CZ2004121A3 - Způsob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla - Google Patents
Způsob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2004121A3 CZ2004121A3 CZ2004121A CZ2004121A CZ2004121A3 CZ 2004121 A3 CZ2004121 A3 CZ 2004121A3 CZ 2004121 A CZ2004121 A CZ 2004121A CZ 2004121 A CZ2004121 A CZ 2004121A CZ 2004121 A3 CZ2004121 A3 CZ 2004121A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bearing
- seat
- outer ring
- ring
- axially
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000000151 deposition Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0089—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix outer race
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/067—Fixing them in a housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/042—Housings for rolling element bearings for rotary movement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49636—Process for making bearing or component thereof
- Y10T29/49696—Mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
Způsob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla
Oblast techniky
Předkládaný vynález se týká montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla.
Dosavadní stav techniky
Známé příklady montáže ložisek hlav pro kola motorových vozidel jsou znázorněny na obr. 2, obr. 3 a obr. 4 připojených výkresů. S odkazy na tyto výkresy je patrné, že obecně označené ložisko (1) zahrnuje radiálně vnitřní prstenec (2) a radiálně vnější prstenec (3), které mají dvě vodicí dráhy pro příslušné skupiny kuliček (4). Vnitřní prstenec (2) je namontován na hlavě (5) vytvořené s přírubou (6), ke které jsou známým způsobem pevně připojeny kotouč brzdy (7) (znázorněno na obr. 3 a obr. 4) a kolo (2 0) motorového vozidla (znázorněno částečně na obr. 4).
Vnější prstenec (3), který má vnější válcový povrch (8) , je na pevno uložen s radiálním přesahem v válcovém sedlu (9) vytvořeném v ramenu (10) nápravy. Prstenec je axiálně zajištěn v jednom směru opřením proti výstupku (11) vytvořeném na ramenu (10) nápravy a v druhém směru mechanickým zádržným systémem.
V provedení podle obr. 2 je ložisko (1) ukládáno do válcového sedla (9) z vnějšku (to jest ze strany ramena nápravy, směřující ke kolu), dokud axiálně vnější boční povrch (12) vnějšího prstence (3) není uveden do opření proti výstupku (11). Prstenec (3) je zajištěn axiálně v opačném směru (to jest směrem k vnějšku) v tomto případě • · · · · · • · · · · · · · · • · · · · · · · · · · • · · · · · ···· · · · ··· prostřednictvím opření svého axiálně vnějšího bočního povrchu (13) proti krytu (14) našroubovanému na rameno (10) nápravy.
Na druhou stranu v provedení montáže podle obr. 3 je ložisko (1) zaváděno do válcového sedla (9) z vnitřku (to jest ze strany ramena nápravy, směřující k podvozku vozidla), dokud axiálně vnější boční povrch (13) vnějšího prstence (3) není uveden do opření proti výstupku (11), který je v tomto případě vytvořen v úrovni vnějšího povrchu ramena (10) nápravy. Prstenec (3) je zajištěn axiálně v opačném směru ( to jest k vnitřku) v tomto případě prostřednictvím opření svého axiálně vnitřního bočního povrchu (12) proti pojistnému kroužku (15) zasunutému do drážky (16) vytvořené ve válcovém sedlu (9) ramena (10) nápravy.
Tato běžná řešení mají řadu nevýhod, jako například:
velký rozměr v axiálním směru, což vede na nadměrné odsazení jak brzdového kotouče tak i kola, čímž se omezuje jejich činnost;
vysoké montážní náklady v důsledku jak většího množství materiálu ramena nápravy tak i přítomnosti výše zmiňovaných mechanických zádržných systémů (pojistný kroužek a jeho sedlo v jednom případě a kryt a jeho upevňovací prvky v druhém případě), a větší náklady na provedení montážních operací;
nemožnost řízení axiální přepětí ložiska a tudíž optimalizace jeho únavové životnosti, protože z důvodů montážních tolerancí je vnější prstenec (3) nutně vkládán mezi dva axiální opěrné povrchy (výstupek (11) na jedné straně a kryt (14) nebo pojistný kroužek (15) na druhé straně) s určitou vůlí, a • · · • · · · • · · · · · · • · · možnost axiálních posunutí ložiska, právě z důvodu montáže s axiální vůlí, přičemž tato posunutí či pohyby vytváření nepříjemný hluk (tak zvaný klapavý zvuk).
Další známý příklad montáže ložiska motorového vozidla je navržen francouzskou hlavy kola patentovou přihláškou FR-2 800 234, který je ilustrován na obr. 4 připojených výkresů. Podle této francouzské patentové přihlášky je vnější prstenec (3) ložiska zajištěn na axiálně vnitřní straně proti výstupku (11) válcového sedla (9) ramena (10) nápravy a na axiálně vnější straně proti radiálně vnitřní obrubě (18) vytvořené plastickou (trvalou) deformací za studená.
Toto další řešení má ale tu nevýhodu, že nemůže bránit jakýmkoliv vzájemným posunutím mezi vnějším prstencem ložiska a jeho sedlem v ramenu nápravy, způsobovaným rozdílnými teplotními roztažnostmi ložiska a sedla, když je rameno nápravy vyrobeno z lehké slitiny.
Cílem předkládaného vynálezu je navrhnout a vytvořit montáž ložiska hlavy kola motorového vozidla, která umožní překonat výše diskutované nevýhody dosavadního stavu techniky.
Podstata vynálezu
Výše uvedeného cíle je podle předkládaného vynálezu dosaženo způsobem definovaným v připojeném nezávislém nároku 1 a ložiskovou jednotkou definovanou v připojeném nezávislém nároku 3.
Podle předkládaného vynálezu je tedy navržen způsob 30 montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla, který zahrnuje kroky:
(a) vytvoření ložiska majícího radiálně vnější prstenec s vnějším válcovým povrchem, prvním bočním povrchem a druhým bočním povrchem na konci axiálně vzdáleném od prvního, (b) vytvoření axiálního válcového sedla, které se rozprostírá mezi trubkovou částí a výstupkem a má axiální délku větší, než je axiální délka vnějšího válcového povrchu prstence ložiska, (c) ukládání na pevno vnějšího válcového povrchu ložiska do válcového sedla s radiálním přesahem, až je první boční povrch vnějšího prstence uveden do axiálního opření proti výstupku tak, aby ponechal trubkovou část sedla vyčnívající za druhý boční povrch prstence, a (d) deformace za studená trubkové části válcového sedla radiálně dovnitř směrem k druhému bočnímu povrchu vnějšího prstence ložiska tak, aby se vytvořila deformovaná obruba pro zajištění ložiska axiálně v sedlu přičemž podstata způsobu podle vynálezu spočívá v tom, že kroku (d) deformace za studená předchází krok:
(c) uložení do válcového sedla do polohy axiálně přiléhající k vnějšímu prstenci ložiska kroužku, který může být pružně stlačován v axiálním směru tak, že po kroku je tento kroužek stlačen axiálně mezi jedním ze dvou bočních povrchů vnějšího prstence ložiska a výstupkem respektive deformovanou obrubou sedla, aby se tak kompenzovala jakákoliv rozdílná vzájemná teplotní roztažnost mezi ložiskem a sedlem.
Výhodně se krok (d) deformace za studená provádí s řízením deformační síly tak, aby se aplikovalo axiální • · · · · · předpětí o předem stanovené velikosti na vnější prstenec ložiska.
Podle předkládaného vynálezu je dále navržena ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla, u které ložisko s radiálně vnějším prstencem, majícím první boční povrch a druhý boční povrch axiálně vzdálený od prvního, je uloženo ve válcovém sedlu, přičemž vnější prstenec ložiska je zajištěn axiálně v sedlu s prvním bočním povrchem opřeným proti výstupku a s druhým bočním povrchem opřeným proti radiálně vnitřní obrubě sedla, vytvořené deformací za studená, přičemž podstata vynálezu spočívá v tom, že do válcového sedla je uložen kroužek, který může být pružně stlačen v axiálním směru, tak, aby byl stlačen axiálně mezi jedním z bočních povrchů vnějšího prstence ložiska a výstupkem respektive deformovanou obrubou sedla, pro kompenzování jakékoliv rozdílné vzájemné teplotní roztažnosti mezi ložiskem a sedlem.
Znaky a výhody předkládaného vynálezu se stanou poněkud zřejmějšími z následujícího detailního popisu jeho výhodných provedení uváděných čistě prostřednictvím neomezujícího příkladu a ve spojení s odkazy na připojené výkresy.
Přehled obrázků na výkresech
Obr.l znázorňuje vertikální pohled v axiálním průřezu na příklad montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla podle předkládaného vynálezu; a
Obr.2, obr. 3 a obr. 4 znázorňují vertikální pohledy v axiálních průřezech na příslušné příklady • · • ♦ · · ·· · montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla podle dosavadního stavu techniky.
Příklady provedení vynálezu
Jak je znázorněno na obr. 1, na kterém jsou části a prvky shodné nebo podobné částem a prvkům znázorněným na obr. 2 až obr. 4 (dosavadní stav techniky) označeny stejnými vztahovými značkami, běžné ložisko jL hlavy kola pro motorové vozidlo (není znázorněno) zahrnuje radiálně vnější prstenec 3 se dvěma vodícími dráhami pro příslušné skupiny valivých prvků, kterými jsou v tomto případě kuličky 4, a dvojici radiálně vnitřních prstenců. 2_a a 2b, přičemž v každém z nich je vytvořena příslušná vodící dráha.
Vnější prstenec 3_ ložiska má vnější válcový povrch 8, 15 který prochází přes celý axiální rozměr prstence a může být napevno uložen s přesahem do válcového sedla 9 vytvořeného v ramenu 10 nápravy (z nějž je znázorněna pouze koncová část přivrácená ke kolu).
Válcové sedlo 9 je vymezeno axiálně směrem k vnitřku výstupkem 11, proti kterému je axiálně vnitřní boční povrch 12 vnějšího prstence 3_ ložiska (který je povrchem směřujícím k podvozku motorového vozidla) uveden do opření. Navíc má sedlo axiální rozměr větší, než je rozměr vnějšího válcového povrchu <3 ložiska 1 a má trubkovou koncovou část 17 (znázorněná přerušovanou čarou na obr. 1) , která vystupuje axiálně směrem ven. Po uložení napevno ložiska do sedla 9 je tato trubková koncová část 17 ohnuta a převrácena radiálně dovnitř proti axiálně vnějšímu bočnímu povrchu 13 vnějšího prstence 3 prostřednictvím operace plastické (trvalé) deformace za studená, výhodně prostřednictvím válcování. Tím • ···· · • ··· je získána válcovaná obruba 18, která zajišéuje ložisko axiálně v jeho sedlu.
Aby se kompenzovala vzájemná posunutí mezi vnějším prstencem 2 ložiska a válcovým sedlem 9 v ramenu nápravy v důsledku působení různých tepelných roztažností, například když je rameno nápravy vyrobeno z hliníku, je podle předkládaného vynálezu vložen do sedla 9_ vhodně tvarovaný kroužek 19 z pružného materiálu tak, aby byl stlačován axiálně mezi jedním ze dvou bočních povrchů 12 nebo 13 vnějšího prstence 3_ a příslušným opěrným povrchem vytvořeným výstupkem 11 nebo válcovanou obrubou 18 . V provedení znázorněném na obr. 1 je kroužek 19 vložen mezi axiálně vnější boční povrch 13 prstence 2 ložiska a válcovanou obrubu 18.
Sekvence montážních operací ložiska 1. na rameno 10 nápravy zahrnuje, především, že ložisko, zkompletované s vnějším prstencem, vnitřním prstencem a valivými prvky, je ukládáno na pevno tlačením vnějšího prstence 3. do válcového sedla 9_ ramena nápravy s předem stanoveným radiálním přesahem, dokud jeho vnitřní boční povrch 12 není uveden do opření proti výstupku 11.
Axiální rozměr válcového sedla 9_ v ramenu nápravy je předem stanoven takovým způsobem aby při opření vnějšího prstence 2 ložiska proti výstupku 11 vyčníval konec trubkové koncové části 17 sedla v nedeformovaném stavu před válcováním o určitou vzdálenost za vnější boční povrch 13 vnějšího prstence ložiska pro umožnění vytvoření válcované obruby 18 a tudíž pro umožnění axiálního zajištění ložiska v ramenu nápravy.
Aby se zlepšilo zajištění ložiska v ramenu nápravy a zejména bránění jakýmkoliv vzájemným posunutím mezi vnějším prstencem f ložiska a sedlem 9 v ramenu nápravy v důsledku různých tepelných roztažností, je do sedla 9_ rovněž vložen kroužek 19 z pružného materiálu. Tento kroužek 19 může být uložen buď proti výstupku 11 před zavedením ložiska do sedla 9_ nebo proti vnějšímu bočnímu povrchu 13 vnějšího prstence 3_ ložiska po zavedení ložiska.
Následná operace válcování zajistí ohnutí a převrácení vnější trubkové koncové části 17 válcového sedla 9_ v ramenu nápravy pro vytvoření obruby 18, která zasahuje radiálně dovnitř a výhodně prochází kolem celého obvodu sedla. Válcování se výhodně provádí s řízením aplikované síly, což dodává vnějšímu prstenci ložiska axiální předpětí mající požadovanou velikost, která je nastavena takovým způsobem, aby se optimalizovala únavová životnost ložiska.
V důsledku válcování je kroužek 19 tímto stlačen axiálně mezi vnějším bočním povrchem 13 ložisko a válcovanou obrubou 18 nebo mezi vnitřní bočním povrchem 12 ložiska a 20 — výstupkem 11. Vůle mezi vnějším prstencem 3_ ložiska a sedlem 9, vyplývající ze vzájemně různé tepelné roztažností, je tímto kompenzována a rovněž je dále zlepšeno řízení axiálního předpětí vnějšího prstence ložiska.
Ve světle předcházejícího popisu je zřejmé, že montáž ložiska kola motorového vozidla podle předkládaného vynálezu nabízí následující výhody:
omezení axiálního rozměrů ramena nápravy na straně kola s výslednými výhodami týkajícími se hmotnosti a ceny, protože to umožní omezit odsazení brzdového kotouče a kola;
···· • ♦ • · · • ·· ·· ·· · • · · • · · · • · ♦··· • · · • · · řízení axiálního předpětí vnějšího prstence ložiska a tudíž prodloužení únavové životnosti ložiska; a bránění vytváření vůle vyplývající ze vzájemně různých tepelných roztažností mezi vnějším prstencem ložiska a jeho sedlem, když je sedlo vyrobeno z lehké slitiny.
Přirozeně že princip předkládaného vynálezu zůstává stejný i když se podoby provedení mohou široce měnit vzhledem k tomu, co bylo popsáno a ilustrováno výše čistě prostřednictvím neomezujícího příkladu, aniž by přitom byl opuštěn rozsah vynálezu, jak je definován v připojených patentových nárocích.
Zejména platí, že přestože popis a výkresy ilustrují a demonstrují montáž ložiska do sedla vytvořeného v ramenu nápravy, předkládaný vynález je určen rovněž pro pokrytí případu, ve kterém je sedlo vytvořeno v hlavě kola.
ri/ zoo// - 422 ·· ···; ·· · ·· ♦ /
• · • · · • » ♦· · • »
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (3)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Způsob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla, který zahrnuje kroky:(a) vytvoření ložiska (1) majícího radiálně vnější prstenec (3) s vnějším válcovým povrchem (8) , prvním bočním povrchem (12) a druhým bočním povrchem (13) na konci axiálně vzdáleném od prvního, (b) vytvoření axiálního válcového sedla (9) , které se rozprostírá mezi trubkovou částí (17) a výstupkem (11) a má axiální délku větší, než je axiální délka vnějšího válcového povrchu (8) prstence (3) ložiska (1) , (c) ukládání na pevno vnějšího válcového povrchu (8) ložiska (1) do válcového sedla (9) s radiálním přesahem, až je první boční povrch (12) vnějšího prstence (3) uveden do axiálního opření proti výstupku (11) tak, aby ponechal trubkovou část (17) sedla (9) vyčnívající za druhý boční povrch (13) prstence (3), a (d) deformace za studená trubkové části (17) válcového sedla (9) radiálně dovnitř směrem k druhému bočnímu povrchu (13) vnějšího prstence (3) ložiska (1) tak, aby se vytvořila deformovaná obruba (18) pro zajištění ložiska (1) axiálně v sedlu (9), vyznačující se tím, že kroku (d) deformace za studená předchází krok:(c) uložení do válcového sedla (9) do polohy axiálně přiléhající k vnějšímu prstenci (3) ložiska (1) kroužku (19), který může být pružně stlačován v axiálním směru tak, že po kroku (9) je tento kroužek (19) stlačen axiálně mezi jedním ze dvou bočních povrchů (12, 13) vnějšího prstence (3) ložiska (1) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou ·· ···· (18) sedla (9) , aby se tak kompenzovala jakákoliv rozdílná vzájemná teplotní roztažnost mezi ložiskem a sedlem.
- 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že krok (d) deformace za studená se provádí s řízením deformační síly tak, aby se aplikovalo axiální předpětí o předem stanovené velikosti na vnější prstenec (3) ložiska (1).
- 3. Ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla, u které ložisko (1) s radiálně vnějším prstencem (3), majícím první boční povrch (12) a druhý boční povrch (13) axiálně vzdálený od prvního, je uloženo ve válcovém sedlu (9), přičemž vnější prstenec (3) ložiska (1) je zajištěn axiálně v sedlu (9) s prvním bočním povrchem (12) opřeným proti výstupku (11) a s druhým bočním povrchem (13) opřeným proti radiálně vnitřní obrubě (18) sedla (9), vytvořené deformací za studená, vyznačující se tím, že do válcového sedla (9) je uložen kroužek (19), který může být pružně stlačen v axiálním směru, tak, aby byl stlačen axiálně mezi jedním z bočních povrchů (12, 13) vnějšího prstence (3) ložiska (1) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou (18) sedla (9) , pro kompenzování jakékoliv rozdílné vzájemné teplotní roztažnosti mezi ložiskem a sedlem.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT2001TO000604A ITTO20010604A1 (it) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Montaggio del cuscinetto per il mozzo di una ruota su una sospensionedi un autoveicolo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2004121A3 true CZ2004121A3 (cs) | 2005-01-12 |
| CZ299267B6 CZ299267B6 (cs) | 2008-06-04 |
Family
ID=11458987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20040121A CZ299267B6 (cs) | 2001-06-22 | 2002-06-17 | Zpusob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6955474B2 (cs) |
| EP (1) | EP1401665B1 (cs) |
| AT (1) | ATE324275T1 (cs) |
| AU (1) | AU2002311515A1 (cs) |
| BR (1) | BR0211042B1 (cs) |
| CZ (1) | CZ299267B6 (cs) |
| DE (1) | DE60210967T2 (cs) |
| ES (1) | ES2261682T3 (cs) |
| HU (1) | HU224738B1 (cs) |
| IT (1) | ITTO20010604A1 (cs) |
| PL (1) | PL209825B1 (cs) |
| WO (1) | WO2003000508A1 (cs) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004162744A (ja) * | 2002-11-11 | 2004-06-10 | Honda Motor Co Ltd | アクスルハブのナックルへの支持構造 |
| EP1674748A1 (en) * | 2004-12-22 | 2006-06-28 | Ford Global Technologies, LLC | A method of mounting a wheel hub bearing assembly to a knuckle of a vehicle suspension and a vehicle suspension knuckle suitable for such mounting |
| FR2909738B1 (fr) | 2006-12-11 | 2009-02-20 | Snr Roulements Sa | Procede d'assemblage d'une bague de roulement avec un organe mecanique |
| US8753018B2 (en) * | 2007-03-09 | 2014-06-17 | Schaeffler Kg | Wheel end support bearing |
| US20090046973A1 (en) * | 2007-08-16 | 2009-02-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Bearing retention method and apparatus |
| DE102008044136A1 (de) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträger eines Kraftfahrzeuges |
| KR101543673B1 (ko) * | 2009-04-08 | 2015-08-12 | 엘지이노텍 주식회사 | 리니어 스텝모터 |
| US9526399B2 (en) * | 2012-05-14 | 2016-12-27 | Haier Us Appliance Solutions, Inc. | Roller assembly for an appliance |
| US9897138B2 (en) | 2015-04-29 | 2018-02-20 | Aktiebolaget Skf | Method for preloading a hub bearing unit |
| TWI687602B (zh) * | 2018-08-09 | 2020-03-11 | 已久工業股份有限公司 | 空氣壓縮機之防脫落的軸承結構 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998025772A1 (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | Kelsey Hayes Company | Vehicle wheel hub and bearing retention system and method for producing same |
| DE69819217T2 (de) * | 1997-01-17 | 2004-08-19 | Nsk Ltd. | Wälzlagereinheit für ein Fahrzeugrad |
| US6135641A (en) * | 1997-10-30 | 2000-10-24 | Honeywell International Inc. | Hybrid duplex bearing assembly having thermal compensation |
| FR2800234B1 (fr) | 1999-11-03 | 2006-04-28 | Desvoys Et Fils | Dispositif de commande electro-hydraulique pour benne distributrice de fourrage |
-
2001
- 2001-06-22 IT IT2001TO000604A patent/ITTO20010604A1/it unknown
-
2002
- 2002-06-17 US US10/481,323 patent/US6955474B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-17 HU HU0400301A patent/HU224738B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 AU AU2002311515A patent/AU2002311515A1/en not_active Abandoned
- 2002-06-17 EP EP02738434A patent/EP1401665B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-17 PL PL366837A patent/PL209825B1/pl unknown
- 2002-06-17 WO PCT/IB2002/002249 patent/WO2003000508A1/en not_active Application Discontinuation
- 2002-06-17 CZ CZ20040121A patent/CZ299267B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 BR BRPI0211042-3A patent/BR0211042B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 DE DE60210967T patent/DE60210967T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-17 AT AT02738434T patent/ATE324275T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 ES ES02738434T patent/ES2261682T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ299267B6 (cs) | 2008-06-04 |
| HUP0400301A2 (hu) | 2005-03-29 |
| HU224738B1 (en) | 2006-01-30 |
| BR0211042A (pt) | 2004-07-20 |
| WO2003000508A8 (en) | 2003-06-26 |
| WO2003000508A1 (en) | 2003-01-03 |
| US6955474B2 (en) | 2005-10-18 |
| PL366837A1 (en) | 2005-02-07 |
| US20040165803A1 (en) | 2004-08-26 |
| AU2002311515A1 (en) | 2003-01-08 |
| DE60210967D1 (de) | 2006-06-01 |
| ITTO20010604A1 (it) | 2002-12-22 |
| ES2261682T3 (es) | 2006-11-16 |
| BR0211042B1 (pt) | 2011-05-31 |
| EP1401665B1 (en) | 2006-04-26 |
| DE60210967T2 (de) | 2006-12-07 |
| PL209825B1 (pl) | 2011-10-31 |
| ATE324275T1 (de) | 2006-05-15 |
| EP1401665A1 (en) | 2004-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1000772A3 (en) | Automotive wheel bearing assembly and method for manufacturing the same | |
| US20020009250A1 (en) | Strut bearing | |
| US5385413A (en) | Bearing assembly with axial retention | |
| US6007253A (en) | System for mounting a wheel hub bearing unit to a motor vehicle suspension standard | |
| EP1319854A3 (en) | Bearing unit for vehicle wheel support | |
| CZ2004121A3 (cs) | Způsob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla | |
| JPH05126147A (ja) | 特にステアリングコラム用の転がり軸受 | |
| KR20030009345A (ko) | 차량용 서스펜션지지대에 대한 휠허브베어링유니트의 연결부 | |
| US4798560A (en) | Unitized wheel bearing assembly | |
| EP1424217A2 (en) | Fixation of wheel bearing to vehicle suspension | |
| JP2003148506A (ja) | ばねリングにより部材を互に固定する方法及びその組立体 | |
| US20180003249A1 (en) | Disc Brake for a Utility Vehicle | |
| JP2001304285A (ja) | 等速自在継手及びこれを用いた車輪用軸受装置 | |
| JP2006342945A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP3988447B2 (ja) | 転がり軸受の取付け構造 | |
| EP1302690A3 (en) | A hub and brake rotor assembly for a vehicle wheel | |
| JP2005306257A (ja) | ブレーキロータ付き車輪用軸受装置 | |
| CN109899385B (zh) | 轴承单元 | |
| JPH1151064A (ja) | ハブユニット軸受 | |
| JP2004132782A (ja) | 車輪軸受装置の回転センサ取付構造 | |
| JP4439334B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP3965890B2 (ja) | 車両用軸受装置 | |
| JP2003042174A (ja) | 転がり軸受の取付け構造 | |
| JP4120178B2 (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニットの製造方法及び車輪用駆動ユニット | |
| JP2008223905A (ja) | ストラット用軸受 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20160617 |