CZ299267B6 - Zpusob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla - Google Patents

Zpusob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ299267B6
CZ299267B6 CZ20040121A CZ2004121A CZ299267B6 CZ 299267 B6 CZ299267 B6 CZ 299267B6 CZ 20040121 A CZ20040121 A CZ 20040121A CZ 2004121 A CZ2004121 A CZ 2004121A CZ 299267 B6 CZ299267 B6 CZ 299267B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
bearing
seat
ring
cylindrical seat
cylindrical
Prior art date
Application number
CZ20040121A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ2004121A3 (cs
Inventor
Barbiero@Davide
Clemente@Michele
Montagnana@Gianni
Original Assignee
Sistemi Sospensioni S.P.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sistemi Sospensioni S.P.A. filed Critical Sistemi Sospensioni S.P.A.
Publication of CZ2004121A3 publication Critical patent/CZ2004121A3/cs
Publication of CZ299267B6 publication Critical patent/CZ299267B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
    • B60B27/0089—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix outer race
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/067—Fixing them in a housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/042—Housings for rolling element bearings for rotary movement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49636—Process for making bearing or component thereof
    • Y10T29/49696—Mounting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Zpusob montáže ložiska (1) zahrnuje kroky: (a) ukládání na pevno vnejšího válcového povrchu (8) ložiska (1) do válcového sedla (9), a (b) deformace za studena trubkové cásti (17) válcového sedla (9).Pri ukládání ložiska (1) do válcového sedla (9) se ve válcovém sedle (9) v poloze priléhající k prvnímu bocnímu povrchu (12) nebo k druhému bocnímu povrchu (13) usporádá pružne stlacitelný kroužek (19) a pri deformaci za studena trubkové cásti (17) se kroužek (19) pružne stlací mezi vnejším prstencem (3) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou (18). Jednotka pro kolo motorového vozidla má ve válcovém sedle (9) uložen pružne stlacitelný kroužek (19) pro jeho pružné stlacení mezi jedním z bocních povrchu (12, 13) vnejšího prstence (3) ložiska (1) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou (18) válcového sedla (9).

Description

Způsob montáže ložiska (1) zahrnuje kroky: (a) ukládání na pevno vnějšího válcového povrchu (8) ložiska (1) do válcového sedla (9), a (b) deformace za studená trubkové části (17) válcového sedla (9). Při ukládání ložiska (1) do válcového sedla (9) se ve válcovém sedle (9) v poloze přiléhající k prvnímu bočnímu povrchu (12) nebo k druhému bočnímu povrchu (13) uspořádá pružně stlačitelný kroužek (19) a při deformaci za studená trubkové části (17) se kroužek (19) pružně stlačí mezi vnějším prstencem (3) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou (18). Jednotka pro kolo motorového vozidla má ve válcovém sedle (9) uložen pružně stlačitelný kroužek (19) pro jeho pružné stlačení mezi jedním z bočních povrchů (12, 13) vnějšího prstence (3) ložiska (1) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou (18) válcového sedla (9).
Způsob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla
Oblast techniky
Předkládaný vynález se týká způsobu montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla, majícího vnější prstenec s radiálně vnějším válcovým povrchem, prvním bočním povrchem a druhým bočním povrchem axiálně vzdáleným od prvního bočního povrchu, do válcového sedla, které prochází mezi trubkovou částí a výstupkem a má axiální délku větší, než je axiální délka radiálně vnějšího válcového povrchu, přičemž tento způsob zahrnuje kroky: (a) ukládání napevno vnějšího válcového povrchu ložiska do válcového sedla s radiálním přesahem tak, aby byla ponechána trubková část sedla vyčnívající za druhý boční povrch prstence, a (b) deformace za studená trubkové části válcového sedla radiálně dovnitř směrem k druhému bočnímu povrchu vnějšího prstence ložiska tak, aby se vytvořila deformovaná obruba pro zajištění ložiska axiálně v sedlu. Vynález se rovněž týká ložiskové jednotky pro kolo motorového vozidla, u které ložisko s radiálně vnějším prstencem, majícím první boční povrch a druhý boční povrch axiálně vzdálený od prvního bočního povrchu, je uloženo ve válcovém sedlu, přičemž vnější prstenec ložiska je zajištěn axiálně ve válcovém sedlu s prvním bočním povrchem opřeným proti výstupku a s druhým bočním povrchem opřeným proti radiálně vnitřní obrubě válcového sedla, vytvořené deformací za studená.
Dosavadní stav techniky
V oboru jsou již známé příklady montáže ložisek hlav pro kola motorových vozidel. Obvykle ložisko zahrnuje radiálně vnitřní prstenec a radiálně vnější prstenec, které mají dvě vodicí dráhy pro příslušné skupiny kuliček. Vnitřní prstenec je namontován na hlavě vytvořené s přírubou, ke které jsou známým způsobem pevně připojeny kotouč brzdy a kolo motorového vozidla.
Vnější prstenec, který má vnější válcový povrch, je napevno uložen s radiálním přesahem v válcovém sedlu vytvořeném v ramenu nápravy. Prstenec je axiálně zajištěn v jednom směru opřením proti výstupku vytvořeném na ramenu nápravy a v druhém směru mechanickým zádržným systémem.
V jednom provedení podle dosavadního stavu techniky je ložisko ukládáno do válcového sedla zvnějšku (to jest ze strany ramena nápravy, směřující ke kolu), dokud axiálně vnější boční povrch vnějšího prstence není uveden do opření proti výstupku. Prstenec je zajištěn axiálně v opačném směru (to jest směrem k vnějšku) v tomto případě prostřednictvím opření svého axiálně vnějšího bočního povrchu proti krytu našroubovanému na rameno nápravy.
Na druhou stranu v jiném provedení montáže je ložisko zaváděno do válcového sedla z vnitřku (to jest ze strany ramena nápravy, směřující k podvozku vozidla), dokud axiálně vnější boční povrch vnějšího prstence není uveden do opření proti výstupku, který je v tomto případě vytvořen v úrovni vnějšího povrchu ramena nápravy. Prstenec je zajištěn axiálně v opačném směru (to jest k vnitřku) v tomto případě prostřednictvím opření svého axiálně vnitřního bočního povrchu proti pojistnému kroužku zasunutému do drážky vytvořené ve válcovém sedlu ramena nápravy. Tato běžná řešení mají řadu nevýhod, jako například:
velký rozměr v axiálním směru, což vede na nadměrné odsazení jak brzdového kotouče, tak i kola, čímž se omezuje jejich činnost;
- 1 CZ 299267 B6 vysoké montážní náklady v důsledku jak většího množství materiálu ramena nápravy, tak i přítomnosti výše zmiňovaných mechanických zádržných systémů (pojistný kroužek a jeho sedlo v jednom případě a kryt a jeho upevňovací prvky v druhém případě), a větší náklady na provedení montážních operací;
nemožnost řízení axiální přepětí ložiska a tudíž optimalizace jeho únavové životnosti, protože z důvodů montážních tolerancí je vnější prstenec nutně vkládán mezi dva axiální opěrné povrchy (výstupek na jedné straně a kryt nebo pojistný kroužek na druhé straně) s určitou vůlí, a možnost axiálních posunutí ložiska, právě z důvodu montáže s axiální vůlí, přičemž tato posunutí či pohyby vytváření nepříjemný hluk (tak zvaný klapavý zvuk).
Další známý příklad montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla je navržen francouzskou patentovou přihláškou FR-2 800 234. Podle této francouzské patentové přihlášky je vnější prstenec ložiska zajištěn na axiálně vnitřní straně proti výstupku válcového sedla ramena nápravy a na axiálně vnější straně proti radiálně vnitřní obrubě vytvořené plastickou (trvalou) deformací za studená.
Toto další řešení má ale tu nevýhodu, že nemůže bránit jakýmkoliv vzájemným posunutím mezi vnějším prstencem ložiska a jeho sedlem v ramenu nápravy, způsobovaným rozdílnými teplotními roztažnostmi ložiska a sedla, když je rameno nápravy vyrobeno z lehké slitiny.
Cílem předkládaného vynálezu je navrhnout a vytvořit montáž ložiska hlavy kola motorového vozidla, která umožní překonat výše diskutované nevýhody dosavadního stavu techniky.
Podstata vynálezu
Výše uvedeného cíle je podle předkládaného vynálezu dosaženo způsobem definovaným v připojeném nezávislém nároku 1 a ložiskovou jednotkou definovanou v připojeném nezávislém nároku 3.
Podle vynálezu je tedy navržen způsob v úvodu uvedeného typu, jehož podstata spočívá v tom, že při ukládání ložiska do válcového sedla se ve válcovém sedle v poloze přiléhající k prvnímu bočnímu povrchu nebo k druhému bočnímu povrchu uspořádá pružně stlačitelný kroužek, a v tom, že při deformaci za studená trubkové části se kroužek pružně stlačí mezi vnějším prstencem a výstupkem respektive deformovanou obrubou, pro kompenzaci rozdílných teplotních roztažností ložiska a válcového sedla při provozu.
Výhodně se krok (b) deformace za studená provádí s řízením deformační síly tak, aby se aplikovalo axiální předpětí o předem stanovené velikosti na vnější prstenec ložiska.
Podle předkládaného vynálezu je dále navržena ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla v úvodu uvedeného typu, jejíž podstata spočívá v tom, že má ve válcovém sedle uložen pružně stlačitelný kroužek pro jeho pružné stlačení mezi jedním z bočních povrchů vnějšího prstence ložiska a výstupkem respektive deformovanou obrubou válcového sedla, pro kompenzování jakékoliv rozdílné vzájemné teplotní roztažnosti mezi ložiskem a válcovým sedlem.
Znaky a výhody předkládaného vynálezu se stanou poněkud zřejmějšími z následujícího detailního popisu jeho výhodného provedení uváděného čistě prostřednictvím neomezujícího příkladu a ve spojení s odkazy na připojený výkres.
Přehled obrázků na výkresech
Obr. 1 znázorňuje vertikální pohled v axiálním průřezu na příklad montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla podle předkládaného vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Jak je znázorněno na obr. 1, běžné ložisko I hlavy kola pro motorové vozidlo (není znázorněno) zahrnuje radiálně vnější prstenec 3 se dvěma vodícími dráhami pro příslušné skupiny valivých prvků, kterými jsou v tomto případě kuličky 4, a dvojici radiálně vnitřních prstenců 2a a 2b, přičemž v každém z nich je vytvořena příslušná vodicí dráha.
Vnější prstenec 3 ložiska má vnější válcový povrch 8, který prochází přes celý axiální rozměr prstence a může být napevno uložen s přesahem do válcového sedla 9 vytvořeného v ramenu 10 nápravy (z nějž je znázorněna pouze koncová část přivrácená ke kolu).
Válcové sedlo 9 je vymezeno axiálně směrem k vnitřku výstupkem 11, proti kterému je axiálně vnitřní boční povrch 12 vnějšího prstence 3 ložiska (který je povrchem směřujícím k podvozku motorového vozidla) uveden do opření. Navíc má sedlo axiální rozměr větší, než je rozměr vnějšího válcového povrchu 8 ložiska I a má trubkovou koncovou část 17 (znázorněná přerušovanou čarou na obr. 1), která vystupuje axiálně směrem ven. Po uložení napevno ložiska do sedla 9 je tato trubková koncová část Γ7 ohnuta a převrácena radiálně dovnitř proti axiálně vnějšímu bočnímu povrchu J_3 vnějšího prstence 3 prostřednictvím operace plastické (trvalé) deformace za studená, výhodně prostřednictvím válcování. Tím je získána válcovaná obruba 18, která zajišťuje ložisko 1 axiálně v jeho sedlu.
Aby se kompenzovala vzájemná posunutí mezi vnějším prstencem 3 ložiska a válcovým sedlem 9 v ramenu nápravy v důsledku působení různých tepelných roztažností, například když je rameno nápravy vyrobeno z hliníku, je podle předkládaného vynálezu vložen do sedla 9 vhodně tvarovaný kroužek 19 z pružného materiálu tak, aby byl stlačován axiálně mezi jedním ze dvou bočních povrchů 12 nebo 13 vnějšího prstence 3 a příslušným opěrným povrchem vytvořeným výstupkem 11 nebo válcovanou obrubou 18. V provedení znázorněném na obr. 1 je kroužek 19 vložen mezi axiálně vnější boční povrch 13 prstence 3 ložiska a válcovanou obrubu 18.
Sekvence montážních operací ložiska 1 na rameno 10 nápravy zahrnuje, především, že ložisko, zkompletované s vnějším prstencem, vnitřním prstencem a valivými prvky, je ukládáno napevno tlačením vnějšího prstence 3 do válcového sedla 9 ramena nápravy s předem stanoveným radiálním přesahem, dokud jeho vnitřní boční povrch 12 není uveden do opření proti výstupku 11.
Axiální rozměr válcového sedla 9 v ramenu 10 nápravy je předem stanoven takovým způsobem aby při opření vnějšího prstence 3 ložiska proti výstupku 11 vyčníval konec trubkové koncové části 17 sedla v nedeformovaném stavu před válcováním o určitou vzdálenost za vnější boční povrch 13 vnějšího prstence ložiska pro umožnění vytvoření válcované obruby 18 a tudíž pro umožnění axiálního zajištění ložiska 1 v ramenu 10 nápravy.
Aby se zlepšilo zajištění ložiska 1 v ramenu 10 nápravy a zejména bránění jakýmkoliv vzájemným posunutím mezi vnějším prstencem 3 ložiska a sedlem 9 v ramenu 10 nápravy v důsledku různých tepelných roztažností, je do sedla 9 rovněž vložen kroužek J9 z pružného materiálu. Tento kroužek 19 může být uložen buď proti výstupku 11 před zavedením ložiska 1 do sedla 9, nebo proti vnějšímu bočnímu povrchu 13 vnějšího prstence 3 ložiska po zavedení ložiska 1.
- j CZ 299267 B6
Následná operace válcování zajistí ohnutí a převrácení vnější trubkové koncové části 17 válcového sedla 9 v ramenu J_0 nápravy pro vytvoření obruby 18, která zasahuje radiálně dovnitř a výhodně prochází kolem celého obvodu sedla. Válcování se výhodně provádí s řízením aplikované síly, což dodává vnějšímu prstenci ložiska axiální předpětí mající požadovanou velikost, která je nastavena takovým způsobem, aby se optimalizovala únavová životnost ložiska i.
V důsledku válcování je kroužek 19 tímto stlačen axiálně mezi vnějším bočním povrchem 13 ložiska a válcovanou obrubou 18 nebo mezi vnitřním bočním povrchem 12 ložiska a výstupkem 11. Vůle mezi vnějším prstencem 3 ložiska a sedlem 9, vyplývající ze vzájemně různé tepelné roztažnosti, je tímto kompenzována a rovněž je dále zlepšeno řízení axiálního předpětí vnějšího prstence ložiska.
Ve světle předcházejícího popisu je zřejmé, že montáž ložiska kola motorového vozidla podle předkládaného vynálezu nabízí následující výhody:
omezení axiálního rozměru ramena nápravy na straně kola s výslednými výhodami týkajícími se hmotnosti a ceny, protože to umožní omezit odsazení brzdového kotouče a kola;
řízení axiálního předpětí vnějšího prstence ložiska a tudíž prodloužení únavové životnosti ložiska; a bránění vytváření vůle vyplývající ze vzájemně různých tepelných roztažnosti mezi vnějším prstencem ložiska a jeho sedlem, když je sedlo vyrobeno z lehké slitiny.
Přirozeně že princip předkládaného vynálezu zůstává stejný i když se podoby provedení mohou široce měnit vzhledem k tomu, co bylo popsáno a ilustrováno výše čistě prostřednictvím neomezujícího příkladu, aniž by přitom byl opuštěn rozsah vynálezu, jak je definován v připojených patentových nárocích.
Zejména platí, že přestože popis a výkresy ilustrují a demonstrují montáž ložiska do sedla vytvořeného v ramenu nápravy, předkládaný vynález je určen rovněž pro pokrytí případu, ve kterém je sedlo vytvořeno v hlavě kola.
PATENTOVÉ NÁROKY
1. Způsob montáže ložiska (1) hlavy kola motorového vozidla, majícího vnější prstenec (3)

Claims (3)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Způsob montáže ložiska (1) hlavy kola motorového vozidla, majícího vnější prstenec (3) s radiálně vnějším válcovým povrchem (8), prvním bočním povrchem (12) a druhým bočním povrchem (13) axiálně vzdáleným od prvního bočního povrchu (12), do válcového sedla (9), které prochází mezi trubkovou částí (17) a výstupkem (11) a má axiální délku větší, než je axiální délka radiálně vnějšího válcového povrchu (8), přičemž tento způsob zahrnuje kroky:
    (a) ukládání napevno vnějšího válcového povrchu (8) ložiska (1) do válcového sedla (9) s radiálním přesahem tak, aby byla ponechána trubková část (17) sedla (9) vyčnívající za druhý boční povrch (13) prstence (3), a (b) deformace za studená trubkové části (17) válcového sedla (9) radiálně dovnitř směrem k druhému bočnímu povrchu (13) vnějšího prstence (3) ložiska (1) tak, aby se vytvořila deformovaná obruba (18) pro zajištění ložiska (1) axiálně v sedlu (9),
    -4CZ 299267 B6 vyznačující se tím, že při ukládání ložiska (1) do válcového sedla (9) se ve válcovém sedle (9) v poloze přiléhající k prvnímu bočnímu povrchu (12) nebo k druhému bočnímu povrchu (13) uspořádá pružně stlačitelný kroužek (19), a tím, že při deformaci za studená trubkové části (17) se kroužek (19) pružně stlačí mezi vnějším prstencem (3) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou (18), pro kompenzaci rozdílných teplotních roztažností ložiska (1) a válcového sedla (9) při provozu.
  2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že krok (b) deformace za studená se provádí s řízením deformační síly tak, aby se aplikovalo axiální předpětí o předem stanovené velikosti na vnější prstenec (3) ložiska (1).
  3. 3. Ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla, u které ložisko (1) s radiálně vnějším prstencem (3), majícím první boční povrch (12) a druhý boční povrch (13) axiálně vzdálený od prvního bočního povrchu (12), je uloženo ve válcovém sedlu (9), přičemž vnější prstenec (3) ložiska (1) je zajištěn axiálně ve válcovém sedlu (9) s prvním bočním povrchem (12) opřeným proti výstupku (11) a s druhým bočním povrchem (13) opřeným proti radiálně vnitřní obrubě (18) válcového sedla (9), vytvořené deformací za studená, vyznačující se tím, že má ve válcovém sedle (9) uložen pružně stlačitelný kroužek (19) pro jeho pružné stlačení mezi jedním z bočních povrchů (12, 13) vnějšího prstence (3) ložiska (1) a výstupkem (11) respektive deformovanou obrubou (18) válcového sedla (9), pro kompenzování jakékoliv rozdílné vzájemné teplotní roztažností mezi ložiskem (1) a válcovým sedlem (9).
    1 výkres
CZ20040121A 2001-06-22 2002-06-17 Zpusob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla CZ299267B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2001TO000604A ITTO20010604A1 (it) 2001-06-22 2001-06-22 Montaggio del cuscinetto per il mozzo di una ruota su una sospensionedi un autoveicolo.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2004121A3 CZ2004121A3 (cs) 2005-01-12
CZ299267B6 true CZ299267B6 (cs) 2008-06-04

Family

ID=11458987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20040121A CZ299267B6 (cs) 2001-06-22 2002-06-17 Zpusob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla

Country Status (12)

Country Link
US (1) US6955474B2 (cs)
EP (1) EP1401665B1 (cs)
AT (1) ATE324275T1 (cs)
AU (1) AU2002311515A1 (cs)
BR (1) BR0211042B1 (cs)
CZ (1) CZ299267B6 (cs)
DE (1) DE60210967T2 (cs)
ES (1) ES2261682T3 (cs)
HU (1) HU224738B1 (cs)
IT (1) ITTO20010604A1 (cs)
PL (1) PL209825B1 (cs)
WO (1) WO2003000508A1 (cs)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004162744A (ja) * 2002-11-11 2004-06-10 Honda Motor Co Ltd アクスルハブのナックルへの支持構造
EP1674748A1 (en) * 2004-12-22 2006-06-28 Ford Global Technologies, LLC A method of mounting a wheel hub bearing assembly to a knuckle of a vehicle suspension and a vehicle suspension knuckle suitable for such mounting
FR2909738B1 (fr) 2006-12-11 2009-02-20 Snr Roulements Sa Procede d'assemblage d'une bague de roulement avec un organe mecanique
WO2008110938A2 (en) * 2007-03-09 2008-09-18 Schaeffler Kg Wheel end support bearing
US20090046973A1 (en) * 2007-08-16 2009-02-19 Gm Global Technology Operations, Inc. Bearing retention method and apparatus
DE102008044136A1 (de) * 2008-11-27 2010-06-10 Zf Friedrichshafen Ag Radträger eines Kraftfahrzeuges
KR101543673B1 (ko) * 2009-04-08 2015-08-12 엘지이노텍 주식회사 리니어 스텝모터
US9526399B2 (en) * 2012-05-14 2016-12-27 Haier Us Appliance Solutions, Inc. Roller assembly for an appliance
US9897138B2 (en) 2015-04-29 2018-02-20 Aktiebolaget Skf Method for preloading a hub bearing unit
TWI687602B (zh) * 2018-08-09 2020-03-11 已久工業股份有限公司 空氣壓縮機之防脫落的軸承結構

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0854303A2 (en) * 1997-01-17 1998-07-22 Nsk Ltd Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel
US6135641A (en) * 1997-10-30 2000-10-24 Honeywell International Inc. Hybrid duplex bearing assembly having thermal compensation
US6227624B1 (en) * 1996-12-10 2001-05-08 Kelsey-Hayes Company Vehicle wheel hub and bearing retention system and method for producing same

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2800234B1 (fr) 1999-11-03 2006-04-28 Desvoys Et Fils Dispositif de commande electro-hydraulique pour benne distributrice de fourrage

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6227624B1 (en) * 1996-12-10 2001-05-08 Kelsey-Hayes Company Vehicle wheel hub and bearing retention system and method for producing same
EP0854303A2 (en) * 1997-01-17 1998-07-22 Nsk Ltd Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel
US6135641A (en) * 1997-10-30 2000-10-24 Honeywell International Inc. Hybrid duplex bearing assembly having thermal compensation

Also Published As

Publication number Publication date
DE60210967T2 (de) 2006-12-07
HUP0400301A2 (hu) 2005-03-29
ES2261682T3 (es) 2006-11-16
PL366837A1 (en) 2005-02-07
US20040165803A1 (en) 2004-08-26
AU2002311515A1 (en) 2003-01-08
ITTO20010604A1 (it) 2002-12-22
EP1401665A1 (en) 2004-03-31
EP1401665B1 (en) 2006-04-26
US6955474B2 (en) 2005-10-18
WO2003000508A8 (en) 2003-06-26
DE60210967D1 (de) 2006-06-01
BR0211042B1 (pt) 2011-05-31
CZ2004121A3 (cs) 2005-01-12
WO2003000508A1 (en) 2003-01-03
PL209825B1 (pl) 2011-10-31
BR0211042A (pt) 2004-07-20
HU224738B1 (en) 2006-01-30
ATE324275T1 (de) 2006-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4479362B2 (ja) 軸受装置
JP3896751B2 (ja) 車輪用軸受ユニットの製造方法
CZ299267B6 (cs) Zpusob montáže ložiska hlavy kola motorového vozidla a ložisková jednotka pro kolo motorového vozidla
US6883816B2 (en) Automotive brake corner module
JP2000289403A (ja) 車輪支持用転がり軸受ユニットとその製造方法
US4798560A (en) Unitized wheel bearing assembly
JP2005121120A (ja) 車輪用軸受装置
JP4135355B2 (ja) 車両用軸受装置
WO2007102273A1 (ja) 車輪用軸受装置
JP2006342945A (ja) 車輪用軸受装置
JP3988447B2 (ja) 転がり軸受の取付け構造
US20070204461A1 (en) Method of manufacturing bearing device for a wheel
JP2001004308A (ja) 車輪支持用複列円すいころ軸受ユニットの内部隙間を測定する方法
US7802363B2 (en) Method for forming a wheel bearing unit
JP4439334B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP3965890B2 (ja) 車両用軸受装置
JP4120178B2 (ja) 駆動輪用転がり軸受ユニットの製造方法及び車輪用駆動ユニット
JP2005297878A (ja) ブレーキロータ付き車輪用軸受装置
JP2008223905A (ja) ストラット用軸受
JP5000183B2 (ja) 車輪用軸受装置
JP2003042174A (ja) 転がり軸受の取付け構造
JP2005335455A (ja) 車輪用軸受装置
WO1999034126A1 (en) Wheel bearing arrangement
JP2004176747A (ja) 車輪支持用複列円すいころ軸受ユニット
US7360951B2 (en) Detachable half shaft assembly of a vehicle wheel end

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20160617