CZ279508B6 - Spouštěč bezpečnostních zařízení výtahů - Google Patents

Abstract

Spouštěč má na kabině výtahu (1) umístěnu klec táhel (6), k níž je připevněno nejméně jedno dolní táhlo (7) spojené se záchytným zařízením (3) a nejméně jedno horní táhlo (5) spojené s kabinovou brzdou (2), přičemž při nadměrné rychlosti kabiny výtahu (1) dolů uvolní spodní táhlo (7) svým vzhůru směřujícím relativním pohybem záchytné zařízení (3), zatímco při nadměrné rychlosti výtahu (1) nahoru, uvolní horní táhlo (5) svým dolů směřujícím relativním pohybem kabinovou brzdu (2). Zařízením vykonávajícím relativní pohyb je buď řídicí lanko (13) regulátoru rychlosti pevně spojené s klecí táhel (6) přes pákový mechanismus (12), nebo elektromagnetická unášecí brzda (35) spojená s klecí táhel (6), která je elektromagneticky odbržďována a jejíž brzdový účinek je zajištěn nejméně jednou brzdovou pružinou (37).ŕ

Description

(57) Anotace:

Na záchytné zařízení (12) u podlahy kabiny (10) výtahu dosedá svojí vlastní vahou a uvolňuje je při nadměrné rychlosti klesání kabiny (10) výtahu nejméně jedno spodní táhlo (23), opatřené na svém druhém konci osazením (24), a na kabinovou brzdu (11) v oblasti střechy kabiny (10) výtahu Je přitlačováno při provozní rychlosti kabiny (10) výtahu prostřednictvím pružiny (25) nejméně jedno horní táhlo (21), uvolňující kabinovou brzdu (11) při nadměrné rychlosti stoupání kabiny (10) výtahu a opatřené koncovým osazením (22), přičemž Jak spodní táhlo (23), tak i horní táhlo (21) jsou uloženy suvně v táhlové kleci (20), která je Zavěšena za koncové osazení (22) horního táhla (21) a je spojena s iniciačním zařízením, ovládaným zařízením ha kontrolu pohybu kabiny (10) výtahu.

Spouštěč bezpečnostního zařízení výtahů

Oblast techniky

Vynález řeší konstrukci spouštěče bezpečnostních zařízení výtahů umístěného na výtahové kabině, přičemž mechanické nebo elektromagnetické zařízení kontrolující pohyb výtahové kabiny je s touto kabinou spojeno pákovým mechanizmem.

Dosavadní stav techniky

Podle patentu FR-A-794 510 je znám spouštěč jehož pákový mechanismus umístěný na kabině výtahu uvede v činnost záchytné zařízení, jakmile dojde k přetržení řídicího lana rychlostního regulátoru nebo když dojde k přetržení nebo prodloužení jednoho a více nosných lan kabiny, popřípadě když kabina výtahu počne sjíždět nadměrnou rychlostí.

Dále je známo zařízení podle patentu DE-A-28 309, které spouští současně dvě odděleně umístěná záchytná zařízení výtahové kabiny, přičemž hřídel spouštěče je opatřena na obou koncích spouštěcími pákami z nichž každá je spojena s jedním ze dvou záchytných zařízení zabírajících do vodicích kolejnic. Spouštěcí páky jsou spojeny s hřídelem spouštěče tak, aby se daly seřizovat, takže případné použití tohoto ústrojí zaručuje naprosto shodné nastavení záběru obou záchytných zařízení.

Dalším spouštěčem záchytného zařízení výtahu je zařízení podle patentu CH-A-369 566 u něhož pohon regulátoru ovládajícího záchytné zařízení kabiny zajišťuje nekončité řídicí lano pevně spojené s kabinou výtahu přes spouštěč. Charakteristickým znakem tohoto zařízení je, že spouštěč uvolní záchytné zařízení kabiny i při přetržení řídicího lana a kabina se zastaví.

Nevýhodou těchto spouštěčů je, že k iniciaci bezpečnostního zařízení zastavujícího kabinu při jejím pohybu dolů dojde pouze tehdy, překročí-li rychlost kabiny normální rychlost o určitou hodnotu nebo přetřhhe-li se řídicí lanko rychlostního regulátoru nebo když dojde k prodloužení nebo přetržení jednoho nebo více nosných lan kabiny výtahu.

Podle přihlášky EP 0 440 839 AI je také známo zařízení zamezující nekontrolovatelnému pohybu výtahové kabiny, řešené jako doplněk bezpečnostních zařízení působících při pohybu kabiny. Toto řešení mající zamezit také nekontrolovatelnému zrychlení kabiny při jejím pohybu vzhůru má kabinu vybavenou druhým brzdicím zařízením, které je konstrukčně shodné s brzdicím zařízením působícím pro pohyb kabiny dolů a působí na stejnou vodicí kolejnici a toto druhé, pro jízdu vzhůru určené brzdicí zařízení je vůči prvnímu situováno protilehle, přičemž obě brzdicí zařízení jsou ovládána týmž ovládacím lankem omezovače rychlosti pomocí převáděcích prvků z nichž každý působí jednotlivě pro příslušný směr jízdy, vřazených mezi ovládací lanko omezovače rychlosti a funkčně příslušné záchytné zařízení.

K bezpečnosti provozu výtahů podle tohoto řešení přispívá, za cenu určité komplikace to, že pro pohyb výtahu vzhůru a dolů

-1CZ 279508 B6 jsou nainstalovány dvě samostatná konstrukčně odlišná záchytná zařízení.

Úkolem předloženého vynálezu je navrhnout takový spouštěč bezpečnostního zařízení, které je schopno iniciovat příslušné bezpečnostní zařízení jak při pohybu dolů, tak vzhůru u výtahových kabin vybavených i jen jednou kabinovou brzdou a jediným záchytným zařízením.

Podstata vynálezu

Vytýčený úkol řeší spouštěč bezpečnostního zařízení výtahů, umístěného na kabině výtahu, pojíždějící nejméně po jedné vodicí kolejnici, kde bezpečnostní zařízení kontroluje pohyb kabiny a působí na kabinovou brzdu jakož i na záchytné zařízení zabírající do vodicí kolejnice, a to odvozeně od signálu z rychlostního regulátoru, jehož podstata spočívá v tom, žena záchytné zařízení výtahu dosedá svojí vlastní vahou a uvolňuje je při nadměrné rychlosti klesání kabiny výtahu nejméně jedno spodní táhlo, opatřené na svém druhém konci osazením, a žena kabinovou brzdu v oblasti střechy kabiny výtahu je přitlačováno při provozní rychlosti kabiny výtahu prostřednictvím pružiny nejméně jedno horní táhlo, uvolňující kabinovou brzdu při nadměrné rychlosti stoupání kabiny výtahu a opatřené koncovým osazením, přičemž jak spodní táhlo, tak i horní táhlo jsou uloženy suvně v táhlové kleci, která je zavěšena za koncové osazení horního táhla a je spojena s iniciačním zařízením, ovládaným zařízením na kontrolu rychlosti pohybu kabiny výtahu. Iniciačním zařízením je pákový mechanismus, tvořený osou otočně uloženou na kabině výtahu, která je jednak pevně spojena s první ovládací páčkou, k níž je připevněno řídicí lanko rychlostního regulátoru, a jednak s druhou ovládací páčkou, která je kloubově spojena s táhlovou klecí. Variantním.iniciačním zařízením je k vodicí kolejnici výtahu přilehlá a na kabině výtahu uložená elektromagneticky odbrždovaná unášecí brzda, která je pevně spojena s táhlovou klecí. Pružina je upravena mezi opěrnou deskou kabiny výtahu a výstupkem na horním táhle. Elektromagneticky odbrždovaná unášecí brzda je opatřena zpožďovačem,brzdového účinku.

Výhody získané uvedeným vynálezem jsou v podstatě dány tím, že lze stejného zařízení použít jak pro mechanický tak i pro elektromagnetický hlídač a že přitom nerozhoduje směr pohybu kabiny výtahu.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je blíže objasněna v dalším popisu s odkazem na připojené výkresy, kde na obr. 1 je nárys spouštěče s mechanickým zařízením k iniciaci funkce bezpečnostního zařízení, na obr. 2 je půdorys spouštěče podle obr. 1, na obr. 3 je nárys spouštěče s elektromagnetickým zařízením k iniciaci funkce bezpečnostního zařízení, na obr. 4 je půdorys spouštěče podle obr. 3 ve výchozí poloze při uvolněném bezpečnostním zařízení, na obr. 5 je půdorys spouštěče podle obr. 3 v normálním provozním stavu, na obr. 6 je detail spojení táhlové klece s táhly u mechanického zařízení podle obr. 1, na obr. 7 je bokorys zařízení podle obr. 6, na obr. 8 je detail spojení táhlové klece s táhly

-2CZ 279508 B6 u elektromagnetického zařízeni podle obr. 3 a na obr. 9 je bokorys zařízení podle obr. 8.

Příklady provedení vynálezu

V oblasti střechy kabiny 10 výtahu je umístěna kabinová brzda 11 zabírající do vodicí kolejnice 13., zatímco u podlahy kabiny 10 výtahu je umístěno záchytné zařízení 12., také zabírající do vodicí kolejnice 13.. Kabinová brzda 11 je prostřednictvím horního koncového osazení 22 horních táhel 21, přenášejících tahové síly, spojena s táhlovou klecí 20 a záchytné zařízení 12. se spodními táhly 23 je spojeno s táhlovou klecí 20 osazením 24 spodních táhel 23 , které také přenáší tahové síly. Spodní táhla 23 setrvávají ve výchozí poloze na záchytném zařízení 12 vlastní vahou, zatímco každé horní táhlo 21 musí být tlačeno do výchozí polohy pružinou 25, která se opírá o desku 26 pevně uchycenou ke kabině 10 výtahu. Táhlová klec 20 visí za horní táhla 21 a je spojena prostřednictvím pákového mechanismu 30 s řídicím lankem 31 rychlostního regulátoru, který není na obrázku vyznačen. Pákový mechanismus 30 sestává z otočné osy 32 umístěné na kabině 10 výtahu, z první ovládací páčky 33 , která je upevněna neotočně na jednom konci otočné osy 32 a k níž je upevněno řídicí lanko 31 rychlostního regulátoru, a z druhé ovládací páčky 34 , která je upevněna také neotočně ke druhému konci otočné osy 32.. Druhá ovládací páčka 34 je upevněna k táhlové kleci 20.

Na střeše výtahové kabiny 10 je umístěna kabinová brzda 11 zabírající do vodicí kolejnice 13., zatímco u podlahy výtahové kabiny 10 je umístěno záchytné zařízení 12., zabírající také do vodicí kolejnice 13. Kabinová brzda 11 je prostřednictvím horních táhel 21 spojena přes koncová osazení 22 přenášející tahovou sílu s táhlovou klecí 20 a záchytné zařízení 12 je spojeno s táhlovou klecí 20 prostřednictvím spodních táhel 23 přes osazení 24., které přenáší také tahové síly. Spodní táhla 23 setrvávají na záchytném zařízeni 12 svou vlastni hmotnosti, zatímco horní táhla 21 jsou přitlačována do klidové polohy tlakem pružin 25, opírajících se o desku 26 pevně uchycenou ke kabině 10 výtahu. Táhlová klec 20. visí na horních táhlech 21 a je z obou stran opatřena dvojicí brzdových páček 42 a 43, které patří k unášecí brzdě 40, umístěné na rámu 41 kabiny 10 výtahu. Unášecí brzda 40 sestává ze zmíněných brzdových páček 42 a 43 spojených otočným čepem 44 , z nejméně jedné brzdové pružiny 45 a brzdového magnetu 46.. Obě brzdové páčky 42, 43 mají na svých koncích po jedné unášecí desce 47 a 48 po obou stranách vodicí kolejnice 13., které jsou v případě potřeby přitlačovány silou brzdové pružiny 45 k vodicí kolejnici 13 .

Táhlová klec 20 je spojena koncovými osazeními 22 s horními táhly 21 a přes osazení 24 se spodními táhly 23. Horní táhla 21 jsou držena v klidové poloze silou pružiny 25 opírající se o desku 26. Na zadní straně táhlové klece 20 je umístěno kloubové ložisko 37 s kloubovým čepem 36. Kloubový čep 36 zapadá do oválného otvoru 35 druhé ovládací páčky 34 pákového mechanismu 30. Druhá ovládací páčka 34 a první ovládací páčka 33., k níž je pevně připojeno řídicí lanko 31 regulátoru rychlosti, jsou neotočně spojeny s osou 32, otočně uloženou na kabině 10 výtahu.

-3CZ 279508 B6

Táhlová klec 20 je koncovými osazeními 22 spojena s horními táhly 21 a osazeními 24 je spojena se spodními táhly 23. Horní táhla 21 jsou udržována v klidové poloze pružinou 25 opírající se o desku 26. Táhlová klec 20 visí za koncová osazení 22 na horních táhlech 21 a je z obou stran opatřena brzdovými páčkami 42 a 43, které jsou součástmi unášecí brzdy 40. Brzdové páčky 42., 43 jsou spojeny otočným čepem 44 a jsou stlačovány silou brzdové pružiny 45 k sobě a nebo odtlačovány brzdovým magnetem 46 od sebe. Při stlačení brzdových páček 42 a 43 brzdovou pružinou 45 jsou přitlačeny unášecí desky 47 a 48 k vodicí kolejnici 13.· Spodní táhla 23 jsou spojena osazeními 24 s táhlovou klecí 20 a setrvávají vé výchozí poloze na záchytném zařízení 12 vlastní hmotností.

Spouštěč bezpečnostních zařízení, který je iniciován mechanickým hlídačem je znázorněn na obr. 1, 2, 6 a 7 a pracuje takto:

Při iniciaci rychlostního regulátoru, který není zobrazen, a to při pohybu kabiny 10 výtahu dolů nadměrnou rychlostí se zablokuje řídicí lanko 31 pevně spojené s první ovládací páčkou 33 pákového mechanismu 30. Tím dojde k relativnímu pohybu první ovládací páčky 33 nahoru, v důsledku čehož provede i druhá ovládací páčka 34 otočný pohyb nahoru, protože páčka 34 je neotočně spojena s první ovládací páčkou 33 prostřednictvím otočné osy 32. Tento otočný pohyb se přenese přes oválný otvor 35 na kloubový čep 36 táhlové klece 20 a způsobí její pohyb vzhůru. Při tomto pohybu je osazením 24 vytaženo nahoru spodní táhlo 23 , čímž dojde k uvolnění záchytného zařízení 12, které je se spodním táhlem 23 spojeno, takže se kabina 10 výtahu zbrzdí až do úplného zastavení. Hórní táhlo 21 setrvá ve své původní klidové poloze, zatímco táhlová klec 20 s koncovými osazeními 22 povyjede podél horního táhla 21 vzhůru. Při nadměrné rychlosti kabiny 10 výtahu za jejího pohybu vzhůru dojde v důsledku zablokovaného řídicího lanka 31 k jeho relativnímu pohybu dolů, který se nejdříve uvedeným způsobem opět přenese na táhlovou klec 20. Při jejím pohybu dolů se stáhne. dolů působením koncového osazeni 22 také horní táhlo 21 proti ^: tlaku pružiny 25 a kabinová brzda 11 spojená s horním táhlem 21 se uvede v činnost, takže se kabina 10 výtahu zbrzdí až do úplného zastavení. Spodní táhlo 23 setrvá v důsledku své vlastní hmotnosti ve výchozí poloze na záchytném zařízení 12, zatímco táhlová klec 20 spolu s osazeními 24 sjede podél spodního táhla 23 dolů.

Na obr. 3, 4, 5, 8 a 9 je znázorněn spouštěč bezpečnostního zařízení, který je iniciován elektromagnetickým hlídačem:

Ve výchozí poloze výtahu je jádro brzdového magnetu 46, který je bez napětí, zasunuto dovnitř. Předepnutá brzdová pružina 45 přiťlačuje unášecí desky 47., 48 přes brzdové páčky 42, 43 a a táhlovou klec 20 na vodicí kolejnici 13. Při uvedení kabiny 10 výtahu do. chodu se přivede na brzdový magnet 46 napětí. Jádro brzdového magnetu 46 vyjede ven a odtlačí unášecí desky 47, 48 přes brzdové páčky 42, 43 proti síle brzdové pružiny 45 od vodicí kolejnice 13. a kabina 10 výtahu je uvolněna pro jízdu. Při výpadku motoru se zpozdí reakce brzdového magnetu 46., takže začne působit až po zastavení kabiny 10 výtahu.

-4CZ 279508 B6

V případě nekontrolované jízdy kabiny 10 výtahu se proud k brzdovému magnetu 46 unášecí brzdy 40 přeruší. Tlakem brzdové pružiny 45 se přes táhlovou klec 20 přitlačí unášecí desky 47, 48 na vodicí kolejnici 12· Podle směru pohybu kabiny 10 výtahu dochází působením unášecích desek 47, 48 přitlačených k vodicí kolejnici 13 k relativnímu pohybu táhlové klece 20 směrem nahoru nebo dolů. Další průběh pohybů nutných pro uvolnění záchytného zařízení 12 nebo kabinové brzdy 11 je zajištěn přes táhla 21, 23 a to podobným způsobem, jak bylo dříve popsáno u mechanické inicializace.

U mechanického i elektromagnetického hlídače se musí po iniciaci jednoho ze shora popsaných bezpečnostních zařízení opět uvolnit zasunuté brzdové klíny, které se zablokovaly mezi vodicí kolejnici 13 a záchytným, respektive brzdovým tělesem. K tomuto účelu je nutno kabinu 10 výtahu posunout proti směru nouzového zastavení, tj. nahoru nebo dolů, což se provede z místa pohonového agregátu výtahu.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Spouštěč bezpečnostního zařízení výtahů, umístěného na kabině výtahu, pojíždějící nejméně po jedné vodicí kolejnici, kde bezpečnostní zařízení kontroluje pohyb kabiny a působí na kabinovou brzdu jakož i na záchytné zařízení zabírající do vodicí kolejnice, a to odvozeně od signálu z rychlostního regulátoru, vyznačující se tím, že na záchytné zařízení (12) výtahu dosedá svojí vlastní vahou po jeho uvolnění při nadměrné rychlosti klesání kabiny (10) výtahu nejméně jedno spodní táhlo (23), opatřené na svém druhém konci osazením (24), a že na kabinovou brzdu (11) v oblasti střechy kabiny. (10) výtahu je přiťlačováno při provozní rychlosti kabiny (10) výtahu prostřednictvím pružiny (25) nejméně jedno horní táhlo (21), pro uvolnění kabinové brzdy (11) při nadměrné rychlosti stoupání kabiny (10) výtahu a opatřené koncovým osazením (22), přičemž jak spodní táhlo (23), tak i horní táhlo (21) jsou uloženy suvně v táhlové kleci (20), která je zavěšena za koncové osazení (22) horního táhla (21) a je spojena s iniciačním zařízením, ovládaným zařízením na kontrolu rychlosti pohybu kabiny (10) výtahu.
2. 2. Spouštěč podle nároku 1, vyznačující se tím, že iniciačním zařízením je pákový mechanismus (30), tvořený osou (32) otočně uloženou na kabině (10) výtahu, která je jednak pevně spojena s první ovládací páčkou (33), k níž je připevněno řídicí lanko (31) rychlostního regulátoru, a jednak s druhou ovládací páčkou (34), která je kloubově spojena s táhlovou klecí (20).
3. 3. Spouštěč podle nároku 1, vyznačující se tím, že iniciačním zařízením je k vodicí kolejnici (13) výtahu přilehlá a na kabině (10) výtahu uložená elektromagneticky odbržďovaná unášecí brzda (40), která je pevně spojena s táhlovou klecí (20).
4. 4. Spouštěč podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružina (25) je upravena mezi opěrnou deskou (26) kabiny (10) výtahu a výstupkem na horním táhle (21).
5. 5. Spouštěč podle nároku 3, vyznačuj ící se tím, že elektromagneticky odbržďovaná unášecí brzda (40) je opatřena zpožďovačem brzdového účinku.