HU224738B1 - Mounting of the bearing unit for a wheel hub in a suspension system of a motor vehicle - Google Patents
Mounting of the bearing unit for a wheel hub in a suspension system of a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- HU224738B1 HU224738B1 HU0400301A HUP0400301A HU224738B1 HU 224738 B1 HU224738 B1 HU 224738B1 HU 0400301 A HU0400301 A HU 0400301A HU P0400301 A HUP0400301 A HU P0400301A HU 224738 B1 HU224738 B1 HU 224738B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bearing
- outer ring
- cylindrical
- face
- cylindrical seat
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 7
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0089—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix outer race
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/067—Fixing them in a housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/042—Housings for rolling element bearings for rotary movement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49636—Process for making bearing or component thereof
- Y10T29/49696—Mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 4 lap ábra)
1. ábra
HU 224 738 Β1
A jelen találmány tárgya eljárás gépjárművek kerékcsapágyainak szerelésére, amelynek során olyan csapágyat alkalmazunk, amelynek hengeres külső palástfelülettel, első homlokfelülettel és az első homlokfelülettel ellenkező oldalon második homlokfelülettel ellátott külső gyűrűje van, olyan hengeres fészket készítünk, amelynek egyik végén csőszerű nyúlvány, másik végén váll van, és amelynek hossza nagyobb, mint a csapágy külső gyűrűje külső palástfelületének hossza, a csapágy hengeres külső palástfelületét sugárirányú átfedést biztosító illesztéssel a hengeres fészekbe sajtoljuk, olyan mélységben, hogy a külső gyűrű első homlokfelülete felütközzék a hengeres fészek vállán, és a hengeres fészek csőszerű nyúlványa túlnyúljon a külső gyűrű második homlokfelületén, a hengeres fészek csőszerű nyúlványát hidegalakítással a csapágy külső gyűrűjének második homlokfelülete felé deformáljuk és az így létrehozott peremmel a csapágyat a hengeres fészekben rögzítjük. A találmány tárgya továbbá kerékcsapágyazás gépjárművekhez, amely olyan csapágyat tartalmaz, amelynek hengeres külső palástfelülettel, első homlokfelülettel és az első homlokfelülettel ellenkező oldalon második homlokfelülettel ellátott, és hengeres fészekben rögzített külső gyűrűje van, ahol az egyik oldalon a külső gyűrű első homlokfelületét a hengeres fészek válla, a másik oldalon a külső gyűrű második homlokfelületét a hengeres fészek hidegalakítással létrehozott pereme határolja.
Gépjárművek kerékcsapágyainak kialakítására több változat ismert. Ilyeneket mutatunk be a jelen szabadalmi leírás 2., 3. és 4. ábráján. Ezeken az ábrákon látható, hogy az 1 csapágyak 2 belső gyűrűből, 3 külső gyűrűből és közöttük 4 golyókból állnak. A 2 belső gyűrű egy 5 agyon helyezkedik el, az 5 agy végén pedig karima van, amelyhez a 3. és 4. ábrán látható módon féktárcsa, valamint a gépjárműnek a 4. ábrán látható 20 kereke van erősítve.
A 3 külső gyűrűnek 8 külső palástja általában sajtolóillesztéssel van a 10 felfüggesztésben kialakított hengeres fészekbe besajtolva. A 3 külső gyűrűt tengelyirányban az egyik oldalról a 10 felfüggesztésben kialakított 11 váll határolja, másik oldalon pedig a fent említett mechanikus elemek tartják.
A 2. ábrán látható kialakításnál az 1 csapágy kívülről van beillesztve a 9 hengeres fészekbe, azaz a 10 felfüggesztésnek a kerék felé néző részére, és addig van besajtolva, amíg a 3 külső gyűrű 12 homlokfelülete felütközik a 9 hengeres részek végén lévő 11 vállon. Az ellenkező irányból a 3 külső gyűrűt a bemutatott megoldásnál a 13 homlokfelületre szorított 14 fedél tartja, amely a felfüggesztéshez van csavarkötéssel rögzítve.
A 3. ábrán bemutatott kialakításnál az 1 csapágyat belülről, azaz a gépjármű alváza felől illesztik a 9 hengeres fészekbe mindaddig, amíg a 13 homlokfelület fel nem ütközik a 11 vállon, amely a bemutatott megoldásnál a 10 felfüggesztés külső falát alkotja. A 3 külső gyűrűt a másik oldalról tengelyirányban, azaz belülről a 12 homlokfelületre felfekvő 15 rugós gyűrű tartja, amelyet a 10 felfüggesztésben kialakított 9 hengeres fészek végén lévő 16 horonyba lehet bepattintani.
A bemutatott hagyományos megoldásoknak több hátrányuk van:
- a kialakítások tengelyirányban viszonylag nagyméretűek, és így sem a féktárcsa, sem a kerék helyzete a működés szempontjából nem kedvező;
- a szerelési költségek is viszonylag nagyok, minthogy a felfüggesztés mérete nagy, és a mechanikus rögzítőelemek, például a bepattanó rugós gyűrű vagy a fedőlemez és az ahhoz tartozó szerelvények meglehetősen terjedelmesek;
- nem lehet szabályozni a csapágyazás tengelyirányú előfeszítését, és így nem lehetséges az élettartam optimalizálása. A 3 külső gyűrű ugyanis szükségszerűen két olyan helyen van tengelyirányban megtámasztva (egyik irányból a 11 vállal, másik irányból a 14 fedéllel, illetve a 15 rugós gyűrűvel), ahol játékkal történik az illeszkedés; és végül
- a csapágy tengelyirányú elmozdulása a működés során zavaró hanghatásokat eredményez, a már említett játékkal történő szerelés következtében.
Egy további lehetséges szerelési módot mutat be az FR 2,800,234 számú szabadalmi leírás, amelyet a 4. ábrán mutatunk be. Ennél a megoldásnál a 3 külső gyűrű tengelyirányban belülről, ugyancsak a 11 vállon van feltámasztva, amely 11 váll a 10 felfüggesztésben kialakított 9 hengeres fészek végén van kialakítva. A külső oldalon a 3 külső gyűrűt egy sugárirányú 18 perem tartja. A 18 peremet hidegalakítással hozzák létre.
Ennek a megoldásnak azonban az a hátránya, hogy nem tesz lehetővé semmilyen elmozdulást a csapágy külső gyűrűje és a felfüggesztésben kialakított fészek között, jóllehet a csapágynak és a felfüggesztésnek - amennyiben az könnyűfémből készül - jelentősen különböző hőtágulási együtthatója van.
A jelen találmánnyal ezért olyan megoldás kidolgozása a célunk, amellyel lehetővé válik, hogy a gépjárműnek kerékcsapágyait úgy lehessen felszerelni, hogy a hagyományos megoldások hátrányai kiküszöbölhetők legyenek.
A kitűzött feladatot az 1. igénypont szerinti eljárással és a 3. igénypont szerinti kerékcsapágyazással oldottuk meg.
A találmány további részleteit kiviteli példákon, rajz segítségével ismertetjük. A rajzon az
1. ábra a találmány szerinti kerékcsapágy kialakítás metszeti rajza, és a
2-4. ábrák a már korábban ismertetett hagyományos kerékcsapágyazások kialakítását mutatják.
Az 1. ábrán látható a találmány szerinti csapágyazás egy célszerű kiviteli alakjának metszete, ahol az egyes alkatrészeket a technika állásának bemutatásakor alkalmazott hivatkozási számokkal jelöltük. A kialakítás egy, a rajzon nem látható gépjármű kerékcsapágyazását mutatja, ahol az 1 csapágy 3 külső gyűrűje két pályával van ellátva, amelyben 4 golyók helyezkednek el. A 4 golyók helyett természetesen bármilyen egyéb gördülőelem alkalmazható. Az 1 csapágy belse2
HU 224 738 Β1 jét 2a és 2b gyűrűk alkotják, ezek mindegyikében egy-egy pálya van kialakítva.
A csapágyazás 3 külső gyűrűjének 8 külső palástja lefedi a teljes szélességet, és a 10 felfüggesztésben kialakított 9 hengeres fészekbe sajtolóillesztéssel van elhelyezve. A rajzon a 10 felfüggesztésnek csak közvetlenül a csapágyazás körül elhelyezkedő részét ábrázoltuk.
A 9 hengeres fészek a 10 felfüggesztés belsejétől 11 vállal van leválasztva, és ez a 11 váll tartja a 3 külső gyűrű 12 homlokfelületét, amely befelé, a gépjármű alváza felé néz. A 9 hengeres fészek tengelyirányú mérete nagyobb, mint az 1 csapágy 3 külső gyűrűje 8 külső palástjának hossza, mivel a külső végén az 1. ábrán szaggatott vonallal rajzolt csőszerű 17 nyúlvány van kialakítva. Ez a 17 nyúlvány kifelé nyúlik tengelyirányban, és miután az 1 csapágyat a 9 hengeres részekbe besajtoltuk, hidegalakítással, célszerűen hengerléssel deformáljuk, és a 13 homlokfelület felé hajlítjuk. Az így kialakított 18 belső perem zárja le kívülről a 9 hengeres fészket, és határolja az 1 csapágy 3 külső gyűrűjének 13 homlokfelületét.
Annak érdekében, hogy kompenzálni lehessen az
I csapágy 3 külső gyűrűje és a 9 hengeres fészek között a hőtágulás következtében létrejövő elmozdulásokat, például amikor a 10 felfüggesztés alumíniumból van, a találmány szerint egy erre a célra kialakított 19 rugalmas gyűrűt helyezünk el a 9 hengeres fészekben oly módon, hogy az tengelyirányban az 1 csapágy 3 külső gyűrűjének 12 vagy 13 homlokfelülete és az ezzel határos 11 váll vagy 18 belső perem közé szorul. Az 1. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a 19 rugalmas gyűrű a 3 külső gyűrű 13 homlokfelülete és a 9 hengeres fészek 18 belső pereme között van elhelyezve.
A csapágyazás szerelése során az 1 csapágyat valamennyi elemével, azaz a 2 belső gyűrűvel, 3 külső gyűrűvel, valamint a 4 golyókkal együtt sajtolóillesztéssel vezetjük be a 10 felfüggesztés 9 hengeres fészkébe, egészen addig, ameddig a 12 homlokfelület a
II vállon fel nem ütközik. A 9 hengeres fészeknek a 10 felfüggesztésben elfoglalt helyét és tengelyirányú méretét úgy határozzuk meg, hogy amikor az 1 csapágy 3 külső gyűrűje a 11 vállon felütközik, a 9 hengeres fészek 17 nyúlványának vége a hidegalakítás (hengerlés) előtt meghatározott mértékkel túlnyúljék a 3 külső gyűrű 13 homlokfelületén, hogy lehetővé váljék a belső peremnek hengerléssel történő előállítása, és ezáltal az 1 csapágy rögzítése a 10 felfüggesztésben.
Annak érdekében, hogy a csapágyazás rögzítése biztonságos legyen, és elsősorban azért, hogy kiegyenlítsük a 3 külső gyűrű és a 9 hengeres fészek közötti, a különböző hőtágulási tulajdonságok következtében fellépő viszonylagos elmozdulást, a 19 rugalmas gyűrűt a hidegalakítás előtt beillesztjük a 9 hengeres fészekbe. A 19 rugalmas gyűrű elhelyezhető adott esetben a 11 vállon is, amikor is ezt a műveletet az 1 csapágy besajtolása előtt kell elvégezni, hogy a rugalmas gyűrű a 11 váll és a 3 külső gyűrű 13 homlokfelülete közé kerüljön.
Az 1 csapágy elhelyezését követő hengerléssel a 9 hengeres fészek 17 nyúlványát 18 belső peremmé alakítjuk oly módon, hogy ez a 18 belső perem sugárirányban befelé hajoljon a 9 hengeres fészek teljes kerülete mentén. A hengerlést célszerűen olyan szabályozott erőhatással végezzük, hogy a hidegalakítással egyidejűleg az 1 csapágy 3 külső gyűrűjében egy kívánatos előfeszítés jöjjön létre, és ezzel kifáradás szempontjából optimalizálni lehessen az 1 csapágy élettartamát.
A hengerlés eredményeképpen a 19 rugalmas gyűrű tengelyirányban összepréselődik az 1 csapágy 3 külső gyűrűjének 13 homlokfelülete és az ábrán látható 18 belső perem között, vagy adott esetben a 9 hengeres részek 11 válla és a 3 külső gyűrű 12 homlokfelülete között. Ily módon a 9 hengeres fészek és a 3 külső gyűrű közötti játék, amely az alkatrészek különböző mértékű hőtágulásából adódnék, kompenzálódik, és ezzel egyidejűleg a csapágyazás minőségét a 3 külső gyűrű előfeszítése is javítja.
A fentiek alapján nyilvánvaló, hogy a találmány szerinti megoldás a gépjárművek hagyományos kerékcsapágyazásaihoz képest több előnnyel is rendelkezik:
- csökken a felfüggesztés tengelyirányú mérete a gépjárműkerekeknél, aminek következtében csökken az alkatrész súlya és előállítási költsége is;
- szabályozhatóvá válik a csapágy külső gyűrűjének tengelyirányú előfeszítése, amivel megnövelhető az alkatrész élettartama; és
- megszűnik a csapágy külső gyűrűje és a hengeres fészek fala közötti játék, ami az alkatrészek különböző hőtágulási tulajdonságaiból adódik, amikor a felfüggesztés könnyűfémből van.
Természetesen a bemutatott kiviteli példa csupán a találmány szemléltetésére szolgál, és nyilvánvaló, hogy a szakember a csatolt igénypontok által meghatározott oltalmi körön belül még számos megoldást tud kialakítani. A kiviteli példában olyan megoldást mutattunk be, ahol a hengeres fészek a gépjármű felfüggesztésében van kialakítva, de természetesen olyan megoldás is alkalmazható, ahol a fészek a kerékagyban van elhelyezve.
Claims (3)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Eljárás gépjárművek kerékcsapágyainak szerelésére, amelynek sorána) olyan csapágyat (1) alkalmazunk, amelynek hengeres külső palástfelülettel (8), első homlokfelülettel (12) és az első homlokfelülettel (12) ellenkező oldalon második homlokfelülettel (13) ellátott külső gyűrűje (3) van,b) olyan hengeres fészket (9) készítünk, amelynek egyik végén csőszerű nyúlvány (17), másik végén váll (11) van, és amelynek hossza nagyobb, mint a csapágy (1) külső gyűrűje (3) külső palástfelületének (8) hossza,c) a csapágy (1) hengeres külső palástfelületét (8) sugárirányú átfedést biztosító illesztéssel a hengeres fészekbe (9) sajtoljuk, olyan mélységben, hogy a külső gyűrű (3) első homlokfelülete (12) felütközzékHU 224 738 Β1 a hengeres fészek (9) vállán (11) és a hengeres fészek (9) csőszerű nyúlványa (17) túlnyúljon a külső gyűrű (3) második homlokfelületén (13),d) a hengeres fészek (9) csőszerű nyúlványát (17) hidegalakítással a csapágy (1) külső gyűrűjének (3) második homlokfelülete (13) felé deformáljuk, és az így létrehozott peremmel (18) a csapágyat (1) a hengeres fészekben (9) rögzítjük, azzal jellemezve, hogy a hidegalakítás előtt a hengeres fészekbe (9), a csapágy (1) külső gyűrűjének (3) valamelyik homlokfelülete (12,13) mellé egy rugalmas gyűrűt (19) helyezünk, és azt a hidegalakítással a csapágy (I) és a hengeres fészek (9) hőtágulását kompenzáló módon a külső gyűrű (3) és a hengeres fészek (9) válla (II) vagy pereme (18) közé szorítjuk.
- 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a hidegalakítás során olyan erőt alkalmazunk, amellyel a csapágy (1) külső gyűrűjét (3) meghatározott mértékben előfeszítjük.
- 3. Kerékcsapágy gépjárművekhez, amely olyan csapágyat (1) tartalmaz, amelynek hengeres külső pa5 lástfelülettel (8), első homlokfelülettel (12) és az első homlokfelülettel (12) ellenkező oldalon második homlokfelülettel (13) ellátott, és hengeres fészekben (9) rögzített külső gyűrűje (3) van, ahol az egyik oldalon a külső gyűrű (3) első homlokfelületét (12) a hengeres fé10 szék (9) válla (11), a másik oldalon a külső gyűrű (3) második homlokfelületét (13) a hengeres fészek (9) hidegalakítással létrehozott pereme (18) határolja, azzal jellemezve, hogy a hengeres fészekbe (9), a csapágy (1) külső gyűrűjének (3) valamelyik homlokfelülete (12,15 13) mellett egy tengelyirányban összenyomható, a csapágy (1) és a hengeres fészek (9) hőtágulását kompenzáló rugalmas gyűrű (19) van.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT2001TO000604A ITTO20010604A1 (it) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Montaggio del cuscinetto per il mozzo di una ruota su una sospensionedi un autoveicolo. |
| PCT/IB2002/002249 WO2003000508A1 (en) | 2001-06-22 | 2002-06-17 | Mounting of a wheel-hub bearing on a motor-vehicle suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0400301A2 HUP0400301A2 (hu) | 2005-03-29 |
| HU224738B1 true HU224738B1 (en) | 2006-01-30 |
Family
ID=11458987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0400301A HU224738B1 (en) | 2001-06-22 | 2002-06-17 | Mounting of the bearing unit for a wheel hub in a suspension system of a motor vehicle |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6955474B2 (hu) |
| EP (1) | EP1401665B1 (hu) |
| AT (1) | ATE324275T1 (hu) |
| AU (1) | AU2002311515A1 (hu) |
| BR (1) | BR0211042B1 (hu) |
| CZ (1) | CZ299267B6 (hu) |
| DE (1) | DE60210967T2 (hu) |
| ES (1) | ES2261682T3 (hu) |
| HU (1) | HU224738B1 (hu) |
| IT (1) | ITTO20010604A1 (hu) |
| PL (1) | PL209825B1 (hu) |
| WO (1) | WO2003000508A1 (hu) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004162744A (ja) * | 2002-11-11 | 2004-06-10 | Honda Motor Co Ltd | アクスルハブのナックルへの支持構造 |
| EP1674748A1 (en) * | 2004-12-22 | 2006-06-28 | Ford Global Technologies, LLC | A method of mounting a wheel hub bearing assembly to a knuckle of a vehicle suspension and a vehicle suspension knuckle suitable for such mounting |
| FR2909738B1 (fr) | 2006-12-11 | 2009-02-20 | Snr Roulements Sa | Procede d'assemblage d'une bague de roulement avec un organe mecanique |
| US8753018B2 (en) * | 2007-03-09 | 2014-06-17 | Schaeffler Kg | Wheel end support bearing |
| US20090046973A1 (en) * | 2007-08-16 | 2009-02-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Bearing retention method and apparatus |
| DE102008044136A1 (de) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Radträger eines Kraftfahrzeuges |
| KR101543673B1 (ko) * | 2009-04-08 | 2015-08-12 | 엘지이노텍 주식회사 | 리니어 스텝모터 |
| US9526399B2 (en) * | 2012-05-14 | 2016-12-27 | Haier Us Appliance Solutions, Inc. | Roller assembly for an appliance |
| US9897138B2 (en) | 2015-04-29 | 2018-02-20 | Aktiebolaget Skf | Method for preloading a hub bearing unit |
| TWI687602B (zh) * | 2018-08-09 | 2020-03-11 | 已久工業股份有限公司 | 空氣壓縮機之防脫落的軸承結構 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998025772A1 (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | Kelsey Hayes Company | Vehicle wheel hub and bearing retention system and method for producing same |
| DE69831515T2 (de) | 1997-01-17 | 2006-06-14 | Nsk Ltd | Lagereinheit für eine Fahrzeugradaufhängung |
| US6135641A (en) * | 1997-10-30 | 2000-10-24 | Honeywell International Inc. | Hybrid duplex bearing assembly having thermal compensation |
| FR2800234B1 (fr) | 1999-11-03 | 2006-04-28 | Desvoys Et Fils | Dispositif de commande electro-hydraulique pour benne distributrice de fourrage |
-
2001
- 2001-06-22 IT IT2001TO000604A patent/ITTO20010604A1/it unknown
-
2002
- 2002-06-17 AT AT02738434T patent/ATE324275T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 US US10/481,323 patent/US6955474B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-17 BR BRPI0211042-3A patent/BR0211042B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 PL PL366837A patent/PL209825B1/pl unknown
- 2002-06-17 ES ES02738434T patent/ES2261682T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-17 WO PCT/IB2002/002249 patent/WO2003000508A1/en not_active Application Discontinuation
- 2002-06-17 DE DE60210967T patent/DE60210967T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-17 CZ CZ20040121A patent/CZ299267B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 HU HU0400301A patent/HU224738B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2002-06-17 EP EP02738434A patent/EP1401665B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-17 AU AU2002311515A patent/AU2002311515A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ299267B6 (cs) | 2008-06-04 |
| BR0211042B1 (pt) | 2011-05-31 |
| WO2003000508A1 (en) | 2003-01-03 |
| AU2002311515A1 (en) | 2003-01-08 |
| DE60210967T2 (de) | 2006-12-07 |
| US20040165803A1 (en) | 2004-08-26 |
| EP1401665A1 (en) | 2004-03-31 |
| US6955474B2 (en) | 2005-10-18 |
| PL209825B1 (pl) | 2011-10-31 |
| PL366837A1 (en) | 2005-02-07 |
| EP1401665B1 (en) | 2006-04-26 |
| DE60210967D1 (de) | 2006-06-01 |
| HUP0400301A2 (hu) | 2005-03-29 |
| ES2261682T3 (es) | 2006-11-16 |
| BR0211042A (pt) | 2004-07-20 |
| ITTO20010604A1 (it) | 2002-12-22 |
| CZ2004121A3 (cs) | 2005-01-12 |
| ATE324275T1 (de) | 2006-05-15 |
| WO2003000508A8 (en) | 2003-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0860626B1 (en) | Connection between a wheel hub bearing unit and brake rotor | |
| US5921633A (en) | Wheel mounting with rotatable wheel flange having different plane attachments | |
| US20100014793A1 (en) | Bearing arrangement, particularly of a vehicle seat | |
| US5421565A (en) | Suspension spring insulator | |
| EP1314903A3 (en) | Bearing unit for vehicle wheel support | |
| US6814496B2 (en) | Suspension thrust bearing with retaining means | |
| JP3568530B2 (ja) | 重車両用ホイールハブとブレーキディスクとの構造体 | |
| JP2002520549A (ja) | 特に自動車用のブレーキディスク | |
| US6883816B2 (en) | Automotive brake corner module | |
| HU224738B1 (en) | Mounting of the bearing unit for a wheel hub in a suspension system of a motor vehicle | |
| JPH09164803A (ja) | 駆動輪支持用ハブユニット | |
| JP5493307B2 (ja) | 転がり軸受装置 | |
| US6857835B2 (en) | Wheel end assembly with locking fastener | |
| US6802399B2 (en) | Wheel bearing flange and flat brake disk for motor vehicles | |
| JP2001080308A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| EP1602844A1 (en) | Rolling bearing unit | |
| US20060033380A1 (en) | Wheel for motor vehicle | |
| JPH1111104A (ja) | 特に車両用のインテグレイテッドホイールとホイールハブ組立体 | |
| US7448695B1 (en) | Vehicle wheel cover retention system and method for producing same | |
| JP2001304285A (ja) | 等速自在継手及びこれを用いた車輪用軸受装置 | |
| US20060192423A1 (en) | Axle assembly of driving wheel | |
| JP2006341751A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JPH09151950A (ja) | 自動車の車輪用軸受装置 | |
| JP2006057676A (ja) | ベアリングの支持構造およびベアリングの支持方法 | |
| JP3055112U (ja) | ホイールオフセット調整用スペーサ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20051212 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |