CZ20032761A3 - Kolejové poháněcí vozidlo s poháněcím ústrojím a hluk tlumicími prostředky - Google Patents

Description

Vynález se týká kolejového poháněcího vozidla podle předvýznakové části prvníhá patentového nároku.

I

Známé kolejové poháněči vozidlo, které je popsáno v DE G 85 21 737.9 Ul, má na pojezdovém ústrojí podepřenou vozovou skříň, která má pod podlahou poháněči ústrojí sestávající ze spalovacího motoru s přiřazeným hnacím ústrojím. Toto hnací ústrojí je v poháněcím spojení spojeno s pojezdovým ústrojím.Toto poháněči ústrojí je pevně uloženo na spodní straně podvozku na vozové skříni. Toto poháněči ústrojí je bočně překryto prostřednictvím dolů protažených krycích desek bočních stěn vozové skříně a je zdola volně přístupné. Pro tlumení kmitů vytvářených poháněcím ústrojím a hluku jsou do vozové skříně v oblasti spalovacího motoru zamontovány hluk tlumicí stěnové elementy, které ochraňují sousední prostor pro cestující.

Podstata^v^jnálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit u kolejového poháněcího vozidla podle předvýznakové části prvního patentového nároku taková opatření, prostřednictvím kterých se dosáhne zmenšení vydávání hluku do volné atmosféry.

Řešení tohoto úkolu se uskutečňuje podle vynálezu • ·

prostřednictvím význakových znaků patentového nároku 1.

Další výhodná vytvoření jsou uvedena v závislých patentových nárocích.

U konstrukce kolejového poháněcího vozidla podle vynálezu je strojovna, ve které je uloženo poháněči ústrojí, zapouzdřena pro tlumení hluku, čímž se podstatně zmenšuje předávání hluku do okolního prostředí. Aby se přitom ještě dosáhlo prostřednictvím proudění a větru vznikajícího pří jízdě požadovaného ochlazování poháněcího ústrojí, je upraveno nucené odvětrávání strojovny. K tomu účelu je ve vnější stěně zapouzdření upraven vždy jeden nasávací otvor a jeden výfukový otvor, které jsou upraveny v podélné ose vozové skříně, aby se zabránilo vzniku chladicího účinku závislého na směru jízdy. Mimoto je k nasávacímu otvoru a výfukovému otvoru přiřazen vždy jeden proti hluku utlumený vodicí kanál vzduchu, čímž se hluky vytvářené ve strojovně nemohou dostat navenek prostřednictvím vodicích kanálů vzduchu s nepřípustnou úrovní hladiny hluku. Mimoto působí toto zapouzdření také proti znečištění poháněči jednotky a přiřazené ovládací jednotky a navíc je chrání proti vzhůru zvířeným cizím tělesům, jako například štěrku kolejového lože.

Aby se zabránilo také nasávání znečištujících částic a dosáhlo se jejich minima, je nasávací otvor upraven v jedné boční stěně. Přitom může být nasávací otvor uložen v jedné boční stěně zapouzdření nebo případně také nahoře v boční stěně vozové skříně. Tak se upraví nasávací otvor v oblasti, ve které podlahou zvířené znečíštovací částice jsou jen ve velmi malé koncentraci. Výfukový otvor může být na rozdíl od toho uspořádán v podlahové stěně zapouzdření, takže směřuje směrem dolů ke kolejovému tělesu. V důsledku větráním vytvořeného přetlaku ve strojovně nemohou znečištovací částice vnikat prostřednictvím výfukového otvoru do zapouzdření. Současně se zabrání tomu, aby teplý vzduch nebyl bezprostředně vyfukován do té oblasti, ve které mohou být osoby, například na nástupišti. Přitom jsou u tohoto uspořádání vnější vstupní a výfukové poměry na těchto otvorech v obou jízdních směrech shodné, takže se dosahuje na směru jízdy nezávislé větrání poháněcího ústrojí a jeho pomocných agregátů.

Pokud má poháněči ústrojí spalovací motor, zejména Dieselův motor, je s ním zpravidla spojen elektrický generátor. Pokud přitom poháněči motor běží, otáčí se s ním také elektrický generátor. Přitom je tento elektrický generátor spojen s chladicím větrákem, který je na nasávací straně spojen s nasávacím kanálem a na opačné straně, to je na výfukové straně dopravuje zpracovávaný chladicí vzduch přes elektrický generátor k poháněcímu motoru a ostatním ústrojím uspořádaným ve strojovně. Tím je zabezpečeno základní chlazení agregátů ve strojovně. Aby se v případě potřeby při zvýšeném vývoji tepla zdokonalil obvod tepla ze strojovny, je s výhodou na nasávací kanál přídavně připojen hlavní větrák, který na výfukové straně také vyústuje do strojovny. Přitom mohou být k hlavnímu větráku pro cí lený přívod chladicího vzduchu ke stanoveným agregátům poháněcího ústrojí přiřazena vodicí vzduchová ústrojí, která vytvářejí cílené ochlazování zvláštních zdrojů tepla. Tento hlavní větrák je přitom účelně ovládán prostřednictvím teplotního spínacího elementu, který je uspořádán ve strojovně a který při překročení mezní hodnoty zjišťované teploty samočinně uvede do chodu hlavní větrák.

Výfukový kanál pro odvádění ohřátého vzduchu ze strojovny prochází od svého výfukového otvoru uspořádaného v podlaze zapouzdření směrem vzhůru do horní oblasti stro-

jovny, čímž se cíleně odvádí tepelná energie z oblasti, ve které je více ohřátý vzduch.

Pokud má poháněči ústrojí hnací ústrojí s hydraulickým ovládáním hnacího ústrojí, které podle dosavadních zkušeností vyžaduje za určitých podmínek zvýšený odvod tepla, tak je účelné přivést na ovládání hnacího ústrojí vedlejší vzduchový kanál, který je napájen chladicím vzduchem. Přitom může být tento vedlejší vzduchový kanál napájen například generotorovým větrákem nebo hlavním větrákem chladicím vzduchem. S výhodou je však upraven vlastní chladicí větrák, který nasává chladicí vzduch prostřednictvím dalšího odděleného a proti hluku utlumeného kanálu z vnější atmosféry, přičemž má být uspořádán příslušný nasávací otvor v boční stěně zapouzdření, případně vozové skříně, aby se také dosáhlo na směru jízdy nezávislého chladicího účinku při nepatrném vstupu znečištujících částic. Pokud možno značně vysoko uložené nasávací otvory také snižují nebezpečí, že se připojí nečistoty a například sníh.

PřehLedobrázkiS^a^v^kresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen ve spojení s principiálními náčrty na jednom příkladu provedení.

Na obr. 1 je znázorněn dílčí pohled na kolejové vozidlo v oblasti zapouzdřené poháněči jednotky.

Na obr. 2 je znázorněn půdorys zapouzdřené poháněči jednotky ve vodorovném řezu.

Na obr. 1 jen částečně znázorněné kolejové vozidlo • · φφ ΦΦΦΦ φ

• · ·

- 5 φφφ · φφφ • φ * • · · φφφ · · má vozovou skříň JL, která je uložena na otočném podvozku. Vozová skříň _1 má podvozek 4, na který je v podpodlahové konstrukci nasazeno zapouzdření 5. Toto zapouzdření 5 je vytvořeno tak, že tlumí hluk a obklopuje strojovnu 6,- ve které je upraveno poháněči ústrojí. Toto poháněči ústrojí má kromě obvyklých pomocných a ovládacích ústrojí poháněči motor 7, který je s výhodou vytvořen jako spalovací motor a zejména jako Dieselův motor. S tímto poháněcím motorem 2 je jednak prostřednictvím poháněcího hřídele 9 spojen elektrický generátor 8 a jednak je hydraulické nebo mechanické hnací ústrojí 10 s elektronickým ovládacím ústrojím 11 připojeno na poháněči motor 7. Toto hnací ústrojí 10 je prostřednictvím poháněcího hřídele 12 v poháněcím spojení s rozvodovkou 13, která je uspořádána vně zapouzdření 5, přičemž prostřednictvím rozvodovky 13 je soukolí spojeno s kolejnicovými koly 14 pojezdového ústrojí 2.

Zapouzdření 5, které má konstrukci tlumicí hluk a které proti tlumení hluku na všech stranách obklopuje strojovnu 6, může být vytvořeno z kovových stěnových částí, které jsou obloženy hluky tlumicím obložením 19. Stěny zapouzdřeni 5 však mohou také sestávat z materiálů, které tlumí hluk samy o sobě, jako hapříklad z plastických hmot. Aby se zabezpečilo při značně na hluk těsném zapouzdření 5 strojovny 6 a přitom bylo zabezpečeno potřebné chlazení poháněči jednotky, je nejméně v jedné do značné míry kolmo upravené boční stěně 15 zapouzdření 5 upraven nasávací otvor 16, jehož plošná normála je v každém případě alespoň zhruba nasměrována kolmo k podélné ose vozové skříně 1. a je upřavena vodorovně, to znamená, že je zhruba rovnoběžná s rovinou, ve které jsou upraveny kolejnice 17 pro vedení kolejnicových kol 14. Od nasávacího otvoru 16 je zaveden nasávací kanál 18 do strojovny 6, přičemž tento nasávací ka·· ···· • · · • · · ♦ • · · « ·« · ·

- 6 15, ve které 18 může být ta· nál 18 je upraven rovnoběžně s boční stěnou je uložen nasávací otvor .16- Nasávací kanál ké sám o sobě vytvořen z materiálu tlumicího hluk nebo může být opatřen hluky tlumicím obložením 19. Kanál nasávacího otvoru 16 vede uvnitř strojovny 6 k elektrickému generátoru 8, který má na koncové straně chladicí větrák 20 pro vlastní provozní chlazení. Elektrický generátor 8 stále spojený s poháněcím motorem 7, případně s jeho větrákem tak vytváří při provozu poháněcího ústrojí základní chladicí Vzduchový proud, který při nejmenším při volnoběhu poháněcího ústrojí dopravuje množství vzduchu postačující pro odvod tepla zejména spalovacího motoru. Pro odvod ohřátého vzduchu je v odstupu od místa přítoku, tedy od chladicího větráku 20, upraven v podlaze 21 zapouzdření 5 vyfukovací otvor 22, od kterého vede vyfukovací kanál 23 směrem vzhůru do horní oblasti strojovny 6, ve které se shromažďuje nejvíce ohřátý chladicí vzduch. Vyfukovací kanál je přitom, stejně jako nasávací kanál 18. vyroben z materiálu tlumicího hluk nebo je opatřen hluky tlumicím obložením 19. Také vyfukovací otvor 22 je přitom nasměrován napříč k podélné ose vozové skříně X a směřuje do roviny vytvořené kolejnicemi 17. Jeho plošná normála je tak nejméně do značné míry kolmá. Prostřednictvím tohoto uspořádání vyfukovacího otvoru 22, případně nasávacího otvoru 16 napřič k podélné ose vozové skříně X se zabezpečí, že poměry proudění v průběhu jízdy kolejového vozidla jsou nezávislé na směru jízdy, čímž se chlazení poháněcího ústrojí uskutečňuje v obou směrech jízdy kolejového vozidla se stejnou intenzitou.

Na nasávací kanál 18 je v odstupu od nasávacího otvoru 16 přídavně připojen hlavní větrák 24, který je uveden do provozu, když na teplotě závislý spínací element zjistí ve strojovně 6 nebo na konstrukční součásti poháněcího • · 4 44 4

4 4 4 · • · · « 4

4 4 4 4 ·

4 · · · · ·« 44 44

- 77 ústrojí teplotu, která je vyšší než předem stanovená mezní teplota. Chladicí vzduch, který je dopravován hlavním větrá kem 24 z nasávacího kanálu 18 do strojovny 6 může bud vyúsťovat volně do strojovny 6 nebo může být zaváděn prostřed nictvím dílčích kanálů nebo vzduchových vodicích plechů 25 cíleně ke složkám poháněcího ústrojí. Přitom je na nasávací straně chladicího větráku 20 připojený sací kanál 26 v nasávací oblasti hlavního větráku zaveden do nasávacího kanálu 18 tak, že při aktivovaném hlavním větráku 24 může do nasávacího kanálu 18 přitékající chladicí vzduch také bez problémů proudit k sacímu otvoru 27 sacího kanálu 26.

Protože ovládací ústrojí 11 na hnacím ústrojí 20 je tepelně citlivé ve větší míře, lze upravit přídavný vedlejší vzduchový kanál 28, který je na výfukové straně nasměrován bezprostředně na tu oblast, ve které je upraveno ovládací ústrojí 11 a přitom je na vtokové straně vedeno k výfukové oblasti hlavního větráku 24. S výhodou je vedlejší vzduchový kanál však připojen na výstupní hrdlo samostatného chladicího větráku 29, jehož vstupní hrdlo je nasazeno na další hlukově tlumený nasávací kanál 30. Tento přídavný nasávací kanál 30 může být opět upraven rovnoběžně s boční stěnou 15 zapouzdření 5 a může mít vlastní nasávací otvor 31 také v boční stěně 15. Tím je proudění přiváděného chladicího vzduchu nezávislé na směru jízdy jako u nasávacího otvoru 16.

Poháněči ústrojí, které obsahuje nejméně poháněči motor 7, elektrický generátor 8 a hnací ústrojí 10, může být společně s přiřazeným zapouzdřením 5 uspořádáno zejména na přechodu od nízkopodlažního úseku 32 k vysokopodlažnímu úse ku 33 podlahy 21 vozové skříně přičemž mezi oběma úseky 32, 33 mphou být upraveny schody 34.

- 8 Celkově se tak vytváří u konstrukce podlé vynálezu na podkladě hluk tlumicího zapouzdření 5 a tlumení hluku v oblasti pro dopravu chladicího vzduchu potřebných kanálů a otvorů velmi malé vypouštění hluku do volné atmosféry. Přitom je zajištěno pro provoz žádoucí ochlazování komponentů v poháněči jednotce a chladicí účinek tak také není závislý na směru jízdy příslušně vybaveného kolejového vozidla. Navíc je tak poháněči jednotka zastíněna proti vněj ším vlivům a přitom se zabrání přehřátí uvnitř zapouzdření

5. Přitom je podlaha 21 s výhodou vytvořena jako zachycova cí vana oleje, aby zachycovala prosakující olej z poháněči jednotky.

Claims (11)

1. Kolejové poháněči vozidlo s poháněcím ústrojím a hluk tlumicími prostředky, které má vozovou skříň (l) a poháněči zařízení obsahující poháněči motor (7) a uspořádané pod podlahou vozové skříně (l) a které je v poháněcím spojení s nej méně jedním pojezdovým ústrojím (2) unášeným vozovou skříní (1), jakož i s hluk tlumicími prostředky, vyznačující se tím, že strojovna (6), Ve které je uloženo poháněči zařízení, je obklopena hluk tlumicím zapouzdřením (5), že poháněči zařízeni má nejméně jeden chladicí větrák (20), že ve vnější stěně zapouzdření (5) je upraven nejméně jeden nasávací otvor (16) a jeden vyflakovací otvor (22) pro chladicím větrákem (20) skrz strojovnu (6) dopravovaný chladicí vzduch, že nasávací otvor (16) a vyfukovací otvor (22) jsou nasměrovány napříč k podélné ose vozové skříně (1) a že k nasávacímu otvoru (16) je přiřazen hlukově tlumený nasávací kanál (18) a k vyfukovacímu otvóřu (22) je přiřazen hlukově tlumený vyfukovací kanál (23).

2. Kolejové poháněči vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že nasávací otvor (16) je upraven v boční stěně (15).

3. Kolejové poháněči vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vyfukovací otvor (22) je uspořádán ve vaně podlahy (21) zapouzdření (5) a je nasměrován dolů.

4. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že poháněči zařízení má spalovací poháněči motor (7) s elektrickým gene·· ···· ·· ··*··· · ·· ··· · · · ··· *·♦··· · ·· · · · ···· • · ··· · · · · ·♦ rátorem (8), který je s ním v poháněcím spojení a který je spojen s chladicím větrákem (29), který je na nasávací straně ve spojení s nasávacím kanálem (18) a na výfukové straně volně vyústuje do strojovny (6).

5. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že na nasávací kanál (18) je přídavně připojen hlavní větrák (24), který vyúsíuje do strojovny (6) na výfukové straně.

6. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že vyfukovací kanál (23) vychází od podlahy (21) a je ukončen v horní oblasti strojovny (6) obklopené zapouzdřením (5).

7. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že nasávací otvor (16) je uspořádán v boční stěně (15) zapouzdření (5).

8. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 2 až 7, vyznačující se tím, že nasávací otvor je uspořádán v boční stěně vozové skříně (1).

9. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že poháněči zařízení má hnací ústrojí (10) s ovládacím ústrojím (11) a že na ovládací ústrojí (ll) je přiveden vedlejší vzduchový kanál (28) napájený chladicím vzduchem.

10. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že vedlejší vzduchový kanál (28) je nasazen na nasávací hrdlo odděleného chladicího větráku (20), jehož vstupní hrdlo je připojeno ·· ♦··· • · « • · · • · · · • · · • ·

-lina další hluk tlumicí nasávací kanál (30) a že nasávací otvor (31) tohoto nasávacího kanálu (30) je uspořádán v boční stěně (15) zapouzdření (5).

11. Kolejové poháněči vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že ve strojovně (6) je uspořádán na teplotě závislý spínací element, který aktivuje nad mezní teplotou proudový obvod hlavního větráku (24).