CZ278303B6

CZ278303B6 - Control device of a vehicle brake, particularly a disk brake with automatic adjustment

Info

Publication number: CZ278303B6
Application number: CS90156A
Authority: CZ
Inventors: Manfred Meyer
Original assignee: Lucas Ind Plc
Priority date: 1989-01-11
Filing date: 1990-01-11
Publication date: 1993-11-17
Also published as: JPH03503202A; DE8900277U1; AU4821090A; CA2024928C; WO1990008270A1; US5060765A; JP2739879B2; KR910700420A; BR9004514A; EP0403635A1; RU2079018C1; ES2034854T3; CA2024928A1; SK277980B6; AU622513B2; MX172799B; KR0132583B1; EP0403635B1; DE59000271D1

Description

Vynález se týká ovládacího zařízení se samočinným seřizováním pro brzdu vozidla, zejména pro kotoučovou brzdu, s tělesem tvořeným dnem a pláštěm tělesa a obsahujícím válcové vrtání, otevřené směrem k brzdě, s umístěným v něm hydraulicky posuvným pístem pro ovládání brzdy, s hřídelem pro mechanické ruční parkovací zabrzdění, uloženým otočně souose s uvedeným pístem a utěsněným ve dně tělesa, se dvěma kulisovými kotouči, jeden z nichž je pevně spojen s tělesem a druhý je uvedeným hřídelem natáčitelný a tím axiálně přestavitelný ode dna tělesa, s dvojicí rozpěrných částí sešroubovaných spolu tak, že vytvářejí seříditelnou rozpěru mezi axiálně přestavíteIným kulisovým.kotoučem a pístem, a s vratnou pružinou, vloženou s axiálním předpětím mezi s tělesem spojenou pevnou opěru a opěru, provedenou na jedné rozpěrné části a mající za úkol udržovat přestavitelný kulisový kotouč v klidové poloze.

U známého ovládacího zařízení tohoto druhu - podle patentového spisu DE-A-2408706 - je dno tělesa tvořeno nezávisle na plášti tělesa vyrobenou a pak s ním sešroubovanou konstrukční částí, na jejíž vnitřní straně je přímo vytvořen s tělesem spojený pevný kulisový kotouč. S tělesem spojená pevná opěra je vytvořena na prstencové mezistěně, spojené s tělesem a oddělující válcové vrtání od zadního prostoru, v němž jsou umístěny kulisové kotouče, pevná opěra na jedné z obou rozpěrných částí, jakož i mezi touto pevnou opěrou a kulisovými kotouči vložené axiální ložisko.

První rozpěrná část je otočná a obsahuje samosvorný vnější závit, jímž je zašroubována do pouzdrové druhé rozpěrné části. Druhá rozpěrná část je axiálně posuvná, avšak vedena neotočně uvnitř pístu kalíškového tvaru a předpjata doplňkovou pružinou proti pístu ve směru jeho ovládání. První rozpěrná část je směrovacím rohatkovým ústrojím spojena s přestavítelným kulisovým kotoučem. Kromě toho je první rozpěrná část utvářena jako hydraulický pomocný píst, vedený utěsněné v prstencové mezistěně a uspořádaný tak, že je zabráněno jeho nastavení, když hydraulický tlak ve válcovém vrtání dosáhne hodnoty, při níž je nutno počítat s pružnou deformací brzdových částí.

Toto známé ovládací zařízení vyžaduje značné výrobní a montážní náklady a není prakticky umístitelné v tělesech s válcovým vrtáním φ 40 mm nebo menším. Na předních kolech motorových vozidel bývá sice obvykle průměr válcového vrtání poměrně větší - například φ 60 mm. Z důvodu běžné řiditelnosti předních kol je však prostor pro vložení kotoučové brzdy s volitelným hydraulickým a mechanickým ovládáním obecné příliš těsný. Z toho důvodu bylo dosud většinou upouštěno od takového uspořádání brzd předních kol s hydraulickým a doplňkovým mechanickým ovládacím zařízením, aby byly brzdy také použitelné jako ruční parkovací brzdy. Jinak je však u běžného rozložení hmot, u hí « ?ž jsou přední kola zatížena více než 50 % hmoty vozidla, obecně žádoucí, aby průměr válcového vrtání hydraulických ovládacích zařízení brzd zadních kol byl dimenzován poměrně malý. Tak například mohou být vrtání a píst u brzd zadních kol osobního motorového vozidla provedeny o průměru φ 38 mm, u brzd předních kol však φ 62 mm, aby bylo předcházeno přebrzdování zadních kol. Proto je i u brzd zadních kol obtížné zabudovat kombinované hydraulické a mechanické ovládací zařízení, které by bylo dostatečně silně dimenzováno a které by bylo

-1CZ 27S303 B6 samočinně seříditelné tak, aby bylo vhodné pro zcela bezpečné parkovací zabrzdění stejně jako pro provozní brzdění.

U jiného známého hydraulického a mechanického ovládacího zařízení podle patentovéhospisu DE-A-2143575 - obsahuje píst rovněž dutinu, v níž jsou umístěny dvě vzájemně sešroubované rozpěrné části seříditelné rozpěry, jakož i vratná pružina. Obě rozpěrné části jsou opatřeny strmým závitem a jsou v axiálním směru vzájemně předpjaty vratnou pružinou, opírající se jedním koncem přes axiální ložisko o hlavu jedné rozpěrné části a druhým koncem o s tělesem spojenou opěru. S tělesem spojená· opěra je tvořena dnem vložky kalíškového tvaru, zasahující svou radiálně vnější přírubou do prstencové drážky v tělese a jinak téměř úplně umístěné v dutině pístu. Pro mechanické ovládání je začleněn hřídel, uložený v tělese příčně vůči ose pístu a tlačící na ruční brzdicí píst přes excentricky o něj podepřený kámen. Ruční brzdicí píst je veden v tělese souose s hydraulicky ovládaným pístem a po překonání odbrzďovací vůle se přes kuželovou spojku opře o hlavu první rozpěrné části.

U tohoto známého ovládacího zařízení je výroby příčného vrtání pro hřídel nákladná a mechanický přenos síly z tohoto hřídele přes kámen na ruční brzdicí píst má malou účinnost. Běžný požadavek, aby řidič osobního motorového vozidla byl schopen ruční silou nejvýše 20 kp na ruční brzdové páce, při dráze ovládání ne delší než 150 mm, provést spolehlivé parkovací zabrzdění, je možno tímto známým ovládacím zařízením splnit jen u malých a středních motorových vozidel, ale ne u vozidel vyšší hmotnostní třídy. Pomocný píst, který by bránil samočinnému seřízení u značně zatížené a tudíž pružně deformované brzdy, není začleněn - u tohoto známého ovládacího zařízení by také byl obtížně zabudovatelný.

Záměrem vynálezu je zdokonalení kombinovaného hydraulického a mechanického ovládacího zařízení se samočinným seřizováním pro brzdu vozidla, zejména pro kotoučovou brzdu, které by bylo snadno sestavitelné, umístitelné do malého tělesa s průměrem válce například φ 40 mm nebo i menším, a které by bylo mechanicky ovladatelné s vysokou účinností.

Záměr vynálezu byl splněn vyřešením v úvodu uvedeného typu ovládacího zařízení se samočinným seřizováním pro brzdu vozidla, které je ve smyslu vynálezu utvářeno tak, že dno a plášt tělesa jsou provedeny v celku, že s tělesem spojený pevný kulisový kotouč je tvořen samostatnou deskou, opírající se o dno tělesa, že s tělesem spojená pevná opěra je vytvořena jako součást vložky, v níž je bezpečně proti otáčení vedena jedna rozpěrná část, a že s tělesem spojený pevný kulisový kotouč a vložka jsou společnou upevňovací částí drženy axiálně neposuvně v tělese, přičemž je jim společnou pojistkou bráněno v natáčení.

Vytvořením dna a pláště tělesa v celku se výroba a opracování tělesa v porovnání s popsanými známými ovládacími zařízeními zjednoduší. Celé těleso je možno provést jako celistvý odlitek a vyloučit u něj do značné míry nebezpečí vytváření lunkrů. Společné upevnění samostatně vyrobeného a s tělesem spojeného pevného kulisového kotouče a vložky společnou, s tělesem spojenou upevňovací částí vyžaduje přitom jen jednu jednoduchou montážní operaci, kterou je možno snadno mechanizovat.

-2CZ 278303 B6

Ovládací zařízení podle vynálezu může přitom vykazovat účelné úpravy:

Společné upevňovací část pevného kulisového kotouče a vložky může být tvořena radiálně pružícím kroužkem, přiléhajícím k vnitřnímu osazení tělesa. Toto vnitřní osazení může být alternativně utvářeno jako kuželovitá plocha, přivrácená ke dnu tělesa a přidržující axiálně bez vůle vložku a s tělesem spojený pevný kulisový kotouč. Vnitřní osazení se přitom protíná s alespoň přibližně radiálním vstupním kanálkem hydraulické kapaliny, takže upevňovací část je možno od vnitřního osazení tělesa odsunout nástrojem, zavedeným tímto vstupním kanálkem.

Vložka má účelně tvar pouzdra, obsahujícího vratnou pružinu a alespoň přestavitelný kulisový kotouč. Vložka je přitom spojena s pevným kulisovým kotoučem, který je upevňovací částí a pojistkou proti natáčení spojen se dnem tělesa. Vložka s oběma kulisovými kotouči, vratnou pružinou a s rozpěrnou částí, o kterou se vratná pružina opírá, jsou přitom sloučeny do společné konstrukční skupiny, držené pohromadě spojením vložky s pevným kulisovým kotoučem a vložené jako celek do vrtání válce.

Pro možnost pevného spojení může vložka na svém od opěry odvráceném konci obsahovat radiálně dovnitř zahnuté ozuby, přichycující vložku k pevnému kulisovému kotouči. Mezi těmito radiálně dovnitř zahnutými ozuby a opěrou mohou být provedeny radiálně směrem ven vyhnuté ozuby, přichycující vložku k upevňovací části. V oblasti mezi o.pěru a radiálně směrem ven vyhnutými ozuby může přitom mít vložka menší průměr než v oblasti mezi radiálně směrem ven vyhnutými.ozuby a radiálně dovnitř zahnutý ozuby.

Pojistka proti otáčení pevného kulisového kotouče může být účelně tvořena s osou rovnoběžným kolíkem, vloženým do otvoru ve dně tělesa a procházejícím v radiálním směru provedeným podélným otvorem v pevném kulisovém .kotouči.

Zvlášť výhodná je provedení, které umožňuje sestavení vně tělesa do společné konstrukční skupiny vložky s oběma kulisovými kotouči, s vratnou pružinou a s opěrnou částí, o kterou se opírá vratná pružina. Tato konstrukční skupina je pak držena pohromadě přichycením vložky k pevnému kulisovému kotouči a je tudíž jako celek vsaditelná do válcového vrtání tělesa. Při sestavování této konstrukční skupiny je možno přesně nastavit a trvale zajistit požadované předpětí vratné pružiny.

Vynález bude v dalším textu blíže popsán na příkladech provedení a s odvoláním na přiložená vyobrazení, která znázorňují: obr. 1 - nárys v osovém řezu kotoučové brzdy s dílčím obložením, osazené ovládacím zařízením podle vynálezu v první variantě provedení; obr. 2 - r._rys v osovém řezu zvětšeného výřezu podle obr.l; obr. 3 - bokorys v řezu ve směru III-III podle obr. 1; obr.4; - bokorys v řezu ve směru IV-IV podle obr.l; obr: 5 - nárys v osovém řezu kotoučové brzdy s dílčím obložením, osazené ovládacím zařízením podle vynálezu ve druhé variantě provedení; obr. 6 - nárys v osovém řezu zvětšeného výřezu podle obr. 5; obr.7 - bokorys v řezu ve směru VII-VII podle obr. 5; obr. 8- bokorys v řezu ve směru VIII-VIII podle obr. 5; obr. 9 - nárys v osovém řezu třetí varianty provedení ovládacího zařízení brzdy

-3CZ 278303 B6 podle vynálezu; obr. 10 - bokorys v řezu ve směru X-X podle obr.9 ; obr. 11 — bokorys v řezu ve směru XI-XI podle obr. 9;

obr. 12 - bokorys v řezu ve směru XII-XII podle obr. 9.

Na vyobrazeních jsou znázorněny tři varianty provedení ovládacího zařízení kotoučové brzdy podle vynálezu: obr. 1 až obr. 4- první varianta provedení; obr. 5 až obr. 8 - druhá varianta provedení; obr. 9 až obr. 12 - třetí varianta provedení. Všechny tři varianty provedení budou nejprve popsány společně a pak budou uvedeny rozdíly v jejich provedení.

Každá ze zobrazených kotoučových brzd s dílčím obložením obsahuje plovoucí sedlo 10, vedené běžným způsobem na (neznázorněném) nosníku brzdy rovnoběžně s osou brzdového kotouče 12. Plovoucí sedlo 10 obepíná brzdový kotouč 12 a dvě brzdové čelisti 14. a 16. První brzdová čelist 14 je přitom v dalším textu popsaným ovládacím zařízením přitlačitelná na brzdový kotouč 12, přičemž vznikající reakční síly posouvají plovoucí sedlo 10 tak, že na něm vytvořené rameno 18 přitlačí druhou brzdovou čelist 16 rovněž na brzdový kotouč 12.

Součástí ovládacího zařízení je celistvé, například jako odlitek provedené těleso 20 se dnem 22 a pláštěm 24. V plášti 24 jsou provedeny válcové vrtání 26., otevřené směrem k brzdovému kotouči 12, a vstupní kanálek 28 pro připojení na hlavní brzdový válec. Ve válcovém vrtání 26 je veden kalíškový píst 30, obsahující uzavřenou vnější čelní stěnu 32 s dosedací plochou pro brzdovou čelist 14.

Ve dně 22 tělesa 20 je souose s pístem 30 v ložiskovém pouzdře 36 otočně a axiálně posuvně uložen hřídel 34 pro mechanické ovládání brzdy. Na vnějším konci hřídele 34 je upevněna páka 38, spojená běžným způsobem - například bovdenem - s pákou nebo pedálem parkovací brzdy. K vnitřní straně dna 22 tělesa 20 přiléhá pevný kulisový kotouč 40, mající tvar prstencové desky a nasunutý na hřídel 34., na něm vystředěný a zajištěný pojistkou 42 proti otáčení v tělese 20. V prvním a druhém příkladě provedení je pojistka 42 proti otáčení tvořena protlačováním vyrobeným čepem, zasahujícím do souosého slepého otvoru 44 ve dně 22 tělesa 20.

Na s tělesem 20 spojeném pevném kulisovém kotouči 40 jsou vytvořena tři obvodově probíhající podélná kulisovítá vybrání 46, v nichž je ve znázorněných příkladech provedení vloženo po jednom kulovitém rozpěracím tělísku 48. Rozpěrací tělíska 48 spolupracují s odpovídajícími kulisovitými vybráními, provedenými v rovněž prstencovém, přestavitelném kulisovém kotouči 50. Tento přestavitelný kulisový kotouč 50 je v prvním i druhém příkladě provedení nasunut na profilovanou - například s vícehranným nebo vícedrážkovým profilem vytvořenou - část 52 hřídele 34. Hřídel 34 obsahuj-T: dále hlavici 54, vystřeďující axiální ložisko 56. V prvním a druhém příkladě provedení je jako axiální ložisko 56 použito jehlové ložisko. Přestavitelný kulisový kotouč 50 se v axiálním směru tlakem, vyvozovaným rozpěracími tělísky 48, opírá přes axiální ložisko 56 o opěru 58., vytvořenou na svorníkové rozpěrné části 60.

Svorníková rozpěrná část 60 je dvojicí strmých, nesamosvorných závitů 62., majících přesně stanovenou závitovou vůli, se-4CZ 278303 B6 šroubována s pouzdrovitou rozpěrnou částí 64 a vytváří s ní společně souose s pístem 30 a hřídelem 34 probíhající, rozpěru, jejíž činnou délku je možno zvětšovat podle postupně opotřebovávaného obložení brzdových čelistí 14 a 16. Pouzdrovitá rozpěrná část .64 je utvářena jako pomocný píst a je suvně vedena v odpovídajícím vrtání 66 pomocného válce v pístu 30.

K čelní stěně 32 pístu 30 přivrácený konec pouzdrovité rozpěrné části 64 je těsně uzavřen deskou 68.. Touto deskou 68 a čelní stěnou 32 vymezená část vrtání 66 pomocného válce je - aby byla stále bez tlaku - spojena radiálním odlehčovacím kanálkem 70 s vnější drážkou 72 pístu 30. V drážce .72 je vložen jeden konec vlnovce 74, spojujícího z válcového vrtání 26 vyčnívající konec pístu 30 s tělesem 20 a chránícího tím válcové vrtání 26 proti znečištění.

Na pouzdrovité rozpěrné části 64 je vytvořena kuželovitá příruba 76, dosedající . na vnitřní kužel 78, provedení v pístu 30. V pístu 30 je mezi přírubu 76 a zajišťovací kroužek 82, zasunutý do pístu 22./ vložena pružná podložka 80. Tato pružná podložka 80 přitlačuje normálně přírubu 76 na vnitřní kužel 78 a zabraňuje tím natáčení pouzdrovité rozpěrné části 64 vůči pístu 30. Natáčení pístu 30 je normálně zabráněno běžnými prostředky, například jeho součinností s brzdovou čelistí 14.

Ve válcovém vrtání 26 - s pokračováním v kalíškovitém pístu 30 - je vložena pouzdrová nebo klečová vložka 84./ spojená s tělesem 20 a zajištěná proti axiálnímu posunu a proti natáčení. Vložka 84. je - na příklad jako hluboký výtažek z plechu - utvářena tak, že svorníková rozpěrná část 60 je vložkou 84 zajištěna proti natáčení, aniž by jí přitom bylo bráněno v jejím axiálním posouvání. Ve znázorněných příkladech provedení obsahuje vložka 84 tři podélné drážky 86, do nichž zasahují radiální výstupky 88 opěry 58.

stranu opěry 58, odvrácenou od axiálního ložiska 56, se svým jedním koncem opírá vratná pružina 90 - ve znázorněném příkladě provedení šroubovitá drátěná pružina. Druhý konec pružiny 90 se opírá o s tělesem 20 pevně spojenou opěru 92, vytvořenou radiálně dovnitř zahnutou přírubou vložky 84. Vratná pružina 90 je určitou silou - například 50 kp - předpjata, takže má snahu přestavitelný kulisový kotouč 50 udržovat v jeho co nejbližší - klidové - poloze vůči pevnému kulisovému kotouči 40♦

Vložka 84 je pro možnost svého uchycení provedena s přehnutými okraji 94, které v prvním příkladě provedení spolupracují přímo, ve druhém příkladě provedení naproti tomu nepřímo s prstencovitou, radiálně pružící upevňovací částí 96. Upevňovací část 96 dosedá na vnitřní osazení 98, provedené v blízkosti přechodu mev válcovým vrtáním 26 a dnem 22 tělesa 20. Vnitřní osazení 98 protíná přitom ústí vstupního kanálku 28 do válcového vrtání 26, takže upevňovací část 96 je možno zatlačit radiálně dovnitř a tím uvolnit nástrojem - například tenkým šroubovákem, zasunutým z vnějšku do vstupního kanálku 28. ·

Rozdíly mezi znázorněnými prvním a druhým příkladem provedeni ovládacího zařízení podle vynálezu spočívají v tom, že prstencová upevňovací část 96 má v provedení podle obr. 1 až obr. 4 ob-5CZ 278303 B6 dělníkovy průřez a že vnitřní osazení 98 leží v rovině kolmé na osu válcového vrtání 26, zatímco upevňovací část v provedení podle obr. 5 až obr. '8 má kruhový průřez a vnitřní osazení 98 je utvářeno jako kuželovitá plocha, přivrácená ke dnu 22 tělesa 20.

Další rozdíl mezi prvním a druhým provedením ovládacího zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že přehnuté okraje 94 vložky 84 v provedení podle obr. 1 až obr. 4 vyčnívají radiálně směrem ven a zabírají přímo za prstencovou upevňovací část 96,. Vložka 84 tlačí přes vratnou pružinu 90, opěru 58, axiální ložisko 56 a přestavitelný ' kulisový kotouč 50 i s rozpěracími tělísky 48 axiálně proti pevnému kulisovému kotouči 40, čímž je mu bráněno v posunu směrem ode dna 22 tělesa 20. Pevný kulisový kotouč 40 obsahuje přitom tři radiální výstupky 100, zapadající do podélných drážek 86 vložky 84., čímž je této vložce 84 bráněno pevným kulisovým kotoučem 40 v jejím natáčení.

Ve druhém příkladě provedení podle obr. 5 až obr. 8 jsou okraje 94 vložky 84 přehnuty směrem radiálně dovnitř a zabírají za pevný kulisový kotouč 40. Axiálnímu posunu pevného kulisového kotouče 40 a vložky 84 je bráněno radiálními výstupky 100 pevného kulisového kotouče 40, přiléhajícími k upevňovací části 96.. I zde zasahují radiální výstupky 100 pevného kulisového kotouče 40 do příslušných podélných drážek 86 ve vložce 84, čímž je tato vložka 84 zajištěna proti natáčení.

Na obr. 5 až obr. 8 znázorněné spojení mezi vložkou 84 a pevným kulisovým kotoučem 40 má tu výhodu, že může být provedeno vně tělesa 20. tím je možno vložku 84 s hřídelem 34, oběma kulisovými kotouči 40 a 50 i s mezi nimi ležícími rozpěracími tělísky 48, jakož i s axiálním ložiskem 56, svorníkovou rozpěrnou částí 60 a vratnou pružinou 90 sestavit do společné konstrukční skupiny, kterou je také možno smontovat mechanicky a pak jako celek zasunout do tělesa 20. Pak se do pístu 30 vloží pouzdrovitá rozpěrná část 64 s pružnou podložkou 80 a zajistí se pojistným kroužkem 82. Píst 30 se pak zasune do válcového vrtání 26 a natočí se přitom tak, aby rozpěrné části 60 a 64 se vzájemné sešroubovaly. Na konec se vlnovec 74, nasazený nejprve na těleso 20, nasadí i na píst 30.

Na obr. 9 až obr. 12 znázorněný třetí příklad provedení ovládacího zařízeni brzdy podle vynálezu obsahuje opět z plechu hluboce taženou vložku 84, sdružující charakteristiky tvarování obou předcházejících příkladů provedení. V porovnání s provedením podle obr. 5 až obr. 8 obsahuje vložka 84 v provedení podle obr. 9 až obr. 12 na svém od opěry 92 odvráceném konci více radiálně dovnitř zahnutých ozubů 102, zabírajících za pevný kulisový kotouč 40. Tím je pevný kulisový kotouč 40 s axiálně přestavítelným a otočným kulisovým kotoučem 50, se svorníkovou rozpěrnou částí 60, s axiálním ložiskem 56 a s vratnou pružinou 90 spojen do jedné konstrukční skupiny, kterou je možno sestavit vně tělesa 20 a zabudovat jako celek. S provedením podle obr. 1 až obr. 4 je provedení podle obr. 9 až obr. 12 naproti tomu srovnatelné v tom, že vložka 84 je spojena s tělesem 20 upevňovací části 96 ve tvaru normalizovaného pojistného kroužku. Pro tento účel obsahuje vložka 84 v provedení podle obr. 9 směrem radiálně ven vyhnuté ozuby 104, zabírající za upevňovací část 96.

-6CZŮ278303 B6

V oblasti radiálně ven vyhnutých ozubů 104 obsahuje vložka 84 prstencové osazení neboli prolomení 106♦ Celá část vložky 84, zobrazená na obr. 9 vpravo od tohoto prolomení 106 a.vložená v podstatě uvnitř pístu 30, má znatelně menší průměr než je průměr vnitřní dutiny pístu 30. vložku 84 je tudíž možno použít i ve spojení s pístem 30 o tak malém průměru, jak je to běžné například u brzd zadních kol malých osobních motorových vozidel. Z pístu 30 vyčnívající a za prolomením 106 provedená část vložky 84 má naproti tomu přibližně stejný průměr jako v příkladě provedení podle, obr. ,5 až obr. 8, takže vložka 84 i přes své prostor šetřící provedení obepíná přestavitelný kulisový kotouč 50, aniž by se ho dotýkala.

Přestavitelný kulisový kotouč 50 je v protikladu k prvnímu a druhému příkladu provedení proveden v celku s hřídelem 3.4 a stejně jako u již popsaných příkladů provedení se přes axiální ložisko 56 opírá o opěru 58.. V provedení podle obr. 9 je však axiální ložisko 56 provedeno jako prstencové kotoučové kluzné ložisko z ocelového plechu s povlakem z polytetrafluoretylenu, do něhož je vmíchána směs olovo-měď. Tento kotouč kluzného ložiska 56 obsahuje osový nákružek 108, zapadající do odpovídajícího osového vybrání v přestavitelném kulisovém kotouči 50, čímž je kotouč kluzného ložiska 56. vystředěn. Na opěře 58 vytvořená dosedací plocha pro kotouč kluzného ložiska 56 je přednostně provedena s mírným, v měřítku vyobrazení neznázornitelným konvexním sférickým vyklenutím, jemuž se kotouč kluzného ložiska 56 přizpůsobí. Toto vyklenutí brání možnosti zpříčení opěry 58 k vůči přestavítelnému kulisovému kotouči 50 v· tom případě, že mezi těmito oběma částmi vznikla chyba v souososti z důvodu výrobních nepřesností.

Pevný kulisový kotouč 40 je v provedení podle obr. 9 zajištěn proti natáčení s osou rovnoběžným kolíkem 42, zaraženým do slepého otvoru 44 ve dně 22 tělesa 20 a zasahujícím do v radiálním směru podélného otvoru 110 v pevném kulisovém kotouči £0. Kolík 42 má v otvoru 110 a v obvodovém směru jen velmi malou vůli, takže pevný kulisový kotouč 40 je kolíkem 42 držen v obvodovém směru téměř bez vůle. V radiálním směru má však pevný kulisový kotouč 40 znatelnou vůli jak vůči hřídeli 34 tak i vůči otvoru 110. Proto je úkolem tří kulovitých rozpěracích tělísek 48 vystřelovat pevný kulisový kotouč 40 vůči přestavitelnému kulisovému kotouči 50 tak, aby rozpěrací tělíska 48 běžela v příslušných kulisových vybráních 46 obou kulisových kotoučů 40 a 50 bez příčení.

Funkce všech tří popsaných příkladů provedení ovládacích zařízení kotoučových brzd podle vynálezu je stejná. Při hydraulickém ovládání brzdy mírným tlakem, jímž nedojde k za zmínku stojící deformaci plovoucího sedla 10 a třecích obložení brzdových čelistí 14 a 16, je píst 30 posunut směrem k brzdovému kotouči 12. Pokud toto posunutí není větší než stávající závitová vůle dvojice strmých závitů 62 mezi rozpěrnými částmi 60 a 64, odpovídající předpokládané odbrzďovací vůli brzdy, vykoná pouzdrová rozpěrná část 64 posuv společně s pístem 30 - pružná podložka 80 se tudíž nepoddá.

Když však v důsledku opotřebení brzdových obložení je žádoucí dráha pístu 30, přesahující předpokládanou odbrzďovací vůli, aby brzdové čelisti 14 a 16 přilehly k brzdovému kotouči 12, pak

-7CZ 278303 B6 brání vratnou pružinou 90 držená svorníková rozpěrná část 64 pouzdrové rozpěrné části 64 v tom, aby při hydraulickém ovládání vykonala společně s pístem 30 celý posuv k brzdovému kotouči 12. V důsledku toho je kuželovitá příruba 76 pouzdrové rozpěrné části 64 částečně odtažena od vnitřního kužele 78 proti působení odporu pružné podložky 80, který je slabší než je předpětí vratné pružiny 90. V této poloze pak není pouzdrové rozpěrné části 64 bráněno v jejím otáčení kolem osy.

Axiální síla, přenášená dvojicí strmých závitů 62, kterou se svorníková rozpěrná část 60 pokouší zadržet pouzdrovou rozpěrnou část 64, má obvodovou složku - vyvíjí tudíž točivý moment, jímž je pouzdrová rozpěrná část 64 natočena tak, že se poněkud odšroubuje ze svorníkové rozpěrné části 60. V důsledku toho dosedne kuželovitá příruba 76 opět na vnitřní kužel 78 pístu 30,. Jelikož se tím nyní činná délka rozpěry, tvořené oběma rozpěrnými částmi 60. a 64, zvětší, je pístu .30. po ovládání brzdy zabráněno v tom, aby se úplně vrátil do své původní výchozí polohy. Tím se odbrzďovací vůle opět zmenší na svou jmenovitou hodnotu.

Když při silném hydraulickém ovládání brzdy stoupne tlak ve válcovém vrtání 26 na 20 bar nebo více, musí být zejména u plovoucího sedla 10 au třecích obložení brzdových čelistí 14 a 16 počítáno s pružnými deformacemi. Seřízení, které by takové přechodné deformace kompenzovalo, je nežádoucí a je mu tudíž předpředcházeno takto:

Tlak ve válcovém vrtání 26 působí také na pouzdrovou rozpěrnou část 64, utvářenou jako pomocný píst. Při silném hydraulickém ovládání jsou pružnou podložkou 80 a hydraulickým tlakem na pouzdrovou rozpěrnou část 64 vyvozované axiální síly v celku větší než síla, kterou potřebuje na svorníkové rozpěrné části 60 vytvořená opěra 58., aby mohla stlačit vratnou pružinou 90. Vratná pružina 90 není tudíž schopna zadržet svorníkovou rozpěrnou část 60 a tím odsunout přírubu 76 od vnitřního kužele 78,. Tím je i nadále bráněno pouzdrové rozpěrné části 64 v jejím natáčení. Ovládání brzdy proběhne tudíž bez dodatečného seřízení odbrzďovací vůle. Teprve když hydraulický tlak klesne pod uvedenou prahovou hodnotu - například pod 20 bar - může proběhnout seřízení odbrzďovací vůle, pokud je to nutné z důvodu dalšího opotřebení obložení brzdových čelistí 14 a 16.

Má-li být brzda ovládána mechanicky, například pro parkovací zabrzdění, natočí se pákou 38 hřídel 34 ♦ Tím naběhnou rozpěrací tělíska 48 na výběhy kulisových vybrání 46 v obou kulisových kotoučích 40 a 50 a odtlačí přestavitelný kulisový kotouč 50 směrem k brzdovému kotouči 12.. Přestavítelný kulisový kotouč 50 působí přitom přes axiální ložisko 56 axiální tlačnou silou na svorníkovou rozpěrnou část 60,. Tato síla je přes dvojici strmých závitů 62 po překonání jejich vůle přenášena na pouzdrovou rozpěrnou část 64 a z ní přes kuželovitou přírubu 76 na vnitřní kužel 78 pístu 30 a tím na vlastní píst 30. Pouzdrové rozpěrné části 64 je přitom bráněno v jejím natáčení. Při mechanickém ovládání brzdy vytvářejí obě rozpěrné části 60 a 64 úplně tuhou rozpěru.

-8CZ 278303 B6

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Ovládací zařízení brzdy vozidla, zejména kotoučové brzdy, se samočinným seřizováním, s tělesem, které obsahuje dno a plášť, s válcovým vrtáním, otevřeným směrem k brzdě, s pístem k ovládání brzdy, posuvně uloženým ve válcovém vrtání, s hřídelem mechanické parkovací brzdy, otočně a utěsněné uloženým ve dnu tělesa, souose s pístem, se dvěma kulisovými kotouči, z nichž jeden je vzhledem k tělesu pevný a druhý je otočný pomocí uvedeného hřídele a tím i přestavitelný směrem ode dna tělesa, s dvojicí rozpěrných částí, které jsou vzájemně sešroubovány tak, že tvoří přestavitelnou vzpěru mezi osově přestavitelným kulisovým kotoučem a pístem, a s vratnou pružinou, která je uspořádána a rozepřena s axiálním předpětím mezi opěrou, pevnou vzhledem k tělesu, a opěrou, uspořádanou na jedné rozpěrné části, k udržování přestavitelného kulisového kotouče v klidové poloze, vyznačující se tím, že dno (22) a plášť (24) tělesa (20) jsou provedeny z jednoho kusu, že pevný kulisový kotouč (40) je. tvořen samostatnou deskou, opřenou o dno (22), že opěra (92) je vytvořena na vložce (84), kterou je neotočně vedena rozpěrná část (60), a že pevný kulisový kotouč (40)· a vložka (84) jsou osově neposuvně drženy společnou upevňovací částí (96) a proti otáčení jsou drženy společnou pojistkou (42).
2. Ovládací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že společná upevňovací část (96) je tvořena radiálně pružícím prstencem, opřeným o vnitřní osazení (98) tělesa (20).
3. Ovládací zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že vnitřní osazení (98) je tvořeno kuželovou plochou, přivrácenou ke dnu (22) tělesa (20), kterou jsou bez vůle drženy vložka (84) a pevný kulisový kotouč (40).
4. Ovládací zařízení podle nároku 2 a 3, vyznačující se tím, že vnitřní osazení (98) protíná radiální přívodní kanál (28) hydraulické kapaliny v místě uložení společné upevňovací části (96).
5. Ovládací zařízení podle nároků 1 a 4, vyznačující se tím, že vložka (84) má tvar objímky a obsahuje vratnou pružinu (90) a přestavitelný kulisový kotouč (50).
6. Ovládací zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že vložka (84) je pevně spojena s pevným kulisovým kotoučem (40), který je připevněn k tělesu (20) upevňovací částí (96) a proti natáčení zajištěn pojistkou (42).
7. Ovládací zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že vložka (84) s pevným kulisovým kotoučem (40), přestavitelným kulisovým kotoučem (50), vratnou pružinou (90) a rozpěrnou částí (60), o nějž je vratná pružina (90) opřena, tvoří jednu konstrukční skupinu, která je vložena jako společný díl do válcového vrtání (26).

_9_
8. Ovládací zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že vložka (84) je na svém konci, odvráceném od opěry (92), opatřena radiálně dovnitř ohnutými ozuby (102), zabírajícími do pevného kulisového, kotouče (40), a že vložka (84) je dále mezi těmito radiálně dovnitř ohnutými ozuby (102) a opěrou (92) opatřena radiálně ven ohnutými ozuby (104), zabírajícími do upevňovací části (96).
9. Ovládací zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že vložka (84) má v části mezi opěrou (92) a radiálně ven vyhnutými ozuby (104) menší průměr, než v části mezi radiálně dovnitř ohnutými ozuby (102) a radiálně ven vyhnutými ozuby (104).
10.Ovládací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pojistka (42) proti otáčení je provedena jako kolík, rovnoběžný s osou ovládacího zařízení, upevněný ve dnu (22) a procházející v radiálním směru podélným otvorem (110), provedeným v pevném kulisovém kotouči (40).

6 výkresů

-10CZ 278303 B6