CN109899385B - 轴承单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轴承单元，特别是卡车车轮轴承单元或卡车拖车车轮轴承单元，具有第一列和至少一个第二列(10,12)的滚动体，具有第一内圈(14)，所述第一内圈具有至少一个第一滚道，用于滚动第一列滚动体，以及具有第二内圈(16)，该第二内圈(16)具有至少一个用于滚动第二列滚动体的第二滚道，并且具有第一部分环(20)，该第一部分环(20)至少有助于将第一内圈固定在第二内圈上。建议，所述轴承单元具有至少一个第二部分环(22)，该第二部分环相对于第一内圈的圆周方向至少部分地设置在所述第一部分环的两个端部(24、26)之间。

Description

轴承单元
技术领域
发明涉及一种轴承单元，特别是卡车车轮轴承单元或卡车拖车车轮轴承单元，具有第一列和至少一个第二列的滚动体，具有第一内圈，所述第一内圈具有至少一个第一滚道，用于滚动第一列滚动体，以及具有第二内圈，该第二内圈具有至少一个用于滚动第二列滚动体的第二滚道，并且具有第一部分环，该第一部分环至少有助于将第一内圈固定在第二内圈上。
本发明还涉及一种用于组建轴承单元的方法和一种用于装配轴承单元的方法。
背景技术
已知一种卡车的车轮轴承单元，其具有双列圆锥滚子轴承。车轮轴承单元包括有助于将车轮轴承单元的两个内圈彼此固定的部分环。
发明内容
本发明所要解决的问题特别是，提供一种高效率的上述类型的轴承单元。上述技术问题按照本发明通过一种轴承单元解决，特别是卡车车轮轴承单元或卡车拖车车轮轴承单元，具有第一列和至少一个第二列的滚动体，具有第一内圈，所述第一内圈具有至少一个第一滚道，用于滚动第一列滚动体，以及具有第二内圈，该第二内圈具有至少一个用于滚动第二列滚动体的第二滚道，并且具有第一部分环，该第一部分环至少有助于将第一内圈固定在第二内圈上，所述轴承单元具有至少一个第二部分环，该第二部分环相对于第一内圈的圆周方向至少部分地设置在所述第一部分环的两个端部之间。
上述技术问题按照本发明通过一种用于组建轴承单元、尤其按照本发明轴承单元的方法解决，其中，将第一部分环固定在轴承单元的两个内圈上，以及随后将第二部分环相对于所述内圈之一的圆周方向设置在所述第一部分环的两个端部之间。
上述技术问题按照本发明通过一种用于装配按照本发明轴承单元的方法解决，其中，所述的轴承单元被装配到机动车上或卡车的拖车上，其中，装配是在无套筒的情况下进行，而原本至少在装配阶段要将轴承单元置入套筒中。
本发明的优选扩展设计包括下述技术特征的至少一个：
所述第二部分环至少有助于将第一内圈固定在第二内圈上；
所述第二部分环在一个其径向内侧上设置的表面上具有凹槽；
所述凹槽为通孔；
所述第二部分环在其径向外侧上具有第一凹槽以及优选具有第二凹槽；
所述第二部分环最多在圆周方向上延伸90°的角度；
所述第二部分环固定在所述两个内圈上；
所述第二部分环磁性地固定；
至少所述部分环中的一个径向外侧或轴向外侧和/或轴向内侧用密封材料涂覆。本发明涉及一种轴承单元，其具有第一列和至少一个第二列的滚动体，具有第一内圈，所述第一内圈具有至少一个第一滚道，用于滚动第一列滚动体，以及具有第二内圈，该第二内圈具有至少一个用于滚动第二列滚动体的第二滚道，并且具有第一部分环，该第一部分环至少有助于将第一内圈固定在第二内圈上。
建议，所述轴承单元具有至少一个第二部分环，该第二部分环相对于第一内圈的圆周方向至少部分地设置在所述第一部分环的两个端部之间。按照本发明，可以提供高效率的轴承单元。尤其可以实现简单且坚固的组装，因为由于第二部分环而在组装期间轴承不会分开，因为第一部分环的两个端部之间的(其中第一部分环的两个端部必须从中移动)的间隙，被第二部分环被充分封闭。尤其与仅采用一个部分环并且其端部处于其安装在内圈上的状态的轴承单元相比，彼此仅具有很小的间距，可以实现两个部分环的简单组装，因为尤其是两个部分环的较大的那个不必在两个内圈已相互抵靠的状态装配到两个内圈上。尤其是两个部分环的较大的那个不必在两个内圈已相互抵靠的状态装配到两个内圈上，因为将部分环首先安装在第一内圈上并且随后将第二内圈安装在部分环和第一内圈上，这种步骤简单的装配是可行的，因为在组装第二内圈时发生部分环的变形，这允许部分环的两个端部之间的相关间隙由于其通过第二部分环的存在而具有足够的尺寸。此外，尤其可以实现更高的运行可靠性，因为可以防止两个内圈短暂的、未被注意的彼此脱离。两个内圈这种彼此的脱离例如可以由于以下状态引起：第一部分环在组装期间短暂地脱开然后通过卡扣再次固定，由此可能会不利地影响密封，因为例如密封盘可能会移动或倾斜。此外，尤其可以实现：在没有装配套筒的情况下也能够将轴承单元装配在机动车上，因为可靠地防止了两个内圈的脱开。
附图说明
通过以下附图说明给出进一步的优点。在附图中，示出了本发明的一些实施例。附图、说明书和权利要求书包含许多组合的特征。本领域技术人员还可以相宜地单独考虑这些特征并将它们组合成有意义的其他组合。
图1示出了根据本发明的在最终组装到例如卡车上之前的轴承单元的轴向截面；
图2示出了部分环的透视图；
图3示出了处于组装状态下例如在轴承单元中的布设结构的轴承单元的第一和第二部分环的透视图；
图4示出了第一部分环的透视图；
图5示出了两个部分环的替代实施例的透视图；
图6示出了两个部分环的另一种替代实施例的侧视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的轴承单元的轴向截面。轴承单元是卡车车轮轴承单元或卡车拖车的车轮轴承单元。轴承单元具有第一内圈14、第二内圈16、第一外圈36和第二外圈38。当轴承单元最终装配好时，轴承单元的第一列10的滚动体在运行期间在内圈14和外圈36上滚动。第二列滚动体12在运行期间在内圈16和外圈38上滚动。轴承单元具有第一部分环20，其本身在内圈14和内圈16之间产生一定的固定。部分环20在内圈14的圆周方向上延伸大约340°。部分环20在其径向外部区域具有两个部分环形的凸起40、42。凸起40卡入内圈14的凹槽44中，凸起42卡入内圈16的凹槽46中。由此使部分环20固定到内圈上。此外，轴承单元包括第二部分环22，其相对于内圈14的圆周方向布置在第一部分环20的第一自由端24和第二自由端26之间。
第二部分环22具有三个部分环形的凸起48、50、52。凸起48、50形成第一凹槽32，凸起50、52形成第二凹槽34。凸起48、52同样类似于部分环20地卡入凹槽44、46中。由此将第二部分环22固定到两个内圈上。在将轴承单元组装到例如卡车上时现在发生用于将内圈彼此拆除的力，因此，部分环20、22通过它们所描述的与内圈的形状配合的固定来抵消这种情况。在这种情况下，可能发生的力会导致在没有部分环22的情况下，端部24、26彼此相向移动以及随后部分环20松掉。这通过部分环22来防止，因为部分环20、22的端面彼此直接相邻地布置：当端部24、26彼此相向移动时，它们抵压到部分环22上，使得两个部分环20、22形状配合地固定到内圈上并且从而使内圈保持彼此固定。
部分环22在一个其径向内侧上设置的表面上具有凹槽30，该凹槽30实际为通孔并朝径向外部延伸。如果希望将部分环22从轴承单元上拆卸下来，例如可以通过将螺丝刀的尖端插入凹槽30中，向部分环22施加一个径向向内的力，从而将部分环22从内圈上卸下。
部分环22在内圈14的圆周方向上延伸20°的角度。部分环22可以由塑料或金属制成。原则上，部分环22也可以仅固定在部分环20上或者附加地固定在部分环20上，其中部分环22的固定也可以特别地通过粘合剂摩擦配合地或材料相连地或者磁性地实现。例如，部分环22可以由具有加入磁粉的塑料制成，或者部分环22可以具有与部分环20相同的轮廓并且被磁化以将其固定。
当装配轴承单元时，首先将部分环20固定在内圈14上，然后将内圈16这样安置在内圈14上，使得部分环20也卡入凹槽46中。只有这样，部分环22才被插入端部24、26之间并如上所述地固定到内圈上。
利用两个部分环20、22，足以防止轴承单元在组装期间彼此脱离，从而实现在每个阶段将轴承单元安装到机动车或卡车的拖车或轨道车辆上而不需要围绕轴承单元的套筒。
此外，部分环的径向外侧或轴向外侧表面上可以用密封材料(例如橡胶)涂覆。在轴向横截面中，部分环设计为U形的，其中U形的腿的自由端径向向外指向。U形腿的内侧表面可涂覆有密封材料。此外，连接U形的两个腿的U形中间段的径向外侧表面涂有密封材料。
在图5和图6中，示出了一些替代的实施例。基本上相同的部件、特征和功能在原则上用相同的附图标记编号。然而，为了区分这些实施例，字母“a”，“b”等被添加到图5和6图中的实施例的附图标记。以下描述基本上限于与图1至图4中的实施例的不同之处，其中关于保持相同的部件，特征和功能可以参考图1至图4中对实施例的描述。
图5示出了两个部分环20a、22a的一种替代的实施例，其中特殊之处在于两个部分环的连接。该连接由塑料薄膜铰链54a制成。该料薄膜铰链分别粘接到两个部分环的径向内侧面上。在部分环20a如上所述地与两个内圈的凹槽44、46连接之后，部分环22a朝径向外部夹紧。薄膜铰链因此便于组装。
图6示出了部分环20b和部分环22b的另一种替代实施例，其中它们如在前述实施例中那样通过薄膜铰链54b彼此连接。然而在本实施例中，部分环22b本身又分成两个部分环，它们通过薄膜铰链56b相互连接，其中薄膜铰链56b粘接在部分环22b的部分环的径向外侧面上。通过这种结构，可以实现进一步的简化组装，确切地说特别是在最终组装好的状态下部分环20b与部分环22b之间存在非常小的间隙或没有间隙的情况下。
在图5和图6的两个实施例中，每个薄膜铰链也可以由额定弯曲点代替，使得部分环20a、22a和20b、22b设计成一体式的。这样的额定弯曲点可以例如通过轮廓的穿孔或局部切口产生。在组装所述部分环20a或20b之后，将剩余的部分环径向向外弯曲并夹紧。
附图标记清单
Figure GDA0003409419340000051
Figure GDA0003409419340000061

Claims (13)

1.一种轴承单元，所述轴承单元具有第一列和至少一个第二列(10,12)的滚动体，具有第一内圈(14)，所述第一内圈具有至少一个第一滚道，用于滚动第一列滚动体，以及具有第二内圈(16)，该第二内圈(16)具有至少一个用于滚动第二列滚动体的第二滚道，并且具有第一部分环(20)，该第一部分环(20)至少有助于将第一内圈固定在第二内圈上，其特征在于，
所述轴承单元具有至少一个第二部分环(22)，该第二部分环相对于第一内圈的圆周方向至少部分地设置在所述第一部分环的两个端部(24、26)之间。
2.根据权利要求1所述的轴承单元，其特征在于，所述第二部分环至少有助于将第一内圈固定在第二内圈上。
3.根据权利要求1或2所述的轴承单元，其特征在于，所述第二部分环在一个其径向内侧上设置的表面(28)上具有凹槽(30)。
4.根据权利要求3所述的轴承单元，其特征在于，所述凹槽(30)为通孔。
5.根据权利要求1或2所述的轴承单元，其特征在于，所述第二部分环在其径向外侧上具有第一凹槽。
6.根据权利要求1或2所述的轴承单元，其特征在于，所述第二部分环最多在圆周方向上延伸90°的角度。
7.根据权利要求1或2所述的轴承单元，其特征在于，所述第二部分环固定在所述两个内圈上。
8.根据权利要求1或2所述的轴承单元，其特征在于，所述第二部分环(22)也能仅固定在第一部分环(20)上或者附加地固定在第一部分环(20)上，其中，所述第二部分环的固定磁性地实现。
9.根据权利要求1或2所述的轴承单元，其特征在于，至少所述部分环中的一个径向外侧或轴向外侧和/或轴向内侧用密封材料涂覆。
10.根据权利要求1所述的轴承单元，其特征在于，所述轴承单元是卡车车轮轴承单元或卡车拖车车轮轴承单元。
11.根据权利要求5所述的轴承单元，其特征在于，所述第二部分环在其径向外侧上具有第一凹槽以及第二凹槽。
12.一种用于组建按照上述权利要求中任一项所述的轴承单元的方法，其中，将第一部分环(20)固定在轴承单元的两个内圈(14,16)上，以及随后将第二部分环(22)相对于所述内圈之一的圆周方向设置在所述第一部分环的两个端部(24、26)之间。
13.一种用于装配按照权利要求1至11中任一项所述的轴承单元的方法，其中，所述的轴承单元被装配到机动车上或卡车的拖车上，其中，装配是在无套筒的情况下进行，而原本至少在装配阶段要将轴承单元置入套筒中。
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