CZ20014000A3 - Systém pro přenáąení plechovek s otočnou deskou - Google Patents

Description

Systém pro přenášení plechovek s otočnou deskou

Oblast techniky

Předložený vynález se týká v podstatě zařízení s plynulým pohybem pro dekoraci válcových obalů a zejména se týká zjednodušeného zařízení tohoto typu, které nepotřebuje deko řetěz pro dopravu dekorovaných obalů do vytvrzovací pece. Vynález zejména zlepšuje přenášecí systém mezi kolem pro dekorování a barvícím trnovým kolem a vytvrzovací pecí pro dekorované obaly.

Dosavadní stav techniky

U vysokorychlostních zařízení s plynulým pohybem, kterými se dekorují válcové obaly (plechovky) pro nápoje a pod., dekorované obaly, které mají na sobě mokrý dekor, byly často přeneseny na čepy tzv. deko řetězu, který nese obaly pecí pro vytvrzování a sušení tiskařské barvy. Příklady dekoračního zařízení tohoto typu je popsáno v US patentu č. 5183145, který byl vydán 2.února 1993 R. Williamsovi a kol., o názvu Apparatus And Method For Automatically Positioning Valve Means Controling The Application of Pressurized Air To Mandrels On a Rotating Carrier, a v US patentu č. 4445431, který byl vydán 1. května 1984, J. Stirbisovi, o názvu Disk Transfer System. Tyto spisy jsou zde zahrnuty v odkazech, stejně tak jako stav techniky v nich uvedený.

V posledních letech se výrobní rychlosti plynulého pohybu dekoratérů plechovek zvyšuje, nyní převyšuje 1800 plechovek/minutu a je potřeba rychlost stále zvyšovat. Jak se rychlosti zvýšily, problémy se snímáním plechovek s mokrými dekoracemi z čepů deko řetězu, stejně tak jako problémy s deko řetězy jako takovými, se stávaly mnohem zřejmější a nepříjemnější. Tyto problémy zahrnují zvýšený hluk a poškození plechovek vzhledem k záběru mezi kovovými • ·· ·· · · · ·· •· · · · ··· · ·· · ··· ·· ·Ί> ··· ·· ···· plechovkami a kovovými čepy. Nejenže jsou dlouhé deko řetězy nákladné, ale protože jsou konstruovány z tak mnoha částí, mají tendenci se rychle opotřebit a rozlomit, když pracují při velmi vysokých rychlostech.

Kvůli shora uvedeným problémům, když je to možné, jsou dekorované obaly, zejména ty vyrobené z kovového materiálu, neseny vytvrzovacími pecemi na pásech spíše než na čepech deko řetězu. Příklady zařízení tohoto typu, používající pásy pro nesení plechovek vytvrzovacími pecemi se nalézají v US patentu č. 4771879, vydaném 20. září 1988 F.L. Shriverovi o názvu Container Transfer System a v US patentu č. 5749631, vydaném 12. května 1998 R Williamsovi na Duál Can Rotating Transfer Plate To Conveyor Plate. Tyto spisy, stejně tak jako stav techniky v nich uvedený jsou zde také zahrnuty v odkazech.

U zařízení pro dekorování plechovek z US patentu č. 4771879 jsou plechovky dekorovány, tj . opatřeny tiskařskou barvou, na jejich povrchu, zatímco jsou na trnech, uložených po obvodu trnového kola a plechovky procházejí axiálně dopředu z kola. Dekorované plechovky jsou přenášeny z trnů otočného trnového kola na otočný přenášecí dopravník ve formě kola, potom jsou přenášeny z prvního dopravníku na plochu druhého dopravníku v podobě kola a potom jsou přenášeny na pásový dopravník, který nese obaly se stále ještě mokrými dekoracemi do a skrze vytvrzovací pec, která vytvrzuje nanesené dekorace. Plechovky dopravované druhým přenášecím dopravníkem vyčnívají radiálně vzhledem k ose otáčení druhého přenášecího dopravníku. I když toto uspořádání vylučuje použití deko řetězu, druhý přenášecí dopravník z US patentu č. 4771879 má nákladnou konstrukci, která je složena z mnoha částí a musí být velmi těsná koordinace mezi činností prvního a druhého přenášecího dopravníku. Dále, osy otáčení obou přenášecích dopravníků jsou

· · · 9 9 9 99 9 orientovány vzájemně příčně, což má za následek špatné využití prostoru.

Podle vynálezu popsaného v US patentu č. 5749631, plechovky s mokrou dekorací jsou přenášeny z trnového kola na první přenášecí dopravníkové kolo, potom na druhé přenášecí nebo odebírací dopravní kolo a potom na dopravní pás. Nejvíce zřejmé rozdíly mezi US patenty č. 4771879 a 5749631 jsou v tom, že v posledně uvedeném patentu jsou osy otáčení přenášecích dopravníků orientovány vzájemně rovnoběžně a jsou radiálně přesazeny a druhý přenášecí dopravník má zjednodušenou konstrukci, protože plechovky dopravované tímto dopravníkem vyčnívají axiálně, rovnoběžně s osou otáčení druhého přenášecího dopravníku. To je umožněno tím, že druhý přenášecí dopravník obsahuje otočnou desku a stacionárním sacím potrubím, uspořádaným za deskou. Potrubí má otevřenou stranu, která je zakryta děrovanou částí desky, která se otáčí přes otevřený konec potrubí. Sníženým tlakem v sacím potrubí vzniká v děrování sání.

Plechovky cestují v jediné řadě okolo trnového kola a jsou umístěny poměrně dále od sebe, aby mohly být odekorovány pomocí přenášecího kola. Potom dekorované plechovky cestují v jediné řadě na první přenášecí dopravník z trnového kola. Poměrně velké rozestupy mezi plechovkami na trnovém kole nejsou ekonomické pro využití prostoru nebo pro maximalizaci výroby ve vytvrzovací peci. Jak se první přenášecí dopravník otáčí okolo trnového kola, plechovky jsou přeuspořádány do dvou řad na prvním přenášecím dopravníku. Tím, že se první přenášecí dopravník otáčí pomaleji než trnové kolo, se plechovky rozmístí na prvním přenášecím dopravníku těsněji k sobě. Oba z těchto prostředků, využívají místo mnohem ekonomičtěji. Plechovky uspořádané ve dvou řadách na prvním přenášecím dopravníku jsou přenášeny na otočnou desku

- 3 druhého přenášecího dopravníku. Otevřené konce plechovek zabírají s hlavní rovinnou plochou desky v oblastech desky, kde je děrování procházející deskou seskupeno přes sací potrubí ve dvou kruhových řadách okolo osy otáčení desky jako středu. Sací síla v děrování desky táhne plechovky směrem nazpět z prvního dopravníku směrem k otočné desce druhého dopravníku, zatímco plechovky postupují přes potrubí. Vliv potrubního sání na plechovky se snižuje, když se nejbližší konce plechovek se otáčejí a zabírají s vertikálním unášečem pohybujícího se perforovaného pásového dopravníku, a plechovky jsou pak přidrženy na pásu sací silou na perforacích pásového dopravníku. Pásový dopravník může nést plechovky vytvrzovací pecí nebo přenášet je na jiný dopravník, který prochází vytvrzovací pecí.

Aby se přeuspořádaly pohybující se plechovky otáčením prvního přenášecího dopravníku z jedno řadového seskupení jak jsou přijaty na prvním dopravníku, na dvouřadové seskupení, ve kterém mají být plechovky dodány na otočnou desku druhého přenášecího dopravníku, v patentu '631 je vytvořen poněkud složitý mechanizmus. Mechanizmus pracuje tak, že mění jedny z plechovek, které byly přijaty prvním přenášecím dopravníkem, aby se pohybovaly radiálně dovnitř směrem k ose otáčení prvního přenášecího dopravníku před tím, než plechovky dosáhnou na druhý dopravník.

Přesun plechovek radiálně na otočný přenášecí dopravník, použitím vačky pro vedení plechovek do dvou řad na dopravník je znázorněn v US patentu 5183145. Ale tento patent se netýká takového umisťování pro přenos mezi prvním a druhým dopravníkem, aby plechovky byly ve zvolených správných místech na druhém dopravníku a předloženým vynálezem se toto provádí. Stejnou poznámku lze uplatnit i pro jednoduchý přenášecí dopravník znázorněný v US patentu 5231926.

-4Podstata vynálezu

Místo použití komplikovaného mechanizmu podle známého stavu techniky pro přeuspořádání plechovek na prvním přenášecím dopravníku z jednořadového seskupení na dvouřadové seskupení na druhém dopravníku, se v předloženém vynálezu na prvním přenášecím dopravníku plechovky pohybují pouze v jednořadovém uspořádání po dráze stejného poloměru okolo osy otáčení prvního přenášecího dopravníku jako středu. Rychlosti otáčení trnového kola a prvního přenášecího dopravníku jsou koordinovány tak, aby jejich obvodové rychlostí byly nastaveny tak, aby plechovky byly v určité vzdálenosti od sebe přenášeny v jednořadovém uspořádání na první dopravník při užitečném, ekonomickém rozestupu na prvním dopravníku, který může být kratší než rozestup mezi řadou plechovek na dekoračním trnovém kole, např. rychlost otáčení řad plechovek na prvním dopravníku může být pomalejší než rychlost otáčení řady plechovek, otáčejících se na trnovém kole. Plechovky jsou s výhodou zajištěny na svých dolních koncích na prvním dopravníku sacími kloboučky. Plechovky se pak pohybují ve své řadě okolo prvního dopravníku do přenášecí oblasti, aby byly přeneseny na druhý odebírací dopravník.

V další přenášecí oblasti, jsou plechovky dodávány na otočnou desku druhého odebíracího dopravníku. Kruhová dráha pro jednu řadu plechovek, nesených prvním přenášecím dopravníkem přechází šikmo přes a přechodně překrývá a je axiálně oddálena od dvou soustředných vnějších a vnitřních, kruhových sáním působících tratí, vytvořených v otočné desce druhého přenášecího dopravníku. Tratě jsou vytvořeny okolo osy otáčení druhého přenášecího dopravníku. Protože první množina střídavých plechovek v řadě podél dráhy plechovek na prvním dopravníku překrývá vnější trať

- 5 • φ · ·· ·· • * ·· · · · · • · · · · · • · · · · 9 9 ♦· *·· 9 9 9 99 9 druhého dopravníku, první množinu střídavých plechovek lze uvolnit z kruhové dráhy na prvním přenášecím dopravníku a zasunout na druhý přenášecí dopravník, zatažením na druhý dopravník a přidržením na něm sací sílou působící na vnější trať. Nyní jsou plechovky na trati druhého odebíracího dopravníku ve dvou řadách.

Rychlost otáčení prvního a druhého dopravníku je zvolena tak, aby se rychlostí plechovek v jedné řadě na prvním dopravníku a rychlostí plechovek na vnitřní trati a vnější trati na druhém dopravníku dosáhl požadovaný rozestup a oddělení plechovek na vnitřní a vnější trati druhého dopravníku pro ekonomickou výrobu, tj . čím těsněji jsou plechovky u sebe, tím větší je výrobní rychlost pro každou danou rychlost druhého dopravníku a dalšího pásového dopravníku.

Z druhého dopravníku jsou dvě řady plechovek opět dopravovány na nosiče běžného svisle se pohybujícího pásového dopravníku, který dopravuje plechovky ve směru pracovního procesu ve dvou řadách do vytvrzovací pece. Pás, podobně jako přenášecí dopravník, přidržuje plechovky s výhodou pomocí sání, takže jak se druhá dopravník otáčí, tak plechovky přecházejí na pás, sání působící na plechovky na druhém dopravníku se uvolní a sání pak působí skrze pás přitahuje plechovky k pásu a pás je pak dopravuje dále. Rychlost pásu se koordinuje s rychlostí otáčení tratí na druhém dopravníku, aby se dosáhla optimální rozteč plechovek na pásovém dopravníku. Například, rychlost pásového dopravníku je nižší než rychlost otáčení tratí, aby se plechovky srovnaly do dvou řad na pásu co možná nejpraktičtěji vzájemně vedle sebe pro průchod vytvrzovací pecí a obvykle mnohem těsněji u sebe než plechovky v jedné řadě na trnovém kole a podél prvního přenášecího dopravníku a těsněji u sebe než plechovky na dvou tratích druhého dopravníku.

Každý z prvního dopravníku a druhého odebíracího dopravníku a pásového dopravníku přitahuje plechovky k sobě a zajišťuje plechovky s výhodou sáním, působícím na plechovky nebo také magneticky, jestliže jsou plechovky z kovového materiálu. Proto jsou vytvořena různá opatření zajišťující, že jsou plechovky na všech těchto dopravnících správně umístěny. Sací nebo magnetická síla působící ve všech případech a kloboučky pro přidržení konců plechovek na prvním dopravníku jsou zvoleny tak, aby byly plechovky umístěny správně. Ale na druhém dopravníku a pásovém dopravníku, kde není žádný prvek, kterým by se plechovky nucené mechanicky polohovaly, mohou být některé plechovky přenášeny mimo svou požadovanou polohu nebo mohou úplně z dopravníku spadnout. Je nutno poznamenat, že předmět sledující kruhovou, zakřivenou nebo jinak profilovanou dráhu cestuje podél tangenty k této dráze v každém okamžiku. Pokud přeprava zahrnuje plechovku, která je přesměrována šikmo přes tangentu ke dráze, po které se pohybuje, je nebezpečí, že se plechovka může přesunout bočně ze zvolené dráhy vlivem setrvačnosti nebo že může opustit požadovanou dráhu úplně, pokud jsou plechovky přidržovány ve své poloze sáním nebo magnetickou silou. V tomto zařízení, každý přesun mezi dopravníky nastává pohybem plechovky axiálně z jednoho z dopravníků postupně na dráhu dalšího dopravníku. Mohou nastat případy, kdy plechovka není v mechanickém styku ani s jedním dopravníkem mezi kterými je přepravována v okamžiku přepravy a zejména, jestliže v době přepravy má být plechovka směrována na dráhu mimo tangentu na dráhu, po které právě cestovala, může se plechovka dostat do špatné polohy na následujícím dopravníku, na který je přepravována. Proto je při každém přenosu mezi dopravníky, dráha plechovek na předcházejícím dopravníku po přímé dráze nebo po tangentě k zakřivené dráze, takže tangenta ke dráze plechovky na dopravníku, který opouští je stejná a rovnoběžná s tangentou ke dráze na následujícím dopravníku, na který je plechovka předávána.

- 7 • tt· • · · ·· · · ·

Zahrnutím tohoto znaku přepravy umožňuje zvýšit pracovní rychlost dekoratéru plechovek. Naopak, v uspořádání, kdy tangenta ke dráze, kterou plechovka opouští není stejná ani rovnoběžná s tangentou ke dráze, na kterou je plechovka přepravována, setrvačnost může způsobit, že se plechovka pohybuje mimo požadovaný tangenciální směr přenášecího dopravníku, na který je plechovka předávána. Tím se omezila rychlost činnosti dekoratéru plechovek, protože setrvačnost plechovek by posunula plechovky mimo požadovanou dráhu předávání. Ale jsou-li tangenty ke drahám přenášení a přenášecích dopravníků při přenosu plechovek rovnoběžné, setrvačnost plechovky nepřesune plechovku mimo požadovanou přenášecí dráhu doku není plechovka bezpečně přenesena na přenášecí dopravník v dráze. To umožňuje podstatně vyšší pracovní rychlost dekoratéru plechovek.

Aby se shora popsaný princip uplatnil na přenášecím zařízení, kdy jedna řada plechovek na prvním přenášecím dopravníku se přenáší na dvě soustředné trati na druhém dopravníku, musí se seřídit dráha řady plechovek na prvním dopravníku.

Jedna řada plechovek na prvním dopravníku by normálně křížila přes a shora vnější trať druhého dopravníku a přetínala vnitřní trať druhého dopravníku. S výhodou, střídavé plechovky v první množině plechovek na prvním dopravníku se předávají na vnitřní trať, zatímco další střídavé plechovky v druhé množině plechovek na prvním dopravníku se předávají na vnější trať, potom první plechovka na vnitřní trať, atd. První a druhý dopravník, dráha plechovek na prvním dopravníku a vnitřní a vnější tratě druhého dopravníku jsou všechny tak umístěny, aby dráha prvního dopravníku byla tangentou k dráze vnitřní tratě druhého dopravníku a v místě tangenty, první množina plechovek se přenáší sáním působícím na druhém dopravníku, z prvního dopravníku na druhý dopravník.

- 8 Avšak toto stejné uspořádání dráhy plechovek na prvním dopravníku a tratí na druhém dopravníku způsobují, že tangenta ke dráze plechovek na prvním dopravníku šikmo přetíná tangentu k vnější trati na druhém dopravníku a tyto tangenty nejsou rovnoběžné když se dráha na prvním dopravníku a vnější trať na druhém dopravníku protínají. Plechovky, které se mají dopravit na vnější trať jsou přepravovány v tomto průsečíku. Při této přepravě, dráha po které každá takové plechovky putuje musí být okamžitě přesměrována na tangentu k vnější trati dopravníku z dráhy, která je šikmá k tangentě ke dráze na prvním dopravníku. Při pomalejších pracovních rychlostech, náhlé přesměrování plechovek při přenosu na vnější trať druhého dopravníku obvykle nezpůsobí posunutí těchto plechovek na druhém dopravníku. Ale jakmile se pracovní rychlosti zvyšují, např. na a nad 2000 plechovek za minutu, zvyšují se rychlosti otáčení prvního a druhého přenášecího dopravníku tak, že náhlé přesměrování dráhy plechovek na vnější trať druhého dopravníku může způsobit přesun plechovky ven z požadované polohy na vnější trati, nebo ještě hůře, může způsobit, že se plechovka oddělí úplně z druhého dopravníku před tím, než je přidržen na druhém dopravníku sáním na vnější trati. To by mohlo omezit maximální pracovní rychlosti.

které se přepravují přenášecí dopravník,

Podle jiného provedení předloženého vynálezu, vybrané kusy, např. střídavá druhá množina plechovek v jediné řadě plechovek, v jedné řadě z trnového kola na první se přesunou radiálně dovnitř na prvním přenášecím dopravníku při jejich otáčení, aby se dostaly k přesunu z prvního dopravníku na vnější trať druhého dopravníku, takže přenos druhé množiny a zejména střídavé plechovky z prvního dopravníku na vnější trať druhého dopravníku, rádius na prvním dopravníku dráhy plechovek, přenášených na vnější trať je zkrácena tak, že tangenta ke dráze plechovek na prvním dopravníku překrývá

-9a je rovnoběžná s tangentou k vnější trati na druhém dopravníku, kde se provádí přenášení. Toto uspřádání zajišťuje, že první množina střídavých plechovek přenášená z prvního dopravníku na vnitřní trať a druhá množina plechovek přenášená z prvního dopravníku na vnější trať, se přenášejí pokud tangenty k jejich příslušným drahám na prvním dopravníku jsou rovnoběžné s tangentami k jejich příslušným drahám jak na vnitřní tak na vnější trati druhého dopravníku. Shora uvedené omezení pracovní rychlosti přenášecího zařízení popsaného shora se proto vyloučí a dá se * očekávat mnohem rychlejší dekorování.

Další přesun plechovek ze dvou řad druhého přenášecího dopravníku na pás se dosáhne snadno, protože dráha pásu v místě přesunu z druhého dopravníku na pás může být zvolena tak, že se pás pohybuje rovnoběžně s tangentou k oběma tratím na druhém dopravníku v místě přesunu na pás.

Proto prvním úkolem vynálezu je vytvořit zjednodušené zařízení, který vede plechovky z plynulého pohybu vysokorychlostního dekoratéru přes vytvrzovací pás aniž by se musely plechovky umístit na čepy deko řetězu.

Dalším úkolem vynálezu je vytvořit zařízení tohoto typu, u kterého se částečně vzájemně překrývají první a druhý přenášecí dopravníky, které se otáčejí na bočně přesazených rovnoběžných horizontálních osách, kde druhý přenášecí dopravník obsahuje otočnou desku, mající rovinnou plochu, na kterou se přenášejí plechovky z prvního přenášecího dopravníku s otevřenými konci plechovek v přímém záběru s rovinnou plochou, která je kolmá k ose otáčení druhého přenášecího dopravníku.

- 10 • ·

Ještě dalším úkolem vynálezu je přenášet plechovky na jedinou kruhovou dráhu prvního otočného dopravníku na první a druhou soustřednou trať druhého otočného dopravníku.

Dalším úkolem vynálezu je ovládat přenášecí dopravníky tak, aby se minimalizoval rozestup mezi plechovkami pro ekonomickou výrobu.

Dalším úkolem je zvýšit rychlost výroby plechovek a proto rychlosti, přičemž udržet pozitivní kontrolu pohybu plechovek při jejich přenášení z trnového kola dekoratéru, přes přenášecí dopravníky a do vytvrzovací pece.

Ještě dalším úkolem vynálezu je vytvořit zařízení tohoto typu, u kterého je lineární rychlost obalů na druhém přenášecím dopravníku může být nižší než lineární rychlost obalů na prvním přenášecím dopravníku.

Ještě dalším úkolem vynálezu je vytvořit zařízení tohoto typu, u kterého se plechovky přenášejí přímo z rovinné plochy na pohybující se vertikální unášeč pásového dopravníku.

Dalším úkolem vynálezu je vytvořit zařízení tohoto typu, které má takové provozní principy, které umožňují používat sací stejně tak jako magnetické síly pro přidržení kovových obalů.

Ještě dalším úkolem vynálezu je vytvořit zařízení tohoto typu, u kterého se plechovky přidržují sacími prostředky, které obsahují velmi mělké pružné sací kloboučky s tuhými podklady v těsném rozestupu od pružných kloboučků a tyto kloboučky jsou tak velké, že zůstávají úplně vně obrácených vypouklin, které jsou na uzavřených koncích plechovek.

• toto toto · ·· toto ··» · · ··· · · · · ··· ··· « · « ··· ·· · ··· ··· ·· ·· ··· ·» totototo

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení předloženého vynálezu jsou znázorněna na připojených výkresech, kde.

obr. 1 je bokorys zařízení pro dekorování plechovek s plynulým pohybem, vytvořeného podle předloženého vynálezu;

obr. 2 je částečný schematický bokorys hlavních prvků pro nesení a přenos plechovek;

obr. 3 je zjednodušený půdorys podstatných přenášecích prvků z obr. 2;

obr. 4 je bokorys desky přenášecího dopravníku;

obr. 4A je řez 4A-4A z obr. 4 ve směru šipky 4A-4A;

obr. 5 je bokorys jedné ze sacích přenosných jednotek prvního přenášecího sacího dopravníku, s plechovkou přidržovanou takovou sací přenoskou;

obr. 6 je bokorys části se sacím kloboučkem z obr. 5;

;obr. 7 je řez průměrem prvního sacího dopravníku a jeho připevněním k rámu stroje;

obr. 8 je částečný koncový pohled na první sací dopravník ve směru šipek 8,8 z obr. 7;

obr. 9 je schematické znázornění dráhy pohybu plechovek z trnového kola na pásový dopravník, kdy je využito druhé provedení zařízení pro dekorování plechovek, zejména s vakuovým přenášecím dopravníkem;

obr. 10 je bokorys kola prvního přenášecího dopravníku pro druhé provedení;

obr. 11 je řez 11-11 z obr. 10 kolem prvního přenášecího dopravníku;

obr. 12 znázorňuje jiné provedení přenášecího zařízení, využívajícího magnetické přenášecí prvky místo vakuových přenášecích prvků.

- 12 ©· ©W

I » · 1 ·· · <

ft © · · « » · · 1 ·· ·· ·© ·· • « · ·· ··©·

Popis příkladu provedení

Pro větší porozumění následujícího popisu, by měly být provedeny odkazy na dříve uvedený US patent 5749631 a na ostatní známý stav techniky zde uvedený a zahrnutý.

Obr. 1 znázorňuje první provedení zařízení pro dekorování válcových plechovek s plynulým pohybem, které obsahuje předložený vynález.Vstupní konec na pravé straně zařízení, zde znázorněného na obr. 1 je stejný jako vstupní konec zařízení znázorněného na obr. 1 US patentu 5749631. Avšak u předloženého vynálezu první přenášecí dopravník 27 předloženého zařízení, který rozděluje plechovky 16 na přední plochu 101 druhého odebíracího dopravníku 102, který se otáčí okolo krátkého hřídele 110 jako středu, nevyžaduje, aby se plechovky 16 pohybovaly radiálně směrem k ose otáčení 28 prvního dopravníku 27 jako funkce úhlové polohy plechovek 16. (Dále popsané druhé provedení z obr. 9 - 11 se liší) .

Zařízení z obr. 1 zde obsahuje přiváděči dopravní žlab 15, do kterého se přivádějí nedekorované plechovky 16, každá s jedním otevřeným koncem 16b (obr. 3), ze zdroje plechovek (neznázorněný) a umisťuje je do obloukovitých sedel nebo kapes 17 po obvodu vyrovnaných axiálně oddálených prstenců 14, které jsou pevně zajištěny na trnovém nosiči 18 v podobě kola, naklínovaném na horizontálním hnacím hřídeli 19. Horizontální vřetena nebo trny Č0 jsou také upevněny na kole 18, kde každý trn 20 je normálně v určitém horizontálním odstupu vyrovnán s jednotlivou kapsou 17 v krátké oblasti směrem po proudu od přiváděcího dopravníku 15. V této krátké oblasti se nedekorované plechovky 16 pohybují horizontálně dozadu, a jsou dopravovány nejprve otevřeným koncem z každého sedla 17 na jednotlivý trn 20 . Sání, působící axiálním

» 99		• 9
♦ * · ·	•	•	• »	9		• ·
* ··	•	•	•	9	«	•
• · »	•	•	•		•	•
··· ·«	··			··

kanálem, procházejícím na vnější nebo přední konec trnu 20 přitahuje obal 16 dozadu do konečné usazené polohy na trnu 20, kdy uzavřený konec 16c plechovky 16 je zasunut na vnější konec trnu 20· Na každý trn 20 musí být plechovka 16 nasunuta v době, kdy trn 20 je blízko čidla 33, které snímá jestli každý trn obsahuje přesně umístěnou plechovku 16. Známým způsobem pak, jestliže čidlo 33 zjistí, že trn 20 není naložen nebo není naložen správně, když tento trn 20 prochází dekorační zónou, kde se nanášecí segmenty 21 normálně dotýkají plechovek 16 na trnech 20, tento nenaložený nebo špatně naložený trn 20 se posune do nepotiskovací polohy, ve které ani on ani plechovka 16 jím nesená se nedostane do styku s nanášecím segmentem 21.

Při uložení na trnech 20, je válcová boční stěna 16a každé plechovky 16 dekorována tím, že se dostává do styku s jednou z plynule se otáčejících nanášecích matric obrázku, která vytvoří vrstvu 21 vícebarevné potištěné dekorační části, označené vztahovou značkou 22. Potom a stále ještě upevněná na trnu 20, se každá dekorovaná plechovka 16 povleče ochranným filmem, obvykle laku, naneseným na ní stykem s obvodem nanášecího válce 23 v lakovací jednotce, označené v podstatě vztahovou značkou 24. Plechovky a jejich ochranný povlak se pak přenesou z trnů 20 na přídržné prvky nebo přenášecí zařízení na prvním dopravním kole 27, tvořená sacími kloboučky 36.

Okolo osy 2 8 otáčení jako pevného středu je vytvořeno dvacet sloupků 211 v kruhovém seskupení, které jsou neseny přenášecím kolem 2 7 a jsou pro většinu částí vyčnívajících z něho dozadu. Jednotlivý sací klobouček 3 6 je připevněn na zadní části každého sloupku 211 a přední část každého sloupku 211 je opatřena částí s vnějším závitem, která je zašroubována do komplementárního otvoru s vnitřním závitem, procházejícího kolem 2 7 . K přední části kola

- 14 • ·

je každý sloupek připevněn jednotlivou pojistnou maticí 212. Jednotlivá plochá podložka 229 je přitlačena mezi každou matici 212 a přední plochu přenášecího nosného kola 27.

Během přenášení plechovek 16 z trnů 20 na sací kloboučky 36 se dopravují v jednom souboru nebo řadě po obvodu přenášecího kola 27 v první přenášecí zóně, označené vztahovou značkou 99 (obr. 2), která je umístěna mezi lakovací jednotkou 24 a přiváděním plechovek 16 do kapes 17. Přenášecí kolo 27 se otáčí okolo horizontálního hřídele 28 jako středu a přesouvá plechovky 16 do druhé přenášecí zóny 98, ve které jsou plechovky nesené kolem 27 přenášeny na přední rovinnou plochu 101 prstencovitého sacího přenášecího odebírání nebo desky 102 dopravníku, jak bude popsáno dále.

Jednotlivá trubka nebo hadice 213 spojuje přední konec každého sloupku 211 na kole 27 s otočnou částí čelního ventilu 215 na hrdle 216, které je připevněno ke středu hřídele 28 několika šrouby 217. Pero 218 hnacím způsobem spojuje hrdlo 216 s horizontálním hřídelem 28, který prochází krátkou trubkou 219, přivábenou v určité vzdálenosti od sebe umístěným vertikálním členům 221, 222, které procházejí směrem vzhůru ze základu stroje. Ložiska 226, 227 na protilehlých koncích trubky 219 otočně podpírá hřídel 2 8 . Prstencovité pero 228 na zmenšeném průměru přední části hřídele 28 přidržuje tento hřídel v axiální poloze. Řetězové kolo (neznázorněno) uložené na hřídeli 28 poblíž jeho zadní části, přejímá hnací sílu, která plynule otáčí hřídelem 28 a prvky, na něm uloženými.

Každá trubka 213 je připojena k jednotlivé částí 231 na obvodu hrdla 216 a vnitřní kanály 232 v hrdle 216 spojují každou část 231 s druhou částí 232, která je v kluzném spojení s výběhovou deskou

- 15 ··· · · · ·· ·» ··· · · ··· · ··

233 na rozhraní 234 mezi pohybujícími se a stacionárními částmi čelního ventilu 215.

Jak bude popsáno dále, jedna řada plechovek 16 na nosiči 27 se transformuje do dvou rovnoběžných řad plechovek 16 při přenášení na druhý odebírací dopravní deskový nosič 102. Dvouřadové uspořádání obsahuje příslušnou vnější a vnitřní trať 151, 152 (obr. 4), tvořené souosými mělkými kruhovými drážkami na čele 101 nosiče 102 vytvořenými okolo osy 110 otáčení nosiče 102 jako středu. Sání působí na plechovky v drážkách, jak bude popsáno dále.

Sací deska 102 dopravníku nese plechovky 16 ve směru po proudu od přenášecí zóny 98 přes přidržovací zónu, která prochází k nakládací zóně 95, kde jsou uzavřené konce 16c plechovek 16 v těsné blízkosti směrem vzhůru se pohybujících vertikálních unášečů 103 uzavřené smyčky perforovaného pásového dopravníku 105. Plechovky 16 na desce 102 dopravníku jsou přitahovány dopředu, aby se dostaly do záběru s vertikálními unášeči 103 prostřednictvím sacích sil, vznikajících dobře známým způsobem, aby působilo sání perforovaným pásem 105 dopravníku a zadní částí unášeče 103. Např. otevřený konec sací skříně může být umístěn za pásem. Na po proudovém konci nebo horním konci, je unášeč 103 veden sacím opěrným válečkem 18 9 a je spojen s horizontálním unášečem 104. Pásový dopravník 105 může dopravovat plechovky 16 vytvrzovací pecí (neznázorněna) nebo na jeden nebo více dalších dopravníků (neznázorněny), které budou dopravovat plechovky přes vytvrzovací pec.

US patent č. 5183145 popisuje, že přenášecí oblast 99, mezeru mezi sousedními přidržovacími zařízeními 3 6 je v podstatě menší než mezera mezi sousedními trny 20 a tyto trny 20 se pohybují

lineární rychlostí v podstatě rychleji než trny na přidržovacích zařízeních 3J5. Dále, US patent 5183145 popisuje jak poloha poměrně stabilního ventilového prvku (neznázorněný) je seřizována automaticky k udržení koordinované činnosti mezi nosičem 18 trnů a přenášecím kolem 27 jak se lineární rozdíly rychlosti trnů 20 a přidržovacích zařízení 36 mění. Vzdálenost mezi plechovkami se seřizuje v závislosti na průměrech drah plechovek na dopravnících a rychlostech dopravníků, pro optimální rozestup plechovek.

Kruhový otvor 107 ve středu prstencovité desky 102 druhého dopravníku je uzavřen kruhovým krytem 108 (obr. 3), s několika šrouby (neznázorněný) podél obvodu krytu 108 procházejícími otvory 11 (obr. 4), aby se pevně zajistila deska 102 ke krytu 108. Kryt je naklínován na krátkém hřídeli 110, který je otočně uložen v axiálně rozmístěných ložiscích 112 a 113, upevněných na protilehlých ramenech konzoly 114 ve tvaru U, která je upevněna na upevňovací desce 115. Hnané řetězové kolo 117, uspořádané mezi rameny konzoly 114, je upevněno na hřídeli 110 a naklínováno na něm. Převodový řemen 120 s vylisovanými zuby a dvojitou stěnou zabírá se zuby hnaného řetězového kola 117 a hnacím řetězovým kolem (neznázorněno) . Toto je naklínované k hnacímu hřídeli 28 přenášecího nosiče.

Několik šroubů 126 pevně zajišťuje upevňovací desku 115 k části stabilního rámu zařízení, s několika stojkami 127, vyčnívajícími dopředu z upevňovací desky 115. Oblouková přetlaková konstrukce na rozdělovacím kusu 125 je připevněna na předních koncích stojek 127 několika šrouby 128. Přetlaková konstrukce 125 obsahuje soustředné kruhové boční stěny 131, 132 spojené zadní stěnou 133, aby se vytvořil kruhový žlab. Volné přední okraje bočních stěn 131, 132 jsou od sebe přidržovány několika tyčovými prvky 134 a také přepážkami 136 a 137 v příslušných poproudových a protiproudových

koncích sacího přetlakového prostoru 135, který je vytvořen mezi nimi a prochází spodní polovinou žlabu, tvořeného konstrukcí 125.

Otočná deska 102 dopravníku je uspořádána na předním konci přetlakové konstrukce 125, těsně u ní, aby tvořila kryt přetlakového prostoru 125. Vhodná mezera je ponechána mezi zadní plochou 159 desky 102 a volným předním konci stěn 131, 132 přetlakového prostoru 125.

Jak je nejlépe patrno z obr. 4, Přenášecí deska 102 dopravníku je opatřena řadou otvorů 141, které jsou uspořádány v jediné řadě, aby tvořil na vnějším kruhovém seskupení nebo trati a další řadou otvorů 142, které jsou uspořádány v řadě, aby tvořily vnitřní kruhové seskupení nebo trať. Vnitřní a vnější seskupení otvorů 141 a 142 jsou soustředná okolo osy 110 otáčení desky 102 jako středu. Přední čelní plocha desky 102 je opatřena soustřednými kruhovými zářezy 151, 152, které jsou velmi mělké. Otvory 141 vnějšího seskupení procházejí dozadu ze dna 161 z vnějšího zářezu 151 a otvory 142 vnitřního seskupení procházejí dozadu ze dna 162 vnitřního zářezu 152.

U znázorněné konstrukce znázorněné je každá plechovka 16 přidržována deskou 102 dopravníku sací silou, která natahuje vzduch do přetlakového prostoru 135 v podstatě dvěma otvory 141, když je plechovka na vnějším seskupení a v podstatě dvěma otvory 142, když je plechovka 16 na vnitřním seskupení.

Zářezy, které tvoří soustředné dráhy 151 a 152 jsou vytvořeny v přenášecí desce 102 dopravníku, aby se zabránilo vzniku zvýšené sací síly, která by mohla způsobit, že se plechovky 16 zbortí, což může nastat, jestliže celý volný konec boční stěny plechovky je utěsněn proti přední čelní ploše přenášecí desky 102 dopravníku.

- 18 Proto je zřejmé, že je předloženým vynálezem vytvořena plynule se otáčející sací deska přenášecího dopravníku v kombinaci se sacím dopravním pásem, které nahrazují obvyklý dopravní řetěz s čepy. Zatímco přidržování sáním je vhodné pro manipulaci jak s železnými tak neželeznými (tj.hliníkovými) plechovkami, zatím co jsou železné plechovky dekorovány, magnetické spíše než sací síly lze použít k přitahování a přidržení železných plechovek na desce dopravníku a/nebo pásu. To je znázorněno na obr. 11, s magnetickými obloukovitými pásy na obloukovité rozteči podobnými jako je přetlakový prostor 135 na obr. 2, umístěnými pod otočnou deskou 102, která je např. z plastu nebo jiného materiálu, který nebrání, aby magnetické pole působilo na ocelové plechovky.

Nyní s odkazem na obr. 2, 3, 5 a 8, plechovky 16 se přenášejí z trnů 20 na sací kloboučky 36 v oblasti 99 působením tlaku, který posouvá plechovky dopředu, dokud jsou sáním přidržovány na kloboučcích 36. Nyní se plechovky 16 pohybují proti směru hodinových ručiček po kruhové dráze P, která kříží soustředné tratě 151, 152 v poproudové části oblasti 98 kde se přidržovací sání na každém kloboučku 36 mění na dozadu směrovaný tlak, který přenáší plechovky 16 na zadní část 101 nosné desky 102, kde sání působící přes tuto desku, přidržuje plechovky na desce 102. V oblasti 95 je dozadu směřující sání skrze desku 102 dopravníku přerušeno a dopředu směřující sání působí skrze vertikální unášeče dopravního pásu 103, aby přitahovalo plechovky 16 dopředu na pás 103. Zaoblené konce 136 a 137 přetlakového prostoru 135 jsou uspořádány tak, aby rozváděly sání na plechovky 102 v uvedených oblastech.

Jak plechovky 16 procházejí oblastí 98 sací přidržovací síly působící střídavě na jednotlivé sací kloboučky 36 se přeruší na jejich příslušných trubkách 213 jak tyto sací kloboučky procházejí

- 19•· ·· 4 44 44 • · · · · · «··· • · · · · 4 4 · « « · · · 4 · · 4 * ·4·4· · · · • « · · · · · «4 ···· před vnější tratí 151,takže střídavé kloboučky 36 procházejí vlivem sání v potrubí 125 a jsou přitahovány dozadu proti přední ploše nosné desky 102. Sací přidržovací síly, které působí na zbývající střídavé sací kloboučky 36 se přeruší také na jejich trubkách 213 jak jsou tyto sací kloboučky 3 6 procházejí před vnitřní tratí 152, takže se zbývající střídavé sací kloboučky 36 dostávají pod vliv sání v přetlakové konstrukci nebo potrubí 125 a jsou přitahovány dozadu proti přední ploše 101 desky 102 dopravníku, která pak nese dvě soustředné řady plechovek 16 z oblasti 98 do oblasti 95.

Polohy plechovek 16 jsou stabilizovány upnutím plechovek 16 pevně při jejich přidržování na otočných dopravnících 18 a 102. Toto pevné upnutí se získá vytvořením kruhového zvonu 16f plechovky 16 o menším průměru než je hlavní podpěrný nebo přidržovací plocha 36a vychylovatelného sacího kroužku sacího kloboučku 36. Každý pružný klobouček 36 je upevněn na jednom poměrně tuhém kloboučku 350, připevněném k zadní části sloupku 211. Když je klobouček 36 ve svém nenamáhaném stavu, je za plochou 36a velmi úzká mezera 351 a když je klobouček namáhán 36 zavedením sacích sil do sloupku 211 nebo působením dopředu směrující síly proti nosné ploše 36a, je tato posunuta pouze nepatrně z polohy, kterou zabírá plochy 350, když není klobouček namáhaný. Tuhá opěra tvořená kloboučkem 3 6 omezuje poškození kloboučku 36 až k bodu, kdy klobouček 3 6 nevnikne do kupole, tvořené dnem plechovky 16c plechovky 16. Proto jak se tvar kloboučku 3 6 mění, protože klobouček 3 6 je vystaven namáhanému a nenamáhanému stavu, tato změna tvaru je velmi malá. Proto tyto změny mohou nastávat velmi rychle a bez způsobení velkého ohybu kloboučku 3 6. Během přenosu plechovky z příslušného přídržného trnu na první dopravník a zejména z prvního na druhý dopravník, plechovka se posune po krátké axiální vzdálenosti a může naklonit nebo zešikmit nebo

-20• ·

zpříčit nebo srazit okraj. Proto je žádoucí krátká axiální mezera mezí koly a dopravními zařízeními při přenášení plechovek.

V obr. 2 je na vstupu do přenášecí zóny 98 znázorněna ostrá změna směru, kterou plechovky 16 podstupují při pohybu z jejich řady na prvním dopravním kole 27 na vnější trať 151 na druhém přenášecím dopravníku 102. Tato ostrá změna směru by neměla narušit přesné umístění plechovek na druhém přenášecím dopravníku při poměrně menších rychlostech otáčení prvního a druhého dopravníků. Ale vysoká výrobní rychlost vyžaduje vyšší rychlosti otáčení přenášecích dopravníků. Ostrá změna směru může způsobit, že plechovky přenášené na vnější trať 151 druhého dopravníku sklouznou ze správné polohy na trati 151 vlivem setrvačnosti a tím může způsobit špatnou polohu těchto plechovek. Jak bylo poznamenáno shora, je potřeba, jednoho dopravníku na druhý aby se plechovek přenášely z po příslušných drahách obou dopravníků, kde tangenty obou drah v místě přenosu plechovky z jednoho otočného dopravníku na druhý se překrývají a jsou rovnoběžné. To umožňuje dráha plechovek přenášených mezi jednou částí jejich dráhy přes zařízení na některou jinou část a zejména přenášení mezi prvním dopravníkem 27 a příslušnou tratí na druhém dopravníku 102, která nekříží tangentu ke dráze plechovky na obou dopravnících, ale musí být spíše rovnoběžná k oběma tangentám při každém přenosu, protože tangenty se překrývají a jsou při přenosu rovnoběžné.

Obr. 9 znázorňuje modifikovanou dráhu plechovek dekoračním do se tangenta ke dráze plechovek na předávacím prvku a tangenta ke dráze plechovky na přejímacím prvku překrývají a jsou rovnoběžné, zařízením, trnového kola na vytvrzovací pece, přičemž při pás, přepravující plechovky každé přepravě zařízením,

-21 takže plechovka nemusí provést ostrou změnu směru na své dráze mezi předávacími a přejímacími drahami.

Na obr. 9 plechovky 16 přecházejí z trnového kola 18 jako v předešlém provedení na první přenášecí dopravník 427. Toto kolo se pohybuje proti směru hodinových ručiček ve směru šipky 429. Nejprve je dráha 430 všech plechovek 16 na trnovém kole jako jediná dráha. Avšak jakmile se plechovky 16 otočí přenášecím dopravníkem 427 a dostanou se na přenášecí zónu 498 k druhému přenášecímu dopravnímu kolu 102, vzniknou dvě rozbíhající se dráhy. Radiálně vnější dráha 432 se kombinuje s dráhou 430 na kruhu s poloměrem zvoleným tak a s polohami kol 427 a 102 zvolenými tak, aby místo přenosu mezi plechovkami 16 na vnější dráze 432, 430 na radiálně vnitřní trať 152 na kole 102 bylo podél společných, rovnoběžných, překrývajících se tangent k oběma drahám 430, 4 32 a trati 152. Proto když se každá plechovka 16, ve znázorněné poloze plechovka 416, přenáší mezi dráhou 430, 432 a tratí 152, nenastane žádná ostrá změna směru této plechovky. Dráhy 430, 432 a přenášecí poloha plechovek 16 znázorněné na obr. 9 jsou v souladu s prvním provedením znázorněným na obr. 2. Plechovky 16 na dráze 432 jsou první množinou plechovek a každá střídavá plechovka okolo kola 427 je v první množině.

Střídavá druhá množina plechovek 16 v řadě na dráze 430 jsou neseny tak, jak bude popsáno dále, aby se pohybovaly nikoliv po kruhové dráze, ale po dráze 435 s postupně se zmenšujícím poloměrem dokud nedosáhnou znázorněnou přenášecí polohu plechovky 4 3 6. V této poloze, plechovka 436 na dráze 435 je ve stejné radiální poloze jako vnější trať 151 na dopravním kole 102.

Plechovka 436 je v poloze kde se provádí přenos plechovek z dráhy 435 na vnější trať 151. tangenta ke dráze 435 plechovky 436 je stejná, rovnoběžná a překrývající se s tangentou ke dráze vnější

-22·· tt · ·· ♦· • ···· · · * · • · · · · · ··· ··· ·· 99 999 99 9999 trati 151 plechovky 436. Protože jsou tangenty ke dráze 435 a trati 151 rovnoběžné a překrývající se, plechovka 436 neprovádí při přenosu náhlou změnu směru přes žádnou z tangent a plechovka proto zůstává na trati 151 ve zvolené přesné poloze. Odlišnost mezi přenosem plechovek na dopravníku 27 a dopravníku 102 na obr. 2 je výrazná, jak je zřejmé z obr. 2, kde nastává ostrá změna směru.

Jak bylo shora popsáno, plechovky na druhém dopravníku 102 jsou na pásový dopravník 103 otáčeny a jsou přenášeny na pásový dopravník 103 jako u předešlého provedení. Je zřejmé, že se přenos na pásový dopravník provádí po tangentách k oběma tratím 151 a 152 a po tangentě k pásu, tyto tangenty jsou všechny rovnoběžné.

Primární rozdíl mezi prvním provedením a druhým provedením z obr. 2 a resp. 9 je v prvním přenášecím dopravním kole 427 druhého provedení, které je znázorněno na obr. 10 a 11. Kolo 427 se liší od kole 27 v prvním provedení v tom, že sací přidržení druhé množiny s výhodou střídavých jednotlivých plechovek na kole 427 je radiálně posuvné na kole 427, aby při otáčení kola 427 sledovaly dráhu 430, 435. V nejjednodušší formě, jednotlivé plechovky druhé množiny střídavě se pohybujících plechovek jsou na příslušném sacím držáku, který je vedený vačkou, aby se při otáčení kole 427 pohyboval radiálně podél dráze 430, 435.

Kolo 427 má chudobkové kolo jako hlavní těleso 442 s několika radiálními vyčnívajícími podpěrnými rameny 44, každé má spojení pro přidržení příslušné plechovky. Spojení odpovídají prvkům 37, 36, 211, 212 z obr. 3. Na rozdíl od celého kola 427, majícího konstrukci s pevným poloměrem, taková konstrukce se nachází jen na podpěrách 4 4 4 pro střídavé plechovky 16 první množiny. Plechovky 16 přidržované na podpěrách 444 nemění svoje radiální polohy na

-23 kole a jsou umístěny radiálně tak, aby sledovaly dráhu 432 (obr.

9) a byly přenášeny na dopravníku 102.	vnitřní	trať 152 druhého	otočného
Mezi sousedními podpěrami podpěrné panely 450. Každý	444 jsou z těchto	radiálně proloženy panelů má radiálně	přesuvné dovnitř

procházející základovou oblast 452, která je zasunuta v příslušné radiálně procházející drážce 454 na zadní ploše tělesa 442. Spolupůsobení mezi každou drážkou 454 a základovou oblastí 452 příslušného panelu 450 vede panel pro radiálně vratný pohyb, aniž dovolil, že se panel 450 vykloní ze svého poloměru.

Trubka 219 na vertikálních členech 221, 222 rámových podpěrek stacionárního vzpřímeného vačkového tělesa 460, má kanálkovitě tvarovanou vačku 462, která prochází okolo středu osy vačkového tělesa. Vačka 4 62 má okolo vačkového tělesa 460 profil, který odpovídá profilu, tvaru a změně poloměru od osy tělesa ke dráze 4 35 na obr. 9, podél které se plechovky 16 přesouvají dovnitř dokud se otáčejí na přenášeči 4 97. Kanálkovitě tvarovaná vačka 4 62 se otvírá dozadu z tělesa 4 60. Připevněný k čelní ploše každého radiálně se pohybujícího podpěrného panelu 450 plechovky je příslušná vačková kladička 464, která jede v kanálkovitě tvarované vačce 4 62 a to vede panely 450 při otáčení kola radiálně dovnitř a ven.

Různá sací spojení pro zadržení plechovky na prvním dopravním kole 427 jsou stejná jak pro stacionární přidržovací podpěry 444 tak pro panely 450. Pružná hadice u všech spojení 211, 213 absorbuje radiální pohyb panelů 450.

Jak je znázorněno na obr. 12, shora uvedená vačka vedená, radiálně pohyblivá, uspořádání pro podpírání plechovek prvního

-24ft · přenášecího dopravníku 427 může vést na druhý dopravník 470, který se liší od druhého dopravníku 102 z obr. 9 v tom, že dopravník 470 má odpovídajícím způsobem tvarované magnetické dráhy 479 a 480, které mohou být náhradou za sací přidržování, pokud se mají na druhém dopravníku přepravovat ocelové nebo železné plechovky. Magnetické dráhy mají stejný rozsah podél dráhy plechovek jako vzduchové sání působící na druhý dopravník, jak je znázorněno u druhého provedení na obr. 9-11.

Podobně vzduchové sání působící na pás 103 v provedení z obr. 9 až 11 může být nahrazeno příslušnými magnetickými dráhami na pásu 483.

Obr. 12 znázorňuje schematicky uspořádání magnetického materiálu rozmístěného na druhém přenášecím dopravníku 470 a pásu 483, které může nahradit sací přidržování při železných plechovkách. Magnetický materiál může být použit pouze na jednom, buď na druhém dopravním kole 470, a/nebo pásu 483, ale nemusí být použit na obou z nich a nemusí být použit po celých jejich dopravních drahách. Náhradní uspořádání magnetického materiálu u provedení znázorněného na obr. 9 je znázorněno na obr. 12. Magnetický materiál jak na druhém dopravníku 470 tak na pásu 483 je pásového tvaru, aby odpovídal sacím drahám 151 a 152 a pásu 103, popsaným s odkazem na obr. 9. Magnetický materiál zůstává stacionární a je uložen na rámu zařízení, blízko otočného dopravního kola a/nebo pásu a za jejich plochami, o které jsou opřeny plechovky, aby přitahoval plechovky ke kolu a pásu.

Na druhém dopravním kolu 47 0, příslušné magnetické pásy 47 9 a 480 pro vnější trať 151 a resp. vnitřní trať 152 budou začínat u nebo přímo před přenášecími místy 4 69 v místě 436 a 4 98 polohy plechovky 416, kde se tangenty drah plechovek na prvním a druhém

-25 • ·♦ · * to ·· toto •>to · · ·«· ♦ to· · • •to ··· ·· · ···«·· ···· · ··· ·· · ··· ··· toto ·· to·· ·· ···· kolu překrývají a pokračovaly by ve směru hodinových ručiček okolo kola 102, do přenášecích míst 482 a 484, kde se provádí přenesení na pás 483. Podobně má pás magnetické prvky 485 a 486 za sebou, aby se plechovky přitahovaly a tyto magnetické prvky začínají u nebo právě před přenášecími místy 482, 484 a pokračují podél pásu.

I když byl předložený vynález popsán s odkazem na svá určitá provedení, odborníkům je zřejmá řada dalších variací a modifikací a dalších použití. Dává se tedy přednost tomu, aby předložený vynález nebyl omezen pouze určitým zde popsanými provedeními, ale pouze připojenými nároky.

Claims (40)

1. PATENTOVÉ NÁROKY • · · · · · ·· ··· ·· 9999

   PV 6001- hQOO «« · ·« ·« • «·· · · · * • · · · · ·

   1. Zařízení pro dopravu obalů vyznačené tím, že obsahuj e:

   první a druhý přenášecí dopravník s plynulým pohybem otočný okolo bočně v určitém odstupu od sebe ležící první a druhé osy, které jsou v podstatě vzájemně rovnoběžné;

   nosič trnů s plynulým pohybem otočný okolo třetí osy a plynule se pohybující pásový dopravník, obsahující první unášecí část;

   první přenášecí dopravník je uspořádán axiálně před jak druhým přenášecím dopravníkem tak nosičem a první unášecí část prochází radiálně dopředu z druhého přenášecího dopravníku;

   řadu trnů, nesoucích obaly na nosiči, které z něho procházejí axiálně dopředu;

   řadu jednotek přidržujících obaly na prvním přenášecím dopravníku, které jsou obráceny axiálně dozadu a pohybují se podél kruhové dráhy okolo první osy jako středu;

   druhý přenášecí dopravník, opatřený dopředu obrácenou plochou pro přejímání obalů a působící první přitahovací silou pro přitažení obalů dozadu z prvního přenášecího dopravníku směrem ke druhému přenášecímu dopravníku, aby se účinně zadržely a přidržely na této ploše, když se části této plochy pohybují přidržovací oblastí;

   části nosiče a prvního přenášecího dopravníku jsou vzájemně proti sobě v první přenášecí zóně, kde přidržovací jednotky přejímají obaly, které jsou neseny trny;

   části prvního a druhého přenášecího dopravníku jsou vzájemně proti sobě v druhé přenášecí zóně, kde plocha přejímá obaly, které vyčnívají dozadu z přidržovacích jednotek;

   části první unášecí oblasti a druhého přenášecího dopravníku jsou vzájemně proti sobě v nakládací oblasti, kde obaly, které vyčnívají dopředu z druhého přenášecího dopravníku jsou přejímány

   -27 • · • · · ·· · ·«· ··· ·· ·» ·#· ·* ···· první unášecí oblastí pásového dopravníku, přičemž unášecí oblast působí druhou přitahovací silou, aby přidržela obaly přejaté z druhého přenášecího dopravníku na první unášecí oblast;

   nakládací oblast je směrem po proudu od druhé přenášecí zóny na otočné dráze druhého přenášecího dopravníku a přidržovací oblast prochází mezi druhou přenášecí zónou a nakládací oblastí;

   dopředu obrácená plocha druhého dopravníku obsahuje soustředné vnější a vnitřní kruhové trati, vytvořené okolo druhých os jako středu;

   dráha a trati jsou uspořádány tak, aby druhá přenášecí zóna každé přidržovací jednotky se pohybovala podél této dráhy proti dopředu obrácené ploše, a nejprve přecházely před vnější tratí a potom přecházely před vnitřní tratí;

   v první nakládací oblasti jsou jak vnitřní tak vnější dráha proti první unášecí oblasti;

   když první střídavé jednotky z přidržovacích jednotek přecházejí před vnější tratí, obaly nesené prvními střídavými přidr žovacími jednotkami se z ní uvolní a přenesou se na druhý dopravník na vnější trať a na ní jsou neseny přidržovací oblastí; a když druhé střídavé jednotky z přidržovacích jednotek přecházejí před vnitřní tratí, obaly nesené druhými přidržovacími jednotkami se uvolní a přenesou na druhý dopravník na vnitřní trať a na ní jsou neseny přidržovací oblastí.
2. 2. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že pásový dopravník také obsahuje druhou unášecí oblast , která je směrem po proudu od první unášecí oblasti a pohybuje se dopředu od druhého přenášecího dopravníku.

   -28 • * ·« ·· • * ι ·· ····
3. 3. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 2, vyznačené tím, že první unášecí oblast je podepřena tak, aby se pohybovala směrem vzhůru, když prochází nakládací oblastí.
4. 4. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že nejméně jedna plocha a první unášecí část působí příslušnou jednou z první a druhé přitahovací síly tím, že se na ní vytváří sání.
5. 5. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že druhý přenášecí dopravník obsahuje stacionární nízko tlakový potrubní kus, mající otevřenou stěnu obrácenou dopředu a deskovitý člen, tvořící tuto plochu;

   deskovitý člen je otočný plynule okolo druhé osy jako středu a je umístěn před tímto členem, aby zakryl otevřenou stěnu;

   deskovitý člen má řadu otvorů, které ním procházejí a jsou umístěny tak, aby byly při spojeny s potrubním kusem při jeho otáčení, přičemž snížený tlak v potrubním kuse vytváří první přitahovací sílu.
6. 6. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 5, vyznačené tím, že přepravované obaly jsou orientovány tak, aby uzavřené konce obalů byly před jejich otevřenými konci jestliže jsou obaly na první a druhé přenášecí zóně a v nakládací oblasti;

   v druhé přenášecí zóně jsou otevřené konce obalů operativně spojeny s touto plochou, v první přenášecí zóně uzavřené konce obalů jsou operativně spojeny s přidržovacími jednotkami a v nakládací oblasti jsou operativně spojeny s první unášecí částí.
7. 7. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že obaly se dopravují a jsou orientovány tak, že jsou

   -29• ·· toto · ··· · · · ·· • ·· ··· • · · · · · « • · · to· to to·· ·· ·· to·· • to ·· ···· uzavřené konce obalů před jejich otevřenými konci, zatímco jsou obaly v první a druhé přenášecí zóně a v nakládací oblasti;

   v druhé přenášecí zóně jsou otevřené konce obalů v operativním spojení s plochou, v první přenášecí zóně jsou uzavřené konce obalů v operativním spojení s přidržovacími jednotkami a v nakládací oblasti jsou v operativním spojení s první unášecí oblastí.
8. 8. Zařízení pro dopravu obalů pode nároku 1, vyznačené tím, že nejméně jedna plocha a první unášecí část jsou provedeny tak, že působí příslušnou jednou z první a druhé přitahovací síly působením magnetů pro přitažení železného materiálu obalů.
9. 9. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že dopředu obrácená plocha druhého dopravníku přejímající obal je v podstatě rovinná plocha.
10. 10. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, tím, že přidržovací jednotky jsou uspořádány v dráhy a jsou ve stejném vzájemném rozestupu.

    vyznačené jediné řadě podél
11. 11. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 10, v y tím, že rozestup mezi přidržovacími jednotkami otáčení přenášecího dopravníku konstantní.

    značené zůstává při
12. 12. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 10, vyznačené tím, že každý obal má otevřený konec a zavřený konec proti otevřenému konci; uzavřený konec každého obalu obsahuje kopulí, která vyčnívá směrem k otevřenému konci;

    uzavřený konec obsahuje kruhový zvon prvního průměru a zvon prochází pryč od otevřeného konce;

    -30·· « β ·· • · • · ♦

    111 »· ··» » « • « • * • · · • · ·«.

    • ·

    1 · ·>·· každá z přidržovacích jednotek obsahuje pružný sací klobouček, mající ohýbatelnou prstencovitou část s dozadu obrácenou opěrnou plochou, která je ve spojení se zvonem;

    dozadu obrácená opěrná plocha má druhý průměr, který je větší než první průměr zvonu.
13. 13. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 12, vyznačené tím, že každá z přidržovacích jednotek také obsahuje poměrně tuhý člen, mající prohlubeň, do které sací klobouček prochází;

    ohýbatelný prstenec má dopředu obrácenou plochu, která je těsně u poměrně tuhého členu, když není sací klobouček namáhán;

    při sacím kloboučku namáhaném a přidržujícím plechovku, dopředu obrácená plocha je ve spojení s poměrně tuhým členem, aby se omezil ohyb ohýbatelného prstence ve směru dopředu.
14. 14. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že každý obal z prvních střídavých jednotek obalů se přenáší na vnější trať, takový obal se pohybuje ve směru po proudu o dostatečnou vzdálenost, takže bude mezera mezi dalším obalem z druhých střídavých jednotek přidržovacích jednotek, který přechází vnější trať.
15. 15. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že druhý přenášecí dopravník má drážku procházející směrem dozadu do této plochy a obklopující druhou osu, drážka je tvořena, v určitém rozestupu od sebe ležící, první a druhou okrajovou stěnou, a alespoň některými otvory, spojenými s touto drážkou;

    každý obal má příčný rozměr průřezu, který je v podstatě větší než vzdálenost mezi okrajovými stěnami;

    první a druhá přenášecí dopravník jsou pracovně umístěny tak, aby obaly přejímané druhým přenášecím dopravníkem přecházely přes obě boční okrajové stěny.
16. 16. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 15, vyznačené tím, že drážky jsou také tvořeny zadní okrajovou stěnou;

    alespoň jeden z otvorů prochází směrem dozadu ze zadní okrajové stěny.
17. 17. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 16, vyznačené tím, že alespoň některé z otvorů jsou uspořádány v kruhovém seskupení obklopující druhou osu jako střed.
18. 18. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 17, vyznačené tím, že příčný rozměr průřezu je v podstatě větší než rozteč mezi sousedními otvory v kruhovém seskupení.
19. 19. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 18, vyznačené tím, že příčný rozměr průřezu se rovná alespoň v podstatě dvojnásobku rozteče mezi sousedními otvory v kruhovém seskupení.
20. 20. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že otvory jsou uspořádány v soustředném prvním a druhém kruhovém seskupení, obklopujícími druhou osu jako střed, přičemž druhé seskupení leží mezi druhou osou a prvním seskupením;

    v druhé přenášecí zóně jsou přidržovací jednotky uspořádány tak, aby tvořily první a druhou řadu přidržovacích jednotek, přičemž druhá řada leží mezi první osou a první řadou;

    první a druhý přenášecí dopravník jsou pracovně umístěny tak, aby obaly na přidržovacích jednotkách první řady byly přenášeny na plochu v druhém seskupení a obaly v přidržovacích jednotkách druhé řady byly přenášeny na plochu v prvním seskupení.
21. 21. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 20, vyznačené tím, že druhý přenášecí dopravník má první a druhou drážku, každá prochází směrem dozadu z rovinné plochy a obklopuje druhou

    -32• · · ··· ··· ··· ·· ·· ··· ·· ···· osu, každá z drážek je tvořena párem v určité vzdálenosti od sebe ležících okrajových stěn, otvory prvního kruhového seskupení jsou spojeny s první drážkou a otvory druhého kruhového seskupení jsou spojeny s druhou drážkou;

    boční okrajové stěny, které tvoří každou z drážek jsou leží vzájemně od sebe tak, aby příčné rozměry průřezu každého obalu byly podstatně větší než vzdálenost mezi bočními okrajovými stěnami, tvořícími každou z drážek, takže obaly přenášené na tyto plochy v prvním seskupení přečnívaly přes obě okrajové stěny tvořící první drážku a obaly přenášené na plochu v druhém seskupení přečnívaly přes obě boční okrajové stěny tvořící druhou drážku.
22. 22. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 21, vyznačené t í m, že dopředu obrácená plocha druhého přenášecího dopravníku přejímající obaly je v podstatě rovinná plocha.
23. 23. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 21, vyznačené tím, že každá z drážek je také tvořena jednotlivou zadní okrajovou stěnou; a otvory procházejí těmito zadními okrajovými stěnami.
24. 24. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 23, vyznačené tím, že příčný rozměr průřezu obalů je podstatně větší než vzdálenost mezi sousedními otvory v každém z prvních a druhých seskupení.
25. 25. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 25, vyznačené tím, že příčný rozměr průřezu je nejméně asi dvojnásobek rozestupu mezi sousedními otvory v každém kruhovém seskupení.
26. 26. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 25, vyznačené tím, že otvory prvního kruhového seskupení jsou uspořádány v první řadě otvorů a otvory druhého kruhového seskupení jsou uspořádány v druhé řadě otvorů;

    otvory v první řadě otvorů mají stejný vzájemný rozestup a jsou uspořádány uprostřed mezi bočními okrajovými stěnami tvořícími první drážku; a otvory v druhé řadě otvorů mají stejný vzájemný rozestup a jsou uspořádány uprostřed mezi bočními okrajovými stěnami tvořícími druhou mělkou drážku.
27. 27. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 1, vyznačené tím, že přidržovací jednotky jsou při procházení první přenášecí zónou uspořádány v jediné řadě a trny jsou při procházení první přenášecí zónou uspořádány v jediné řadě;

    v této přenášecí zóně je rozestup mezi sousedními jednotkami trnů podstatně větší než rozestup mezi sousedními jednotkami přidržovacích jednotek a lineární rychlost trnů je podstatně větší než lineární rychlost přidržovacích jednotek.
28. 28. Zařízení pro dopravu obalů, vyznačené tím, že obsahuj e:

    První a druhý přenášecí dopravník s plynulým pohybem, první přenášecí dopravník je otočný okolo příslušné první osy, druhý přenášecí dopravník je otočný okolo příslušné druhé osy a osy jsou v podstatě rovnoběžné a mají boční rozestup; dopravníky mají takovou velikost a jejich osy jsou tak umístěny, aby se části prvního a druhého dopravníku překrývaly a byly ve vzájemném axiálním rozestupu a otáčely se vzájemně kolem sebe okolo svých příslušných os v překrývající se oblasti jak prvního tak druhého dopravníku;

    -34.1 • ·· ·· ···· první dopravník má první plochu, druhý dopravník má druhou plochu a první a druhé plochy jsou vzájemně proti sobě v oblasti, kde se první a druhý dopravník axiálně překrývají a leží ve vzájemném axiálním rozestupu; první plocha pracovně působí první přitahovací silou pro přidržení obalů k první ploše, druhá plocha pracovně působí druhou přitahovací silou pro přidržení obalů na druhé ploše;

    nosič trnů s plynulým pohybem, otočný okolo třetí osy, ležící v určitém rozestupu od první osy, první a třetí osa jsou umístěny tak a nosič trnů a první dopravník jsou takového tvaru a velikosti a tak umístěny, že jsou obaly přenášeny v jediné řadě z nosiče trnů na první plochu prvního dopravníku;

    plynule se pohybující pásový dopravník obsahuje unášecí část, pohyblivou pro dopravu obalů pryč od druhého dopravníku, unášecí část je umístěna pro přejímání plechovek z druhého dopravníku v druhém přenášecím místě po proudu ve směru otáčení druhého dopravníku z oblasti, kde se první a druhý dopravník překrývají;

    druhá plocha druhého dopravníku obsahuje soustřednou vnější a vnitřní trať, vytvořené okolo druhé osy, každá vnější a vnitřní trať je upravena pro působení druhou přitahovací silou pro přidržení obalů k příslušné jedné z vnější a vnitřní tratě, když se obaly přenášejí na druhou plochu druhého dopravníku z první plochy prvního dopravníku;

    dráha obalů na první ploše prvního dopravníku, vnitřní a vnější trať druhého dopravníku a překrývající se oblast jsou umístěny tak, že v oblasti kde se první a druhý dopravník při otáčení překrývají, dráha některých obalů na prvním dopravníku nejprve přechází před vnější tratí na druhém dopravníku a potom přetíná vnitřní trať druhého dopravníku;

    při otáčení prvního a druhého dopravníku a když první množina obalů nesených na prvním dopravníku přechází vnější trať druhého dopravníku, první dopravník pracovně přidržuje první množinu obalů

    -35 ·· » « • ♦ • · » · · ·· • · · · · » • · · · ft · · · · • · · · • · · ·· · ··· na prvním dopravníku když první množina obalů přechází vnější trať druhého dopravníku a první dopravník pracovně uvolňuje první množinu obalů z vnitřní tratě druhého dopravníku, když první množina obalů je na vnitřní trati druhého dopravníku;

    první a druhý dopravník působí na druhou množinu obalů nesených na prvním dopravníku tak, že jak každý z druhé množiny obalů přechází vnější trať druhého dopravníku, první dopravník pracovně přeruší první přitahovací sílu a uvolní druhou množinu obalů pro druhou přitahovací sílu na vnější dráze druhého dopravníku;

    přičemž první a druhé množiny jsou přenášeny na vnitřní resp. vnější trati na druhé přenášecí místo na pásu.
29. 29. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 28, vyznačené tím, že první a druhý dopravník pracuje tak, že obaly první a druhé množiny se střídají okolo prvního dopravníku.
30. 30. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 28, vyznačené tím, že dále obsahuje příslušné podpěry obalů na prvním dopravníku pro podepření každého z druhé množiny obalů na prvním dopravníku, každá podpěra obalů příslušně pohybuje příslušně podepřeným obalem z radiální polohy, kde první a druhá množina obalů je v řadě o stejném poloměru při přenosu na první dopravník z nosiče trnů, do druhé plochy radiálně dovnitř v překrývající se oblasti mezi prvním a druhým přenášecím dopravníkem tak, že při přenosu mezi prvním dopravníkem a druhým dopravníkem se druhá množina obalů pohybuje po příslušné dráze, která má tangentu, která překrývá a je rovnoběžná s tangentou k vnější trati na druhém dopravníku.
31. 31. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 30, vyznačené tím, že první dopravník podpírá dráhu první množiny obalů na prvním dopravníku, aby se otáčely podél kruhové dráhy okolo první osy, zatímco dráha podpěr obalů a druhé množiny obalů na prvním dopravníku není kruhová dráha, která má větší poloměr od první osy v místě přenosu z nosiče trnů na první dopravník a kratší poloměr od první osy v místě přenosu druhé množiny plechovek na vnější dráhu druhého dopravníku.
32. 32. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 31, vyznačené tím, že dále obsahuje na prvním přenášecím dopravníku vačku, mající dráhu procházející okolo první osy, příslušnou kladičku vačky na každé podpěře druhé množiny obalů a každá kladička vačky je v záběru s a sleduje vačku na prvním dopravníku, přičemž vačka je tvarována tak, že když kladička vačky sleduje dráhu vačky, druhá množina obalů sleduje příslušnou dráhu kdy, při přenosu druhé množiny obalů z prvního dopravníku na druhý dopravník, se druhá množina obalů pohybuje podél dráhy, kde tangenta ke dráze druhé množiny obalů na prvním dopravníku je stejná jako tangenta k a je rovnoběžná s tangentou ke dráze druhé množiny obalů na druhém dopravníku.
33. 33. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 32, vyznačené tím, že vnitřní a vnější trať působí druhou přitahovací silou tratěmi obsahujícími odpovídající drážky druhého dopravníku, ve kterých působí sání tak, aby byly plechovky přenášeny na tratě druhého dopravníku a přidrženy na něm sáním.
34. 34. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 32, vyznačené tím, že vnitřní a vnější tratě druhého dopravníku působí druhou přitahovací silou tratěmi, majícími na sobě magnetický materiál, aby magneticky přidržely obaly na druhém dopravníku.
35. 35. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 34, vyznačené tím, že dále obsahuje magnetický materiál na unášecí části

    -37* · « · pásového dopravníku pro magnetické přenášení obalů na pásový dopravník z druhého dopravníku a magnetické přidržování obalů na pásovém dopravníku.
36. 36. Zařízení pro dopravu obalů, vyznačenétím, že první dopravník nese dráhu první množiny obalů na prvním dopravníku, aby se otáčely okolo kruhové dráhy okolo první osy a dráha podpěr obalů a druhá množina obalů na prvním dopravníku je nekruhová s větším poloměrem od první osy na přenosu z nosiče trnů na první dopravník a s kratším poloměrem od první osy na přenosu druhé množiny plechovek na vnější trať druhého dopravníku.
37. 37. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 28, vyznačené tím, že první přitahovací síla působící na první plochu a druhá přitahovací síly působící na tratích druhé plochy jsou sací síly.
38. 38. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 37, vyznačené tím, že dále obsahuje unášecí část pásového dopravníku upravenou pro vyvozování třetí sací přitahovací síly pro přidržení obalů na unášecí části.
39. 39. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 28, vyznačené tím, že vnitřní a vnější trati druhého dopravníku působí druhou přitahovací silou tratěmi, majícími na sobě magnetický materiál pro magnetické přidržení obalů na druhém dopravníku.
40. 40. Zařízení pro dopravu obalů podle nároku 39, vyznačené tím, že dále obsahuje unášecí část pásového dopravníku upravenou k vyvozování třetí přitahovací magnetické síly pro magnetické přidržení obalů na unášecí části.