CZ279699B6

CZ279699B6 - Kotoučová brzda otevřeného typu s plovoucím třmenem

Info

Publication number: CZ279699B6
Application number: CS87213A
Authority: CZ
Inventors: Helmut Heibel
Original assignee: Lucas Industries Public Limited Company
Priority date: 1986-01-17
Filing date: 1987-01-12
Publication date: 1995-06-14
Also published as: CS8700213A2; DE3762149D1; EP0229618B1; EP0229618A3; BR8700192A; IN168741B; JPS62171531A; SU1831609A3; EP0229618A2; US4775033A; PL263679A1; TR23188A; PL150039B1; KR940001993B1; JP2566231B2; KR870007381A; ES2014999B3

Abstract

Brzda je určena pro motorová vozidla a obsahuje plovoucí třmen (14), uložený posuvně vůči s vozidlem spojenému pevnému nosníku (12) brzdy, dvě brzdové čelisti (16, 18), působící na brzdový kotouč (10) z obou stran a obsahující na svých od brzdového kotouče (10) odvrácených stranách nosné desky (24, 26) brzdových obložení (20, 22), hydraulickou soupravu s pístem (34), umístěným v plovoucím třmenu (14) a působícím na jednu ze dvou brzdových čelistí (18) přímo a na druhou brzdovou čelist (16) přes plovoucí třmen (14), a kluzná vedení mezi pevným nosníkem (12) a plovoucím třmenem (14). Jedna z nosných desek (24, 26) brzdového obložení (20, 22) jedné z brzdových čelistí (16, 18) je opřena jen o plovoucí třmen (14) a druhá jen o píst (34) hydraulické soupravy, přičemž mezi pístem (34) nebo s ním pevně spojenými saněmi (40) a pevným nosníkem (12) je začleněno další kluzné vedení.ŕ

Description

Kotoučová brzda otevřeného typu pro motorová vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká kotoučové brzdy otevřeného typu pro motorová vozidla, obsahující plovoucí třmen, uložený posuvně vůči s vozidlem spojenému pevnému nosníku, kde dvě brzdové desky působí na brzdový kotouč z obou stran a obsahují na svých od brzdového kotouče odvrácených stranách nosné desky brzdových obložení.

Dosavadní stav techniky

Kotoučové brzdy otevřeného typu známy. Jsou provedeny obvykle tak, s vozidlem spojeného pevného nosníku a desky brzdových desek. Plovoucí třmen o pevný nosník posuvně ve směru osy brzdového kotouče, brzdění vyvíjená třecí síla přenášena v závislosti na směru jízdy vozidla přímo na jeden z obou trnů.

s plovoucím třmenem jsou že dva trny vyčníváj í ze o ně se opírají obě nosné je kluzným vedením opřen Tím je při

Nosné desky s brzdovým obložením, jakož i pevný nosník, pevně spojený s vozidlem s případně na něm upevněnými trny nebo jinými vodícími prostředky, je běžně vyráběn z kovů, podléhajících korozi. Značné nebezpečí koroze hrozí zejména při styku se slanou vodou. Koroze pak brání pohyblivosti nosných desek brzdového obložení, to je jejich volnému pohybu směrem k brzdové desce při brzdění a směrem od ní po skončení brzdění. Plovoucí třmen je naproti tomu možno uložit posuvně a utěsněné na s vozidlem spojený pevný nosník, takže z hlediska klouzavého pohybu plovoucího třmenu vůči pevnému nosníku nevznikají žádné potíže.

Je také známa kotoučová brzda, u níž se nosné desky brzdového obložení neopírají o s vozidlem spojený pevný nosník, nýbrž o pohyblivý kryt. Kryt není však uložen jako plovoucí třmen, ale při brzdicím pohybu se natáčí kolem dvou os. Nejedná se tu tudíž o kotoučovou brzdu otevřeného typu s plovoucím třmenem. Při brzdění vyvíjené třecí síly se přes klouby krytu přenášejí na pevný nosník. Nejsou zde začleněna ke korozi náchylná kluzná vedení, přesto však jsou klouby silně zatěžovány a musí tudíž být vytvořeny jako stabilní, což vyžaduje značné výrobní náklady.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky jsou prakticky zcela odstraněny kotoučovou brzdou, obsahující plovoucí třmen, posuvně uložený vůči pevnému nosníku, spojenému s vozidlem, dvě brzdové desky s brzdovým obložením pro třecí styk s brzdovým kotoučem, uložené každá po jedné straně brzdového kotouče a obsahující svou nosnou desku, kdy nosná deska jedné brzdové desky na jedné straně brzdového kotouče je opřena přímo o plovoucí třmen a nosná deska druhé brzdové desky na druhé straně brzdového kotouče je opřena přímo o píst brzdové soupravy, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že mezi pevným nosníkem a plovoucím třmenem jsou po jedné straně brzdového kotouče upraveny dvě dvojice kluzných vedení a mezi pístem nebo s ním pevně spojenými saněmi a pevným nosníkem jsou po druhé straně brzdového kotouče upraveny další dvě dvojice kluzných vedení.

-1CZ 279699 B6

Vynález přináší zdokonalení kotoučové brzdy otevřeného typu s plovoucím třmenem tak, aby zejména nemohlo docházet k ohrožení kluzného pohybu brzdových desek v důsledku koroze. Je také zajištěna dlouhodobá funkční schopnost brzdy při jejích nízkých výrobních nákladech.

Podle vynálezu nejsou tudíž nosné desky brzdového obložení podepřeny přímo o s vozidlem spojený pevný nosník, ale relativní pohyb mezi pevným nosníkem a nosnými deskami brzdového obložení, jakož i plovoucím třmenem je zajišťován výlučně kluznými vedeními, vytvořenými na jedné straně na plovoucím třmenu a na pístu hydraulické soupravy a na druhé straně na pevném nosníku, přičemž je možno tato kluzná vedení chránit proti stříkající vodě, čímž je do značné míry potlačeno nebezpečí jejich koroze.

Jelikož u kotoučové brzdy otevřeného typu s plovoucím třmenem podle vynálezu nebrání pohybu brzdových desek k brzdovému kotouči a od něj žádný zvláštní třecí odpor, je tím zajištěno, že po skončení brzdění je možno brzdicí moment úplně zrušit, protože brzdová obložení je možno od brzdového kotouče volně odtáhnout.

Třecí síly, přenášené v obvodovém směru brzdového kotouče na brzdová obložení, mohou být přenášeny symetricky vůči rovině brzdového kotouče na s vozidlem spojený pevný nosník, čímž se zvýší stabilita vozidla.

U brzdy podle vynálezu postačí opracování s vozidlem spojeného pevného nosníku soustružnickými nástroji. Jelikož tu není nutné protahování šachty pro brzdové obložení, nejsou potřebné nákladné protahovací trny.

Při zavedení vysokého brzdicího momentu se s vozidlem spojený pevný nosník mírně prohne. Plovoucí třmen a také píst hydraulické soupravy, případně s tímto pístem pevně spojené saně, mají však určitý stupeň volnosti natáčení vzhledem k ose brzdového kotouče, takže jak plovoucí třmen, tak i píst mohou kompenzovat nepatrné pohyby pevného nosníku a nechat tak brzdové obložení dosednout na brzdový kotouč vždy v celé ploše.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí přiložených výkresů, kde obr. 1 představuje pohled shora, částečně v řezu, na kotoučovou brzdu podle vynálezu, obr. 2 částečný svislý řez obměněným provedením pístu hydraulické soupravy, obr. 3 boční pohled, částečně v řezu, vedeném podle čáry A-A na obr. 1, obr. 4 pohled na vodicí čep ve zvětšeném měřítku, obr. 5 pohled shora, částečně v řezu, na další příklad provedení kotoučové brzdy podle vynálezu, obr. 6 pohled z boku, částečně v řezu, na kotoučovou brzdu v provedení podle obr. 5, obr. 7 pohled shora, částečně v řezu, na ještě další příklad provedení kotoučové brzdy podle vynálezu, obr. 8 pohled z boku, částečně v řezu, na kotoučovou brzdu v provedení podle obr. 7, obr. 9 částečný řez uspořádáním vodicích čepů a vodicích drážek, obr. 10 detail z obr. 9 v řezu, vedeném podle čáry IXa-IXa a obr. 11 pohled na axiální přesazení nosných desek brzdového obložení na straně pístu.

-2CZ 279699 B6

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 kotoučová brzda s brzdovým kotoučem 10, pevným nosníkem 12 a plovoucím třmenem 14 obsahuje dvě brzdové desky 16, 18, které jsou přitlačitelné z obou stran na brzdový kotouč

10. Tyto brzdové desky 16, 18 jsou tvořeny brzdovými obloženími 20, 22 a nosnými deskami 24, 26. Na obr. 1 znázorněná dolní brzdová deska 16 je přídržnou pružinou 28 přitlačována k plovoucímu třmenu 14 a na obr. 1 znázorněná horní brzdová deska 18 je další přídržnou pružinou 30 přitlačována k pístu 34 hydraulické soupravy. Pro upevnění brzdových čelistí 16, 18 slouží také rovnoběžně s osou X brzdového kotouče 10 uspořádané čepy 32.

Hydraulická kapalina se vpustí 36 zavádí do komory 38 tak, že píst 34 se může jejím tlakovým účinkem pohybovat rovnoběžně s osou X směrem k brzdovému kotouči 10. Při přilehnutí pístem 34 přímo ovládané brzdové desky 18 k brzdovému kotouči 10 je působením reakčních sil přes plovoucí třmen 14 přitlačena na brzdový kotouč 10 také protilehlá brzdová deska 16. S pístem 34 je pevně spojena konstrukční část, s výhodou saně 40. U příkladu provedení, znázorněném na obr. 1, jsou saně 40 vytvořeny jako nedílná součást pístu 34. Na obr. 2 je znázorněna obměna tohoto příkladu provedení, v níž jsou saně 40 k pístu 34 přivařeny. Kluzná plocha mezi pístem 34 a válcem, vytvořeným v plovoucím třmenu 14., je utěsněna pružným těsnicím měchem 42.

S vozidlem spojený pevný nosník 12 brzdy obsahuje dvě nahoře přes brzdový kotouč 10 přesahující nosná ramena 44, 46 - viz obr.

3. V těchto nosných ramenech 44, 46 jsou, jak je znázorněno, po obou stranách brzdového kotouče 10 vytvořeny čtyři otvory 48, 50, 52, 52¹ Na obr. 1 jsou znázorněny jen tři z těchto otvorů 48, 50, 52. zatímco čtvrtý otvor 52¹, odpovídající zrcadlově znázorněnému otvoru 52., je zakryt plovoucím třmenem 14.

Do otvorů 48., 50., 52., 52' jsou pevně vsazeny vodicí čepy 54, 56, 58, přičemž k otvoru 52' příslušející vodicí čep 58¹ není znázorněn. Podle znázornění na obr. 1 zasahují z nosných ramen 44, 46 vyčnívající části vodicích čepů 54, 56., 58 do vodicích drážek 60, 62, 64., přičemž neznázorněnému vodícímu čepu 58¹ odpovídá rovněž neznázorněná drážka 62¹, odpovídající zrcadlově vodicí drážce 64. Vodicí čepy 54., 58., zobrazené na obr. 1 pod brzdovým kotoučem .10., příslušející k nepřímo ovládané brzdové desce 16, zasahují do vodicích drážek 60, 64., vytvořených v plovoucím třmenu 14. Plovoucí třmen 14 je tím tudíž posouvatelný rovnoběžně s osou X brzdového kotouče 10.

Vodicí čep 56 a další neznázorněný vodicí čep 58', odpovídající zrcadlově vodícímu čepu 58 a příslušející k přímo ovládané brzdové desce 18., zasahují do vodicí drážky 62 a do neznázorněné vodicí drážky 62¹ , vytvořené v saních 40 pístu 34., takže při vyvození hydraulického tlaku v komoře 38 je píst 34 posouván rovnoběžně s osou X brzdového kotouče 10 vůči pevnému nosníku 12. a jeho nosným ramenům 44, 46.

Kluzná vedení, tvořená vodícími čepy 54, 56 , 58 , 58¹ a vodícími drážkami 60., 62., 62¹ , 64, jsou kryta pružnými manžetami 66, 68, 70, 70¹, takže nemůže docházet k znečišťování kluzných vedení a je také zabráněno vnikání vody, podporující korozní účinky.

-3CZ 279699 B6

Pružná manžeta 70', přiřazená k vodícímu čepu 58¹, není na obr. 1 znázorněna.

Na obr. 3 šipka P označuje směr otáčení brzdového kotouče 10 při jízdě motorového vozidla dopředu. Vodicí čepy 58, 58¹ na náběhové straně brzdy mají větší průměr, než vodicí čepy 54, 56 na výběhové straně brzdy. Otvory 48, 50 pro vodicí čepy 54, 56 na výběhové straně brzdy mají po celé své délce stejný průměr. Jsou do nich zalícovaně přesně zalisovány konce 78 vodicích čepů 54, 56 - viz obr. 4. Rotační sedla 80 vodicích čepů 54, 56 o zvětšeném průměru dosedají svými čely na nosné rameno 44 pevného nosníku 12 a slouží současně jako sedla pro upevnění pružných manžet 66, 68. Vodicí čepy 54, 56 mají na výběhové straně brzdy zvětšený nákružek 82 o průměru větším, než rotační sedla 80 a jejich čela jsou určena pro přitlačení pružných manžet 66, 68 na rotační sedla 80,. Opačná čela zvětšených nákružků 82 dosedají po obou stranách vodicích drážek 60, 62 na plovoucí třmen 14, případně na saně 40 pístu 34. Koncové části 84 vodicích čepů 54, 56., mající opět zmenšený průměr, zapadají do vodicích drážek 60, 62, vytvořených v plovoucím třmenu 14, případně v saních 40 pístu 34 na výběhové straně brzdy.

Pružné manžety 66, 68., 70, 70¹ jsou pro ochranu proti nadměrnému ohřívání při zahřívání brzdy zakryty ochrannými plechy 72, 74, 76, 76 ¹ , přičemž k vodícímu čepu 58' příslušející ochranný plech 76¹ není znázorněn. Ochranné plechy 72., 74, 76, 76¹neobepínají přitom pružné manžety 66 , 68., 70, 70¹ po celém jejich obvodu, aby se v uzavřeném prostoru nemohly usazovat nečistoty.

Na náběhové straně brzdy, to je ve směru šipky P na obr. 3, jsou otvory 52, 52¹ v nosném ramenu 46 pevného nosníku 12 vytvořeny s větším průměrem, než otvory 48, 50, ležící v rovnoběžně s rovinou brzdového kotouče 10 uspořádaných osách proti uvedeným otvorům 52., 52¹ na náběhové straně brzdy - viz obr. 1. Většími průměry otvorů 52., 52' na náběhové straně brzdy je umožněna strojní montáž vodicích čepů 54., 56., na výběhové straně brzdy, přičemž je ovšem možné také obrácené provedení.

Vodicí čepy 54, 56, 58, 58¹ jsou rotačně symetrické a mohou být výhodně vyráběny lisováním za studená. Na náběhové straně brzdy použité vodicí čepy 58, 58^f jsou podobné vodicím čepům 54, 56 na výběhové straně brzdy, znázorněným na obr. 4. Liší se od nich tím, že na svých od středové osy brzdy odvrácených koncích obsahují závit a vnitřní šestihran pro možnost jejich zašroubování do příslušných závitů v otvorech 52, 52¹ v nosném ramenu 46 pevného nosníku 12.. Vodicí čepy 58., 58¹ , zašroubované do závitů v otvorech 52., 52¹ v nosném ramenu 46 pevného nosníku 12 na náběhové straně brzdy, přenášejí při jízdě motorového vozidla dozadu třecí sílu, vyvozovanou na brzdový kotouč 10, přes závit do nosného ramena 46 pevného nosníku 12.

Polohu brzdy vůči nosnému ramenu 46 pevného nosníku 12 je možno přesně nastavit natáčením vodicích čepů 58, 58¹, zašroubovaných na náběhové straně brzdy, to je na obr. 1 a obr. 3 na pravé straně. Tím je možno přesně vymezit vůli mezi plovoucím třmenem 14 a pevným nosníkem 12.. Závity vodicích čepů 58., 58¹jsou samosvorné. Ve zjednodušeném provedení mohou být také místo nastavitelných závitových vodicích čepů 58, 58¹ použity stejné

-4CZ 279699 B6 vodicí čepy, jako vodicí čepy 54, 56 na výběhové straně brzdy.

Podle obr. 3 může mít plovoucí třmen 14 výstupky 86, protilehlé vůči vodicím čepům 54, 56, 58, 58'. Tyto výstupky 86 mohou mít drážky 60,, 62, 62¹ , 64 a mohou také nést pružné manžety 66, 68, 70, 70¹. Plovoucí třmen 14 se může natáčet kolem podélných os vodicích čepů 54, 58. na straně nepřímo ovládané brzdové čelisti 16 je plovoucí třmen 14 opatřen osazením 88,, do něhož je zalícovaně vložena nosná deska 24 brzdového obložení 20 brzdové desky

16.

Stejně jako plovoucí třmen 14 je také protilehlý píst 34 se svými saněmi 40 natáčitelný kolem podélných os k němu přičleněných vodicích čepů 56, 58¹, takže je v každém případě dáno přesné přizpůsobení brzdových obložení 20., 22 poloze brzdového kotouče

10.

Na obr. 5 až 8 znázorněné varianty provedení brzdy podle vynálezu odpovídají ve svém základním provedení, zejména z hlediska podepření brzdových desek, příkladu provedení podle obr. 1 až 4. Funkčně stejné části jsou přitom označeny stejnými vztažnými čísly. Liší se však v detailech provedení kluzných vedení.

Podle znázornění na obr. 5 až 8 obsahuje s vozidlem pevně spojený nosník 12 dvě nosná ramena 44, 46, přečnívající nahoře přes brzdový kotouč 10. V nosném ramenu 44 pevného nosníku 12, znázorněném na obr. 5 vpravo, jsou po obou stranách brzdového kotouče 10 otvory 50. Na náběhové straně E brzdy jsou v protilehlém nosném ramenu 46 pevného nosníku 12 rovněž dva otvory 52. přičemž je znázorněn jen jeden z nich. Znázorněnému otvoru 52. odpovídající druhý, neznázorněný otvor, je na opačné straně brzdového kotouče 10 a je přibližně symetrický se znázorněným otvorem 52, vzhledem k brzdovému kotouči 10. Na obr. 5 jsou oba tyto otvory 52 překryty plovoucím třmenem 14.

Na výběhové straně A brzdy jsou začleněny dva vodicí čepy 54, 56. Na obr. 5 dole znázorněný vodicí čep 54 je pevně vsazen přímo v plovoucím třmenu 14. Na obr. 5 nahoře znázorněný vodicí čep 56. je pevně vsazen v saních 40 pístu 34. Na náběhové straně E brzdy jsou začleněny dva další vodicí čepy 58, přičemž na obr. 6 je znázorněn jen jeden z nich. Tyto vodicí čepy 58 jsou zašroubovány v již popsaném, závitem opatřeném otvoru 52.

Na výběhové straně A brzdy použité vodicí čepy 54, 56 jsou ve svislém řezu kuželovité zakončeny s úhlem kuželovitosti v rozmezí 90° až 120°. Takto vytvořené kuželovité hroty 96., 98 vodicích čepů 54, 56 zasahují do doplňkově vytvarovaných vodicích drážek 60, 62., vytvořených v distančních vložkách 90, 92.. Na náběhové straně E brzdy zasahují vodicí čepy 58 svými válcovými konci 97 do doplňkově vytvarovaných vodicích drážek, vytvořených v distančních vložkách 94., upevněných podle obr. 5 dole na plovoucím třmenu 14 a nahoře na saních 40 pístu 34.

Při daném uspořádáním jsou čtyři vodicí čepy 54, 56, 58 posuvné v ose X ve vodicích drážkách 60., 62, 64.. Kuželovité hroty 96, 98 vodicích čepů 54., 56 na výběhové straně A brzdy zajišťují přesně zalícovaný styk vodicích čepů 54., 56 s vodícími drážkami

-5CZ 279699 B6

6Ό, 62., čímž je zajištěno doléhání vedených částí ve všech směrech bez vůle. Distanční vložky 90, 92 na výběhové straně A brzdy, v nichž jsou vodicí drážky 60., 62 kluzných vedení ve tvaru písmene V, jsou upevněny přídržnými šrouby 100, 102 k nosnému ramenu 44 pevného nosníku 12 brzdy.

Na náběhové straně E brzdy jsou podle obr. 6 vloženy pružiny 104, například talířové. Je znázorněna jen jedna z nich. Tyto přitlačují plovoucí třmen 14, případně píst 34 se saněmi 40, k výběhové straně A brzdy. Pružiny 104 se opírají o osazení vodicích čepů 58 a tlačí na distanční vložky 94, takže těmito pružinami 104 je na obr. 5 a obr. 6 znázorněný plovoucí třmen 14 a píst 34 se svými saněmi 40 odtlačován doleva. Kluzná vedení jsou přitom chráněna pružnými manžetami 66., 68., 70 proti vnikání nečistot a vlhkosti.

Přídržný třmen 106 brzdového obložení je vytvarován do tvaru písmene U a svými dvěma rameny 108, 108' obkračuje brzdový kotouč 10 - obr. 5 a obr. 6. Jak je zřejmé z pravé poloviny na obr. 5, prochází rameno 108 přídržného třmenu 106 brzdového obložení otvory 109 v saních 40 pístu 34 a v nosné desce 26 brzdového obložení 22 brzdové desky 18, a otvory 111 v nosné desce 24 protilehlého brzdového obložení 20 brzdové desky 16 a v plovoucím třmenu 14. Podle obr. 5 a obr. 6 zasahuje na vnitřní straně brzdy uspořádaná přídržná pružina 30 pod rameno 108 přídržného třmenu 106 a svými ohnutými konci se opírá o saně 40 pístu 34. Na vnější straně brzdy uspořádaná přídržná pružina 28 se svým jedním koncem opírá o nosnou desku 24 brzdového obložení 20 brzdové desky 16 a svým druhým koncem o rameno 108 přídržného třmenu 106 brzdového obložení 20., 22. Stejné platí i pro rameno 108¹ na levé straně brzdy.

Rameno 108 přídržného třmenu 106 brzdového obložení 20., 22 je ohnuto tak, že po jeho zavedení do otvorů 109 v saních 40 pistu 34 a v nosné desce 26 brzdového obložení 22 brzdové desky 18, jakož i do otvorů 111 v nosné desce 24 brzdového obložení 20 brzdové desky 16 a v plovoucím třmenu 14 na náběhové straně E brzdy má natočení obou kluzných vedení ten účinek, že vnitřní vodicí drážka 64 kluzného vedení na náběhové straně E brzdy je předepnuta například směrem dolů a vnější vodicí drážka 64 na náběhové straně E brzdy je současně předepnuta v opačném směru, takže také na náběhové straně E brzdy je vždy dáno uložení úplně bez vůle.

Oba vodicí čepy 58 na náběhové straně E brzdy jsou s využitím závitů přestavitelně vůči pevnému nosníku 12. brzdy. Axiální vůle plovoucího třmenu 14 , vztažená na osu vodicích čepů 58., se natočením vodicích čepů 58 nastaví na asi 0,05 až 0,2 mm. Klínovitá vedení na výběhové straně A brzdy jsou pak - podle již uvedeného popisu - zatlačena pružinami 104 bez vůle do sebe.

Vzhledem k osám vodicích čepů 58 radiální vůle činí asi 0,02 až 0,1 mm. Tato vůle je již popsaným způsobem vymezena přídržným třmenem 106 brzdového obložení.

Na obr. 7 a 8 je znázorněn další příklad provedení brzdy podle vynálezu. Od příkladu provedeni, znázorněného na obr. 5 a 6, se liší pouze upevněním nosných desek 24, 26 brzdových oblo

-6CZ 279699 B6 žení 20, 22 brzdových desek 16., 18 k plovoucímu třmenu 14, případně k pístu 34.. U příkladu provedení, znázorněného na obr. 5 a 6 je v plovoucím třmenu 14 vybrání, do něhož je příslušná nosná deska 24 brzdového obložení 20 brzdové desky 16 přesně zalícována a k pístu 34 příslušející nosná deska 26 brzdového obložení 22 protilehlé brzdové desky 18 je s pístem 34 slícována s použitím dorazu 114. U příkladu provedení, znázorněného na obr. 7 a 8, je naproti tomu na nosných deskách 24, 26 brzdových obložení 20, 22 brzdových desek 16, 18 vytvořen jejich protlačením doraz 110, případně 112, zasahující do vybrání v plovoucím třmenu 14, případně v pístu 34. Jinak odpovídá kotoučová brzda v provedení podle obr. 7 a 8 provedení podle obr. 5 a 6.

Na obr. 9 je znázorněna výhodná úprava, jejímž účelem je zabránit sklouznutí plovoucího třmenu 14 z pevného nosníku 12 brzdy při skladování a přepravě kotoučové brzdy otevřeného typu s plovoucím třmenem. Na obr. 9 znázorněný příklad úpravy se od dosud popsaných příkladů provedení liší kromě jiného tím, že v saních 40 pístu 34, nebo v plovoucím sedle 14, je s použitím přesně zalícovaného čepu 202 přesně slícovaně upevněn oddělený kluzný díl 200. V tomto kluzném dílu 200, vyrobeném z kaleného materiálu, je vodicí drážka 62, která je na svém dně opatřena další, užší, axiálně omezenou drážkou 62a. Vodicí čep 56 zasahuje svou kuželovitou částí 56b do vodicí drážky 62. Na kuželovitou část 56b vodícího čepu 56 navazuje zúžená prodloužená část 56avodícího čepu 56., zasahující do užší, axiálně omezené drážky 62a, zobrazené v detailu na obr. 10. Tato zúžená prodloužená část 56a nevyvozuje přitom přímé vedení mezi saněmi 40 pístu 34, případně plovoucím sedlem 14 a kluzným dílem 200, nýbrž slouží výlučně k tomu, aby při skladování nebo přepravě kotoučové brzdy otevřeného typu s plovoucím třmenem zabránila vyklouznutí vodícího čepu 56 v osovém směru z osově nevymezené vodicí drážky 62. a tím sklouznutí plovoucího třmenu 14 z pístu 34.

Kromě toho je na obr. 9 znázorněna varianta provedení ochranného plechu 74 pružných manžet 66, 68, 70., 70¹ , kryjících kluzná vedení, oproti provedení, popisovanému podle obr. 1 až 8. Jak je na obr. 9 znázorněno, je pevný nosník 12 brzdy opatřen vybráním 12a, do něhož je zapuštěn vodicí čep 56. Ve smontovaném stavu kotoučové brzdy je šestihran 56c vodícího čepu 56. úplně skryt ve vybrání 12a. Podle obr. 9 je pak ochranný plech 74 opatřen vyboulením 74a, zasahujícím do vybrání 12a v pevném nosníku 12 brzdy a opatřeným prolisem 74', nalícovaným na šestihran 56c vodícího čepu 56.

Na obr. 10 jsou v řezu znázorněny ty části vodícího čepu 56, které zasahují do vodicí drážky 62 a do užší, axiálně omezené drážky 62a. Jak je znázorněno na obr. 10, není zúžená prodloužená část 56a vodícího čepu 56 ve styku s plochami užší axiálně omezené drážky 62a. Vedení mezi vodicím čepem 56 a kluzným dílem 200 je dosahováno výlučně bočními stěnami 56d kuželovité části 56b vodícího čepu 56.. Do styku se stěnami vodicí drážky 62 přicházejí pouze tyto boční stěny 56d vodícího čepu 56.. Ve zvláštním tvaru provedení vodicích čepů 56 jsou jejich boční stěny 56d vytvarovány soudečkovitě, to je nejsou přímočaré, ale zakřivené. Poloměr soudečku, definujícího boční stěny 56d, má řádově rozměr asi 150 mm. Tím je dosaženo, že vodicí čep 56 nepřiléhá ke stěnám vodicí drážky 62 v čáře, ale že dochází k bodovému styku. Soudečková

-7CZ 279699 B6 uložení jsou však s plovoucím třmenem 56d vodicích čepů pístu 34, případně vodicí uložení.

známa. U kotoučových brzd otevřeného typu mají takové soudečkovité úpravy bočních stěn 56 tu výhodu, že i při deformacích saní 40 plovoucího třmenu 14, je dosahováno dobré

U dosud popisovaných příkladů provedení nebylo ještě vzato v úvahu, že při brzdění, to je přilehnutí brzdových obložení 20, 22 oboustranně na brzdový kotouč 10, vznikají na nosných deskách 24, 26 brzdových obložení 20, 22 točivé momenty, jimiž může docházet ke vzpříčení nosných desek 24, 26 vzhledem k ose X brzdy. Tím pak dochází ke známému nerovnoměrnému opotřebení brzdových obložení 20, 22.

Opření nosných desek 24, 26 brzdových obložení 20, 22 brzdových desek 16, 18 podle vynálezu pouze o plovoucí třmen 14, případně pouze o píst 34, jakož i poznatek, že mezi pístem 34 nebo s ním pevně spojenými saněmi 40 a pevným nosníkem 12 brzdy mají být začleněna další kluzná vedení 56, 62., 58^{1 2} , 62¹ , má tu výhodu, že podle znázornění na obr. 11 ramena h a g pák mezi třecími plochami brzdových obložení 20, 22 a příslušnými podepřeními vodícími čepy 54, 56 jsou nezávislá na stávajícím opotřebení brzdových obložení 20, 22, to je, že ramena h a g pák zůstanou po celý rozsah opotřebení brzdových obložení 20, 22 konstantní, přičemž u odpovídajících podepření na protilehlé straně je situace stejná. Z toho důvodu je možno provést tak zvané vyosení pístu 34., to je přesazení osy x pístu 34 vzhledem k ose X brzdy. Přesazení osy x pístu 34 je možno vypočítat dále uvedeným postupem, přičemž všechny důležité veličiny jsou znázorněny na obr. 11. Obvodová třecí síla je dána vztahem

U = R . μ

Pístem 34 je vyvozována přítlačná síla F. Na obrázku 11 je také znázorněna reakční síla R, působící proti přítlačné síle F ve středech brzdových obložení 20, 22 tak, aby jejich opotřebení bylo symetrické. Na vnitřní straně pevného nosníku 12 brzdy působí opěrná síla A a na vnější straně pevného nosníku 12 brzdy působí opěrná síla B. Na píst 34 působí opěrná síla C. Vnější obvodová síla, vznikající v důsledku brzdicího tření, působí na poloměru ramena páky na těleso točivým momentem, který narazí na píst 34. Pro opěrnou sílu C pak platí:

U · g

C = ------------ (0) f

Když součinitel tření brzdového obložení je y., součinitel tření mezi namazaným a utěsněným podepřením mezi vodicím čepem a vodicí drážkou je y,_Q a součinitel tření pístu 34 v komoře 3_θ plovoucího třmenu 14 je μ_1ζ pak platí (1) (2)

-8CZ 279699 B6 (3) (4)

Dosazením rovnice (1) do rovnice (2) se obdrží:

Dosazením rovnice (1) a (3) do rovnice (0) se obdrží:

Dosazením rovnice obdrží:

(5)

Aby nedošlo ke vzpříčení, musí být kolem opěrného bodu v rovnováze, momentů musí být roven nule, to je to je všechny točivé momenty součet všech točivých ςμ_α = o

ΣΜ_α = U . h+F (e-x) i + μ·μ₀ i + μ·μ₀ i + μ·μ₀ (F odpadá):

i + μ·μ₀ (μ i + μ·μ₀

μ.μ₀ (h g . μ_χ.1 g

— (μ f

• μχ · i)}

i)}, i + μ·μ₀ kde x je velikost přesazení pístu 34 vzhledem k ose x brzdy ve výběhovém tangenciálním směru, e je vzdálenost mezi osou X brzdy a opěrným bodem nosných desek 24., 26 brzdového obložení 20 , 22 na straně pístu 34 a k je vzdálenost mezi opěrným bodem na straně pistu 34 a tělesem přenášenou opěrnou silou c brzdového obložení 20 na straně plovoucího třmenu 14.

V jedné variantě provedení kotoučové s plovoucím třmenem podle vynálezu je brzdy otevřeného typu předpokládána obměna

-9CZ 279699 B6 příkladu provedení podle obr. 1 v tom smyslu, že nosná deska 26 brzdového obložení 22 na straně pístu 34 je zatěžována jen v osovém směru, to je svěrací silou, ale že podepření v obvodovém směru nosné desky 26 brzdového obložení 22 je provedeno tak, že nosná deska 26 brzdového obložení 22 je vedena přímo kluzným vedením na pevném nosníku 12, to je, že další kluzné vedení není provedeno mezi pístem 34 nebo s ním pevně spojenými saněmi 40 a pevným nosníkem 12, ale přímo mezi nosnou deskou 26 brzdového obložení 22 a pevným nosníkem 12, jak je znázorněno na obr. 11.

Průmyslová využitelnost

Kotoučová brzda podle vynálezu je vozidel, zvláště osobních.

využitelná u motorových

Claims

PATENTOVÝ

ROKY motorová vozidla, obsavůči pevnému nosníku, desky s brzdovým obložením pro uložené každá po jedné straně pro

Kotoučová brzda otevřeného typu hující plovoucí třmen, posuvně uložený spojenému s vozidlem, dvě brzdové třecí styk s brzdovým kotoučem, brzdového kotouče a obsahující svou nosnou desku, kdy nosná deska jedné brzdové desky na jedné straně brzdového kotouče je opřena přímo o plovoucí třmen a nosná deska druhé brzdové desky na druhé straně brzdového kotouče je opřena přímo o píst brzdové soupravy, v.y z n a č u j í c í se tím, že mezi pevným nosníkem (12) a plovoucím třmenem (14) jsou po jedné straně brzdového kotouče (10) upraveny dvě dvojice kluzných vedení (54, 60, 58, nebo sním pevně spojenými saněmi (40) jsou po druhé straně brzdového kotouče dvě dvojice kluzných vedení (56, 62, 58',

64) a mezi pístem (34) a pevným nosníkem (12) (10) upraveny další 62').