herved |
| DK0042/93 | 1993-01-15 | ||
| PCT/DK1994/000026 WO1994016232A1 (en) | 1993-01-15 | 1994-01-14 | A crankshaft for a twostroke internal combustion engine and a method for use therewith |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08505211A JPH08505211A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3390171B2 true JP3390171B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=8089078
Family Applications (1)
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