CZ278534B6 - Process of renewing track and a machinery for making the same - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu obnovování koleje, při kterém se staré kolejnice kontinuálně nadzdvihují ze starých pražců, které se nahrazují novými pražci, na které se pokládají nové kolejnice, přičemž nové kolejnice se svařují do nekonečných kolejnicových pásů, jakož i strojního zařízení pro provádění tohoto způsobu.

Dosavadní stav techniky

Z WO 90/14470 je již známé v průběhu kontinuálního obnovování koleje svařovat ukládané nové kolejnice bezprostředně před jejich položením na nové pražce. Toto svařování se uskutečňuje v pracovním směru obnovování koleje před výměnou pražců, přičemž v podélném směru svařené kolejnice jsou vedeny nad stavební mezerou mezi pražci a jsou pokládány na nově uložené pražce. Nevýhoda tohoto známého způsobu spočívá v tom, že odstup mezi svařením kolejnic a položením kolejnic je příliš velký, takže uměle vytvořená pokládací teplota kolejnic může být zachována jen při vysokém přehřátí kolejnic. To však vyžaduje rovnoměrnou rychlost pokládání, která může být často nepříznivě ovlivněna v důsledku strojního a technického spojování při pokládání pražců a kolejnic pokud vzniknou obtíže při výměně pražců.

Z DE-OS 32 29 878 je také známé zařízení pro svařování kolejnic a způsob vzájemného, čelního svařování kolejnic. Toto . zařízení sestává ze strojní jednotky, která má více za sebou zařazených rámů, stroje a ve směru pokládání předřazený vůz pro přepravu kolejnic. Za ním následuje rám stroje pro zdvihování svařovaných kolejnic do následného svařovacího agregátu, který je vytvořen pro svařování obou kolejnicových pásů posuvně v příčném směru stroje. Pro protahování svařovaných kolejnicových pásů slouží tažné ústrojí, které je upraveno bezprostředné ža svařovacím ústrojím. Na zadním konci tohoto známého zařízení jsou v podélném směru svařené kolejnicové pásy ukládány například doprostřed mezi staré kolejnice koleje, která se potom prostřednictvím následující soupravy pro přestavbu koleje obnovuje. Nevýhoda tohoto známého zařízení spočívá v tom, že svařené kolejnice se musejí ukládat uprostřed koleje a tak zabraňují vyčištění štěrkového lože před obnovou koleje. Mimoto musejí být tyto nové kolejnice v soupravě pro přestavbu koleje nejprve navzájem na sebe odsunuty na vzdálenost umožňují výměnu pražců a teprve potom jsou opět k sobě přisunuty na normální rozchod.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit způsob v ú<?du popsaného typu, který bude umožňovat v průběhu úplné obnovy koleje na pokládání pražců nezávislé svařování kolejnic s do značné míry rovnoměrnou pokládací teplotou.

Vytčený úkol se plní podle vynálezu způsobem v úvodu popsaného typu, který spočívá v tom, že nové kolejnice se svařují ve směru obnovování koleje za výměnou pražců a vyměňují se za staré kolejnice. Takovou kombinovanou výměnou kolejnic, u které se

-1CZ 278534 B6 v odstupu provádí proces výměny pražců a proces svařování, lze dosáhnout jak pracovně technického, tak i strojně technického zjednodušení. Tím, že se umožňuje podstatné zkrácení odstupu mezi místem svařování a místem pokládání nových kolejnic se umožní daleko přesnější zachování teploty, která se přenáší na kolejnice, až do jejich položení. Tak je možné ukládat podle předpisu i kolejnice při větších rozdílech mezi ukládací teplotou a teplotou okolního ovzduší, a to v důsledku krátkého odstupu od nepatrného. přehřívání. Přitom je zvláště výhodná ta skutečnost, že se výměna pražců popřípadě kolejnic uskutečňuje prostřednictvím dvou na sobě nezávislých strojních jednotek a tak zcela odpadnou vzájemné rušivé vlivy při komplikacích v průběhu výměny pražců, popřípadě kolejnic.

Podle výhodné varianty způsobu podle vynálezu se staré kolejnice po obnově pražců odkládají na nové pražce, nové kolejnice se v oblasti na nové pražce odložených úseků starých kolejnic svařují a potom se staré kolejnice nadzdvihují z nových pražců a svařené nové kolejnice se pokládají na nové pražce. Toto pomocné odložení starých kolejnic ještě jednou na před tím položené nové pražce vytváří možnost pojíždění přepravních vozů kolejnic a vlastních svařovacích agregátů, které jsou před místem svařování, aniž by bylo třeba přídavných pomocných prostředků, ještě po starých kolejnicích, a také není třeba nově svařované kolejnice bezprostředně po svaření ukládat na pražce, v důsledku místního oddělení výměny pražců od -výměny kolejnic je možné provádět tento proces bez narušení.

Pokud se svařené nové kolejnice bezprostředně před položením na nové pražce přivádějí na požadovanou pokládací teplotu, přičemž vzdálenost mezi místem svaru a uložením kolejnice odpovídá zhruba délce svařovaných nových kolejnic, zabezpečí se v maximální míře rovnoměrnost požadované teploty pokládaných kolejnic.

Vynález se dále týká strojního zařízení pro provádění kontinuální obnovy koleje, přičemž ústrojí pro výměnu pražců a kolejnic a pro svařování nových kolejnic jsou uspořádána na strojní jednotce, vytvořené z více rámů stroje. Podstata vynálezu spočívá v tom, že ústrojí pro výměnu pražců, popřípadě kolejnic, jsou upravena vždy na jedné, na sobě navzájem nezávisle pojízdné strojní jednotce a před v pracovním směru dále zařazenou pracovní jednotkou pro výměnu kolejnic je předřazen vůz pro přepravu kolejnic a svařovací agregát.

Takové ze dvou dílů vytvořené strojní zařízení má zejména tu výhodu, že je možné místně odděleně provádět výměnu pražců a obnovu kolejnic, čímž se zabrání vzájemným rušivým vlivům. To má značný význam zejména pro kontinuální svařování kolejnic, protože nyní je možné nově svařené a na pokládací teplotu ohřáté kolejnice pokládat co nejrychleji a s konstantní rychlostí. Mimoto se dvojím dělením podle vynálezu minimalizuje odstup mezi místem svařování a místem pokládání kolejnic, což umožňuje udržet pokládací teplotu i při velkém rozdílu vzhledem k teplotě okolního ovzduší bez problémů konstantní na požadované hodnotě. Další výhoda spočívá také v tom, že zařízení na výměnu pražců je vzhledem k chybějícím novým kolejnicím snáze přípustné a také konstrukční vytvoření se zjednodušilo.

-2CZ 278534 B6

V souladu s dalším výhodným uspořádáním strojního zařízení podle vynálezu je mezi rámem stroje vozu pro přepravu kolejnic a mezi rámem ústrojí pro výměnu kolejnic upraven další rám stroje s nástavbou, opatřenou topnými a/nebo chladicími agregáty. Tím se zajistí, že svařené kolejnice je možné nezávisle na rozdíl mezi pokládací teplotou kolejnic a teplotou okolního ovzduší ukládat na pražce bezprostředně po jejich temperování.

Jízdní dráha pro portálový jeřáb, která je upravena před nástavbou, opatřenou topnými a/nebo chladicími agregáty, umožňuje bezproblémové a rychlé přemisťování kolejnic, které jsou na přepravním voze kolejnic, ve směru ke svařovacímu agregátu.

V souladu s dalším výhodným vytvořením strojního zařízení podle vynálezu jsou v nástavbě v příčném směru stroje v odstupu upraveny dva svařovací agregáty pro svařování na tupo, což umožňuje paralelně svařovat oba kolejnicové pásy pro zajištění rovnoměrné rychlosti pokládání při zachování pokládací teploty.

V souladu s dalším výhodným vytvořením zařízení podle vynálezu jsou ústrojí pro odstraňování starých kolejnic a pokládání nových kolejnic uspořádána výškově a bočně přestavitelné mezi kolejovými podvozky ve tvaru můstku vytvořeného rámu stroje. Toto další výhodné vytvoření umožňuje při zabránění vzájemného rušivého vlivu zvláště přehledné uspořádání elementů pro vedení kolejnic, aby bylo možné vyměnit kolejnice v co možno nejkratší délkové oblasti.

Konečně může být podle dalšího výhodného vytvoření strojního zařízení podle vynálezu ve směru pokládání' přední část rámu stroje spojena s temperovacím tunelem pro průchod délkově svařovaných kolejnic, který je opatřen chladicími a/nebo topnými agregáty. Toto speciální uspořádání temperovacího tunelu bezprostředně před místem pokládání je vhodné zejména při velkých rozdílech mezi pokládací teplotou a teplotou okolního ovzduší.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve'spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys strojního zařízení pro provádění kontinuální obnovy koleje se svařováním kolejnic, přičemž zadní úsek strojního zařízení je znázorněn na obr. 2, na obr. 3 je znázorněn velmi schematizovaný a zmenšený pohled na strojní zařízení podle obr. 1 a 2 a na obr. 4 je znázorněn půdorys koleje obnovované strojním zařízením.

Příklad provedení vynálezu

Strojní zařízení 1, které je znázorněno na obr. 1 a 2, je při svém pracovním nasazení pojízdné v pracovním směru, který je znázorněn šipkou 2, a je složeno ze dvou za sebou uspořádaných, na sobě navzájem nezávisle pojízdných strojních jednotek 3 a 4. Přední strojní jednotka 3. má ústrojí 5, 6 pro kontinuální odebírání starých pražců 7, popřípadě pokládání nových pražců 2· Mezi těmito ústrojími 5, 6 je s rámem 11 stroje spojen výškově přestavitelný štěrkový pluh 9 a pásový podvozek 10.· Na tomto rámu 11

-3CZ 278534 B6 stroje jsou mimoto ještě na obou podélných stranách stroje upevněna výškově a bočně přestavítelná vedení 12 kolejnic pro roztahování starých kolejnic 13,. Před a za pásovým podvozkem 10 je upraven vždy jeden kolejový podvozek 14, přičemž tyto kolejové podvozky 14 jsou v záběru s kolejnicemi jen při přemistovacích jízdách. Portálový jeřáb 15, který je v podélném směru stroje pojízdný na rámu 11 stroje, slouží pro odstraňování starých pražců 2 a přivádění nových pražců 8,.

Strojní jednotka 4, která je v pracovním směru za strojní jednotkou je sestavena z vozu 16 pro přepravu kolejnic, ze svařovacího agregátu 17 na tupo, které jsou upraveny na rámu 18 stroje, jakož i z můstkového rámu 19 stroje. Na vozu 16 pro přepravu kolejnic jsou uloženy nové kolejnice 20, které mají například délku 36 m. Přední konec následného rámu 18 stroje má jízdní dráhu 21 pro pojíždění portálového jeřábu 22. Portálový jeřáb 22 je opatřen pohonem 23, výškově a bočně přestavitelným ramenem 24 jeřábu a vodícími kladkami 25 kolejnic. V zadní koncové oblasti rámu 18 stroje je upravena nástavba 27, popřípadě temperovací tunel, které mají topné a/nebo chladicí agregáty 26. Pro výškové a boční vedení nových kolejnic 20 slouží vodicí kladky 37.

Můstkový rám 19 stroje, který vytváří zadní konec strojní jednotky 4, je na svých koncích uložen na kolejových podvozcích 28 a má centrální energetickou stanici 29, trakční kabinu .30. s centrálním řídicím ústrojím 31 a trakční pohon 22· Mezi oběma kolejovými podvozky 28 jsou uspořádána ústrojí 33, 34 pro nadzdvihování a roztahování starých kolejnic 12/ popřípadě přivádění a pokládání nových kolejnic 20 na nové pražce 8, přičemž tato ústrojí 22/ 34 mají prostřednictvím pohonů výškově a bočně přestavitelné vodicí kladky. Jak je znázorněno čerchovaně, může být v pokládacím ústrojí přední část rámu 19 stroje spojena s temperovacím tunelem 35 pro průchod délkově svařovaných nových kolejnic 20, který má chladicí a/nebo topné agregáty.

Při pracovním nasazení strojního zařízení 1 pojíždí přední strojní jednotka 2 kontinuálně, přičemž se nadzdvihují staré kolejnice 13 nad staré pražce 2 a bočně se roztahují, jak je to patrno z obr. 4, což umožňuje neomezeně provádět výměnu pražců v oblasti ústrojí 5, 6. Staré kolejnice 13 se bezprostředně za přední strojní jednotkou 2 opět pomocně odkládají na položené nové pražce 8, čímž se umožní pojíždění kolejových podvozků 28, 36 následné strojní jednotky 4. Tato strojní jednotka 4 zajištuje svařování nových kolejnic 22/ které se bezprostředně potom pokládají místo starých kolejnic 12. K tomu účelu se 36 m dlouhé kolejnice, které jsou na voze 16 pro přepravu kolejnic, dopravují prostřednictvím portálového jeřábu 22 k oběma svařovacím agregátům 12, které jsou v příčném směru stroje upraveny navzájem protilehle a které svaří přilehlé konce podélně svařovaných nových kolejnic 20.· V průběhu svařování zůstává strojní jednotka 4 místně v klidu. Po provedeném sváření se uvede v činnost trakční pohon 22, který zajistí dopředný pohyb stroje, a tím automaticky odtah právě svařených kolejnic proti pracovnímu směru, který je znázorněn šipkou 2. V průběhu svařovacího procesu byl ten úsek nových nových kolejnic 20, který je v nástavbě 27 temperovacího tunelu ohřát, popřípadě ochlazen na požadovanou teplotu pokládání. Paralelně k pokládání nových kolejnic 20 na nové pražce 8 se automaticky také uskutečňuje nadzdvihování a roztahování toliko

-4CZ 278534 B6 pomocně na nových pražcích 8 odložených starých kolejnic 13 , jak * je patrno z obr. 4. Nej zadnější kolejový podvozek 28 rámu 19 stroje se tak již opírá, popřípadě je uložen na nových kolejnicích 20, položených na nových pražcích 2· Jakmile při kontinuální dopředně jízdě stroje dosáhne strojní jednotka 4 přední konec svařeného pásu nových kolejnic 20, to znamená, že se sem dostane odpovídající svařovací agregát 17, dopředný pohyb se zastaví. Prostřednictvím portálového jeřábu 22 se opět tak, jak již bylo popsáno, přepraví nová kolejnice 20, která je uložena na voze 16 pro přepravu kolejnic, ke svařovacím agregátům 1/7, a to tak, aby se dostal zadní konec nové kolejnice 20 do svařovacího agregátu 17♦ Tento proces zatahování je možné pro oba kolejnicové pásy koleje provádět současně. V mezidobí se opět uskutečňuje temperování kolejnicového úseku, který je v nástavbě 27, popřípadě v temperovacím tunelu 35.

Rychlost dopředně jízdy zadní strojní jednotky 4 se účelně volí tak, aby průměrná rychlost včetně svařování kolejnic odpovídala rychlosti dopředně jízdy přední strojní jednotky ,3. Odstup mezi místem svařování v oblasti svařovacích agregátů 17 a mezi pokládáním nových kolejnic 20 zhruba odpovídá délce svařovaných nových kolejnic 20.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (9)

1. Způsob obnovování koleje, při kterém se staré kolejnice kontinuálně nadzdvihují ze starých pražců, které se nahrazují novými pražci, na které se pokládají nové kolejnice, přičemž nové kolejnice se svařují do nekonečných kolejnicových pásů, vyznačující se tím, že nové kolejnice se svařují ve směru obnovování koleje za výměnou pražců a vyměňuji se za staré kolejnice.

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že staré kolejnice se po obnově pražců odkládají na nové pražce, nové kolejnice se v oblasti na nové pražce odložených úseků starých kolejnic svařují a potom se staré kolejnice nadzdvihují z nových pražců a svařené nové kolejnice se pokládají na nové pražce.

3. Způsob podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že svařené nové kolejnice se bezprostředné před položením na nové pražce přivádějí na požadovanou pokládací teplotu, přičemž vzdálenost mezi místem svaru a uložením kolejnice odpovídá zhruba délce svařovaných nových kolejnic.

4. Strojní zařízení pro provádění kontinuální obnovy koleje, přičemž ústrojí pro výměnu p ažců a kolejnic a pro svařování nových kolejnic jsou uspořádána na strojní jednotce, vytvořené z více rámů stroje, vyznačující se tím, že ústrojí (5,6;33,34) pro výměnu pražců, popřípadě kolejnic, jsou upravena vždy na jedné, na sobě navzájem nezávisle pojízdné strojní jednotce (3,4) a před v pracovním směru dále zařazenou pracovní jednotkou (4) pro výměnu kolejnic je předřazen vůz (16) pro přepravu kolejnic a svařovací agregát (17).

-5CZ 278534 B6

5. Strojní zařízení podle nároku 4, vyznačující se. tím, že mezi rámem stroje vozu (16) pro přepravu kolejnic a mezi rámem (19) ústrojí (34) pro výměnu kolejnic je upraven další rám (18) stroje s nástavbou (27), opatřenou topnými a/nebo chladicími agregáty (26).

6. Strojní zařízení podle nároku 5, vyznačující setím, že před nástavbou (27), opatřenou topnými a/nebo chladicími agregáty (26), je. upravena jízdní dráha (21) pro portálový jeřáb (22).

7. Strojní zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že v nástavbě (27) jsou v příčném směru stroje v odstupu upraveny dva svařovací agregáty (17) pro svařování na tupo.

8. Strojní zařízení podle jednoho z nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že ústrojí (33,34) pro odstraňování starých kolejnic (13) a pokládání nových kolejnic (20) jsou uspořádána výškově a bočně přestavítělně mezi kolejovými podvozky (28) ve tvaru můstku vytvořeného rámu (19) stroje.

9. Strojní zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že ve směru pokládání přední část rámu (19) stroje je spojena s temperovacím tunelem (35) pro průchod délkově svařovaných nových kolejnic (20), který je opatřen chladicími a/nebo topnými agregáty.