JPS62171531A - フロ−テイングキヤリパ型スポツトタイプデイスクブレ−キ - Google Patents

フロ−テイングキヤリパ型スポツトタイプデイスクブレ−キ

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JPS62171531A
JPS62171531A JP62008859A JP885987A JPS62171531A JP S62171531 A JPS62171531 A JP S62171531A JP 62008859 A JP62008859 A JP 62008859A JP 885987 A JP885987 A JP 885987A JP S62171531 A JPS62171531 A JP S62171531A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は乗り物用のフローティングキャリパ型スポット
タイプディスクブレーキであって、乗り物に固定された
キャリア部材に対して移動可能なように支持されたフロ
ーティングキャリパと、ブレーキディスクをそれぞれの
側から押圧可能であり、ブレーキディスクと反対側の面
には摩擦ライニングのための裏板が配置されている二つ
のブレーキパッドと、二つのブレーキパッドの一方を直
接押圧させるようにす、るとともに他方のブレーキパッ
ドをフローティングキャリパを介して押圧させるように
するための、フローティングキャリパに配置されな液圧
作動のピストンシリンダ組立体と、キャリア部材および
フローティングキャリパ間に設けられた滑動ガイド手段
とを備えたフローティングキャリパ型スポットタイプデ
ィスクブレーキに関する。
（従来の技術） この種のフローティングキャリパ型スポットタイプディ
スクブレーキは、西独特許第２８４５４０４号において
公知である。この公知のディスクブレーキにおいては、
乗り物に固定されたキャリア部材から二つのプロングが
突出しており、これらのプロングがブレーキパッドの二
つの裏板を支持している。また、滑動ガイド手段がキャ
リア部材にてフローティングキャリパをブレーキディス
クの軸方向に移動可能なように支持している。したがっ
て、ブレーキ作動時に発生する摩擦力は、乗り物の走行
方向に依存して二つのプロングのうち一方のあるいは他
方のプロングに直接伝達される。
通常は、摩擦ライニングの裏板と、乗り物に固定された
キャリア部材またはキャリア部材に固定されたプロング
または他のガイド手段とは、腐食されやすい金属ででき
ている。腐食の特に大きな危険性は塩分を含んだ水との
接触時におこる６一旦腐食されると、摩擦ライニングの
裏板の動きが阻害される。つまり、裏板がブレーキディ
スクの方へ向かって動いたりブレーキ作動の終了時にブ
レーキディスクから離れる方へ動いたり場合における自
由な動きが邪魔されるのである。一方でフローティング
キャリパは、乗り物に固定されたキャリア部材に封止状
態で移動可能に支持されることができるので、フローテ
ィングキャリパがキャリア部材に対して滑動しているか
ぎりはなんら問題はない。
西独特許公開第１４２５２１２号に開示されたディスク
ブレーキでは、摩擦ライニングの裏板は乗り物に固定さ
れたキャリア部材に支持されているのではなく、可動ハ
ウジングに支持されている。
ハウジングはフローティングキャリパのように支持され
ているのではなく、ブレーキ作動中に二つの軸の回りに
枢動する。結局のところ、このディスクブレーキはフロ
ーティングキャリパ型ではない。ブレーキ作動時に発生
する摩擦力はハウジングの連結部を介して静止キャリア
部材に伝達される。腐食されやすい滑動ガイド手段は存
在しない。
しかしながら、連結部は大きな応力を受けるので非常に
丈夫であるように設計しなければならない。
すると大きな製造コストがかかることにたる。
（発明が解決しようとする問題点） そこで本発明の目的は、第１にブレーキパッドの滑動が
阻害されない、特に腐食によって阻害されないようなフ
ローティングキャリパ型スポットタイプディスクブレー
キを提供することにある。
安く製造でき、その機能が長期間にわたって完全な状態
で維持できればなおのことよい。
（問題点分解法するための手段） 上記目的を達成するため、本発明によれば、乗り物用の
フローティングキャリパ型スポットタイプディスクブレ
ーキであって、乗り糊に固定されたキャリア部材に対し
て移動可能なように支持されたフローティングキャリパ
と、ブレーキディスクをそれぞれの側から押圧可能であ
り、ブレーキディスクと反対側の面には摩擦ライニング
のための裏板が配置されている二つのブレーキパッドと
、二つのブレーキパッドの一方を直接押圧させるように
するとともに他方のブレーキパッドをフローティングキ
ャリパを介して押圧させるようにするための、フローテ
ィングキャリパに配置された液圧作動のピストンシリン
ダ組立体と、キャリア部材およびフローティングキャリ
パ間に設けられた滑動ガイド手段とを備えたフローティ
ングキャリパ型スポットタイプディスクブレーキにおい
て、摩擦ライニングの裏板の一方が専らフローティング
キャリパに支持されており、他方の裏板が専らビスＩ・
ンシリンダ組立体のピストンに支持されており、さらに
もうひとつの滑動ガイド手段かビスｌ〜ンまたは該ピス
トンにかたく連結されたｆｒ４造部材とキャリア部材と
の間に設けられていることを特徴とするフローティング
キャリパ型スポットタイプディスクブレーキか提供され
る。
本発明のこの構成からいえることは、摩擦ライニングの
裏板が、乗り物に固定されたキャリア部材に直接支持さ
れているのではないということである。むしろ、乗り物
に固定されたキャリア部材と摩擦ライニングの裏板およ
びフローティングキャリパとの間の相対移動は専ら滑動
ガイド手段によって快えられており、この滑動ガイド手
段は、一方ではフローティングキャリパとキャリア部材
との間に配置されており、他方ではピストンシリンダ組
立体のピストンとキャリア部材との間に配置されており
、ともに飛散する水から保護されているので、腐食の危
険性はほとんどない。
本発明によるフローティングキャリパ型スポットタイプ
ディスクブレーキにおいては、ブレーキディスクに関し
て近接離反するブレーキパッドの移動に対して問題とた
るような大きな摩擦抵抗はない。ブレーキ作動の終了時
には摩擦ライニングはブレーキディスクから分離されて
自由な状態にあるので、ブレーキトルクは完全になくた
る。
ブレーキディスクの周方向に作用する摩擦ライニングに
伝達された摩擦力は、乗り物に固定されたキャリア部材
へと、ブレーキディスクの平面を基礎として対称に伝達
されるであろう。そうたると全体の構成の安定性が増す
ことにたる。
本発明によるブレーキにおける、乗り物に固定されたキ
ャリア部材が受ける必要のある機械加工は、旋盤工具に
よるものだけでる。摩擦ライニングシャフトはブローチ
加工する必要がないので、コスｌ−の高いブローチ盤を
使用しなくてよい。
もし大きなブレーキトルクを受けたとき、乗り物に固定
されたキャリア部材は（’Ａかにたわむ。しかし、フロ
ーティングキャリパとピストンシリンダ組立体のピスト
ンまなは該ピストンにかたく連結された構成部材とはあ
る自由度をもってブレーキディスクの軸に関して枢動で
きるので、フローティングキャリパおよびピストンはキ
ャリア部材の代かな変位を補償することができ、摩擦ラ
イニングは常にブレーキディスクを平行平面内で正確に
押圧することができる。
（実施例） フローティングキャリパ型スポットタイプディスクブレ
ーキは、望ましくは、ブレーキディスクの両側において
それぞれ二つの滑動ガイド手段か設けられ、それらがブ
レーキディスクの周方向に関して互いに間隔をおかれて
いるようにされる。
キャリア部材とフローティングキャリパとの間の滑動ガ
イド手段はブレーキディスクの一方の側に設けられ、キ
ャリア部材とビス１〜ンまたは該ピストンにかたく連結
された構成部材との間の滑動カイト手段はブレーキディ
スクの反対側に設けられる。フローティングキャリパと
ブレーキピストンまたは該ピストンにかたく連結された
構成部材とはビス１〜ンシリンダ組立体の中心軸の回り
を（（’ｎかに）枢動可能であり且つ該中心軸に沿って
移動可能なので、乗り物に固定されたキャリア部材にお
ける四つの滑動ガイド手段による支持は、運動学的にみ
ていわゆる三点支持とたるので、フローティングキャリ
パおよびピストンはいかたる負荷に対しても静的に画定
される。
望ましくは、単純な回転対称形の保護ブーツが使用でき
るよう、フローティングキャリパおよびピストンは該ブ
ーツ用の回転対称形のシート（座）を有しているものと
する。これらのブーツをすっぽりと取り付けることは容
易である。
滑動ガイド手段は望ましくは、ガイドビンと溝とからた
る構成によって具体化される。ガイドビンは１乗り物に
固定されたキャリア部材に固定され、講はフローティン
グキャリパまたはピストンまたは該ピストンにかたく連
結された構成部材に設けられる。しかし、ガイドビンを
上記構成部材に設け、講を乗り物に固定されたキャリア
部材に設けてもよい。いずれの構成にしろ、滑動ガイド
手段はブーツによって、飛散する水から封止されること
ができる。少なくとも摩擦ライニングの熱くたる側面に
おいては保護シートによってブーツを覆うことが望まし
い６そのようにすることによってブーツは過熱しない。
本発明のような形式のディスクブレーキでは、ブレーキ
パッドまたはフローティングキャリパは何の問題もなく
滑動を案内されねばならない。各部材間のクリアランス
を非常に大きく取ればそれは可能であるが、それではブ
レーキ作動時にいわゆる「鳴き」現象が生ずる。
可動部材の完べきな滑動案内を行うとともに望ましくな
い「鳴き」現象を避けるための本発明の実施例として、
ブレーキのトレーリング端にそれぞれ設けた舌状部と溝
との構成によって滑動ガイド手段を具体化したものが挙
げられる。
通常のブレーキ作動時に回転するブレーキディスクに発
生する力はブレーキのトレーリング端に伝達され、乗り
物に固定されたキャリア部材に作用するので、本発明の
一実施例による舌状部と溝との構成は、可動部材すなわ
ちブレーキパッドの一方とともに移動するフローティン
グキャリパおよび他方のブレーキパッドとともに移動す
るピストン（または該ピストンにかたく連結された滑動
する構成部材）は、クリアランスなしで静止キャリア部
材に密接した状態で案内される。
本発明の望ましい実施例においては、ピストンまたは該
ピストンにかたく連結された滑動部材と、ブレーキのト
レーリング端におけるフローティングキャリパとにそれ
ぞれくさび型のガイドビンが固定されている。これらの
ガイドビンのそれぞれは、キャリア部材または該キャリ
ア部材にかたく連結されてスチール（例えば硬化スチー
ル）でできた中間片に形成された対応する補完的な溝に
係合する。
望ましくは、ブレーキのリーディング端においては、滑
動ガイド手段としての舌状部と溝との構成は設けられな
い。そのかわり、ピストンまたは該ピストンにかたく連
結された滑動部材およびフローティングキャリパとキャ
リア部材との間に円柱形のガイドビンがそれぞれ設けら
れる。これらのガイドビンはキャリア部材に固定され、
ピストンまたは該ピストンにかたく連結された滑動部材
に、およびフローティングキャリパまたは該フローティ
ングキャリパにかたく連結された中間片に形成された補
完的な溝に係合する。
本発明の一実施例において与えられる滑動ガイド手段の
中間片は硬化材料でつくられてもよく、そうすることに
よって、応力に対する抵抗やブレーキの使用年数の延長
に関して改善することができる。
本発明の望ましい実施例においては、キャリア部材また
はガイドビンとフローティングキャリパおよびブレーキ
のリーディング端におけるピストンとの間にばねが設け
られる。これらのばねはフローティングキャリパまたは
ピストンをブレーキのトレーリング端の方向へと偏倚す
る。
このようにしてブレーキのすべての可動部材（フローテ
ィングキャリパ、ブレーキパッド、ピストン、滑動部材
）はブレーキのトレーリング端の方へと永久的に偏倚さ
れ、したがって、がたつきや鳴きはなくたる。
本発明のさらに別の実施例においては、それ自体は公知
の摩擦ライニングの保持クランプがＵ字形をしており、
その脚部は変形されて、ブレーキディスクの一方の側の
滑動ガイド手段を形成する構成部材がブレーキのリーデ
ィング端において、ブレーキディスクの反対側における
滑動ガイド手段の方へと逆方向に偏倚されるようになさ
れている。
フローティングキャリパ型スポットタイプディスクブレ
ーキを乗り物にしっかりと取り付ける前の段階で、ブレ
ーキを取り扱っているときにフローティングキャリパが
キャリア部材に対してずれてしまう危険性がある。これ
はブレーキの運搬および組み立て時に特におこる可能性
がある。この危険性を避けるため、本発明の望ましい一
実施例においては、少なくとも溝状をした凹んだ部分の
底部に、狭くて長さが限定された別の渭を形成し、その
別の溝が、対応するガイドピンに形成された細い舌状部
と係合するようにしである。このようにすることによっ
て、フローティングキャリパとキャリア部材との間、お
よびピストンとキャリア部材との間の相対移動は限定さ
れたものにたる。
細い舌状部およびさらに軸方向に限定された講は支持手
段としては機能しない。支持手段とたるのは専らガイド
ピンおよび溝状に凹んだ部分自身である。
フローティングキャリパ型スポットタイプディスクブレ
ーキでは、ブレーキの軸回りのトルクにより摩擦ライニ
ングの不均一な摩耗が生ずる可能性がある。このような
不均一な摩耗すなわち傾斜した摩耗については西独特許
第１２３８２８４号に詳しい、上述した本発明における
摩耗ライニングの裏板の支持の態様は、摩擦ライニング
の不均一な摩耗を決定づけるレバーアームがライニング
の摩耗のそのときの状態から独立している、すなわちレ
バーアームがブレーキの摩擦ライニングの摩耗行程の全
体を通して一定であるようにすることができる。この点
に関し、本発明の一実施例においては、摩擦ライニング
の不均一な摩耗を避けるため、それぞれの裏板の軸を互
いにずらす量を決めることができる。
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例について
説明する。
第１図にはブレーキディスク１０、乗り物に固定された
キャリア部材１２、およびフローティングキャリパ１４
が水平方向の部分断面図として示されている。ブレーキ
ディスク１０の両側には二つのブレーキパッド１６．１
８が配置されている。
ブレーキパッド１６．１８はそれぞれ摩擦ライニング２
０．２２および裏板２４．２６を有している。裏板のた
めの保持ばね２８が、第１図でみて下側のブレーキパッ
ド１６をフローティングキャリパ１４に保持している。
また、第１図でみて上側のブレーキパッド１８は、保持
ばね３０によって、ピストンシリンダ組立体のピストン
３４に固定されている。ブレーキディスク１０の軸Ｘに
平行に延びるピン３２（第３図を参照）もまたブレーキ
パッド１６．１８を固定するのに用いられている。
液圧流体のための入口３６がピストンシリンダ組立体の
チャンバ３８に連通しているので、ピストン３４はブレ
ーキディスク１０の方へと軸Ｘに平行に移動することが
できる。ピストン３４によってブレーキディスク１０に
直接押圧されるブレーキパッド１８が作用されると、フ
ローティングキャリパ１４を介して伝達される反作用力
により公知のごとくして、反対側のブレーキパッド１６
もまたブレーキディスクＩＯに押し付けられる。ピスト
ン３４には滑動部材４０のごとき構成部材がかたく連結
されている。第１図の実施例においては、滑動部材４０
はピストン３４と一体とされている。
第２図はこの実施例を変形した実施例を示しており、滑
動部材４０は通常の形態のピストン３４に溶接されてい
る。ピストン３１１とフローティングキャリパ１４との
間の滑動面は弾性体でできた封止ベローズ４２によって
封止されている。
乗り物に固定されたキャリア部材１２は、ブレーキディ
スク１０を越えて上方に突出する二つのキャリアアーム
４４．４６を有している（第３図をヤ照）。ブレーキデ
ィスク１０の両側においてキャリアアーム４４．４６に
は凹所４８．５ｏ、５２および５２°が形成されている
。第１図には三つの凹所１１８．５０および５２のみが
断面で示されているが、凹所５２に対応する四番目の凹
所５２°はフローティングキャリパ１４に覆われている
６ ガイドピン５４．５６．５８および５８′がそれぞれ凹
所４８．５ｏ、５２および５２°に固定されている（凹
所５２°に設けられたガイドピン５８゛は見えない）。
第１図がられがるように、キャリアアーム４４．４６が
ら突出したガイドビン５４．５６および５８の部分は１
６０（第３図も参照のこと）、６２および６４内に延び
ている（溝６４に対応する講６２゛は図に現れていない
か、この講６２°は、やはり図に現れていないガイドビ
ン５８°のためのものである。第１図ではブレーキディ
スク１０の下側にたる、間接的に作用するブレーキパッ
ド１６に関連するガイドピン５４．５８は、フローティ
ングキャリパ１４に形成されたガイド講６０．６４内に
延びている。したがって、フローティングキャリパ１４
はブレーキディスク１０の軸に平行に移動可能である。
直接作用するブレーキパッド１８と関連するガイドビン
５６および５８°　（５８°はガイドビン５８に対応す
るが図には現れていない）は、ピストン３４の滑動部材
４０に形成された講６２．６２゛　（図示されず）内に
延びている。チャンバ３８内に液圧が発生したときに、
ピストン３４はキャリア部材１２およびそのキャリアア
ーム４４．４６に関して軸Ｘに平行に移動可能である。
弾性体でできたブーツ６６．６８および７０（ガイドピ
ン５８°に対応するブーツは図示していない）が、ガイ
ドピン５４．５６．５８および５８゛ならびに講６０．
６２．６４および６２゛からたる滑動ガイド手段を覆い
、それによって、滑動ガイド手段は汚れず、腐食を招く
水の侵入が防止される。
第３図は第１図のＡ−Ａ断面図である。矢印Ｐは乗り物
が前進走行しているときのブレーキディスク１０の回転
方向を示す、ブレーキのリーディング端におけるガイド
ピン５８．５８゛はトレーリング端におけるガイドビン
５４．５６よりもかなり大きい。トレーリング端におけ
るガイドピン５４．５６のための孔１１８．５０は全体
を通して均一な直径を有する。また、ガイドビンの一部
７８（第４図を参照）はこれらの孔にかたく押し嵌めさ
れることかできる。ガイドビンの拡大径部分８０はキャ
リアアーム４４のところで止まり、ブーツ６６．６８の
座として作用する。ブレーキのトレーリング端における
ガイドビンの他の部分８２は部分８０よりも大きな径と
されており、ブーツの厚部分を挟み込む。拡大径を有す
る部分８２の反対側は、第３図からもわかるように、講
６０および６２のそれぞれの側でフローティングキャリ
パ１４および滑子力部材４０にそれぞれ当接する。ブレ
ーキのトレーリング端におけるガイドビンの部分８４は
それぞれ講６０および６２内に延びている。
保護シート７２．７４および７６（ガイドビン５８′に
対応する保護シーＩ・は図示していない）は、ブレーキ
が熱くたるにつれてブーツが過熱されないように保護し
ている。保護シートは、はこりによって隙間が詰まらな
いよう、ブーツの全体を囲ってはいない。
ブレーキのリーディング端において（第３図の矢印Ｐを
参照のこと）キャリアアーム４６に形成された凹所５２
．５２°は、ブレーキディスク１０の平面に平行に延び
る軸に沿った凹所５２．５２°に整合する凹所４８．５
０よりも大きい。
リーディング端における方が径が大きくすることにより
、トレーリング端におけるガイトビ〉′の機械的組み立
てが可能とたる（この関係は逆にしてもよい）。
ガイドピン５４．５６．５８および５８“は回転対称形
であり、冷間衝撃プレス成型により安価に製造すること
ができる。ブレーキのリーディング端におけるガイドピ
ン５８．５８′は第４図に示すようなトレーリング端に
おけるガイドピンと頴似しているが、ブレーキの中心か
ら疏れたほうの端部がねじを有し且つ六角形に形成され
ている点で異なっている。ブレーキのリーディング側に
配置されたガイドピンは、乗り物の後進走行時には、ブ
レーキディスク１０で発生した串擦力をねじを介してキ
ャリアアーム４６に伝達する。
ブレーキのリーディング端（第１図および第３図におい
て右側）に配置されたガイドピン５８．５８゛を回転さ
せることにより、キャリアアーム４６に対するガイドピ
ンの正確な位置決めを行うことができる。このようにし
てフローティングキャリパ１４と乗り物に固定されたキ
ャリア部材１２との間のクリアランスも正確に位置決め
することができる。ガイドピン５８．５８′に形成され
たねじは非可逆ねじである。簡素化した実施例において
は、リーディング端における調節可能なガイドピンは、
トレーリング端において使用されるガイドピンと同じ物
に置き換えることができる。
第３図に示すように、フローティングキャリパ１４には
ガイドピンに対向する突起８６が形成されており、該突
起８６には湧６０．６２．６２゜および６４が形成され
ており、また、突起８６にはブーツ６６．６８．７０（
および図示されていないブーツ７０′）が取り付けられ
ている。フローティングキャリパ１４はガイドピン５４
．５８の長手軸への回りを枢動するようになされている
。
フローティングキャリパ１４は、間接的に作用するブレ
ーキバッド１６の側に突起８８を有しており、このブレ
ーキバッド１６の一板２４はこれらの突起８８間に嵌合
している。
フローティングキャリパ１４と同様にして、対向するピ
ストン３４はその滑動部材４０とともに、関連するガイ
ドピン５６．５８°の長手軸の回りを枢動可能とされる
。したがって、ブレーキディスク１０の位置に対する摩
擦ライニング２０．２２の正確な位置付けがいかたる状
況下でも行うことができる。
第５図ないし第８図に示したフローティングキャリパ型
スポットタイプディスクブレーキは基本的な構成におい
て第１図ないし第４図に示した実施例のものと同様であ
るが、特にブレーキバッドの支持に関しては同じである
。第１図ないし第４図の実施例に関する説明を生かすた
め、第５図ないし第８図の実施例において同じ機能をな
す部材には同じ参照符号を付しである。しかしながら、
滑動ガイド手段に関しては異たるので詳細に説明する。
第５図ないし第８図によれば、乗り物に固定されたキャ
リア部材１２はブレーキディスク１０の上方に突出した
キャリアアーム４４．４６を有している６第５図におい
て左側のキャリアアーム４４にはブレーキディスク１０
の両側にて凹所４８．５０が形成されている。ブレーキ
のリーディング端Ｅにて対向するキャリアアーム４６に
も同様に二つの凹所５２が形成されている（ひとつのみ
を示しである）。キャリアアーム５６に形成され凹所５
２に対応する図示されていない他方の凹所は、ブレーキ
ディスク１０の反対側に位置付けられ、ブレーキディス
クに関して凹所５２とほぼ対称に位置している。第５図
においては、双方の凹所５２はフローティングキャリパ
１４によって覆われている。
ガイドピン５４．５６はブレーキのトレーリング端Ａに
設けられている。第５図において下側に位置するガイド
ピン５４はフローティングキャリパ１４に直接固定され
ている。第５図における上側に位置するガイドピン５６
はピストン３４の滑動部材４０に固定されている。
さらに二つのガイドピン５８（第６図にはひとつのみを
示しである）はブレーキのリーディング端Ｅに配置され
ている。これらのガイドピンは上述した凹所５２内にね
じ込まれている。
第６図に示すような縦断面において、ブレーキのトレー
リング端Ａに設けられたガイドピン５１１．５６は９０
度ないし１２０度のくさび角を有するくさび形をしてい
る。ガイドピン５４．５６のくさび形光端９６．９８は
、中間片９０．９２に形成された補完的な溝６０．６２
に係合する。
ブレーキのリーディング端Ｅにおいて、ガイドピン５８
は、第５図において底部に位置するフローティングキャ
リパ１４にひとつが固定され、第５図において上部に位
置するピストン３４の滑動部材４０にもうひとつが固定
されている中間片９１１（第６図には一方のみを示しで
ある）に形成された補完的な湧に係合するための円柱形
先端９７（第６図には一方のみを示しである）を有して
いる。
四本のガイドピン５４．５６．５８は清６０．６２内を
軸Ｘの方向に移動可能である。ブレーキのトレーリング
ｍＡにおけるガイドピン５４．５６の先端９６．９８が
くさび形をしていることにより、ガイド手段は密着嵌合
し、それによって、案内される部材はすべての方向に関
してクリアランスなしで係合することができる。
滑動ガイド手段のＶ字形溝６０．６２ブレーキのトレー
リング端Ａにて形成されるところの中間片９０．９２は
、固定ねじ１００．１０２によって静止キャリア部材１
２のアーム４４に固定されている。
ブレーキのリーディング端Ｅにおいて、板ばね１０４（
ひとつのみを示しである）が第６図に示すように設けら
れており、該板ばね１０４はフローティングキャリパ１
４またはピストン３４および滑動部材４０をブレーキの
トレーリング端Ａに押し付けている。また、板ばね１０
４は、ガイドピン５８に形成されたステップに係合して
おり、中間片９４（第６図にはひとつのみを示しである
）を押し付けている。このようにしてフローティングキ
ャリパ１４は板ばね１０４によって第５図および第６図
でみて左方向に押しやられ、また、ピストン３４および
その滑動部材４０は、図示しない板ばねによって左方向
に押しやられている。滑動ガイド手段は、弾性体ででき
たブーツ６６．６８．７０および図示していないがブー
ツ７０に対応するもうひとつのブーツによってほこりや
湿気から保護されている。
摩擦ライニング保持クランプ１０６はＵ字形をしており
、その二つの脚部１０８．１０８゛はブレーキディスク
１０にまたがっている（第５図および第６図を参照）、
第５図の右半分に示したように、保持クランプ１０６の
脚部１０８は、滑動部材４０とブレーキパッド１８の裏
板２６との符号１０っで示したところの孔を貫通し、ま
た同様にして、反対側のブレーキパッド１６の裏板２４
とフローティングキャリパ１４との符号１１１で示した
ところの孔を貫通している。第５図および第６図に示す
ように、ブレーキの内側に位置付けられた保持ばね３０
はＵ字形保持クランプ１０６の脚部１０８の下方に延び
、屈曲部にて滑動部材４０に支持されている。ブレーキ
の外側に配置された保持ばね２８の一端はブレーキパッ
ド１６の裏板２４に支持され、他端は保持クランプ１０
６の脚部１０８に係合している。ブレーキの左側におけ
る脚部１０８′　（Ｉ２示せず）についても同様のこと
がいえる。
Ｕ字形なした摩擦ライニング保持クラン１１０６の脚部
１０８は、滑動部材４ｏ、裏板およびフローティングキ
ャリパ１４における孔に挿入されるとリーディング端に
おける二つの滑動ガイド手段がひねられてリーディ〉・
グ端Ｅにおける滑動ガイド手段の内側満６４を例えば下
方に偏倚しリーディング端における外側溝を反対方向に
偏倚するように、曲げられる。結局のところ、まったく
クリアランスのない支持がリーディング端において達成
される。
ブレーキのリーディング端Ｅにおける二本のガイドピン
５８は、ねじによって静止キャリア部材１２に対して調
節可能である。ガイドピン５８の軸に基づくフローティ
ングキャリパ１４の軸方向クリアランスは、ガイドピン
５８の回転により約０．０５ないし０．２ｍ−に調節さ
れる。上述したように、板ばね１０４が、くさび形のガ
イド手段をブレーキのトレーリング端Ａにおいて、互い
のほうへとクリアランスなしに押し付ける。
ガイドピン５８の軸に関して半径方向には約０．０２な
いし０．１ｍｍのクリアランスが存在する。このクリア
ランスは上述したように摩擦う、イニング保持クランプ
１０６によって除去される。
第７図および第８図には別の実施例が示されている。こ
の実施例が第５図および第６図のものと異たる点は、フ
ローティングキャリパおよびピストン３４のそれぞれに
おける裏板２４．２６の固定に関する点である。第５図
および第６図の実施例の場合には、フローティングキャ
リパ１４に凹所が設けられて対応する裏板２４をかたく
受は入れるようにしており、対抗するブレーキパッド１
８においてピストン３４と組み合わされる裏板２６はス
トッパ１１４によってピストンに連結されている。
第７図および第８図における実施例の場合には、裏板２
４および２６はそれぞれへこみによる止め部として形成
されたストッパ１１０および１１２を有しており、これ
らがフローティングキャリパ１４またはピストン３４に
おける凹所に係合する。
第７図および第８図のディスクブレーキは他の部分につ
いては第５図および第６図のものと同様であり、同じ機
能を有する部材には同じ参照符号を付しである。
第９図には、特にディスクブレーキを船で運んだり貯蔵
したりしているときにフローティングキャリパがキャリ
ア部材から滑り落ちてしまわないようにするために工夫
されたガイドピンおよび講の望ましい変形例を示す。
第９図の実施例がこれまでに述べた他の実施例と異たる
点は、別個の滑動片２００が、滑動部材４０（または、
第９図には図示していないが、フローティングキャリパ
１４でもよい）に密着嵌合されたピン２０２によって固
定されている点である。硬化材料で作られた滑動片２０
０には講６２が設けられている。講６２の底部にはもう
ひとつの細い講６２ａが形成されているが、その軸方向
長さは限定されたものになっている（第９図を参照）。
ガイドピン５６の一部５６ｂが満６２に係合している。
講６２に係合しているこの一部５６ｂは小さな舌状部５
６ａを有しており、この舌状部５６ａは（第９ａ図も参
照のこと）細い泪６２ａに係合している。この舌状部５
６ａは滑動部材４０（またはフローティングキャリパ１
４）との間に直接の支持関係を有しない。そのかわり舌
状部５６ａは、専ら、船で輸送したり貯蔵している間に
ガイドピン５６が溝６２から軸方向に抜は落ちないよう
にする役目を負っている。
第１図ないし第８図の実施例と比べて、第９図の実施例
は保護シート７４に関して異たる１図かられかるように
キャリア部材１２には凹所１２ａが形成されており、該
凹所１２ａ内にはガイドピン５６が受けられる。ブレー
キが組み立てられるとき、ガイドピン５６の六角形部５
６ｃがこの凹所１２ａに完全に収容される。第９図に示
されるように、保護シート７４には、キャリア部材１２
の凹所１２ａに係合し且つ開ロア４°を有する張り出し
部７４ａが形成されている。開ロア４°にはガイドピン
５６の六角形部５６ｃが押し込められている。
第９ａ図は、溝６２および付加的な狭い溝６２ａに係合
するガイドピン５６の部分を示している。第９ａ図から
れかるように、ガイドピン５６に設けられた舌状部５６
ａは狭い講６２ａの表面に接触していない、ガイドピン
５６および滑動片２００（第９図も参照）間の支持は専
らガイドピン５６の部分５６ｂの側面５６ｄによってな
される。溝６２の壁に当接するのは、これらのガイドピ
ン５６の側面５６ｄのみである（第１図ないし第８図の
実施例と比較せよ）。ガイドピン５６の特別な実施例に
おいては、側面５６ｄは「たる形Ｊをしている。すなわ
ち、側面５６ｄが直線で囲まれているのではなく、曲線
からなっているのである。側面５６ｄを画成する「たる
形」の大きな曲率半径は１５０ｍｍのオーダーである。
このようにして、ガイドピン５６は講６２の壁と直線的
な係合はせず、点接触をする。このような［たる形１に
よる支持は公知である。フローテインクキャリパ型スポ
ットタイプディスクブレーキにおいてガイドピン５６の
側面５６ｄが「たる形Ｊをしているということは、滑動
部材４０またはフローティングキャリパ１４が変形を受
（′〕たとしても良好な支持を与えることができるとい
う利点がある。
ここまで述べてきた実施例においては、摩擦ライニング
の裏板２　ｌｌ、２（３におけるトルクはブレーキ作動
中に、すなわち摩擦ライニング２０．２２がブレーキデ
ィスク１０に押し付けられているときに発生するという
事実をしん酌していない。
これらのｌ〜ルクは、裏板をブレーキの軸Ｘに関して傾
かせる。このような傾きは、西独特許第１２３８２８４
号に説明されているように、摩擦ライニングを不均一に
摩耗させる。
本発明におけるように、フローティングキャリパだけに
、またはピストンシリンダ組立体のピストンだけに裏板
を支持させ、ピストン３４またはそれにかたく連結され
た滑動部材４０とキャリア部材１２との間に別の滑動ガ
イド手段５６．６２．５８′、６２′を設けることによ
り、摩擦ライニング２０．２２の摩擦面をガイドピン５
４．５６における対応する支持部（反対側の支持部につ
いても同じ）との間のレバーアーム「ｈ」および「ｇ［
（第１０図を参照のこと）が摩擦ライニング２０．２２
の摩耗の現状とは無関係である（独立している）という
利点が生まれる。換言すれば、レバーアーム「ｈＪおよ
び「ｇ」は摩擦ライニングの摩耗の全行程を通して一定
とたる。したがってピストンをいわゆるオフセラ１〜し
た状瑯にしてもよい。そうするとビスＩ−ン３４の軸は
ブレーキの軸Ｘにたいしてずれる。このオフセットされ
た量は第１０図においてΔＸで示される。ピストンのオ
フセット量ΔＸは下記に説明するように計算することが
でき、すべての主要な大きさは第１０図に示されている
。
円周方向摩擦力ＵはＵ＝Ｒ・μから求められる。
Ｆをピストン圧力による力とする。Ｆに対応する反作用
力Ｒ（第１０図）は摩擦ライニングの中心に作用するの
で摩耗は対称的にたる。Ａはキャリア部材の内側におけ
る支持力を示し、Ｂはキャリア部材の外側における支持
力を示す。Ｃはピストン３４に作用する支持力である。
ブレーキの摩擦による外側円周方向力が、レバー半径’
ｇＪを有し且つピストン３４で止まっている。ハウジン
グにおけるトルクを生じさせる。力Ｃは次のように決定
される。
Ｃ＝（Ｕ−ｇ｝／ｆ　　　　　・・・（０）μをライニ
ングの摩擦係数とし、μ。を潤滑され封止された支持部
との間（ガイドピンと溝との間）の摩擦係数とし、μｍ
をチャンバ３８内のピストン３４の摩擦係数とすれば、
次のようにたる。
Ｕ＝Ｒ・μ　　　　　　　　・・・（１）Ｒ＝Ｆ−Ｕ・
μ。　　　　　　・・・（２）式（１）を式（２）に代
入すると次のようにたる。
Ｒ＝Ｆ／（１＋μ・μ０）　　　・・　（３）式（１）
および（３）を式（０）に代入すると次のようにたる。
Ｃ−＋　（Ｆ・μ）ｇ｝／（（１＋μ・μ、）ｆｌ・・
・　（５） 式（３）を式（１）に代入すると次のようにたる。
Ｕ−（Ｆ・μ｝／（１＋μ・μ０） ・・・　（６） 支持点「Ａ」のまわりのすべてのＩ・ルクはバランスし
なければならないから、Ａ点まわりのモーメントの総和
をΣＭとすれば次式が成り立つ。
ΣＭ＝０ ΣＭ＝［）・ｈ＋Ｆ（ｅ−ｘ）−Ｒ−ｅ−Ｃ−に−Ｃ・
　μｍ・　１＝０ ＝（Ｆ・μ）ｈ／（１＋μ・μ０） ＋Ｆ−ｅ−Ｆ−ｘ−（Ｆ−ｅ｝／ （１＋μ・μ０）−（Ｆ・μ）　　（ｇ−ｋ｝／（１＋
μ・μ０）ｆ−（Ｆ　・μ） （ｇ・μピ＋｝／（１＋μ・μ０）ｆ ＝０ （Ｆで割ると） −ｘ＋ｅ＋（μ・ｈ−ｅ−（ｇ／ｆ） （μ・ｋ十μ・μｍ・ｌ）｝／ （１＋μ・１ｚｏ）＝０ Δｘ＝ｅ＋　（μｍ　ｈ−ｅ　−（ｇ／　ｆ　）（μ　
・　ｋ　＋　）１　・　μ　１　・　　１　）　）　／
（１＋μ・μ０） Δｘ　＝　ｅ　＋（ｈ　＋　（ｅ　／μ）−（ｇ／ｆ）
（ｋ　＋　ｌｔ　１・ｌ）ｌ／（１＋μ・μ０）第１図
の実施例を変形することにより、ピストン端における摩
擦ライニングの裏板２６は圧力を受けるようにたる、す
なわち軸方向のみの力を受けることにたる。裏板２６の
円周方向の支持にっいて言えば、裏板２６がガイド手段
によってキャリア部材１２にて直接案内されるようにな
される。
このことは、他のガイド手段がピストン３４まなはこれ
にかたく連結された構成部材４０とキャリア部材１２と
の間には設けられず、ガイド手段は裏板２６とキャリア
部材１２との間に直接設けられることを意味する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるディスクブレーキの一実施例の一
部断面をとった平面図。 第２図は第１図の実施例において変形したピストンを示
す図。 第３図は第１図のディスクブレーキの一部断面をとった
側面図６ 第４図はガイドビンを拡大して示す図。 第５図は本発明によるディスクブレーキの他の実施例の
一部断面をとった平面図。 第６図は第５図のディスクブレーキの一部断面をとった
側面図。 第７図は本発明によるディスクブレーキのさらにもうひ
とつの実施例の一部断面をとった平面図。 第８図は第７図のディスクブレーキの一部断面をとった
側面図。 第９図はガイドビンおよび講の望ましい実施例を示す図
６ 第９ａ図は第９図のＡ−Ｂ断面図。 第１０図はピストン端における摩擦ライニングの裏板の
軸のずれを示す図。 （９トタ　９−）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）乗り物用のフローティングキャリパ型スポットタ
    イプディスクブレーキであって、 乗り物に固定されたキャリア部材（１２）に対して移動
    可能なように支持されたフローティングキャリパ（１４
    ）と、 ブレーキディスク（１０）をそれぞれの側から押圧可能
    であり、ブレーキディスクと反対側の面には摩擦ライニ
    ング（２０、２２）のための裏板（２４、２６）が配置
    されている二つのブレーキパッド（１６、１８）と、 二つのブレーキパッド（１６、１８）の一方を直接押圧
    させるようにするとともに他方のブレーキパッドをフロ
    ーティングキャリパ（１４）を介して押圧させるように
    するための、フローティングキャリパ（１４）に配置さ
    れた液圧作動のピストンシリンダ組立体（３４）と、 キャリア部材（１２）およびフローティングキャリパ（
    １４）間に設けられた滑動ガイド手段（５４、６０；５
    ８、６４）とを備えたフローティングキャリパ型スポッ
    トタイプディスクブレーキにおいて、 摩擦ライニングの裏板の一方（２４または２６）が専ら
    フローティングキャリパ（１４）に支持されており、他
    方の裏板が専らピストンシリンダ組立体のピストン（３
    ４）に支持されており、さらに別の滑動ガイド手段（５
    ６、６２；５８′、６２′）がピストン（３４）または
    該ピストンにかたく連結された構造部材（４０）とキャ
    リア部材（１２）との間に設けられていることを特徴と
    するフローティングキャリパ型スポットタイプディスク
    ブレーキ。 （２）キャリア部材（１２）とフローティングキャリパ
    （１４）との間の滑動ガイド手段（５４、６０；５８、
    ６４）が、キャリア部材（１２）およびフローティング
    キャリパ（１４）の一方に形成された二つの突起（５４
    、５８）と、他方に形成された凹所（６０、６４）とを
    有しており、前記突起（５４、５８）は前記凹所（６０
    、６４）内をブレーキディスク（１０）の平面に対して
    垂直に移動可能となされており、ピストン（３４）また
    はこれにかたく連結されている構成部材（４０）とキャ
    リア部材（１２）との間の滑動ガイド手段（５６、６５
    ）は、ピストン（３４）またはこれにかたく連結されて
    いる構成部材 （４０）およびキャリア部材（１２）の一方に形成され
    た二つの突起（５６、５８′）と、他方に形成された凹
    所（６２、６２′）とを有しており、前記突起（５６、
    ５８′）は前記凹所（６２、６２′）内をブレーキディ
    スク（１０）に対して垂直に移動可能となされているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のフローティ
    ングキャリパ型スポットタイプディスクブレーキ。 （３）前記突起のそれぞれがガイドピン（５４、５６、
    ５８、５８′）によって構成されており、該ガイドピン
    は、キャリア部材（１２）に固定されており、また、フ
    ローティングキャリパ（１４）に、またはピストン（３
    ４）あるいはこれにかたく連結されている構成部材（４
    ０）に形成された溝状の凹所（６０、６２、６２′、６
    ４）と係合していることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項記載のフローティングキャリパ型スポットタイプデ
    ィスクブレーキ。 （４）滑動ガイド手段が弾性体のブーツ（６６、６８、
    ７０、７０′）によって囲まれていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載のフローティングキャリパ型
    スポットタイプディスクブレーキ。 （５）二つの滑動ガイド手段（５４、６０；５６、６２
    ；５８′、６２′、５８、６４）のそれぞれがブレーキ
    ディスク（１０）の両側に設けられており、キャリア部
    材（１２）とフローティングキャリパ（１４）との間の
    滑動ガイド手段（５４、６０；５８、６４）はブレーキ
    ディスク（１０）の一方の側に配置され、キャリア部材
    （１２）とピストン（３４）またはこれにかたく連結さ
    れた構成部材（４０）との間の滑動ガイド手段（５６、
    ６２、５８′、６２′）はブレーキディスク（１０）の
    反対側に配置されていることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項記載のフローティングキャリパ型スポットタイ
    プディスクブレーキ。 （６）弾性体のブーツ（６６、６８、７０、７０′）が
    保護シート（７２、７４、７６、７６′）によって覆わ
    れており、該保護シートは少なくともそれらの側面がブ
    レーキパッド（２０、２２）に面していることを特徴と
    する特許請求の範囲第４項記載のフローティングキャリ
    パ型スディスクブレーキ。 （７）フローティングキャリパ（１４）およびピストン
    （３４）のそれぞれには保護ブーツ（６６、６８、７０
    、７０′）のための回転対称形のシートが設けられてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載のフロー
    ティングキャリパ型スポットタイプディスクブレーキ。 （８）ブレーキのトレーリング端（Ａ）における滑動ガ
    イド手段のそれぞれが、舌状部および溝（６０、９６；
    ６２、９８）によって形成されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載のフローティングキャリパ型
    スポットタイプディスクブレーキ。 （９）ピストン（３４）またはこれにかたく連結された
    滑動部材（４０）ならびにフローティングキャリパ（１
    ４）には、ブレーキのトレーリング端（Ａ）においてく
    さび形のガイドピン（５４、５６）がそれぞれ固定され
    ており、該ガイドピンは、キャリア部材（１２）に、ま
    たはキャリア部材にかたく連結されスチール、特に硬化
    スチールでできた中間片（９０または９２）に形成され
    た補完的な溝（６０または６２）と係合していることを
    特徴とする特許請求の範囲第８項記載のフローティング
    キャリパ型スポットタイプディスクブレーキ。 （１０）ピストン（３４）またはこれにかたく連結され
    た滑動部材（４０）とフローティングキャリパ（１４）
    およびキャリア部材（１２）との間のブレーキのリーデ
    ィング端（Ｅ）における滑動ガイド手段（５８、６４）
    が、キャリア部材（１２）に固定された円柱形のガイド
    ピン（５８）と、ピストンまたはこれにかたく連結され
    た滑動部材（４０）に、ならびにフローティングキャリ
    パ（１４）またはこれにかたく連結された中間片（９４
    ）に形成されて前記ガイドピンと係合する補完的な溝（
    ６４）とから形成されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第８項記載のフローティングキャリパ型スポット
    タイプディスクブレーキ。 （１１）キャリア部材（１２）またはガイドピン（５８
    ）とフローティングキャリパ（１４）およびピストン（
    ３４）との間のブレーキのリーディング端（Ｅ）におい
    てばね（１０４）が設けられており、該ばね（１０４）
    は、フローティングキャリパ（１４）またはピストン（
    ３４）をブレーキのトレーリング端（Ａ）の方向へ偏倚
    していることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載
    のフローティングキャリパ型スチールディスクブレーキ
    。 （１２）溝状の凹所（６０、６２、６２′、６４）のそ
    れぞれの少なくとも一部は底部に別の狭い溝（６０ａ、
    ６２ａ、６２′ａ、６４ａ）を有しており、該狭い溝は
    、軸方向の長さを制限されており、また、該狭い溝内に
    はガイドピン（５４、５６、５８、５８′）のそれぞれ
    の舌状部 （５４ａ、５６ａ、５８ａ、５８′ａ）が係合している
    ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のフローテ
    ィングキャリパ型スポットタイプディスクブレーキ。 （１３）溝状の凹所（６０、６２、６２′、６４）に係
    合しているガイドピン（５４、５６、５８、５８′）の
    一部（５４ｂ、５６ｂ、５８ｂ、５８′ｂ）が、たる形
    表面状の側面（５６ｄ）を有していることを特徴とする
    特許請求の範囲第２項記載のフローティングキャリパ型
    スポットタイプディスクブレーキ。 （１４）ピストン（３４）に支持された裏板（２６）が
    、ブレーキの軸（Ｘ）に対して Δｘ＝ｅ＋｛ｈ＋（ｅ／μ）−（ｇ／ｆ）（ｋ＋μ＿１
    ・ｌ）｝／（１＋μ・μ＿０） （ただし、ｅ＝軸Ｘと裏板の支持点との間の距離、μ＝
    ライニングの摩擦係数、μ＿０＝支持体の摩擦係数、μ
    ＿１＝ピストン（３４）の摩擦係数、ｈ＝ピストン端に
    おける摩擦 ライニング（２２）の摩擦面と対応する裏 板（２６）の支持点との距離、ｇ＝フロー ティングキャリパの端における摩擦ライニ ング（２０）の摩擦面と対応する裏板 （２４）の支持点との距離、ｋ＝ピストン 端における支持点Ａとフローティングキャ リパ端においてハウジングによって伝達さ れる摩擦ライニングの支持力Ｃの作用点と の距離、ｆ＝Ｃの作用点とフローティング キャリパ端における支持点Ｂとの距離） だけ半径方向にずれていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載のフローティングキャリパ型スポットタ
    イプディスクブレーキ。 （１５）摩擦ライニングのための保持クランプ（１０６
    ）が設けられており、該クランプ （１０６）の脚部（１０８、１０８′）は、ブレーキの
    リーディング端（Ｅ）において滑動ガイド手段（６４、
    ５８）の溝（６４）が反対方向に偏倚されるごとく曲げ
    られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
    のフローティングキャリパ型スポットタイプディスクブ
    レーキ。 （１６）乗り物用のフローティングキャリパ型スポット
    タイプディスクブレーキであって、 乗り物に固定されたキャリア部材（１２）に対して移動
    可能なように支持されたフローティングキャリパ（１４
    ）と、 ブレーキディスク（１０）をそれぞれの側から押圧可能
    であり、ブレーキディスクと反対側の面には摩擦ライニ
    ング（２０、２２）のための裏板（２４、２６）が配置
    されている二つのブレーキパッド（１６、１８）と、 二つのブレーキパッド（１６、１８）の一方を直接押圧
    させるようにするとともに他方のブレーキパッドをフロ
    ーティングキャリパ（１４）を介して押圧させるように
    するための、フローティングキャリパ（１４）に配置さ
    れた液圧作動のピストンシリンダ組立体（３４）と、 キャリア部材（１２）およびフローティングキャリパ（
    １４）間に設けられた滑動ガイド手段（５４、６０；５
    ８、６４）とを備えたフローティングキャリパ型スポッ
    トタイプディスクブレーキにおいて、 裏板の一方（２４）がフローティングキャリパ（１４）
    においてのみ押圧され、他方の裏板（２６）は軸方向挟
    持力によってピストンシリンダ組立体のピストン（３４
    ）により押圧され、少なくともこの他方の裏板（２６）
    とキャリア部材（１２）との間には別の滑動ガイド手段
    （６２）が設けられていることを特徴とするフローティ
    ングキャリパ型スポットタイプディスクブレーキ。
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