WO2012049882A1 - 鉄道車両 - Google Patents

鉄道車両 Download PDF

Info

Publication number
WO2012049882A1
WO2012049882A1 PCT/JP2011/063375 JP2011063375W WO2012049882A1 WO 2012049882 A1 WO2012049882 A1 WO 2012049882A1 JP 2011063375 W JP2011063375 W JP 2011063375W WO 2012049882 A1 WO2012049882 A1 WO 2012049882A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
generator
air supply
engine
air
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/063375
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
理優 成川
俊治 宮本
榎本　和弘
源太 山内
潔 森田
Original Assignee
株式会社日立製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社日立製作所 filed Critical 株式会社日立製作所
Publication of WO2012049882A1 publication Critical patent/WO2012049882A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B61C5/02—Arrangement or disposition of intakes and apparatus for supplying, circulating, and filtering air for combustion and engine-cooling purposes

Definitions

  • the present invention relates to a railway vehicle including an engine and a generator driven by the engine, and more particularly to a railway vehicle including a soundproof structure that prevents noise from the engine, generator, etc. from propagating outside the vehicle.
  • An example of a railway vehicle equipped with an engine and a generator is an electric diesel locomotive.
  • An electric diesel locomotive is a vehicle including a diesel engine, a generator, a main converter, and a main motor, and supplies power generated by the generator driven by the diesel engine to the main converter. It is a locomotive that obtains traction force by rotating a main motor provided in a carriage with electric power whose frequency and voltage are controlled by a converter. Since the engine and the generator generate a lot of heat, they need to be cooled efficiently, and at the same time, noise generated from the engine and the generator and transmitted to the outside of the vehicle needs to be reduced.
  • Patent Document 1 describes a technique for preventing noise as a sound source from propagating from an air supply port of a blower to the outside of a railway vehicle.
  • a blower for blowing outside air taken in from the air inlet provided on the side surface of the vehicle body, and noise prevention means are provided between the air inlets or between the air inlets. It has been.
  • a lot of heat is generated from the engine and the generator.
  • an opening is provided in the side structure of the railway vehicle, and the air outside the vehicle is A soundproof structure is provided in the opening or in the vicinity of the generator so that noise generated from the engine and the generator does not propagate to the outside of the vehicle from the opening. It is done.
  • This soundproof structure should not hinder the passage of crew members who move the railway vehicle in the longitudinal direction and maintenance personnel who maintain each device mounted on the railway vehicle.
  • the soundproof structure installed in the vicinity of the generator must be a structure that does not hinder the maintenance work of the generator.
  • the object of the present invention is to allow sufficient cooling air to be introduced into the inside of the railway vehicle from the opening provided in the side structure of the railway vehicle in the speed range from when the railway vehicle stops to when traveling at high speed, and to be installed in the railway vehicle. Equipped with a soundproof structure that suppresses noise caused by equipment (engines, etc.) being transmitted from the opening to the outside of the vehicle, and these soundproof structures do not impede maintenance work when maintaining the equipment, It is to provide a railway vehicle that does not become an obstacle when moving in the longitudinal direction.
  • a railway vehicle is a railway vehicle including an engine and a generator operated by the engine in a vehicle structure, and the vehicle structure includes the engine.
  • the engine room, the generator and the air supply filter room in which the air supply filter for the generator and the engine is disposed, and the engine room and the generator and the air supply filter room are partitioned and ventilated.
  • a partition including a hole, and the generator and the air supply filter chamber include a vehicle body opening for taking outside air into the generator and the air supply filter chamber, the vehicle body opening, the generator, and the And a noise prevention means for preventing noise from the generator and the air supply filter from propagating outside the vehicle.
  • the railway vehicle according to the present invention is a railway vehicle including an engine and a generator operated by the engine in a vehicle body, and the vehicle body includes an engine room in which the engine is disposed.
  • a generator and an air supply filter chamber that are partitioned by a partition wall having a ventilation hole with respect to the engine chamber and in which an air supply filter for the generator and the engine is disposed.
  • the machine and the air supply filter chamber are disposed between the vehicle body opening, the vehicle body opening, the generator, and the air supply filter for taking outside air into the generator and the air supply filter chamber.
  • Noise prevention means for preventing noise from the machine and the air supply filter from leaking outside the vehicle, wherein the noise prevention means is a vehicle width direction of the generator and the air supply filter. That it comprises a sound insulating plate extending in the longitudinal direction of the vehicle on both sides, it is characterized in.
  • the air taken into the generator and the air supply filter chamber through the vehicle body opening is supplied to the engine with foreign matter removed through the air supply filter.
  • the engine output drives the generator, and the electric power generated by the generator is supplied to the main converter, and the main motor provided in the carriage is rotated by the electric power whose frequency and voltage are controlled by the main converter to generate traction force. It has gained.
  • the generator and the air supply filter chamber are connected to the noise from the generator, the noise propagated from the engine through the air supply pipe, and the ventilation holes provided in the partition that separates the engine room from the generator and the air supply filter chamber. The engine room is full of noise.
  • noises are likely to propagate outside the vehicle through the vehicle body opening provided in the vehicle structure, but are provided as noise prevention means so as to partially block the vehicle body opening from the generator and the air supply filter. It is greatly attenuated by a sound insulation structure including a sound insulation plate or a sound insulation plate provided so as to extend in the longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the generator and the air supply filter. Noise that cannot be sound-insulated by the sound insulation plate is attenuated by an air filter that is air-permeable to supply air to the air supply filter or a silencer that is filled with a sound absorbing material.
  • a sound insulating plate provided so as to partially block between the vehicle body opening and the generator and the air supply filter
  • the sound-insulating structure is provided by the sound insulation plates provided so as to extend in the longitudinal direction on both sides of the generator and the air supply filter in the vehicle width direction
  • the cooling air is supplied to the railway vehicle in all speed regions where the railway vehicle travels.
  • the noise-proof structure prevents the noise caused by the equipment (engine, etc.) mounted on the railway vehicle from propagating from the opening to the outside of the vehicle.
  • the soundproof structure does not hinder the maintenance work of the workers during the maintenance of the equipment, and does not hinder the crew members and the like from moving in the longitudinal direction of the railway vehicle.
  • FIG. 1 is a side view of a railway vehicle including an engine and a generator.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of the railway vehicle shown in FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a portion B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer, and the filter according to the first embodiment.
  • 4 is a cross-sectional view of the rail car taken along the line CC in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer, and the filter according to the second embodiment.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a portion B of the railway vehicle shown in FIG.
  • FIG. 2 is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer, and the filter according to the third embodiment.
  • 7 is a DD cross-sectional view of the railway vehicle shown in FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer, and the filter according to the fourth embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line EE of the railway vehicle shown in FIG.
  • FIG. 10 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer, and the filter according to the fifth embodiment.
  • FIG. 1 is a side view of a railway vehicle equipped with an engine and a generator.
  • the railway vehicle shown in FIG. 1 is a power supply vehicle 200 equipped with a facility for obtaining electric power by turning a generator with driving force of an engine.
  • the power supply car 200 has side structures 20 and 20 (only one side structure is shown) standing on both ends in the width direction (sleeper direction) of a frame (not shown) constituting the floor surface and one of the frame.
  • the crew member room 100 see FIG. 2 erected on the other end part in the longitudinal direction of the underframe, the crew member room 100, the side structures 20, 20 and the wife structure 30.
  • positioned at an upper end part is provided.
  • Pillow beams 5 and 5 are provided on the lower surfaces of both ends in the longitudinal direction of the frame, and carts 9 and 9 that support the power supply vehicle 200 are arranged corresponding to the pillow beams 5 and 5.
  • the side structure 20 that forms the side surface of the railway vehicle 200 is provided with a vehicle body opening for taking outside air into the interior of the railway vehicle 200.
  • the vehicle body openings are louver windows 24 and 24 configured by arranging a plurality of slats through a gap to suppress / prevent rainwater or foreign matter from entering the vehicle.
  • Removable roof covers 42 and 42 are disposed on the roof of the railway vehicle 200. The roof covers 42, 42 are removed from the roof structure of the railway vehicle 200 as necessary, for example, when a generator, an engine, or the like is mounted on the railway vehicle 200 or when the roof cover 42 is lowered from the railway vehicle 200 for inspection or maintenance.
  • a fuel tank 16 for storing engine fuel is provided under the floor of the railway vehicle 200.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of the railway vehicle shown in FIG. 1, and is a top view showing the arrangement of equipment such as an engine and a generator.
  • the railway vehicle 200 is provided with equipment rooms having different environments such as temperature and humidity, and each equipment room is partitioned by four partition walls 26A to 26D.
  • the engine chamber 120 on which the engine 60 is placed is partitioned by a partition wall 26B.
  • the engine chamber 120 and the cooler chamber 130 in which the cooler 64 for maintaining the temperature of the cooling water for cooling the cylinder 60 and the like of the engine 60 so as not to be broken by the high-temperature combustion gas is placed in the partition wall 26C. It is partitioned by.
  • the engine chamber 120 on which the engine 60 is placed is provided with a blower 61 for discharging heat released from the surface of the engine 60 to the outside of the vehicle.
  • Air outside the vehicle that cools the engine 60 is introduced into the generator / air supply filter chamber 110 through the louver window 24, and then is provided in the partition wall 26 ⁇ / b> B that partitions the generator / air supply filter chamber 110 and the engine chamber 120. It flows into the engine chamber 120 from (not shown).
  • the exhaust duct connected to the blower 61 is disposed through the partition wall 26 ⁇ / b> C, and waste heat from the engine 60 is once led to the adjacent cooler chamber 130 by the blower 61 and then the large diameter provided in the cooler 64.
  • the fan is discharged from the railway vehicle 200 to the outside of the vehicle.
  • the roof cover 42 covering the upper surface of the engine room 120 is provided with a fan (not shown), and the waste heat from the engine 60 is not led to the adjacent cooler room 130, It may be discharged directly from the engine compartment 120 to the outside of the vehicle.
  • air outside the vehicle is used to cool the engine 60 in the side structure 20 that forms the engine room 120 in which the engine 60 serving as a large noise source is disposed.
  • a vehicle body opening (louver window portion 24) or the like for taking directly into the chamber 120 is not provided.
  • the crew room 100 is provided with electrical equipment 72 mainly related to signal equipment, and the cooler room 130 is provided with a cooler 64 and the like.
  • the brake device room 140 includes a brake device 68 including a compressor and an air tank.
  • Each partition wall 26 ⁇ / b> A to 26 ⁇ / b> D is provided with a door (not shown) so that a crew member or a maintenance worker can move between both ends in the longitudinal direction of the railway vehicle 200.
  • the partition wall 26A that partitions the crew room (electrical component room) 100 and the generator / air supply filter chamber 110 is provided with a door at the center in the width direction of the railway vehicle 200, and the other partition walls 26B, 26C, and 26D Are provided with two doors at both ends in the width direction of the railway vehicle 200.
  • FIG. 3 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation board, the silencer and the air filter based on Example 1, and FIG. 4 is shown in FIG. It is CC sectional drawing of a rail vehicle.
  • the side structure 20 that forms the generator and the air supply filter chamber 110 is provided with louver windows 24 and 24 as vehicle body openings, and each louver window 24 has a plurality of elongated slats (louvers) adjacent to each other. In this manner, a gap is left between the two and the rail vehicle 1 is arranged along the longitudinal direction.
  • the combustion air supplied to the engine 60 is sucked in from a plurality of cylindrical air supply filters 62 and is pressurized by a supercharger 69 through an air supply pipe 65 disposed through the partition wall 26B. It is sent to the combustion chamber. Since the supercharger 69 has a built-in impeller that rotates at high speed, high-frequency noise is likely to be generated. Noise generated in the supercharger 69 propagates through the air supply pipe 65 and is radiated from the air supply filter 62 into the generator and the air supply filter chamber 110. Further, the generator 70 generates broadband electromagnetic noise.
  • noise caused by the engine 60 is generated in the generator and the air supply filter chamber 110 from a ventilation hole (not shown) provided in the partition wall 26B for supplying cooling air from the air supply filter chamber 110 to the engine chamber 120. Propagates inside. For this reason, in order to suppress the noise from the three sound sources described above from being transmitted from the louver windows 24, 24 to the outside of the vehicle, the generator and the air supply filter chamber 110 are provided with a soundproof structure as a noise prevention means. .
  • the soundproof structure includes a sound insulation plate 330, a silencer 320, and an air filter 310.
  • the sound insulation plate 330, the silencer 320, and the air filter 310 have a substantially L-shaped vertical cross-sectional shape in the height direction. It is a structure consisting of two plate-like parts. One plate-like portion of each of the sound insulating plate 330, the silencer 320, and the air filter 310 is disposed along the width direction of the railcar 200, and the other plate-like portion is along the longitudinal direction of the railcar 200. Arranged.
  • the sound insulating plate 330, the silencer 320, and the air filter 310 are erected on the upper portion of the floor portion 15 of the railway vehicle 200, and their upper ends have a height that reaches the ceiling portion 45 of the railway vehicle 200 (FIG. 4).
  • a sound absorbing material (not shown) can be attached to the surface of the sound insulating plate 330 as necessary.
  • the sound insulation plate 330 is preferably non-breathable, but may have some breathability as long as it has sufficient sound insulation.
  • An end portion of one plate-like portion of the sound insulating plate 330 in the width direction is brought into contact with the vehicle inner side of the side structure 20 near one end portion of the louver window portion 24. It is fixed to the railway vehicle 200 in a manner.
  • An end portion in the width direction of one plate-like portion of the silencer 320 is disposed in contact with an end portion in the width direction (along the longitudinal direction of the railway vehicle 200) of the other plate-like portion of the sound insulating plate 330.
  • the width direction of the other plate-like portion of the silencer 320 (along the longitudinal direction of the railway vehicle 200) is disposed in contact with the partition wall 26A.
  • the silencer is configured such that the width direction of one plate-like portion of the air filter 310 is along the width direction of the railcar 200 and the width direction of the other plate-like portion of the air filter 310 is along the longitudinal direction of the railcar 200.
  • 320 is disposed so as to overlap a plate-like portion close to the louver window portion 24.
  • the air filter 310 captures dust in the air, prevents the sound absorbing material provided in the sound absorber 320 from being clogged with dust and lowering the sound absorption rate, and the air filter 310 itself also absorbs noise. Is provided.
  • a shaft 350 extending perpendicularly to the floor surface is provided at a portion of the other plate-like portion of the silencer 320 that is in contact with the partition wall 26 ⁇ / b> A.
  • the silencer 320 has a width of the railway vehicle 200 around the shaft 350. It is provided so as to be rotatable at the center of the direction.
  • the length along the longitudinal direction of the railway vehicle 200 from the partition wall 26B to the widthwise end of the other plate-like portion of the sound insulating plate 330 (the side close to the partition wall 26A) is from the partition wall 26B to the generator 70 and the air supply filter 62.
  • the length up to the front end of the railway vehicle 200 is equal to or longer than the length along the longitudinal direction of the railway vehicle 200. For this reason, even if the noise generated by the electromagnetic noise generated from the generator 70, the air supply filter 62, and the ventilation holes arranged in the partition wall 26 ⁇ / b> B propagates in the width direction of the railway vehicle 200, the sound insulation plate 330. Therefore, it is possible to suppress propagation directly outside the vehicle through the louver window 24.
  • the noise in the generator and the air supply filter chamber 110 is absorbed by the sound absorbing material filled in the silencer 320 in the process of passing through the silencer 320, so that the noise level is lowered.
  • the partition wall 26B can be separated from doors (not shown) provided at both ends in the width direction of the partition wall 26B. Since a passage 500 (only one passage is indicated by a two-dot chain line) is formed to reach a door (not shown) provided in the center portion in the width direction of 26A, a crew member who moves the railcar 200 in its longitudinal direction and maintenance It does not hinder traffic.
  • the silencer 320 Since the silencer 320 is provided so as to be rotatable about the axis 350 extending perpendicularly to the floor of the room, it can be turned to the center side in the width direction of the railway vehicle 200. By rotating in the width direction, the filter 310 can be easily maintained or replaced.
  • the air filter 310 having a two-plate portion having a substantially L-shaped cross section in the height direction can increase the front surface area thereof, so that the average flow velocity of the cooling air passing through the air filter 310 can be reduced. it can. Since the pressure loss of the air filter 310 is proportional to the square of the flow velocity of the cooling air that passes through the air filter 310, the pressure loss of the air filter 310 decreases as the average flow velocity decreases. For this reason, a sufficient amount of cooling air can be introduced into the inside of the railway vehicle 200 without increasing the power consumption of the blower 61.
  • the cooling air that has passed through the louver window portion 24 passes through one plate-like portion of the sound insulating plate 330 (the vehicle on the side structure 20 near the louver window portion 24). Since the static pressure increases due to the collision with the inner side of the rail vehicle 200, the flow of the cooling air 410 (only one side of the air is shown) is easily formed, and the cooling air can be easily taken into the train 200. it can.
  • the partition wall 26A has an effect similar to that of the one plate-shaped portion of the sound insulating plate 330 described above, and therefore, cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200. be able to.
  • FIG. 5 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2 and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer and the air filter according to the second embodiment. Parts and matters common to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted, and only characteristic matters in the second embodiment are described.
  • the soundproof structure includes a sound insulation plate 330, a silencer 320, and an air filter 310.
  • the sound insulation plate 330 is composed of two plate-like portions whose vertical cross-sectional shape in the height direction is substantially L-shaped.
  • the muffler 320 and the air filter 310 are structural bodies composed of plate-like portions having substantially the same front surface area.
  • the sound insulating plate 330 has one plate-like portion disposed along the width direction of the railcar 200 and the other plate-like portion disposed along the longitudinal direction of the railcar 200.
  • An end portion in the width direction of one plate-like portion of the sound insulating plate 330 is fixed to the railway vehicle 200 in such a manner that the end portion in the width direction of the side structure 20 in the vicinity of one end portion of the louver window portion 24 is abutted.
  • One end in the width direction of the air filter 310 is disposed in contact with the end in the width direction of the other plate-like portion of the sound insulating plate 330, and the other end in the width direction of the air filter 310 is It is disposed in contact with the partition wall 26A.
  • the air filter 310 is disposed on the inner surface of the silencer 320, and the other plate-like portion of the silencer 320 is in contact with the partition wall 26A with respect to the room floor surface.
  • a shaft 350 extending in the vertical direction is provided, and the silencer 320 is provided around the shaft 350 so as to be pivotable around the center of the rail vehicle 200 in the width direction.
  • the length along the longitudinal direction of the railway vehicle 200 from the partition wall 26B to the widthwise end of the other plate-like portion of the sound insulating plate 330 (the side close to the partition wall 26A) is from the partition wall 26B to the generator 70 and the air supply filter 62.
  • the length to the front end of the railway vehicle is equal to or longer than the length along the longitudinal direction of the railway vehicle. For this reason, even if the noise generated by the electromagnetic noise generated from the generator 70, the air supply filter 62, and the ventilation holes arranged in the partition wall 26 ⁇ / b> B propagates in the width direction of the railway vehicle 200, the sound insulation plate 330. Therefore, it is possible to suppress propagation directly outside the vehicle through the louver window 24.
  • the noise passing through the silencer 320 is absorbed by the sound absorbing material filled in the silencer 320, and the noise level is reduced.
  • the partition wall 26B can be separated from doors (not shown) provided at both ends in the width direction of the partition wall 26B. Since a passage 500 (only one passage is indicated by a two-dot chain line) is formed to reach a door (not shown) provided in the center portion in the width direction of 26A, a crew member who moves the railcar 200 in its longitudinal direction and maintenance It does not hinder traffic.
  • the silencer 320 Since the silencer 320 is provided so as to be rotatable about the axis 350 extending perpendicularly to the floor of the room, it can be turned to the center side in the width direction of the railway vehicle 200. By rotating in the width direction, the air filter 310 can be easily maintained or replaced. By making the silencer 320 and the air filter 310 into a flat plate shape (plate portion), the cost can be reduced and the weight can be reduced.
  • the cooling air that has passed through the louver window portion 24 passes through one plate-like portion of the sound insulating plate 330 (the vehicle on the side structure 20 near the louver window portion 24). Since the static pressure increases due to the collision with the inner side of the rail vehicle 200, the flow of the cooling air 410 (only one side of the air is shown) is easily formed, and the cooling air can be easily taken into the train 200. it can.
  • the partition wall 26A has an effect similar to that of the one plate-shaped portion of the sound insulating plate 330 described above, and therefore, cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200. be able to.
  • FIG. 6 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer and the air filter according to the third embodiment
  • FIG. 7 is shown in FIG. 2 is a DD cross-sectional view of a railway vehicle. Parts and matters common to those in the first embodiment will be denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted, and only characteristic matters in the third embodiment will be described.
  • a cylindrical duct 340 is provided from the peripheral portion of the louver window 24 provided as a vehicle body opening in the side structure 20 of the rail vehicle 200 toward the inside of the rail vehicle 200, and is laminated on the duct 340 on the louver window 24. In this manner, an air filter 310 and a silencer 320 are provided.
  • the flat sound insulating plates 330 and 330 abut one end portion in the width direction against the partition wall 26B, and the width direction of the rails extends on both sides of the generator 70 and the air supply filter 62 (width direction of the railway vehicle 200). It is arranged in a form along the longitudinal direction of vehicle 200.
  • the height of the sound insulating plate 330 is set to the ceiling portion. It is good also from 45 to the position of upper L1 (refer FIG. 7) of the floor part 15.
  • a sound insulating plate 330 having a height dimension from the ceiling portion 45 to the floor portion 15 is disposed.
  • the length in the width direction of the sound insulating plate 330 is equal to or longer than the length from the partition wall 26 ⁇ / b> B to the front ends of the generator 70 and the air supply filter 62.
  • the length in the width direction of the sound insulating plate 330 is equal to or longer than the length from the partition wall 26B to the tip of the generator 70 and the air supply filter 62, electromagnetic noise generated from the generator 70, It is possible to suppress the noise generated from the ventilation holes provided in the air filter 62 and the partition wall 26 ⁇ / b> B from being directly transmitted to the outside of the vehicle through the louver window portion 24.
  • the noise passing through the silencer 320 is absorbed by the sound absorbing material filled in the silencer 320, and the noise level transmitted to the outside of the vehicle is reduced. Since the sound insulating plates 330 and 330 are disposed in the vicinity of the generator 70 and the air supply filter 62 in the width direction of the railway vehicle, the sound insulating plates 330 and 330 are provided from the doors (not shown) provided at both ends in the width direction of the partition wall 26B. Since a passage 500 (only one passage is indicated by a two-dot chain line) leading to a door (not shown) provided at the center in the width direction is formed, it is possible for crew members and maintenance personnel to move the railway vehicle 200 in the longitudinal direction. There is no hindrance to traffic.
  • the cost can be reduced and the weight can be reduced.
  • the cooling air that has passed through the louver window 24 collides with the duct 340 provided along the vertical edge of the louver window 24 and has a high static pressure. Therefore, the flow of the cooling air 410 (only the wind on one side is shown) is easily formed, and the cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200. Since the same effect can be obtained when the railway vehicle 200 travels at a high speed in the other direction 610, the cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200.
  • FIG. 8 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer and the air filter based on Example 4, and FIG. 9 is shown in FIG. It is EE sectional drawing of the shown railway vehicle.
  • a cylindrical duct 340 is provided from the peripheral edge of the louver window 24 provided as a vehicle body opening in the side structure 20 of the railway vehicle 200 toward the inside of the railway vehicle 200, and is superimposed on the louver window 24 on the duct 340.
  • an air filter 310 is provided.
  • the flat sound insulating plates 330 and 330 abut one end portion in the width direction against the partition wall 26B, and the width direction of the rails extends on both sides of the generator 70 and the air supply filter 62 (width direction of the railway vehicle 200). It is arranged in a form along the longitudinal direction of vehicle 200.
  • the height of the sound insulation plate is substantially the same as the size from the ceiling 45 to the floor 15, and the width in the width direction of each sound insulation 330 is the size from the partition wall 26 ⁇ / b> B to the tip of the generator 70 and the air supply filter 62.
  • the dimensions are equal to or greater than.
  • silencers 320, 320 that are divided in the width direction are arranged in such a manner that the width direction is in the width direction of the railway vehicle 200.
  • the air supply filter 62 is surrounded by the partition wall 26 ⁇ / b> B, the sound insulation plates 330 and 330, and the silencers 320 and 320.
  • the silencers 320, 320 disposed in contact with the other end in the width direction of the sound insulating plates 330, 330 are provided with shafts 350, 350 extending in a direction perpendicular to the chamber floor at the end in the width direction.
  • the silencer 320 can be rotated around the shaft 350 (see FIG. 8).
  • each sound insulating plate 330 Since the length in the width direction of each sound insulating plate 330 is equal to or longer than the length from the partition wall 26B to the tip of the generator 70 and the air supply filter 62, the electromagnetic noise generated from the generator 70, It is possible to suppress the noise generated from the ventilation holes provided in the air supply filter 62 and the partition wall 26 ⁇ / b> B from being directly transmitted to the outside of the vehicle through the louver window portion 24.
  • the noise passing through the silencer 320 is absorbed by the sound absorbing material filled in the silencer 320, and the noise level propagating outside the vehicle is reduced. Since the sound insulation plates 330 and 330 and the silencers 320 and 320 are disposed in the vicinity of the generator 70 and the air supply filter 62 in the width direction of the railway vehicle, the doors (illustrated) are provided at both ends in the width direction of the partition wall 26B. None) to the door 500 (not shown) provided in the center in the width direction of the partition wall 26B (only one of the passages is indicated by a two-dot chain line) is formed, so the railcar 200 is moved in the longitudinal direction. It does not hinder the passage of crew and maintenance personnel.
  • the silencer 320 Since the silencer 320 is rotatably arranged around the shaft 350, the silencer 320 can be opened and closed as necessary when the generator 70 or the air supply filter 62 is inspected and maintained. Can do. By making the air filter 310 flat (plate-shaped part), the cost can be reduced and the weight can be reduced.
  • the cooling air that has passed through the louver window 24 collides with the duct 340 provided along the vertical edge of the louver window 24 and has a high static pressure. Therefore, the flow of the cooling air 410 (only the wind on one side is shown) is easily formed, and the cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200. Since the same effect can be obtained when the railway vehicle 200 travels at a high speed in the other direction 610, the cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200.
  • FIG. 10 is an enlarged view of part B of the railway vehicle shown in FIG. 2, and is a top view showing the arrangement of the sound insulation plate, the silencer, and the air filter according to the fifth embodiment.
  • a cylindrical duct 340 is provided from the peripheral edge of the louver window 24 provided as a vehicle body opening in the side structure 20 of the railway vehicle 200 toward the inside of the railway vehicle 200, and is superimposed on the louver window 24 on the duct 340.
  • an air filter 310 is provided.
  • the flat sound insulating plates 330 and 330 abut one end portion in the width direction against the partition wall 26B, and the width direction of the rails extends on both sides of the generator 70 and the air supply filter 62 (width direction of the railway vehicle 200). It is arranged in a form along the longitudinal direction of vehicle 200.
  • the height of the sound insulation plate is substantially the same as the size from the ceiling 45 to the floor 15, and the width in the width direction of each sound insulation 330 is the size from the partition wall 26 ⁇ / b> B to the tip of the generator 70 and the air supply filter 62.
  • the dimensions are equal to or greater than.
  • silencers 320, 320 divided in the width direction are arranged in such a manner that the width direction is along the longitudinal direction of the railway vehicle 200.
  • the air supply filter 62 is surrounded by the partition wall 26A, the sound insulation plates 330 and 330, the silencers 320 and 320, and the partition wall 26B.
  • the silencers 320, 320 disposed in contact with the other end in the width direction of the sound insulating plates 330, 330 are provided with shafts 350, 350 extending in a direction perpendicular to the chamber floor at the end in the width direction.
  • the silencer 320 can be rotated around the shaft 350 (see FIG. 10).
  • the length in the width direction of the sound insulating plate 330 is equal to or longer than the length from the partition wall 26B to the tip of the generator 70 and the air supply filter 62, electromagnetic noise generated from the generator 70, It is possible to suppress the noise generated from the ventilation holes provided in the air filter 62 and the partition wall 26 ⁇ / b> B from being directly transmitted to the outside of the vehicle through the louver window portion 24.
  • the noise passing through the silencer 320 is absorbed by the sound absorbing material filled in the silencer 320, and the noise level transmitted to the outside of the vehicle is reduced.
  • the width of the partition wall 26 ⁇ / b> B is brought into contact with the other end portion of the sound insulating plates 330, 330 in the width direction and is opened and closed as necessary to open and close the silencers 320, 320 that are rotatably disposed around the shaft 350. Because a passage 500 (only one passage is indicated by a two-dot chain line) is formed from a door (not shown) provided at both ends in the direction to a door (not shown) provided at the center in the width direction of the partition wall 26A. The passage of crew members and maintenance personnel who move the railway vehicle 200 in the longitudinal direction is not hindered.
  • the situation of the generator 70 can be immediately visually confirmed from the crew room (electric component room) 100. Since the silencer 320 is rotatably arranged around the shaft 350, the silencer 320 can be opened and closed as necessary when the generator 70 or the air supply filter 62 is inspected and maintained. Can do. By making the air filter 310 flat (plate-shaped part), the cost can be reduced and the weight can be reduced.
  • the cooling air that has passed through the louver window 24 collides with the duct 340 provided along the vertical edge of the louver window 24 and has a high static pressure. Therefore, the flow of the cooling air 410 (only the wind on one side is shown) is easily formed, and the cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200. Since the same effect can be obtained when the railway vehicle 200 travels at a high speed in the other direction 610, the cooling air can be easily taken into the vehicle of the railway vehicle 200.
  • the embodiments of the railway vehicle according to the present invention have been described.
  • the soundproof structure has been illustrated as a right / left target structure in the vehicle width direction. As long as a sufficient cooling effect is obtained, it is obvious that either one of the left and right sides may be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

　エンジンと発電機とを搭載する鉄道車両において、エンジンと発電機の冷却風の確保と、車外騒音の低減を両立しつつ、重量の増加や電力消費を小さくする。　エンジン（６０）と発電機（７０）とを搭載する鉄道車両において、遮音板（３３０）が車体開口部であるルーバー窓部（２４）から車内へ向かって車幅方向に配置される板状部と、更にその車内側端部から車体の長手方向に配置される板状部とから平面で略Ｌ字型に構成され、騒音の車外への伝播を大きく減衰させるとともに、風路を構成している。エアフィルタ（３１０）と消音器（３２０）は、隔壁（２６Ａ）から車内に向かって長手方向に配置される板状部と、その車内側端部からルーバー窓部（２４）へ向かって車幅方向に配置される板状部とから平面で略Ｌ字型に構成され、その通気性から給気フィルタ（６２）への空気の供給を許容しており、騒音の伝播も減衰させている。

Description

鉄道車両
　本発明は、エンジンと、当該エンジンによって運転される発電機とを備える鉄道車両に関し、特に、エンジン、発電機等の騒音の車外への伝播を防止する防音構造を備える鉄道車両に関する。
　エンジン及び発電機を備える鉄道車両の例として、電気式ディーゼル機関車が挙げられる。電気式ディーゼル機関車は、ディーゼルエンジンと、発電機と、主変換機と、主電動機とを備える車両であって、ディーゼルエンジンによって運転される発電機が生み出す電力を主変換装置へ供給し、主変換装置によって周波数と電圧とが制御された電力によって、台車に備えられる主電動機を回転させて牽引力を得る機関車である。エンジン及び発電機は、多くの熱を発生するため、効率的に冷却される必要があると同時に、エンジン及び発電機から発生し、車外に伝わる騒音を低減する必要がある。
　エンジン及び発電機を備えた例ではないが、主電動機と主電動機を冷却する送風機とを備えた鉄道車両（機関車）の鉄道車両であって、送風機への給気量の確保と、送風機を音源とする騒音が送風機の給気口から鉄道車両の車外へ伝播することを防止する技術が特許文献１に記載されている。この鉄道車両においては、電動機を冷却するため、車体の側面に設けられた入気口より取り入れた外気を送風する送風機と、当該入気口の間、若しくは当該入気口に騒音防止手段が備えられている。
特開２００９－７３３８４号公報
　エンジンと発電機とを搭載する鉄道車両では、エンジンと発電機から多くの熱が発生するので、これらを冷却するために鉄道車両の側構体に開口部を設けて、車外の空気をエンジンと発電機が搭載された鉄道車両の区画（部屋）へ導入するとともに、エンジンと発電機から生じる騒音が当該開口部から車外へ伝播しないように、当該開口部、或いは発電機の近傍に防音構造が備えられる。この防音構造は、鉄道車両を長手方向に移動する乗務員や鉄道車両に搭載される各機器を保守する保守員の通行の妨げになってはならない。また、発電機の近傍に設置される防音構造は、発電機の保守作業を阻害しない構造でなければならない。
　本発明の目的は、鉄道車両が駅停車時から高速走行時までの速度域において十分な冷却空気を鉄道車両の側構体に備えられる開口部から鉄道車両の内部に導入できるとともに、鉄道車両に搭載される機器（エンジン等）に起因する騒音が開口部から車外へ伝播することを抑制する防音構造を備え、且つ、これら防音構造は機器の保守時に保守作業を阻害せず、乗務員等が鉄道車両の長手方向に移動するときの妨げにならない鉄道車両を提供することである。
　上記目的を達成するため、本発明による鉄道車両は、エンジンと、当該エンジンによって運転される発電機とを車両構体内に備えた鉄道車両であって、前記車両構体は、前記エンジンが配設されているエンジン室と、前記発電機及び前記エンジンのための給気フィルタが配設されている発電機及び給気フィルタ室と、前記エンジン室と前記発電機及び給気フィルタ室とを仕切るとともに通風孔を備える隔壁と、を備えており、前記発電機及び給気フィルタ室は、車外空気を当該発電機及び給気フィルタ室内に取り入れるため車体開口部と、前記車体開口部と前記発電機及び前記給気フィルタとの間に配置されるとともに、前記発電機及び給気フィルタからの騒音が車外に伝播するのを防止する騒音防止手段とを備えていること、を特徴としている。
　また、本発明による鉄道車両は、エンジンと、当該エンジンによって運転される発電機とを車両構体内に備えた鉄道車両であって、前記車両構体は、前記エンジンが配設されているエンジン室と、前記エンジン室に対して通風孔を備える隔壁によって仕切られおり且つ前記発電機及び前記エンジンのための給気フィルタが配設されている発電機及び給気フィルタ室とを備えており、前記発電機及び給気フィルタ室は、車外空気を当該発電機及び給気フィルタ室内に取り入れるため車体開口部と、前記車体開口部と前記発電機及び前記給気フィルタとの間に配置されていて前記発電機及び給気フィルタからの騒音が車外に漏れるのを防止する騒音防止手段とを備えており、前記騒音防止手段は、前記発電機及び前記給気フィルタの車両幅方向の両側において車両の長手方向に延びる遮音板を備えていること、を特徴としている。
　本発明である鉄道車両によれば、車体開口部を通じて発電機及び給気フィルタ室に取り入れられた空気は給気フィルタを通じて異物が除去された状態でエンジンに給気される。エンジンの出力は発電機を駆動し、発電機が生み出す電力は主変換装置へ供給され、主変換装置によって周波数と電圧とが制御された電力によって、台車に備えられる主電動機を回転させて牽引力を得ている。発電機及び給気フィルタ室には、発電機からの騒音、エンジン側から給気管を介して伝播される騒音、並びにエンジン室と発電機及び給気フィルタ室とを区切る隔壁に備わる通風孔を通じてのエンジン室の騒音が満ちている。これらの騒音は、車両構体に備わる車体開口部を通じて車外に伝播されようとするが、騒音防止手段として、車体開口部と発電機及び給気フィルタとの間を部分的に遮断するように設けられている遮音板、或いは発電機及び給気フィルタの車幅方向両側において長手方向に延びるように設けられている遮音板を含む防音構造によって、大きく減衰させられる。遮音板で遮音できない騒音については、給気フィルタに空気を供給するために通気性とされているエアフィルタや内部に吸音材が充填された消音器によって減衰される。
　本発明によれば、エンジン及び発電機を搭載する鉄道車両において、騒音防止手段として、車体開口部と発電機及び給気フィルタとの間を部分的に遮断するように設けられている遮音板、或いは発電機及び給気フィルタの車幅方向両側において長手方向に延びるように設けられている遮音板による防音構造を備えているので、鉄道車両が走行するすべての速度領域で冷却空気を鉄道車両の側構体に備えられる車体開口部から車両内部に導入できるとともに、防音構造が鉄道車両に搭載される機器（エンジン等）に起因する騒音が開口部から車外へ伝播することを抑制し、且つ、これら防音構造は機器の保守時に作業員の保守作業を阻害せず、乗務員等が鉄道車両の長手方向に移動するときの妨げになることもない。
図１は、エンジンと、発電機とを備える鉄道車両の側面図である。 図２は、図１に示した鉄道車両のＡ－Ａ断面図であり、エンジン、発電機等の機器配置を示す上面図である。 図３は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例１に基づく遮音板、消音器、フィルタの配置を示す上面図である。 図４は、図３に示した鉄道車両のＣ－Ｃ断面図である。 図５は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例２に基づく遮音板、消音器、フィルタの配置を示す上面図である。 図６は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例３に基づく遮音板、消音器、フィルタの配置を示す上面図である。 図７は、図６に示した鉄道車両のＤ－Ｄ断面図である。 図８は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例４に基づく遮音板、消音器、フィルタの配置を示す上面図である。 図９は、図８に示した鉄道車両のＥ－Ｅ断面図である。 図１０は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例５に基づく遮音板、消音器、フィルタの配置を示す上面図である。
　以下、本発明による鉄道車両の一実施例を図１～図１０を参照して説明する。
　図１は、エンジンと発電機とを搭載した鉄道車両の側面図である。図１に示す鉄道車両は、エンジンの駆動力で発電機を回して電力を得る設備を搭載する電源車２００である。電源車２００は、床面を構成する台枠（図示なし）の幅方向（枕木方向）の両端部に立設される側構体２０，２０（一方の側構体のみ図示）と、台枠の一方の端部に備えられる乗務員室１００と、台枠の長手方向の他方の端部に立設される妻構体３０（図２参照）と、乗務員室１００、側構体２０，２０及び妻構体３０の上端部に配設される屋根枠４０と、から成る構体を備えている。台枠の長手方向の両端部の下面には枕梁５，５が備えられ、枕梁５，５に対応して電源車両２００を支持する台車９，９が配置されている。
　鉄道車両２００の側面をなす側構体２０には、車外の空気を鉄道車両２００の車内へ取り入れるための車体開口部が備えられる。本実施例では、この車体開口部は、雨水又は異物等の車内への侵入を抑制・防止する複数の羽板を隙間を介して並べて構成されたルーバー窓部２４，２４である。鉄道車両２００の屋根上には着脱可能な屋根カバー４２，４２が配設されている。屋根カバー４２，４２は、鉄道車両２００に発電機、エンジン等を搭載する、或いは点検整備等で鉄道車両２００から降ろす場合など、必要に応じて鉄道車両２００の屋根構体から取り外される。鉄道車両２００の床下にはエンジンの燃料を蓄える燃料タンク１６が備えられる。
　図２は、図１に示された鉄道車両のＡ－Ａ断面図であり、エンジン、発電機等の機器配置を示す上面図である。鉄道車両２００には、温度及び湿度等の環境の異なる各機器室が備えられており、これら各機器室は４枚の隔壁２６Ａ乃至隔壁２６Ｄによって仕切られている。燃料との混合のためエンジン６０の内部に取り入れられる空気から塵埃などを取り除くための給気フィルタ６２並びにエンジン６０で駆動される発電機７０が載置される発電機及び給気フィルタ室１１０と、エンジン６０が載置されるエンジン室１２０とは、隔壁２６Ｂによって仕切られている。エンジン室１２０と、エンジン６０のシリンダなどが高温の燃焼ガスで壊れないように冷却する冷却水の温度を適温に維持するための冷却器６４が載置される冷却器室１３０とは、隔壁２６Ｃによって仕切られている。
　エンジン６０が載置されるエンジン室１２０には、エンジン６０の表面から放出される
熱を車外へ排出するための送風機６１が備えられている。エンジン６０を冷却する車外空気は、ルーバー窓部２４を経て発電機及び給気フィルタ室１１０に導入された後、発電機及び給気フィルタ室１１０とエンジン室１２０と仕切る隔壁２６Ｂに備えられる通風孔（図示なし）からエンジン室１２０の内部に流入する。送風機６１に接続する排気ダクトは隔壁２６Ｃを貫通して配設されており、エンジン６０からの廃熱は送風機６１によって隣接する冷却器室１３０へ一旦導かれた後、冷却器６４が備える大径のファンによって鉄道車両２００から車外へ排出される。なお、エンジン室１２０において、送風機６１に替えて、エンジン室１２０の上面を覆う屋根カバー４２にファン（図示なし）を備え、エンジン６０からの廃熱を隣接する冷却器室１３０へ導くことなく、エンジン室１２０から直接に車外へ排出してもよい。
　大きな騒音源となるエンジン６０を配置するエンジン室１２０をなす側構体２０には、エンジンから発せられる騒音が車外へ伝播することを抑制するために、エンジン６０を冷却するために車外の空気をエンジン室１２０に直接取り入れるための車体開口部（ルーバー窓部２４）などは配設されない。
　乗務員室１００には主に信号設備に関係する電気機器７２が備えられ、冷却器室１３０には冷却器６４などが備えられる。ブレーキ機器室１４０には、圧縮機と空気タンクとから成るブレーキ装置６８などが備えられる。
　乗務員或いは保守員が鉄道車両２００の長手方向の両端部間を移動できるように各隔壁２６Ａ乃至２６Ｄには扉（図示せず）が備えられる。乗務員室（電気品室）１００と発電機・給気フィルタ室１１０とを仕切る隔壁２６Ａには鉄道車両２００の幅方向の中央部に扉が備えられており、その他の隔壁２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄには鉄道車両２００の幅方向の両端部に２ヶ所の扉が備えられている。
　図３は図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例１に基づく遮音板、消音器、エアフィルタの配置を示す上面図であり、図４は図３に示した鉄道車両のＣ－Ｃ断面図である。
　発電機及び給気フィルタ室１１０をなす側構体２０には、車体開口部として、ルーバー窓部２４，２４を備えており、各ルーバー窓部２４は、複数の細長い羽板（ルーバー）を隣との間に間隙を残して鉄道車両１の長手方向に沿う態様で配設して構成されている。
　エンジン６０に供給される燃焼用空気は、円筒状の複数本の給気フィルタ６２から吸入されて隔壁２６Ｂを貫通して配設される給気管６５を経て過給機６９によって圧力を高められて燃焼室へ送り込まれる。過給器６９は高速で回転する羽根車を内蔵するため、高い周波数の騒音が発生しやすい。過給器６９で生じた騒音は給気管６５を伝播して給気フィルタ６２から発電機及び給気フィルタ室１１０の内部に放射される。また、発電機７０は広帯域の電磁音を発生する。更に、給気フィルタ室１１０からエンジン室１２０に冷却用空気を供給するために隔壁２６Ｂに設けられた通風孔（図示なし）から、エンジン６０に起因する騒音が発電機及び給気フィルタ室１１０の内部に伝播する。このため、ルーバー窓部２４，２４から前述した三つの音源からの騒音が車外へ伝播されるのを抑制するために、発電機及び給気フィルタ室１１０に騒音防止手段としての防音構造が備えられる。
　防音構造は、遮音板３３０と、消音器３２０と、エアフィルタ３１０とから構成されており、遮音板３３０、消音器３２０、エアフィルタ３１０はその高さ方向の垂直断面形状が略Ｌ字形状の２つの板状部からなる構造体である。遮音板３３０、消音器３２０及びエアフィルタ３１０の各々の一方の板状部は鉄道車両２００の幅方向に沿って配設されるとともに、他方の板状部は鉄道車両２００の長手方向に沿って配設される。遮音板３３０、消音器３２０及びエアフィルタ３１０は、鉄道車両２００の床部１５の上部に立設されると共に、それらの各上端部は鉄道車両２００の天井部４５に至る高さを有する（図４参照）。また、遮音板３３０の表面には必要に応じて吸音材（図示なし）を貼付することができる。遮音板３３０は非通気性であることが好ましいが、十分な遮音性を備えるのであれば、多少の通気性はあっても構わない。
　遮音板３３０の一方の板状部の幅方向（鉄道車両２００の幅方向に沿う）の端部は、ルーバー窓部２４の一方の端部の近傍の側構体２０の車内側に当接される態様で鉄道車両２００に固定される。遮音板３３０の他方の板状部の幅方向（鉄道車両２００の長手方向に沿う）の端部に、消音器３２０の一方の板状部の幅方向の端部が当接して配設されるとともに、消音器３２０の他方の板状部の幅方向（鉄道車両２００の長手方向に沿う）は隔壁２６Ａに当接して配設される。
　同様に、エアフィルタ３１０の一方の板状部の幅方向を鉄道車両２００の幅方向に、エアフィルタ３１０の他方の板状部の幅方向を鉄道車両２００の長手方向に沿う態様で、消音器３２０のルーバー窓部２４に近い板状部に重ねて配設されている。エアフィルタ３１０は空気中の塵埃を捕捉して、吸音器３２０に備えられる吸音材が塵埃によって目詰まりして吸音率が低下することを防止するとともに、エアフィルタ３１０自身も、騒音を吸音する性質を備える。
　消音器３２０の他方の板状部の隔壁２６Ａに当接される部位に、床面に対して垂直に延びる軸３５０が備えられており、消音器３２０は軸３５０の周りに鉄道車両２００の幅方向の中央側に回動可能に備えられる。
　隔壁２６Ｂから遮音板３３０の他方の板状部の幅方向の端部（隔壁２６Ａに近い側）までの鉄道車両２００の長手方向に沿う長さは、隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの鉄道車両２００の長手方向に沿う長さと同等あるいはそれ以上の長さである。このため、発電機７０から生じる電磁音と、給気フィルタ６２と、隔壁２６Ｂに配設される通風孔とを音源とする騒音が、鉄道車両２００の幅方向に伝播したとしても、遮音板３３０によって遮音されるため、ルーバー窓部２４を経て直接車外へ伝播することが抑制される。
　発電機及び給気フィルタ室１１０の騒音は、消音器３２０を通過する過程で、消音器３２０の内部に充填される吸音材によって吸収されるので、その騒音レベルが低下する。高さ方向の断面形状が略Ｌ字状の遮音板３３０と、消音器３２０とを上述した構成に配設することにより、隔壁２６Ｂの幅方向の両端部に備えられる扉（図示なし）から隔壁２６Ａの幅方向の中央部に備えられる扉（図示なし）に至る通路５００（一方の通路のみを二点鎖線で示す）が形成されるため、鉄道車両２００をその長手方向に移動する乗務員や保守員の通行を妨げることはない。
　消音器３２０は室床面に対して垂直に延びる軸３５０の周りに鉄道車両２００の幅方向の中央側に回動可能に備えられているため、必要に応じて消音器３２０を鉄道車両２００の幅方向に回動させることによって、フィルタ３１０を容易に保守又は交換することができる。
　高さ方向の断面形状が略Ｌ字状の２板状部を有するエアフィルタ３１０は、その前面面積を大きくすることができるので、エアフィルタ３１０を通過する冷却風の平均流速を小さくすることができる。エアフィルタ３１０の圧力損失は、それを通過する冷却風の流速の２乗に比例するため、平均流速の低減に伴い、エアフィルタ３１０の圧力損失が小さくなる。このため、送風機６１の消費電力を大きくすることなく、鉄道車両２００の内部に十分な量の冷却風を導入することができる。
　また、鉄道車両２００が一方の方向６００に高速で走行する場合、ルーバー窓部２４を通過した冷却風は、遮音板３３０の一方の板状部（ルーバー窓部２４の近傍の側構体２０の車内側に当接される）に衝突して静圧が高くなるため、冷却風４１０（一方側の風のみ示す）の流れが形成されやすく、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。鉄道車両２００が他方の方向６１０に高速で走行する場合は、隔壁２６Ａが上述した遮音板３３０の一方の板状部と同様の効果を奏するため、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。
　図５は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例２に基づく遮音板、消音器及びエアフィルタの配置を示す上面図である。実施例１と共通の部位、事項については同じ符号を付すことで再度の詳細な記載を省略し、実施例２の特徴的な事項についてのみ記す。
　防音構造は、遮音板３３０と、消音器３２０と、エアフィルタ３１０とから構成されて
おり、遮音板３３０は、その高さ方向の垂直断面形状が略Ｌ字形状の２つの板状部からなる構造体であり、消音器３２０とエアフィルタ３１０とはほぼ同じ前面面積を有す板状部からなる構造体である。
　遮音板３３０一方の板状部は、鉄道車両２００の幅方向に沿って配設されるとともに、他方の板状部が鉄道車両２００の長手方向に沿って配設される。
　遮音板３３０の一方の板状部の幅方向の端部は、ルーバー窓部２４の一方の端部の近傍の側構体２０の車内側に当接される態様で鉄道車両２００に固定される。遮音板３３０の他方の板状部の幅方向の端部に、エアフィルタ３１０の幅方向の一方の端部が当接して配設されるとともに、エアフィルタ３１０の幅方向の他方の端部は隔壁２６Ａに当接して配設される。
　同様に、消音器３２０の車内側の面にエアフィルタ３１０が重ねて配設されるとともに、消音器３２０の他方の板状部の隔壁２６Ａに当接される部位に、室床面に対して垂直方向に延びる軸３５０が備えられており、消音器３２０は軸３５０の周りに鉄道車両２００の幅方向の中央側に回動可能に備えられる。
　隔壁２６Ｂから遮音板３３０の他方の板状部の幅方向の端部（隔壁２６Ａに近い側）までの鉄道車両２００の長手方向に沿う長さは、隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの鉄道車両の長手方向に沿う長さと同等あるいはそれ以上の長さである。このため、発電機７０から生じる電磁音と、給気フィルタ６２と、隔壁２６Ｂに配設される通風孔とを音源とする騒音が、鉄道車両２００の幅方向に伝播したとしても、遮音板３３０によって遮音されるため、ルーバー窓部２４を経て直接車外へ伝播することが抑制される。
　消音器３２０を通過する騒音は、消音器３２０の内部に充填される吸音材によって吸収され、騒音レベルが低減される。高さ方向の断面形状が略Ｌ字状の遮音板３３０と、消音器３２０とを上述した構成に配設することにより、隔壁２６Ｂの幅方向の両端部に備えられる扉（図示なし）から隔壁２６Ａの幅方向の中央部に備えられる扉（図示なし）に至る通路５００（一方の通路のみを二点鎖線で示す）が形成されるため、鉄道車両２００をその長手方向に移動する乗務員や保守員の通行を妨げることはない。
　消音器３２０は室床面に対して垂直に延びる軸３５０の周りに鉄道車両２００の幅方向の中央側に回動可能に備えられているため、必要に応じて消音器３２０を鉄道車両２００の幅方向に回動させることによって、エアフィルタ３１０を容易に保守又は交換することができる。
　消音器３２０及びエアフィルタ３１０を平板状（板状部）にすることにより、コストが小さくなると共に、軽量化を促進できる。
　また、鉄道車両２００が一方の方向６００に高速で走行する場合、ルーバー窓部２４を通過した冷却風は、遮音板３３０の一方の板状部（ルーバー窓部２４の近傍の側構体２０の車内側に当接される）に衝突して静圧が高くなるため、冷却風４１０（一方側の風のみ示す）の流れが形成されやすく、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。鉄道車両２００が他方の方向６１０に高速で走行する場合は、隔壁２６Ａが上述した遮音板３３０の一方の板状部と同様の効果を奏するため、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。
　図６は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例３に基づく遮音板、消音器及びエアフィルタの配置を示す上面図であり、図７は図６に示した鉄道車両のＤ－Ｄ断面図である。実施例１と共通の部位、事項については同じ符号を付すことで再度の詳細な記載を省略し、実施例３の特徴的な事項についてのみ記す。
　鉄道車両２００の側構体２０に車体開口部として備えられるルーバー窓部２４の周縁部から鉄道車両２００の車内側に向けて筒状のダクト３４０が備えられ、ダクト３４０に、ルーバー窓部２４に積層される態様で、エアフィルタ３１０と、消音器３２０とが備えられる。
　平板状の遮音板３３０，３３０は、その幅方向の一方の端部を隔壁２６Ｂに当接するとともに、発電機７０及び給気フィルタ６２の両側（鉄道車両２００の幅方向）にその幅方向を鉄道車両２００の長手方向に沿う形態で配設される。給気フィルタ６２からの騒音が、発電機７０あるいは隔壁２６Ｂに備えられる通風孔（図示なし）からの騒音に比較して大きく支配的である場合は、遮音板３３０の高さ寸法を、天井部４５から床部１５の上方Ｌ１（図７参照）の位置までとしてもよい。また、発電機７０あるいは隔壁２６Ｂに備えられる通風孔（図示なし）からの騒音が無視できない場合は、天井部４５から床部１５までの高さ寸法を備える遮音板３３０を配設する。なお、遮音板３３０の幅方向の長さは、隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの長さと同等あるいはそれ以上の長さである。
　遮音板３３０の幅方向の長さは、隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの長さと同等あるいはそれ以上の長さであるので、発電機７０から生じる電磁音と、給気フィルタ６２及び隔壁２６Ｂに配設される通風孔から生じる騒音とがルーバー窓部２４を経て直接車外へ伝播すること抑制できる。
　消音器３２０を通過する騒音は、消音器３２０の内部に充填される吸音材によって吸収され、車外へ伝播する騒音レベルが低減される。遮音板３３０，３３０は、発電器７０及び給気フィルタ６２の鉄道車両の幅方向の近傍に配設されるため、隔壁２６Ｂの幅方向の両端部に備えられる扉（図示なし）から隔壁２６Ａの幅方向の中央部に備えられる扉（図示なし）に至る通路５００（一方の通路のみを二点鎖線で示す）が形成されるため、鉄道車両２００をその長手方向に移動する乗務員や保守員の通行を妨げることはない。
　消音器３２０及びエアフィルタ３１０を平板状（板状部）にすることにより、コストが小さくなると共に、軽量化を促進できる。
　また、鉄道車両２００が一方の方向６００に高速で走行する場合、ルーバー窓部２４を通過した冷却風は、ルーバー窓部２４の垂直縁に沿って備えられるダクト３４０に衝突して静圧が高くなるため、冷却風４１０（一方側の風のみ示す）の流れが形成されやすく、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。鉄道車両２００が他方の方向６１０に高速で走行する場合も同様の効果を奏するため、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。
　図８は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例４に基づく遮音板、消音器及びエアフィルタの配置を示す上面図であり、図９は、図８に示した鉄道車両のＥ－Ｅ断面図である。
　鉄道車両２００の側構体２０に車体開口部として備わるルーバー窓部２４の周縁部から鉄道車両２００の車内側に向けて筒状のダクト３４０が備えられ、ダクト３４０に、ルーバー窓部２４に重ねられる態様でエアフィルタ３１０が備えられる。
　平板状の遮音板３３０，３３０は、その幅方向の一方の端部を隔壁２６Ｂに当接するとともに、発電機７０及び給気フィルタ６２の両側（鉄道車両２００の幅方向）にその幅方向を鉄道車両２００の長手方向に沿う形態で配設される。遮音板の高さ寸法は天井部４５から床部１５までの寸法とほぼ同じであり、各遮音板３３０の幅方向の寸法は隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの寸法と同等あるいはそれ以上の寸法である。
　遮音板３３０，３３０の幅方向の他方の端部には、幅方向に２分割された消音器３２０，３２０がその幅方向を鉄道車両２００の幅方向に態様で配設され、発電機７０及び給気フィルタ６２は、隔壁２６Ｂと、遮音板３３０，３３０と、消音器３２０，３２０とによって囲まれている。遮音板３３０，３３０の幅方向の他方の端部に当接して配設される消音器３２０，３２０の幅方向の端部には室床面に対して垂直方向に延びる軸３５０，３５０が備えられ、消音器３２０は軸３５０の周りに回動できる（図８参照）。
　各遮音板３３０の幅方向の長さは、隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの長さと同等あるいはそれ以上の長さであるので、発電機７０から生じる電磁音と、給気フィルタ６２及び隔壁２６Ｂに配設される通風孔から生じる騒音とがルーバー窓部２４を経て直接車外へ伝播すること抑制できる。
　消音器３２０を通過する騒音は、消音器３２０の内部に充填される吸音材によって吸収され、車外へ伝播する騒音レベルが低減される。遮音板３３０，３３０及び消音器３２０，３２０は、発電器７０及び給気フィルタ６２の鉄道車両の幅方向の近傍に配設されるため、隔壁２６Ｂの幅方向の両端部に備えられる扉（図示なし）から隔壁２６Ｂの幅方向の中央部に備えられる扉（図示なし）に至る通路５００（一方の通路のみを二点鎖線で示す）が形成されるため、鉄道車両２００をその長手方向に移動する乗務員や保守員の通行を妨げることはない。消音器３２０は軸３５０の周りに回動可能に配設されているので、発電機７０又は給気フィルタ６２の点検保守の際など、必要に応じて消音器３２０を開閉できるので容易に点検保守ができる。
　エアフィルタ３１０を平板状（板状部）にすることにより、コストが小さくなると共に、軽量化を促進できる。
　また、鉄道車両２００が一方の方向６００に高速で走行する場合、ルーバー窓部２４を通過した冷却風は、ルーバー窓部２４の垂直縁に沿って備えられるダクト３４０に衝突して静圧が高くなるため、冷却風４１０（一方側の風のみ示す）の流れが形成されやすく、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。鉄道車両２００が他方の方向６１０に高速で走行する場合も同様の効果を奏するため、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。
　図１０は、図２に示した鉄道車両のＢ部の拡大図であって、実施例５に基づく遮音板、消音器、エアフィルタの配置を示す上面図である。
　鉄道車両２００の側構体２０に車体開口部として備わるルーバー窓部２４の周縁部から鉄道車両２００の車内側に向けて筒状のダクト３４０が備えられ、ダクト３４０に、ルーバー窓部２４に重ねられる態様でエアフィルタ３１０が備えられる。
　平板状の遮音板３３０，３３０は、その幅方向の一方の端部を隔壁２６Ｂに当接するとともに、発電機７０及び給気フィルタ６２の両側（鉄道車両２００の幅方向）にその幅方向を鉄道車両２００の長手方向に沿う形態で配設される。遮音板の高さ寸法は天井部４５から床部１５までの寸法とほぼ同じであり、各遮音板３３０の幅方向の寸法は隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの寸法と同等あるいはそれ以上の寸法である。
　遮音板３３０，３３０の幅方向の他方の端部には、幅方向に２分割された消音器３２０，３２０がその幅方向を鉄道車両２００の長手方向に沿う態様で配設され、発電機７０及び給気フィルタ６２は、隔壁２６Ａと、遮音板３３０，３３０と、消音器３２０，３２０と、隔壁２６Ｂとによって囲まれている。遮音板３３０，３３０の幅方向の他方の端部に当接して配設される消音器３２０，３２０の幅方向の端部には室床面に対して垂直方向に延びる軸３５０，３５０が備えられ、消音器３２０は軸３５０の周りに回動できる（図１０参照）。
　遮音板３３０の幅方向の長さは、隔壁２６Ｂから発電機７０及び給気フィルタ６２の先端部までの長さと同等あるいはそれ以上の長さであるので、発電機７０から生じる電磁音と、給気フィルタ６２及び隔壁２６Ｂに配設される通風孔から生じる騒音とがルーバー窓部２４を経て直接車外へ伝播すること抑制できる。
　消音器３２０を通過する騒音は、消音器３２０の内部に充填される吸音材によって吸収され、車外へ伝播する騒音レベルが低減される。遮音板３３０，３３０の幅方向の他方の端部に当接するとともに、軸３５０の周りに回動可能に配設される消音器３２０，３２０を必要に応じて開閉することによって、隔壁２６Ｂの幅方向の両端部に備えられる扉（図示なし）から隔壁２６Ａの幅方向の中央部に備えられる扉（図示なし）に至る通路５００（一方の通路のみを二点鎖線で示す）が形成されるため、鉄道車両２００をその長手方向に移動する乗務員や保守員の通行を妨げることはない。
　隔壁２６Ａの幅方向の中央部に備えられる扉に窓を備えれば、乗務員室（電気品室）１００から発電器７０の状況を直ちに目視にて確認することができる。消音器３２０は軸３５０の周りに回動可能に配設されているので、発電機７０又は給気フィルタ６２の点検保守の際など、必要に応じて消音器３２０を開閉できるので容易に点検保守ができる。
　エアフィルタ３１０を平板状（板状部）にすることにより、コストが小さくなると共に、軽量化を促進できる。
　また、鉄道車両２００が一方の方向６００に高速で走行する場合、ルーバー窓部２４を通過した冷却風は、ルーバー窓部２４の垂直縁に沿って備えられるダクト３４０に衝突して静圧が高くなるため、冷却風４１０（一方側の風のみ示す）の流れが形成されやすく、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。鉄道車両２００が他方の方向６１０に高速で走行する場合も同様の効果を奏するため、鉄道車両２００の車内に冷却風を容易に取り入れることができる。
　以上、本発明による鉄道車両の実施例について説明したが、各実施例については、防音構造については車幅方向に左右対象の構造であると図示していたけれども、かかる防音構造については、防音効果や冷却作用が十分得られるのであれば、左右どちらか片側だけであっても構わないことは明らかである。
　９…台車　　　　　　　　　　　　　　　１５…床部
１６…燃料タンク
２０…側構体　　　　　　　　　　　　　　２４…ルーバー窓部
２６Ａ～２６Ｄ…隔壁
４２…屋根カバー　　　　　　　　　　　４５…天井部
６０…エンジン　　　　　　　　　　　　　６１…送風機
６２…給気フィルタ　　　　　　　　　　　６４…冷却機
６５…給気管　　　　　　　　　　　　　　６８…ブレーキ装置
６９…過給機　　　　　　　　　　　　　　７０…発電機
７２…電気機器
１００…乗務員室（電気品室）　　　１１０…発電機及び給気フィルタ室
１２０…エンジン室　　　　　　　　　　１３０…冷却機室
１４０…ブレーキ機器室　　　　　　　２００…鉄道車両
３１０…エアフィルタ　　　　　　　　　３２０…消音器
３３０…遮音板　　　　　　　　　　　　３４０…ダクト
３５０…軸
４１０…冷却風の流れ　　　　　　　　５００…通路
６００，６１０　車両の走行方向

Claims (10)

  1. 　エンジンと、当該エンジンによって運転される発電機とを車両構体内に備えた鉄道車両において、
    　前記車両構体は、前記エンジンが配設されているエンジン室と、前記発電機及び前記エンジンのための給気フィルタが配設されている発電機及び給気フィルタ室と、前記エンジン室と前記発電機及び給気フィルタ室とを仕切るとともに通風孔を備える隔壁と、を備えており、
    　前記発電機及び給気フィルタ室は、車外空気を当該発電機及び給気フィルタ室内に取り入れるため車体開口部と、前記車体開口部と前記発電機及び前記給気フィルタとの間に配置されるとともに、前記発電機及び給気フィルタからの騒音が車外に伝播するのを防止する騒音防止手段とを備えていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  2. 　請求項１に記載の鉄道車両において、
    　前記騒音防止手段は、前記車体開口部から車内へ向かって車両の幅方向に沿って配置される板状部と、当該板状部の車両の幅方向の中心寄りから車両の長手方向に沿って前記車体開口部を覆う態様で配置される板状部とから構成される遮音板を備えており、
    　前記遮音板の水平断面形状は略Ｌ字型であること、
    を特徴とする鉄道車両。
  3. 　請求項１に記載の鉄道車両において、
    　前記騒音防止手段は、前記遮音板と、当該遮音板に連続して配置されるとともに、前記車体開口部と前記発電機及び前記給気フィルタとの間において音を吸音する吸音材が充填され、且つ、通気性を有する消音器を備えていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  4. 　請求項３に記載の鉄道車両において、
    　前記消音器は、前記遮音板の車両の長手方向に沿って配設される前記板状部の端部から車内へ向かって車両の幅方向に沿って配置される板状部と、当該板状部の車両の幅方向の中心寄りから車両の長手方向に沿って前記車体開口部を覆う態様で配置される板状部とを備えるとともに、その水平断面形状は略Ｌ字状であり、
    　前記消音器の車外側の面に沿って、空気中の塵埃を捕捉するエアフィルタが配置されていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  5. 　請求項４に記載の鉄道車両において、
    　前記消音器は、前記発電機及び給気フィルタ室を区画しており前記エンジン室との間を仕切る隔壁と対向して配置された隔壁の近傍に、垂直方向に配設される軸を備えるとともに、前記軸の周りに回動可能に設けられていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  6. 　請求項４に記載の鉄道車両において、
    　前記発電機及び給気フィルタ室には、前記発電機及び前記給気フィルタと、前記遮音板及び前記エアフィルタ又は前記消音器との間に、乗務員や保守員が通行するための通路が形成されていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  7. 　エンジンと、当該エンジンによって運転される発電機とを車両構体内に備えた鉄道車両において、
    　前記車両構体は、前記エンジンが配設されているエンジン室と、前記エンジン室に対して通風孔を備える隔壁によって仕切られおり且つ前記発電機及び前記エンジンのための給気フィルタが配設されている発電機及び給気フィルタ室とを備えており、
    　前記発電機及び給気フィルタ室は、車外空気を当該発電機及び給気フィルタ室内に取り入れるため車体開口部と、前記車体開口部と前記発電機及び前記給気フィルタとの間に配置されていて前記発電機及び給気フィルタからの騒音が車外に漏れるのを防止する騒音防止手段とを備えており、
    　前記騒音防止手段は、前記発電機及び前記給気フィルタの車両幅方向の両側において車両の長手方向に延びる遮音板を備えていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  8. 　請求項７に記載の鉄道車両において、
    　前記車体開口部には、その周縁部から車内側に向けて筒状のダクトが備えられており、
    　前記ダクトは、音を吸音する吸音材が充填されとともに通気性を有する消音器と、空気中の塵埃を捕捉するエアフィルタとを備えていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  9. 　請求項７に記載の鉄道車両において、
    　前記発電機及び給気フィルタ室には、前記遮音板の車両幅方向の外側に乗務員や保守員が通行するための通路が形成されていること、
    を特徴とする鉄道車両。
  10. 　エンジンと、当該エンジンによって運転される発電機とを車両構体内に備えた鉄道車両において、
    　前記車両構体は、前記エンジンが配設されているエンジン室と、前記エンジン室に対して通風孔を備える隔壁によって仕切られおり且つ前記発電機及び前記エンジンのための給気フィルタが配設されている発電機及び給気フィルタ室とを備えており、
    　前記発電機及び給気フィルタ室は、車外空気を当該発電機及び給気フィルタ室内に取り入れるため車体開口部を備えており、
    　前記車体開口部には、その周縁部から車内側に向けて筒状のダクトが備えられるとともに、前記ダクトに、空気中の塵埃を捕捉するエアフィルタが備えられており、
    　前記発電機及び前記給気フィルタの車両幅方向の両側において、前記隔壁から車両の長手方向に延びる遮音板が備えられるとともに、前記遮音板の長手方向に開口する開口部に回動可能に配設され、且つ通気性を備える板状の消音器が備えられており、
    　前記消音器は、前記両遮音板の前記開口部を閉鎖可能に設けられていること、
    を特徴とする鉄道車両。
PCT/JP2011/063375 2010-10-15 2011-06-10 鉄道車両 WO2012049882A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-232392 2010-10-15
JP2010232392A JP2012086587A (ja) 2010-10-15 2010-10-15 鉄道車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012049882A1 true WO2012049882A1 (ja) 2012-04-19

Family

ID=45938119

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/063375 WO2012049882A1 (ja) 2010-10-15 2011-06-10 鉄道車両

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2012086587A (ja)
WO (1) WO2012049882A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103600747A (zh) * 2013-08-15 2014-02-26 中国北车集团大连机车车辆有限公司 内燃机车动力室与传动室密封隔离装置
US9764040B2 (en) 2012-11-05 2017-09-19 Pfizer Inc. Spliceostatin analogs and methods for their preparation

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4826604U (ja) * 1971-08-04 1973-03-30
JPS5746059U (ja) * 1980-08-25 1982-03-13
JPS608152A (ja) * 1983-06-29 1985-01-17 株式会社日立製作所 デイ−ゼル機関車の通風構造
JPH10203359A (ja) * 1997-01-17 1998-08-04 Toshiba Transport Eng Kk ディーゼル電気機関車
JP2007334285A (ja) * 2006-05-16 2007-12-27 Hitachi Ltd 吸音構造体及びそれを用いた軌条車両
JP2008076871A (ja) * 2006-09-22 2008-04-03 Swcc Showa Device Technology Co Ltd 吸音体およびこれを用いた吸音構造
JP2008076870A (ja) * 2006-09-22 2008-04-03 Swcc Showa Device Technology Co Ltd 吸音体およびこれを用いた吸音構造
EP1958843A1 (de) * 2005-09-16 2008-08-20 Bombardier Transportation GmbH Verfahren zur Herstellung einer Lokomotive mit wahlweise einer Motor-Generator- oder Stromwandler-Hochspannungsgerüst-Kombination.
JP2009073384A (ja) * 2007-09-21 2009-04-09 Toshiba Corp 鉄道車両

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4826604U (ja) * 1971-08-04 1973-03-30
JPS5746059U (ja) * 1980-08-25 1982-03-13
JPS608152A (ja) * 1983-06-29 1985-01-17 株式会社日立製作所 デイ−ゼル機関車の通風構造
JPH10203359A (ja) * 1997-01-17 1998-08-04 Toshiba Transport Eng Kk ディーゼル電気機関車
EP1958843A1 (de) * 2005-09-16 2008-08-20 Bombardier Transportation GmbH Verfahren zur Herstellung einer Lokomotive mit wahlweise einer Motor-Generator- oder Stromwandler-Hochspannungsgerüst-Kombination.
JP2007334285A (ja) * 2006-05-16 2007-12-27 Hitachi Ltd 吸音構造体及びそれを用いた軌条車両
JP2008076871A (ja) * 2006-09-22 2008-04-03 Swcc Showa Device Technology Co Ltd 吸音体およびこれを用いた吸音構造
JP2008076870A (ja) * 2006-09-22 2008-04-03 Swcc Showa Device Technology Co Ltd 吸音体およびこれを用いた吸音構造
JP2009073384A (ja) * 2007-09-21 2009-04-09 Toshiba Corp 鉄道車両

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9764040B2 (en) 2012-11-05 2017-09-19 Pfizer Inc. Spliceostatin analogs and methods for their preparation
CN103600747A (zh) * 2013-08-15 2014-02-26 中国北车集团大连机车车辆有限公司 内燃机车动力室与传动室密封隔离装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012086587A (ja) 2012-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4114714A (en) Motor vehicle having sound-suppressing engine enclosure
EP2476599B1 (en) Railway car
CN104309794A (zh) 船舶机舱通风组件
RU2275476C1 (ru) Шумозащитная конструкция
JP2007001375A (ja) 吸音構造パネルを備えた鉄道車両
WO2012049882A1 (ja) 鉄道車両
SU1188282A1 (ru) Звукоизолирующа кабина
CN107399419B (zh) 海洋工程生活舱室及其消声通风装置
WO2012053248A1 (ja) 発電設備を備える鉄道車両
EP1377488B1 (de) Schienentriebfahrzeug mit einer antriebsvorrichtung und geräuschdämmenden mitteln
WO2012060139A1 (ja) 冷却装置を備えた鉄道車両
WO2012117576A1 (ja) 鉄道車両構体
US3862604A (en) Locomotive engine compartment
CN102912759B (zh) 一种分流干涉消声的排风降噪装置及铁路道床吹吸清扫作业装置
CN203472641U (zh) 通风隔声降噪工程车
CN202914407U (zh) 一种分流干涉消声的排风降噪装置及铁路道床吹吸清扫作业装置
JP2018188108A (ja) 鉄道車両用通風装置及び鉄道車両用空調装置
CN202646173U (zh) 用于大型风机及驱动电机通风降噪的一体式吸隔声装置
JPH10203359A (ja) ディーゼル電気機関車
KR100533112B1 (ko) 철도차량의 에어컨덕트 소음기
JP2009073384A (ja) 鉄道車両
JP7460560B2 (ja) 鉄道車両の内装構造
RU190443U1 (ru) Система вентиляции пускотормозных резисторов электровоза
US20230243298A1 (en) Sound-attenuated power generation
CN204940925U (zh) 一种用于动力设备的降噪房

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11832324

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11832324

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1