JP2003148506A - ばねリングにより部材を互に固定する方法及びその組立体 - Google Patents
ばねリングにより部材を互に固定する方法及びその組立体Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 等速継手の外レースと自動車ホイール軸受の
部分との組立体。 【解決手段】 この組立体において、外レースは、第１
の穴及びその穴内の内部溝を有し、ホイール軸受部分と
外レースは、内部溝と開放端を備える第２の穴を有する
軸受部分の外部溝とに係合するばねリングによって組立
位置に保持されており、そのばねリングは、スロットを
通してほぼ半径方向内向きに延びるアームをその各末端
近くに有しており、そのスロットは、その第２の穴に開
口する内端部と軸受部分の外面における外端部との間を
第２の穴から半径方向に延び、かつ外部溝と軸受部分の
端部との間を軸方向に延びている。
部分との組立体。 【解決手段】 この組立体において、外レースは、第１
の穴及びその穴内の内部溝を有し、ホイール軸受部分と
外レースは、内部溝と開放端を備える第２の穴を有する
軸受部分の外部溝とに係合するばねリングによって組立
位置に保持されており、そのばねリングは、スロットを
通してほぼ半径方向内向きに延びるアームをその各末端
近くに有しており、そのスロットは、その第２の穴に開
口する内端部と軸受部分の外面における外端部との間を
第２の穴から半径方向に延び、かつ外部溝と軸受部分の
端部との間を軸方向に延びている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に入れ子式
の関係にある２つの部材の相対的な軸方向の移動に対し
て互いに固定することに関する。部材は、協働する溝、
すなわち外側部材の内部溝と内側部材の外部溝とに受け
られるばねリングによって互いに固定される。詳細に
は、本発明は、等速継手の外レースと自動車ホイール軸
受の部分とを互いに固定することに関する。
の関係にある２つの部材の相対的な軸方向の移動に対し
て互いに固定することに関する。部材は、協働する溝、
すなわち外側部材の内部溝と内側部材の外部溝とに受け
られるばねリングによって互いに固定される。詳細に
は、本発明は、等速継手の外レースと自動車ホイール軸
受の部分とを互いに固定することに関する。
【０００２】
【従来の技術】等速継手の外レースと自動車ホイール軸
受の部分とを互いに固定することに関して様々な提案が
なされてきた。２０００年２月８日付けでＳＫＦ Ｉｎ
ｄｕｓｔｒｉｅ Ｓ．ｐ．Ａに対して付与された米国特
許第６，０２２，２７５号、及び２００１年２月２２日
付けでＧＫＮ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＡＧ．に対して
付与された米国特許第６，１９３，４１９号が注目され
る。また、ＧＫＮ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＡＧ．の名
義の国際特許公開ＷＯ９９／１３２３２も参照される。
この後者の公開において、その各末端に外向きに延びる
アームを有するばねリングが用いられており、これらの
アームは、部品が組み立てられる間は各溝のうちの１つ
の中にリングを保持することができ、次いでリングが両
溝に係合することができるように取り除かれる保持要素
によって、抱き込まれている。保持要素へのアクセス
は、通常はＡＢＳセンサに使用される自動車用サスペン
ションナックルの穴を通して行うことができる。
受の部分とを互いに固定することに関して様々な提案が
なされてきた。２０００年２月８日付けでＳＫＦ Ｉｎ
ｄｕｓｔｒｉｅ Ｓ．ｐ．Ａに対して付与された米国特
許第６，０２２，２７５号、及び２００１年２月２２日
付けでＧＫＮ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＡＧ．に対して
付与された米国特許第６，１９３，４１９号が注目され
る。また、ＧＫＮ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＡＧ．の名
義の国際特許公開ＷＯ９９／１３２３２も参照される。
この後者の公開において、その各末端に外向きに延びる
アームを有するばねリングが用いられており、これらの
アームは、部品が組み立てられる間は各溝のうちの１つ
の中にリングを保持することができ、次いでリングが両
溝に係合することができるように取り除かれる保持要素
によって、抱き込まれている。保持要素へのアクセス
は、通常はＡＢＳセンサに使用される自動車用サスペン
ションナックルの穴を通して行うことができる。
【０００３】ホイール軸受の外部の周りの領域は、非常
に狭まっており、保持要素を扱うスペースが殆ど無い。
に狭まっており、保持要素を扱うスペースが殆ど無い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ばね
リングによって等速継手の外レースとホイール軸受とを
互いに固定する時には、ばねリングを組立体のホイール
側から操作することができ、従って車両の本来の位置で
部品を容易に組立または分解することができる構成を提
供することである。
リングによって等速継手の外レースとホイール軸受とを
互いに固定する時には、ばねリングを組立体のホイール
側から操作することができ、従って車両の本来の位置で
部品を容易に組立または分解することができる構成を提
供することである。
【０００５】本発明の他の目的は、ハブと等速継手の外
レースとの間のスプライン継手をシールし、スプライン
継手と内部及び外部溝に道路の塵埃等が侵入するのを防
ぐシールリングを提供することである。
レースとの間のスプライン継手をシールし、スプライン
継手と内部及び外部溝に道路の塵埃等が侵入するのを防
ぐシールリングを提供することである。
【０００６】
【問題を解決するための手段】本発明の１つの態様によ
ると、外側部材が、第１の穴及びその穴内に内部溝を有
し、内側部材が、外部溝、第２の穴、及び第２の穴に開
口している内端部と内側部材の外面における外端部との
間を第２の穴から半径方向に延び、かつ外部溝と内側部
材の端部との間を軸方向に延びるスロットを有し、ばね
リングが、各部材を互いに固定するように各溝に係合
し、ほぼ半径方向内向きに延びるアームをその各末端近
くに有しているばねリングによって外側部材を内側部材
と入れ子式の関係に互いに固定する方法であって、アー
ムがスロットを通して第２の穴の中に内向きに延びるよ
うに、ばねリングを外部溝に取り付けるステップと、第
２の穴内のアームを保持手段と係合させることによっ
て、ばねリングが外部溝内部にほぼ収まるように、リン
グを縮小した状態で解放可能に保持するステップと、ア
ームが保持手段と係合されている間に、各部材の溝が互
いに整合するまで、各部材を互いに入れ子式に差し込む
ステップと、アームから保持手段の係合を外し、リング
が拡張して互いに整合した溝の両方に係合し各部材を互
いに固定するように、リングを解放するステップとを含
む方法が提供される。
ると、外側部材が、第１の穴及びその穴内に内部溝を有
し、内側部材が、外部溝、第２の穴、及び第２の穴に開
口している内端部と内側部材の外面における外端部との
間を第２の穴から半径方向に延び、かつ外部溝と内側部
材の端部との間を軸方向に延びるスロットを有し、ばね
リングが、各部材を互いに固定するように各溝に係合
し、ほぼ半径方向内向きに延びるアームをその各末端近
くに有しているばねリングによって外側部材を内側部材
と入れ子式の関係に互いに固定する方法であって、アー
ムがスロットを通して第２の穴の中に内向きに延びるよ
うに、ばねリングを外部溝に取り付けるステップと、第
２の穴内のアームを保持手段と係合させることによっ
て、ばねリングが外部溝内部にほぼ収まるように、リン
グを縮小した状態で解放可能に保持するステップと、ア
ームが保持手段と係合されている間に、各部材の溝が互
いに整合するまで、各部材を互いに入れ子式に差し込む
ステップと、アームから保持手段の係合を外し、リング
が拡張して互いに整合した溝の両方に係合し各部材を互
いに固定するように、リングを解放するステップとを含
む方法が提供される。
【０００７】外側部材は、等速継手の外レースの一部で
あり、内側部材は、自動車ホイール軸受の一部であるこ
とが好ましい。
あり、内側部材は、自動車ホイール軸受の一部であるこ
とが好ましい。
【０００８】本発明の別の態様によると、等速継手の外
レースと自動車ホイール軸受の部分との組立体であっ
て、外レースが第１の穴及びその穴内に内部溝を有し、
内部溝と、開放端を備える第２の穴を有する軸受部分の
外部溝とに係合するばねリングによってホイール軸受部
分と外レースが組立位置に保持されており、そのばねリ
ングは、スロットを通してほぼ半径方向内向きに延びる
アームをその各末端近くに有しており、スロットは、第
２の穴に開口する内端部と軸受部分の外面における外端
部との間を第２の穴から半径方向に延び、かつ外部溝と
軸受部分の端部との間を軸方向に延びている組立体が提
供される。
レースと自動車ホイール軸受の部分との組立体であっ
て、外レースが第１の穴及びその穴内に内部溝を有し、
内部溝と、開放端を備える第２の穴を有する軸受部分の
外部溝とに係合するばねリングによってホイール軸受部
分と外レースが組立位置に保持されており、そのばねリ
ングは、スロットを通してほぼ半径方向内向きに延びる
アームをその各末端近くに有しており、スロットは、第
２の穴に開口する内端部と軸受部分の外面における外端
部との間を第２の穴から半径方向に延び、かつ外部溝と
軸受部分の端部との間を軸方向に延びている組立体が提
供される。
【０００９】この構成では、リングの内側向き突出アー
ムを第２の穴の開放端を通して操作することきができ、
リング全体をホイールハブ部分の外部溝の内部に位置さ
せるか、又は、リングを拡張させて内部溝及び外部溝の
両方の中に位置させることが可能になるように、前記ア
ームを把持することができる。
ムを第２の穴の開放端を通して操作することきができ、
リング全体をホイールハブ部分の外部溝の内部に位置さ
せるか、又は、リングを拡張させて内部溝及び外部溝の
両方の中に位置させることが可能になるように、前記ア
ームを把持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次いで、本発明を、本発明を実施
する等速継手の外レースと自動車ホイール軸受との４つ
の組立体を示している添付の図面を参照して説明する。
する等速継手の外レースと自動車ホイール軸受との４つ
の組立体を示している添付の図面を参照して説明する。
【００１１】まず、図１を参照すると、等速継手の外レ
ース１０と全体を１１で示す自動車ホイール軸受組立体
との組立体が示されている。組立体１１は、フランジ１
３を有するハブ１２を含み、そのフランジ１３は、スピ
ゴット１５上に配置された車両用ロードホイール（図示
せず）を受けるボルト（図示せず）を支持する。ハブ
は、穴１６を有し、図示しないがボルトによって車両の
サスペンションナックルに結合されることができる固定
部１７に回転可能に支持される。ハブ１２と固定部１７
の間に転動体ベアリング１９がある。図示する例では、
軸受はダブルボール軸受であるが、ローラ軸受としても
よい。軸受の外レースは、固定部１７に直接形成され
る。軸受列の１つの内レースは、符号２０で示され、ハ
ブ自体の上に形成される。他の軸受列の内レースは、符
号２０ａで示され、管状固定要素上に形成される。
ース１０と全体を１１で示す自動車ホイール軸受組立体
との組立体が示されている。組立体１１は、フランジ１
３を有するハブ１２を含み、そのフランジ１３は、スピ
ゴット１５上に配置された車両用ロードホイール（図示
せず）を受けるボルト（図示せず）を支持する。ハブ
は、穴１６を有し、図示しないがボルトによって車両の
サスペンションナックルに結合されることができる固定
部１７に回転可能に支持される。ハブ１２と固定部１７
の間に転動体ベアリング１９がある。図示する例では、
軸受はダブルボール軸受であるが、ローラ軸受としても
よい。軸受の外レースは、固定部１７に直接形成され
る。軸受列の１つの内レースは、符号２０で示され、ハ
ブ自体の上に形成される。他の軸受列の内レースは、符
号２０ａで示され、管状固定要素上に形成される。
【００１２】管状固定要素２２は、穴２３を有し、軸受
レース２０ａを介してベアリング１９に予荷重をかけ、
またハブ１２を位置決めする働きをする。図１では、そ
の右端部において、固定要素はフランジ２４を有し、そ
のフランジの外面には符号２５で示すスプラインが切ら
れている。固定要素の管状部分２７は、ハブの穴１６を
貫通し、その左端部において符号２８で示すように外向
きにスエージングされ、ハブの表面２８ａに係合してい
る。スエージングが行われる際に、軸受レース２０ａに
荷重をかけ、従って軸受１９に予荷重をかけるように、
固定要素に荷重が加えられる。ハブ１２の穴１６及び固
定要素の管状部分２７は、相互係合スプライン１８を有
する。
レース２０ａを介してベアリング１９に予荷重をかけ、
またハブ１２を位置決めする働きをする。図１では、そ
の右端部において、固定要素はフランジ２４を有し、そ
のフランジの外面には符号２５で示すスプラインが切ら
れている。固定要素の管状部分２７は、ハブの穴１６を
貫通し、その左端部において符号２８で示すように外向
きにスエージングされ、ハブの表面２８ａに係合してい
る。スエージングが行われる際に、軸受レース２０ａに
荷重をかけ、従って軸受１９に予荷重をかけるように、
固定要素に荷重が加えられる。ハブ１２の穴１６及び固
定要素の管状部分２７は、相互係合スプライン１８を有
する。
【００１３】等速継手の外レース１０は、ボールトラッ
ク１０ａ及び符号３１で示す内側にスプラインを切った
管状ネック部３０を有している。外レースのネック部の
スプライン３１は、フランジ２４のスプライン２５に係
合する。外レース１０は、内レース、ケージ、及びボー
ル（図示せず）を含んでいる。
ク１０ａ及び符号３１で示す内側にスプラインを切った
管状ネック部３０を有している。外レースのネック部の
スプライン３１は、フランジ２４のスプライン２５に係
合する。外レース１０は、内レース、ケージ、及びボー
ル（図示せず）を含んでいる。
【００１４】図９を参照すると、外レースの管状ネック
部３０は内部溝３２を備え、一方、フランジ２４は外部
溝３３を備える。ばねリング３４は、次に説明するよう
に整合された部品を保持する。
部３０は内部溝３２を備え、一方、フランジ２４は外部
溝３３を備える。ばねリング３４は、次に説明するよう
に整合された部品を保持する。
【００１５】リングは、図５及び図６により詳細に示
す。リングは、完全な円ではなく、間隙３６をもつほぼ
円形の部分３５を含む。円形部分の各末端３８におい
て、リングは、ほぼ半径方向内向きに突出しているアー
ム３７を有する。図６に示すように、アーム３７は、円
形部分３５を含む平面に対し傾斜している平面内に位置
する。しかしながら、アームは、リングの残りの部分と
同一平面に位置していてもよい。
す。リングは、完全な円ではなく、間隙３６をもつほぼ
円形の部分３５を含む。円形部分の各末端３８におい
て、リングは、ほぼ半径方向内向きに突出しているアー
ム３７を有する。図６に示すように、アーム３７は、円
形部分３５を含む平面に対し傾斜している平面内に位置
する。しかしながら、アームは、リングの残りの部分と
同一平面に位置していてもよい。
【００１６】図１及び図２に示すように、フランジ２４
はスロット２９を備える。スロットは、フランジの外面
２５から穴２３まで、フランジの半径方向に延びてい
る。スロットはまた、図１のフランジ２４の右端部から
フランジ内の溝３３の左端面４０まで延びている。部品
１０及び１１を組み立てるために、ばねリング３４は、
そのばねリングが溝３３に受けられるように、最初にフ
ランジ２４上に組み込まれる。アーム３７は、スロット
２９を通して穴２３の中に内向きに延びている。
はスロット２９を備える。スロットは、フランジの外面
２５から穴２３まで、フランジの半径方向に延びてい
る。スロットはまた、図１のフランジ２４の右端部から
フランジ内の溝３３の左端面４０まで延びている。部品
１０及び１１を組み立てるために、ばねリング３４は、
そのばねリングが溝３３に受けられるように、最初にフ
ランジ２４上に組み込まれる。アーム３７は、スロット
２９を通して穴２３の中に内向きに延びている。
【００１７】図示していないが、左端部から穴２３に挿
入した先長プライヤにより、アーム３７を互いに近づけ
るように移動させ、それによってリングが溝３３の中に
完全に位置するように、リング３５の円形部分を縮小さ
せることができる。次いで、外レース１０を、スプライ
ン２５及び３１が係合するように、フランジ２４上を滑
らせ、各溝３２及び３３が整合するまで部品を互いに対
し軸方向に移動させることができる。次いで、アーム３
７を解放し、その結果、ばねリング３４は図９に示す位
置になり、部品を互いに固定することができる。
入した先長プライヤにより、アーム３７を互いに近づけ
るように移動させ、それによってリングが溝３３の中に
完全に位置するように、リング３５の円形部分を縮小さ
せることができる。次いで、外レース１０を、スプライ
ン２５及び３１が係合するように、フランジ２４上を滑
らせ、各溝３２及び３３が整合するまで部品を互いに対
し軸方向に移動させることができる。次いで、アーム３
７を解放し、その結果、ばねリング３４は図９に示す位
置になり、部品を互いに固定することができる。
【００１８】必要があれば、塵埃が相互係合するスプラ
イン２５及び３１と溝３２及び３３に侵入しないよう
に、Ｏリングシール４１をフランジ２４と部分３０の隣
接端部との間に挿入してもよい。外レース１０の空洞４
２はダイアフラム４３によってシールされ、穴２３の左
端部は着脱可能なキャップ４２ａによってシールされ
る。
イン２５及び３１と溝３２及び３３に侵入しないよう
に、Ｏリングシール４１をフランジ２４と部分３０の隣
接端部との間に挿入してもよい。外レース１０の空洞４
２はダイアフラム４３によってシールされ、穴２３の左
端部は着脱可能なキャップ４２ａによってシールされ
る。
【００１９】外レース１０を軸受組立体から取り外すた
めに、先長プライヤを再び車両のホイール側である左端
部から穴２３に挿入し、アームを挟んでリングを溝３３
内に縮小させ、外レースを取り外すことができるように
する。これは、組立体のホイール側から実行できるの
で、組立及び分解の好都合な方法であり、組立体が車両
の本来の位置に取り付けられている場合に、軸受及び等
速継手（ＣＶジョイント）の外レースを分解することが
できる。この構成により図１に示すＣＶジョイントの外
レースの中心線と軸受との間の距離Ｘを小さくすること
も可能である。キャップ４２ａは、穴２３に塵埃が入る
のを防ぐものであり、取り外してプライヤを挿入し、ば
ねリング３４を縮めることが可能である。
めに、先長プライヤを再び車両のホイール側である左端
部から穴２３に挿入し、アームを挟んでリングを溝３３
内に縮小させ、外レースを取り外すことができるように
する。これは、組立体のホイール側から実行できるの
で、組立及び分解の好都合な方法であり、組立体が車両
の本来の位置に取り付けられている場合に、軸受及び等
速継手（ＣＶジョイント）の外レースを分解することが
できる。この構成により図１に示すＣＶジョイントの外
レースの中心線と軸受との間の距離Ｘを小さくすること
も可能である。キャップ４２ａは、穴２３に塵埃が入る
のを防ぐものであり、取り外してプライヤを挿入し、ば
ねリング３４を縮めることが可能である。
【００２０】図１ａは、図１の固定要素２２上に形成さ
れている軸受レース２０ａが、図１ａにおいては、フラ
ンジ２４のシート２６上に取り付けられている別体の軸
受内レース２１と置き換えられている点が、図１とは異
なるのみである。ベアリング１９は、固定要素の左端部
が符号２８でその上にスエージングされるとき、軸受レ
ース２１を介して予荷重がかけられる。２つの図の同様
の部分は、同一の参照符号によって表されている。
れている軸受レース２０ａが、図１ａにおいては、フラ
ンジ２４のシート２６上に取り付けられている別体の軸
受内レース２１と置き換えられている点が、図１とは異
なるのみである。ベアリング１９は、固定要素の左端部
が符号２８でその上にスエージングされるとき、軸受レ
ース２１を介して予荷重がかけられる。２つの図の同様
の部分は、同一の参照符号によって表されている。
【００２１】次に図３及び図４を参照すると、これらの
図は、ばねリングのアームを離した状態に保つ保持要素
を備えている点が図１の実施形態とは異なる、本発明の
実施形態を示している。したがって、図１及び図２と同
じであるが接頭符号１を付した同一の参照符号を図３及
び図４において使用する。
図は、ばねリングのアームを離した状態に保つ保持要素
を備えている点が図１の実施形態とは異なる、本発明の
実施形態を示している。したがって、図１及び図２と同
じであるが接頭符号１を付した同一の参照符号を図３及
び図４において使用する。
【００２２】図３及び図４において、固定要素１２２内
の穴１２３は、その中に保持要素４６を受ける中央通路
４５を形成する内フランジ４４を有している。保持要素
は弾性のある非金属材料で形成され、図４に示す各アー
ム１３７の間に受けられる第１の部分４７を有する。部
分４７は、互いに反対方向を向いている表面４８を有
し、その表面４８は、各アーム１３７の内側向きに互い
に向き合う表面４９と係合する。
の穴１２３は、その中に保持要素４６を受ける中央通路
４５を形成する内フランジ４４を有している。保持要素
は弾性のある非金属材料で形成され、図４に示す各アー
ム１３７の間に受けられる第１の部分４７を有する。部
分４７は、互いに反対方向を向いている表面４８を有
し、その表面４８は、各アーム１３７の内側向きに互い
に向き合う表面４９と係合する。
【００２３】保持要素の第２の部分は、符号４７ａで示
され、円筒状で通路４５に緊密嵌合している。この部分
４７ａは、図３において、その部分が右方向に移動し過
ぎるのを防ぐように、フランジ５０を有する。タブ５１
が、保持要素に形成され、それを把持することができる
ようになっている。
され、円筒状で通路４５に緊密嵌合している。この部分
４７ａは、図３において、その部分が右方向に移動し過
ぎるのを防ぐように、フランジ５０を有する。タブ５１
が、保持要素に形成され、それを把持することができる
ようになっている。
【００２４】部品１１０及び１１１は、図１及び図２に
関連して説明したように組み立てられるが、それらが組
み立てられ、リング１３４が図９で示す位置まで拡張し
たとき、保持要素４６が通路４５に挿入され、第１の部
分４７が各アーム１３７の間に係合され、それらを離れ
た状態に保ち、リングを図９で示す位置に保持する。
関連して説明したように組み立てられるが、それらが組
み立てられ、リング１３４が図９で示す位置まで拡張し
たとき、保持要素４６が通路４５に挿入され、第１の部
分４７が各アーム１３７の間に係合され、それらを離れ
た状態に保ち、リングを図９で示す位置に保持する。
【００２５】図３及び図４の実施形態には、図９に示す
リング４１に類似するシールリング５２があり、右列の
ボールの内レース５３はハブ上に直接形成される。
リング４１に類似するシールリング５２があり、右列の
ボールの内レース５３はハブ上に直接形成される。
【００２６】図７は、図１から図６までに示す構成とは
いくらか異なる構成を示している。この構成において
は、固定要素２２または１２２は存在しない。図７及び
図８を参照すると、等速継手の外レースが符号５５で示
され、ハブ組立体が符号５６で示されている。ハブ自体
は符号５７で示され、前と同様に、ロードホイールを受
けるボルトを備えるフランジ５８を有している。ハブ
は、穴５９を有し、その右端部に外向きスエージング部
分６０を有する。このスエージング部分は、上記で説明
したように、別体の内レース６３に予荷重をかけること
によって、ハブと固定部分６２との間の軸受６１に予荷
重をかけるように作用する。このようにして、部分６０
は、レース６３に係合する固定リング６４の右端部に係
合する。固定リングの外面は、符号６５で示すスプライ
ンを切られ、外レース５５のネック部の内側スプライン
６６と係合する。
いくらか異なる構成を示している。この構成において
は、固定要素２２または１２２は存在しない。図７及び
図８を参照すると、等速継手の外レースが符号５５で示
され、ハブ組立体が符号５６で示されている。ハブ自体
は符号５７で示され、前と同様に、ロードホイールを受
けるボルトを備えるフランジ５８を有している。ハブ
は、穴５９を有し、その右端部に外向きスエージング部
分６０を有する。このスエージング部分は、上記で説明
したように、別体の内レース６３に予荷重をかけること
によって、ハブと固定部分６２との間の軸受６１に予荷
重をかけるように作用する。このようにして、部分６０
は、レース６３に係合する固定リング６４の右端部に係
合する。固定リングの外面は、符号６５で示すスプライ
ンを切られ、外レース５５のネック部の内側スプライン
６６と係合する。
【００２７】外向きスエージング部分６０及び固定リン
グ６４には、それぞれ符号６７及び符号６８で示すスロ
ットが開けられる。この場合、図９の符号３２のような
内部溝が、前記のように外レース５５に形成されるが、
符号３３のような外部溝は、固定リング６４に形成され
る。スロット６８は、固定リング６４の右端部から延び
て、固定リング６４の符号３３のような外部溝と交差す
る。
グ６４には、それぞれ符号６７及び符号６８で示すスロ
ットが開けられる。この場合、図９の符号３２のような
内部溝が、前記のように外レース５５に形成されるが、
符号３３のような外部溝は、固定リング６４に形成され
る。スロット６８は、固定リング６４の右端部から延び
て、固定リング６４の符号３３のような外部溝と交差す
る。
【００２８】部品の組立体は、図５及び図６に示す形態
のばねリング７２が固定リング６４の外部溝に取り付け
られる点において、図１及び図２に関連して説明したの
と同様である。次いで、ばねリング７２は、上記のよう
に穴５９を通してプライヤによって保持されることによ
って縮小され、ばねリングは外部溝の中に縮めて納めら
れる。等速継手の外レース５５は、次に固定リングのス
プライン６５上を滑らせて嵌め込まれ、ばねリングのア
ームは解放され、リングは、リングが外部溝３３及び内
部溝３２の両方に嵌っている図９に示すような位置を占
める。再び図７を参照すると、Ｏリングシール７０が、
固定リング６４と等速継手の外レース５５のネック部の
隣接端部との間に設けられる。
のばねリング７２が固定リング６４の外部溝に取り付け
られる点において、図１及び図２に関連して説明したの
と同様である。次いで、ばねリング７２は、上記のよう
に穴５９を通してプライヤによって保持されることによ
って縮小され、ばねリングは外部溝の中に縮めて納めら
れる。等速継手の外レース５５は、次に固定リングのス
プライン６５上を滑らせて嵌め込まれ、ばねリングのア
ームは解放され、リングは、リングが外部溝３３及び内
部溝３２の両方に嵌っている図９に示すような位置を占
める。再び図７を参照すると、Ｏリングシール７０が、
固定リング６４と等速継手の外レース５５のネック部の
隣接端部との間に設けられる。
【００２９】図３と同様に、内フランジ７３が、図３及
び図４に関連して説明したように働く保持要素６９を受
ける穴５９内に設けられる。
び図４に関連して説明したように働く保持要素６９を受
ける穴５９内に設けられる。
【００３０】説明したように要素が外向きにスエージン
グされる場合、このスエージングは軌道状の形成作業に
よって好都合に行うことができ、この形成作業が、説明
したように、外向きスエージング部分の形成と同時に軸
受に予荷重を与えることを可能にする。
グされる場合、このスエージングは軌道状の形成作業に
よって好都合に行うことができ、この形成作業が、説明
したように、外向きスエージング部分の形成と同時に軸
受に予荷重を与えることを可能にする。
【００３１】説明した保持要素は、ばねリングが１つの
位置において完全に外部溝内に収まり、次いで、図に示
すようにアームを離れた状態に保つ別の位置を占めるよ
うな位置にばねリングのアームを保持するように構成す
ることができる。
位置において完全に外部溝内に収まり、次いで、図に示
すようにアームを離れた状態に保つ別の位置を占めるよ
うな位置にばねリングのアームを保持するように構成す
ることができる。
【００３２】図１、図１ａ、及び図３に関連して説明し
たようなダイアフラム４３、１４３は、内部及び外部溝
が整合しているときフランジ２４、１２４の右端部に係
合するように配置して、部品の組立に役立たせることが
できる。
たようなダイアフラム４３、１４３は、内部及び外部溝
が整合しているときフランジ２４、１２４の右端部に係
合するように配置して、部品の組立に役立たせることが
できる。
【００３３】使用するばねリングは、図９に示すよう
に、通常は矩形断面であり、通常は軸方向より半径方向
の寸法の方が大きい。Ｏリング４１もまた長方形断面と
することができる。
に、通常は矩形断面であり、通常は軸方向より半径方向
の寸法の方が大きい。Ｏリング４１もまた長方形断面と
することができる。
【００３４】図１の符号７１のようなオイルシールは、
ベアリング１９又は１１９の両側に取り付けてもよい。
ベアリング１９又は１１９の両側に取り付けてもよい。
【図１】本発明の第１の実施形態の垂直断面図である。
【図１ａ】本発明の第２の実施形態の垂直断面図であ
る。
る。
【図２】内部ダイアフラムを取り除いた状態で図１の矢
印Ａの方向にみた、図１の組立体の図である。
印Ａの方向にみた、図１の組立体の図である。
【図３】本発明の第３の実施形態の図１と同様の断面図
である。
である。
【図４】内部ダイアフラムを取り除いた状態で図３の矢
印Ａの方向にみた、図３の組立体の図である。
印Ａの方向にみた、図３の組立体の図である。
【図５】全ての実施形態において使用されるばねリング
の正面図である。
の正面図である。
【図６】図５の線６−６による図５のリングの断面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第４の実施形態の図１と同様の断面図
である。
である。
【図８】内部ダイアフラムを取り除いた状態で図７の矢
印Ａの方向にみた、図７の組立体の図である。
印Ａの方向にみた、図７の組立体の図である。
【図９】シールリングと、ばねリングの内部溝及び外部
溝への係合の仕方とを示す図である。
溝への係合の仕方とを示す図である。
１０ 外レース
１１ ホイール軸受組立体
１２ ハブ
１３ ハブのフランジ
１６ ハブの穴
１７ 固定部
１９ ベアリング
２０、２０ａ 内レース
２２ 固定要素
２３ 固定要素の穴
２４ 固定要素のフランジ
２５ 固定要素のスプライン
２８ 外向きスエージング
２８ａ ハブの表面
２９ スロット
３０ 外レースのネック部
３１ 外レースのスプライン
３２ 内部溝
３３ 外部溝
３４ ばねリング
３７ ばねリングのアーム
４２ａ キャップ
４３ ダイアフラム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J012 AB04 BB03 EB14 FB10 HB01
HB02
3J016 AA02 AA03 BA03 CA08
3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62
BA77 FA44 FA46 GA02 GA03
Claims (19)
- 【請求項１】 第１の穴及びその穴内の内部溝を有する
外側部材と、外部溝、第２の穴、及び前記外部溝とその
端部との間を軸方向に延びる半径方向スロットを有する
内側部材と、ほぼ半径方向内向きに延びるアームをその
各末端近くに有するばねリングとを含む組立体におい
て、前記ばねリングによって前記外側部材を前記内側部
材と入れ子式の関係に互いに固定する方法であって、 前記アームが前記スロットを通して前記第２の穴の中に
内向きに延びるように、前記ばねリングを前記内側部材
の外部溝に取り付けるステップと、 前記第２の穴内の前記アームを保持機構と係合させるこ
とによって、前記ばねリングが前記外部溝内部にほぼ収
まるように、前記ばねリングを縮小した状態で解放可能
に保持するステップと、 前記アームが前記保持機構と係合されている間に、前記
内部溝及び外部溝が互いに整合するまで、前記内側部材
を前記外側部材に入れ子式に差し込むステップと、 前記ばねリングが拡張して互いに整列した前記内部溝及
び外部溝の両方に係合するように、前記ばねリングのア
ームを解放するステップと、を含むことを特徴とする方
法。 - 【請求項２】 前記第２の穴は開放端を有し、前記保持
機構は前記開放端を通して前記第２の穴に挿入されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 前記保持機構は、その保持機構の互いに
面する表面を前記アームのほぼ半径方向の対向する表面
に係合させることによって、前記アームと係合すること
を特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項４】 前記ばねリングが拡張して前記内部溝及
び外部溝の両方に係合した後に、保持要素を前記第２の
穴に挿入し、前記保持要素の互いに反対側に面する表面
が前記アームの互いに向き合う表面と係合し、前記ばね
リングを前記溝の両方の内部で拡張した状態に保つよう
に、前記保持要素を前記アームと係合させるステップを
含むことを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項５】 前記外側部材は、等速継手の外レースの
一部であり、前記内側部材は、自動車ホイール軸受の一
部であることを特徴とする請求項２に記載の方法。 - 【請求項６】 等速継手の外レースと自動車ホイール軸
受の部分とを含み、前記外レースは、第１の穴及びその
穴内に内部溝を有し、前記ホイール軸受部分は、開放端
を備える第２の穴、外部溝、及び前記第２の穴に開口す
る内端部と前記軸受部分の外面における外端部との間を
前記第２の穴から半径方向に延びるスロットを有する、
組立体であって、前記スロットは、前記外部溝と前記軸
受部分の端部との間を軸方向に延びており、前記ホイー
ル軸受部分及び前記外レースは、前記内部溝と前記外部
溝とに係合するばねリングによって組立位置に保持され
ており、前記ばねリングは、前記スロットを通してほぼ
半径方向内向きに延びるアームをその各末端近くに有し
ていることを特徴とする組立体。 - 【請求項７】 前記第２の穴内に配置された保持要素を
含み、その保持要素は、前記アームの互いに向き合う表
面と係合する互いに反対側に面する表面を有し、前記ア
ーム及び保持要素の前記表面は、前記保持要素を前記ア
ームに対して軸方向外向きに移動させることによって係
合を外されることができるようになっており、前記保持
要素は、前記表面から遠く離れて位置し、それを把持す
ることができる部分を有することを特徴とする請求項６
に記載の組立体。 - 【請求項８】 前記ホイール軸受部分は、内レース上の
転動体ベアリングによって固定部に回転可能に支持され
たハブを含み、そのハブは、自動車ホイールマウントを
有ており、前記転動体ベアリングは、前記ハブ及びその
ハブと前記内レースとを互いに固定する要素のうちの１
つの外向き突出部分によって予荷重をかけられることを
特徴とする請求項６に記載の組立体。 - 【請求項９】 前記ホイール軸受部分は、前記ハブ内の
第３の穴に受けられた管状固定要素を含み、その固定要
素は、前記第２の穴の一端部に前記ベアリングに予荷重
をかけるためのフランジを有し、前記第２の穴の他端部
において外向きにスエージングされて前記ハブに係合す
ることを特徴とする請求項８に記載の組立体。 - 【請求項１０】 前記ベアリングは、前記外向き突出部
分又はフランジによって予荷重をかけられることを特徴
とする請求項８に記載の組立体。 - 【請求項１１】 前記固定要素の前記フランジの外面及
び前記第１の穴の内面は、相互係合スプラインを有する
ことを特徴とする請求項９に記載の組立体。 - 【請求項１２】 前記突出部分又は前記フランジと、前
記外レースの隣接端部との間に挿入されるリングシール
を含み、そのリングシールは、前記スロットと前記軸受
内レースとの間に配置されることを特徴とする請求項１
０に記載の組立体。 - 【請求項１３】 前記外向き突出部分は前記ハブに設け
られ、固定リングは前記外向き突出部分と前記ベアリン
グとの間に挿入され、前記固定リングの外面及び前記第
１の穴の内面は相互係合スプラインを有することを特徴
とする請求項８に記載の組立体。 - 【請求項１４】 前記ベアリングは、前記固定リング及
び前記外向き突出部分によって予荷重をかけられること
を特徴とする請求項１３に記載の組立体。 - 【請求項１５】 前記内レースと前記外レースの隣接端
部との間に挿入されるリングシールを含み、そのリング
シールは、前記スロットと前記軸受内レースとの間に配
置されることを特徴とする請求項１４に記載の組立体。 - 【請求項１６】 前記第２の穴は、その内側周辺が前記
アームのための保持要素を受ける通路を形成する内フラ
ンジを有することを特徴とする請求項６に記載の組立
体。 - 【請求項１７】 前記ばねリングのアームは、前記リン
グの残りの部分が位置する第２の平面に対して角度をも
つ第１の平面内に位置することを特徴とする請求項６に
記載の組立体。 - 【請求項１８】 外側部材が第１の穴及びその穴内に内
部溝を有し、内側部材及び前記外側部材が、前記内部溝
と開放端を備える第２の穴を有する前記内側部材の外部
溝とに係合するばねリングによって組立位置に保持され
る、外側部材及び内側部材の入れ子式の組立体であっ
て、前記リングは、スロットを通してほぼ半径方向内向
きに延びるアームをその各末端近くに有し、前記スロッ
トは、前記第２の穴に開口している内端部と前記内側部
材の外面における外端部との間を前記第２の穴から半径
方向に延び、かつ前記外部溝と前記内側部材の端部との
間を軸方向に延びていることを特徴とする組立体。 - 【請求項１９】 保持要素が前記第２の穴内に配置さ
れ、前記保持要素は、前記アームの互いに向き合う表面
と係合する互いに反対側に面する表面を有し、前記アー
ム及び保持要素の前記表面は、前記保持要素を前記アー
ムに対して軸方向外向きに移動させることによって係合
を外されることができるようになっており、前記保持要
素は、前記表面から遠く離れて位置し、それを把持する
ことができる部分を有することを特徴とする請求項６に
記載の組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/947,986 US6524012B1 (en) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | Securing members together by spring rings |
| US09/947986 | 2001-09-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003148506A true JP2003148506A (ja) | 2003-05-21 |
| JP4057372B2 JP4057372B2 (ja) | 2008-03-05 |
Family
ID=25487083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002234527A Expired - Fee Related JP4057372B2 (ja) | 2001-09-06 | 2002-08-12 | ばねリングにより部材を互に固定する方法及びその組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6524012B1 (ja) |
| JP (1) | JP4057372B2 (ja) |
| FR (1) | FR2829201B1 (ja) |
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