CZ20012317A3 - Rolované zpětné těsnění pro kotoučovou brzdu - Google Patents

Description

Rolované zpětné těsněn/pro kotoučovou brzdu

Oblast techniky

Tento vynález se všeobecně vztahuje k rolovanému zpětném těsnění pro kotoučovou brzdu. Konkrétněji se přihlašovaný vynález zaměřuje na zpětné těsnění, které spolehlivě vrací píst z brzdicí polohy do uvolněné polohy a vykazuje zdokonalené těsnicí vlastnosti v průběhu delšího časového úseku své funkční životnosti.

Dosavadní stav techniky

Cyklistika se stává stále více rozšířenou a oblíbenou formou rekreace, jakož i prostředkem dopravy. Navíc se cyklistika stala velmi populárním druhem soutěžního sportu. Jakkoli se jízdní kolo používá pro rekreaci, dopravu nebo soutěžení, průmyslová výroba jízdních kol postupně uplatňuje dokonalejší součásti. Jednou konkrétní součástí jízdního kola, jejíž konstrukční řešení se výrazně zdokonaluje v posledních letech, je brzdový systém jízdního kola. Konkrétně lze uvést, že se stále zvyšuje účinnost brzdicí síly brzdicích systémů.

V současnosti je na trhu k dostání několik typů brzdových zařízení pro jízdního kola. Mezi příklady některých typů známých brzdových zařízení pro jízdní kola patří ráfkové btzdy, čelisťové brzdy a kotoučové brzdy. Pokud jezdec vyžaduje vysoce účinný brzdový systém, pak typicky volí kotoučový brzdových systém. Kotoučový brzdový systém vyvíjí podstatnou brzdicí sílu ve vztahu k velikosti brzdicí síly vyvíjené na brzdovou páku. Navíc kotoučové brzdové systémy typicky poskytují vysokou úroveň stejnoměrné účinnosti ve všech typech počasí a jízdních podmínek. Ovšem jezdci trvale vyžadují od kotoučových brzdových systému dokonalejší účinnost, tzn. takové kotoučové brzdové systémy, které vyvíjejí větší brzdicí sílu.

V případě doposud známých provedení se kotoučová brzda skládá z dvojice brzdových destiček, které jsou pohyblivě namontovány na bloku hmatadla. Brzdové destičky se přitlačují ke kotouči nebo rotoru, který je připevněn ke kolu, a v důsledku takového přitlačování se otáčení kotouče, a tím i kola, zastavuje. Brzdové destičky se pohybují ke kotouči na základě využití hydrauliky nebo na základě činnosti mechanických prostředků, jako je vačkový mechanismus.

• · · · · · • φ • · ·· • · · · ·· · · · · · φ φ φ φ · φ φφφ • Φ φφφ φφ φφ φ φ • φ φ · · · φφφ φφφφφφ φφ φ φφ φφφ

-2Hydraulické kotoučové brzdové systémy typicky poskytují vysokou úroveň stejnoměrné účinnosti ve všech typech počasí a jízdních podmínek.

V některých hydraulických kotoučových brzdách se používají těsnicí kroužky, které vracejí písty z brzdicí polohy do uvolněné polohy. Avšak tyto těsnicí kroužky ne vždy spolehlivě vracejí písty do uvolněné polohy, což může způsobovat drhnutí mezi třecími destičkami a rotorem. Navíc při dlouhodobém používání se tyto těsnicí kroužky opotřebovávají a/nebo selhávají, což umožňuje unikám hydraulické tekutiny ze kotoučové brzdové sestavy.

Podstata vynálezu

Přihlašovaný vynález poskytuje rolované zpětné těsní pro kotoučovou brzdovou sestavu v souladu s patentovým nárokem 1. Přihlašovaný vynález také poskytuje rolované zpětné těsní pro kotoučovou brzdovou sestavu v souladu s patentovým nárokem 15. Provedení této sestavy obsahují blok hmatadla s přijímacím otvorem pro vodění pístu, první třecí součást a druhou třecí součást, kdy obě tyto součásti jsou připojeny k bloku hmatadla, píst, který je pohyblivě umístěn v přijímacím otvoru pro vodění pístu, a prstencové rolované zpětné těsnění. Přijímací tvor pro vodění pístu má kruhovou vnitřní stěnu , v níž je vytvořena kruhová drážka. Mezi první třecí součástí a druhou třecí součástí je štěrbina pro vstup rotoru. Přinejmenším jedna z třecích součástí je pohyblivě připojena k bloku hmatadla. Píst, který je pohyblivě umístěn v přijímacím otvoru pro voděni pístu, přemisťuje přinejmenším jednu z třecích součástí mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou. Rolované zpětné těsnění obsahuje první prstencový koncový povrch, druhý prstencový koncový povrch, vnitřní prstencový těsnicí povrch a vnější prstencový těsnicí povrch. Mezi druhým prstencovým povrchem a prvním prstencovým povrchem existuje určitá vzdálenost. Vnitřní prstencový těsnicí povrch se nachází mezi prvním koncovým povrchem a druhým koncovým povrchem. Vnitřní prstencový těsnicí povrch se nachází mezi prvním koncovým povrchem a druhým koncovým povrchem. Ve druhém koncovém povrchu je vytvořeno kruhové vyhloubení.

Tyto a další předměty, znaky, účely a výhody přihlašovaného vynálezu se zkušeným odborníkům v této oblasti techniky stanou zřejmými na základě prostudování následujícího popisu, který je vypracován v návazností na připojených vyobrazeních a který popisuje výhodná provedení přihlašovaného vynálezu.

-3·· ·· · · ···· · · • · · · · · · ···

Přehled obrázků na výkrese^,

V dalším textu následuje popis příkladů provedení podle přihlašovaného vynálezu s odkazem na připojená vyobrazení, která jsou součástí této původní přihlášky a na kterých:

obr. 1 je bokorys jízdního kola s přední kotoučovou brzdovou sestavou a zadní kotoučovou brzdovou sestavou;

obr. 2 je schematický pohled předvádějící přední kotoučovou brzdovou sestavu, která je připojena k přední vidlici, a mechanismus pro ovládání přední kotoučové brzdy jízdního kola nakresleného na obr. 1;

obr. 3 je schematický pohled předvádějící zadní kotoučovou brzdovou sestavu, která je připojena k zadní vidlici, a mechanismus pro ovládání zadní kotoučové brzdy jízdního kola nakresleného na obr. 1;

obr. 4 je zvětšený bokorys části přední kotoučové brzdové sestavy nakreslené na obr. 2 v situaci, kdy je rám jízdního kola vynechán z důvodů dokonalejší přehlednosti;

obr. 5 je částečný příčný řez hlavy jízdního kola a rotoru jednoho z kol jízdního kola nakresleného na obr. 1;

obr. 6 pohled na rozložené součástky části přední kotoučové brzdové sestavy nakreslené na obr. 2 a 4;

obr. 7 je zvětšený příčný řez části přední kotoučové brzdové sestavy, který je nakreslena na obr. 2, 4 a 6, kdy tento zvětšený pohled je vzat podle přímky 7-7 vyznačené na obr. 7 a předvádí rolované zpětné těsnění a píst v uvolněné poloze;

obr. 8 je zvětšený příčný řez části přední kotoučové brzdové sestavy, která je nakreslena na obr. 2, 4 a 6, kdy tento zvětšený pohled je vzat podle přímky 7-7 vyznačené na obr. 7 a předvádí rolované zpětné těsnění a prst v brzdicí poloze;

obr. 9 je zvětšený příčný řez části přední kotoučové brzdové sestavy, která je nakreslena na obr. 7, kdy tento zvětšený příčný řez předvádí jeden z prstů a jedno z rolovaných zpětných těsném a píst v uvolněné poloze;

obr. 10 je zvětšený příčný řez části přední kotoučové brzdové sestavy, jež je nakreslena na obr. 8, kdy tento zvětšený příčný řez předvádí jeden z pístů a jedno z rolovaných zpětných těsnění a píst v brzdicí poloze;

-4···· · · · · · · ··· ·· · ·· obr. 11 je zvětšený pohled na příčný řez rozložených součástek části bloku hmatadla, pístu a rolovaného zpětného těsnění nakresleného na obr. 9 a 10;

obr. 12 bokoiys jednoho z rolovaných zpětných těsnění přední kotoučové brzdové sestavy nakreslené na obr. 2, 4 a 6 až 11;

obr. 13 je nárys konce rolovaného zpětného těsnění nakresleného na obr. 12;

obr. 14 je příčný řez rolovaného zpětného těsnění nakresleného na obr. 12 a 13, kdy tento příčný řez je vzat podle přímky 14 -14 vyznačené na obr. 12;

obr. 15 je bokorys jednoho z pístů přední kotoučové brzdové sestavy nakreslené na obr. 2, 4a6až. 11;

obr. 16 je příčný řez pístu nakresleného na obr. 15, kdy tento příčný řez je vzat podle přímky 16 -16 vyznačené na obr. 15;

obr. 17 je příčný řez části bloku hmatadla přední kotoučové brzdové sestavy nakreslené na obr. 2, 4 a 6 až 11; a obr. 18 je příčný řez části bloku hmatadla předvedeného na obr. 17, kdy tento příčný řez je vzat podle přímky 18 - 18 vyznačené na obr. 17.

Příklady provedení vynálezu

S počátečním odkazem na obr. 1 a 10 lze uvést, že předvedené jízdní kolo 10 má přední kotoučovou brzdovou sestavu 12 a zadní kotoučovou brzdovou sestavu 14. Přední a zadní kotoučové a brzdové sestavy 12 a 14 jsou konvenční brzdy ovládané tekutinou, které jsou podle příslušnosti připevněny k rámu 13. Proto v dalším textu nebudou popisovány nebo předváděny podrobnosti kotoučových brzdových sestav s výjimkou těch součástí, které jsou upraveny v souvislosti s výhodnými provedeními podle přihlašovaného vynálezu, jejichž popis následuje.

Konkrétně lze uvést, že přední kotoučová brzdová sestava 12 je pevně připojena k přední vidlici 15 rámu 13 a zadní kotoučová brzdová sestava 14 je pevně připojena k zadní vidlici 17 rámu 13, jak je to nejlépe vidět na obr. 2 a 3. K rámu 13 patří řidítka 19, která jsou připojena k přední vidlici pro účely řízení jízdního kola 13. Jedno kolo 16 je připojeno k přední vidlici 15 a jedno kolo je připojeno k zadní vidlici 17. Jediné kolo 16 má kotoučový brzdový rotor 18, který je pevně připojen k přední vidlici 15 běžně známým způsobem.

-5• · · · ·· · · · · • · · ·· · · ·

Jízdní kolo 10 a jeho příslušné součásti jsou známé. Proto v dalším textu nebudou popisovány nebo předváděny podrobnosti jízdního kola 10 a jeho různých dílů s výjimkou těch součástí, které se vztahují kk přední a zadní kotoučové brzdové sestavě 12 a 14 podle výhodných provedení přihlašovaného vynálezu. Navíc přední kotoučová brzdová sestava 12 je v podstatě stejná jako zadní kotoučová brzdová sestava 14. Proto bude následovat pouze podrobný popis a předvedení přední kotoučové brzdové sestavy 12. Avšak pro zkušené odborníky v této oblasti techniky by mělo být zřejmé to, že popis přední kotoučové brzdové sestavy 12 lze aplikovat na zadní kotoučovou brzdovou sestavu 14.

Na obr. 6 až 8 je vidět, že k základním součástem přední kotoučové brzdové sestavy 12 patří blok 20 hmatadla, dvojice třecích součástí 22, určitý počet pístů 24 (typicky čtyři) a určitý počet rolovaných zpětných těsnění 26 (typicky čtyři). Zde používaný výraz „rolované zpětné těsnění“ by měl být pojímán tak, že jde o těsnění, které podporuje odtahování pístu poté, kdy dojde ke snížení tlaku hydraulické nebo jiné tekutiny a která má schopnost ovládat pohyb pístu.

Přední kotoučová brzdová sestava 12 je operativně připojena k brzdovému ovládacímu mechanismu 28a (je předveden na obr. 2 a jeho podrobnější popis bude proveden v dalším textu), Blok 20 hmatadla je pevně připojen k trubkám přední vidlice 15 běžně známým způsobem (tzn. s použitím závitových upevňovačů). První a druhá třecí součást 22 je připojena k bloku 20 hmatadla tak, aby se mezi oběma těmito třecími součástmi 22 vytvořila štěrbina pro vstup rotoru. Přinejmenším jedna z třecích součástí 22 se může pohybovat ve vztahu k bloku 20 hmatadla, přičemž se upřednostňuje to, mohou-li se obě třecí součásti 22 pohybovat ve vztahu k bloku 20 hmatadla, jak je to předvedeno na obr. 7 a 8. K bloku 20 hmatadla je výhodně připojen přinejmenším jeden píst 24- Mezi písty 24 a blokem 20 hmatadla jsou umístěna rolovaná zpětná těsnění 26.

S odkazem na obr. 4 a 6 až 8 lze uvést, že blok 20 hmatadla se výhodně zhotovuje z pevného kovového materiálu, jako je litý hliník. Blok 20 hmatadla tvoří první část 30a tělesa pístu a druhá část 30b tělesa pístu. První část 30a tělesa pístu a druha část 30b tělesa pístu jsou pevně spojeny k sobě pomocí určitého počtu šroubů. První část 30a tělesa pístu první otvor pro přívod tekutiny nebo první závitový otvor 32, který je v této první části 30a tělesa pístu vytvořen pro účely připojení připojovací jednotky 33 pro přívod tekutiny(tato připojovací jednotila 33 je předvedena na obr. 4). Druhá část 30b tělesa pístu obsahuje druhý závitový otvor 34 pro umístění vypouštěcího ventilu 35 (předvedeného na obr. 4). Blok 20 hmatadla

-6výhodně obsahuje čtyři průchody nebo přijímací otvory 36 pro vodění pístu (předvedeny jsou pouze dva).

Konkrétněji lze uvést, že jak první část 30a pístového tělesa, tak i druhá část 30b pístového tělesa výhodně obsahuje dvojici přijímacích otvorů 36, které jsou v nich vytvořeny pro účely vodění dvojice pístů 24 v těchto otvorech 36, jak je to předvedeno na obr. 6. Každá dvojice přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu, které jsou vytvořeny v jedné z částí 30a nebo 30b tělesa pístu, je konstrukčně uspořádána tak, aby byla vedena proti opačné dvojici přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu, jež jsou vytvořeny ve druhé z částí 30a nebo 30b tělesa pístu. Každá dvojice pístů 24 (tzn. dvojice pístů, která je umístěna v jedné z částí 30a nebo 30b tělesa pístu) je konstrukčně uspořádána tak, aby uváděla do pohybu jednu ze třecích součástí 22 směrem ke kotoučovému brzdovému rotoru 18.

Přijímací otvory 36 pro vodění pístu jsou průtokově propojeny s připojovací jednotkou 33 pro přívod tekutiny a výpustným ventilem 35 prostřednictvím sítě kanálků 37 pro vedení tekutiny tak, jak je to předvedeno na obr. 7 a 8. Na základě aktivizování přívodu ovládací tekutiny do bloku 20 hmatadla přes připojovací jednotku 33 pro přívod tekutiny proudí ovládací tekutina skrze síť kanálků 37 do přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu. Část jednoho kanálku 37 plní funkci vstupního otvoru pro přívod tekutiny náležejícího k části 30a tělesa pístu. Velikost a tvar každého přijímacího otvoru 36 pro vodění pístu se výhodně přizpůsobuje velikosti a tvaru jednoho z pístů 24, který do něj podle příslušnosti vstupuje.

Na obr. 9 a 10, jakož i na obr. 17 a 18 je nejlépe vidět, že každý přijímací otvor 36 pro vodění pístu má válcovitou vnitřní stěnu 38, v níž je vytvořena kruhová drážka 39 pro umístění jednoho z rolovaných zpětných těsnění 26. Každý přijímací otvor 36 pro vodění pístu má otevřený konec, který směřuje k jedné z třecích součástí 22. Drážky 39 se výhodně nacházejí v blízkosti těchto otevřených konců přijímacích otvorů 36 pro vodění pístů. Je výhodné, že každý přijímací otvor 36 pro vodění pístu má minimální průměr A, který je znázorněn na obr.

(tzn. minimální průměr boční stěny 38), přičemž tento minimální průměr A je menší než minimální průměr B každého neinstalovaného rolovaného zpětného těsnění 26, jak je to předvedeno na obr. 14. Konkrétněji lze uvést, že minimální průměr B před instalováním těsnění je výhodně o přibližně 0,2 mm větší než minimální průměr A. Navíc minimální průměr 1 každého přijímacího otvoru 36 pro vodění pístu je výhodně o přibližně 0,1 mm větší než vnější průměr P každého pístu 24.

-Ί Jak je na obr. 11 a 18 vidět, každá kruhová drážka 39 obsahuje ve své základní podobě kruhový první vnitřní koncový povrch 40, kruhový druhý vnitřní koncový povrch 42 a kruhový styčný povrch 44. Vnitřní koncový povrch 42 se nachází v blízkosti otevřeného konce přijímacího otvoru 36 pro vodění pístu a v určité vzdálenosti od vnitřního, koncového povrchu 40. Styčný povrch 44 se nachází mezi vnitřními, koncovými povrchy 40 a 42. Styčný povrch 44 má podobu kuželovitého povrchu, který se zužuje radiálně, směrem dovnitř od otevřeného konce přijímacího otvoru 36 pro vodění pístu. Je výhodné, že každá drážka 39 má maximální průměr C (tj. maximální průměr styčného povrchu 44) menší než maximální průměr D každého rolovaného zpětného těsnění 26 v jeho podobě před instalováním, jak je to ukázáno na obr. 14. Konkrétněji lze uvést, že výhodný rozměr průměru D před instalováním těsnění je o přibližně 0,362 mm větší než maximální průměr C. Navíc je výhodné, že každá drážka 39 má takovou axiální délku E, která je větší, než je axiální délka X každého rolovaného zpětného těsnění 26, a že každá drážka 39 má maximální radiální šířku přibližně 1,819 mm.

První, vnitřní, koncový povrch 40 má kruhový první zkosený úsek 40a, kruhový radiální úsek 40b a kruhový druhý zkosený úsek 40c, přičemž druhý vnitřní koncový povrch 42 má kruhový první zkosený úsek 42a, kruhový radiální úsek 42b a kruhový druhý zkosený úsek 42c, jak je to vidět na obr. 11. Radiální úseky 40b a 42b jsou ve vzájemném vztahu k sobě výhodně rovnoběžné a jsou výhodně kolmé k boční stěně 38. Radiální úsek 40b má větší radiální šířku než radiální úsek 42b. Konkrétněji lze uvést, že axiální délka E drážky 39 se výhodně měří mezi radiálními úseky 40b a 42b. Styčný povrch 44 se nachází mezi zkosenými úseky 40c a 42c.

Styčný povrch 44 je výhodně veden v úhlu přibližně 6 stupňů ve vztahu k boční stěně 38 a má axiální délku přibEžně 1,992 mm. V souvislosti s tím je styčný povrch 44 výhodně veden v úhlu menším než 90 stupňů ve vztahu k radiálnímu úseku 42b. Konkrétněji jde o to, že styčný povrch 44 je výhodně veden v úhlu přibEžně 84 stupňů ve vztahu k radiálnímu úseku 42. Je výhodné, že každý druhý zkosený úsek 40c a 42c má axiální délku přibEžně 0,304 mm a tvoří úhel 135 stupňů s příslušnými radiálními úseky 40b a 42b. Zkosený úsek 40a je výhodně veden v úhlu přibEžně 255 stupňů ve vztahu k boční stěně 38 a radiálnímu úseku 40b. Zkosený úsek 42a je výhodně veden v úhlu přibEžně 243 stupňů ve vztahu k boční stěně 38 a zároveň je veden v úhlu přibEžně 207 stupňů ve vztahu k radiálnímu úseku 42b. Je výhodné, že zkosený úsek 42a má axiální délku přibEžně 0,55 mm a radiální šířku přibEžně 1,05 mm.

-8• · · · · · · ··· ··· ··· · · • · · ··· ··· ······ · · · ·· · · ·

S odkazem na obr. 12 až 14 lze uvést, že každé rolované zpětné těsnění 26 má podobu prstencové součásti zhotovené z pružného materiálu, jako je pryž nebo pružný plast. V této souvislosti lze konkrétněji uvést, že každé rolované zpětné těsnění se výhodně zhotovuje z hydrogenované nitrilové pryže vykazující tvrdost přibližně „lis 75“. Navíc každé rolované zpětné těsnění 26 se výhodně zhotovuje tvářením s použitím injekčního vstřikování jako jediný, celistvý díl. Ovšem pro zkušené odborníky v této oblasti techniky bude v souvislosti s tímto popisem zřejmé, že by se rolovaná zpětná těsnění mohla podle potřeby nebo a/nebo daného požadavku zhotovovat z jiných materiálů a/nebo s použitím jiných výrobních postupů.

Každé rolované zpětné těsnění 26 se umisťuje v jedné z kruhových drážek 39 a plní funkci obvodového utěsnění vnitřní oblasti jednoho z přijímacích otvorů 36 pro vodění pístů od vnějšku bloku 20 hmatadla, když se písty 24 nacházejí v přijímacích otvorech 36, jak je to nejlépe předvedeno na obr. 9 a 10. Takto v důsledku přivádění ovládací tekutiny do přijímacích otvorů 36 pro vodění pístů se písty 24 pohybují směrem k rotoru 18. V souladu s tím se třecí součásti 22 také pohybují směrem ke kotoučovému brzdovému rotoru 18, výsledkem čehož je vyvíjení brzdicího účinku na rotoru 18 a tím i na kolo 16. Pružící účinek rolovaných zpětných těsnění 26 rovněž tlačí písty 24 do uvolněné polohy z brzdicí polohy. Jinými slovy to lze vyjádřit tak, že rolovaná zpětná těsnění se v důsledku přemisťování pístů 24 z uvolněné polohy do brzdicí polohy deformují a vyvíjejí pružící, návratnou sílu, která nutí písty do pohybu zpět do uvolněné polohy po odvedení ovládací tekutiny z přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu.

Na obr. 11 až 14 je nejlépe vidět, že každé rolované zpětné těsnění 26 obsahuje základní znaky, k nimž patří první kruhový koncový povrch 50, první kruhový koncový povrch 52, vnitřní kruhový těsnicí povrch 54 a vnější kruhový těsnicí povrch 56, Mezi druhým kruhovým koncovým povrchem 52 a prvním kruhovým koncovým povrchem 50 existuje určitá vzdálenost. Dále mezi prvním kruhovým koncovým povrchem 50 a druhým kruhovým koncovým povrchem 52 se nachází vnitřní kruhový těsnicí povrch 54 a vnější kruhový těsnicí povrch 56. Ve druhém kruhovém koncovém povrchu 52 je vytvořeno kruhové vyhloubení 58.

Vnitřní těsnicí povrch 54 a vnější těsnicí povrch 56 jsou vzájemně v podstatě rovnoběžné a před instalováním rolovaného zpětného těsnění 26 do drážky 39 mezi nimi existuje vzdálenost přibližně 1,9 mm. Tato vzdálenost se považuje za maximální radiální šířku W před instalováním rolovaného zpětného těsnění 26. Navíc první koncový povrch 50 a druhý koncový povrch 52 jsou také výhodně v podstatě rovnoběžné a před instalováním

-9rolovaného zpětného těsnění 26 do drážky 39 mezi oběma těmito povrchy 50 a 52 existuje vzdálenost přibližně 1,9 mm. Tato vzdálenost se považuje za maximální axiální délku X před instalováním rolovaného zpětného těsnění 26. Před instalováním rolovaného zpětného těsnění do drážky 39 jak první koncový povrch 50, tak i druhý koncový povrch 52 výhodně vytváří úhel 90 stupňů ve vztahu k vnitřnímu těsnicímu povrchu 54 a vnějšímu těsnicímu povrchu 56.

Proto má příčný řez rolovaného zpětného těsnění 26 před instalováním rolovaného zpětného těsnění 26 do drážky 39 částečně čtvercový tvar.

V předcházejícím textu již bylo uvedeno, že každé z rolovaných zpětných těsnění 26 má před instalováním maximální průměr D, který je větší než maximální průměr C drážky 39, a dále má před instalováním minimální průměr B, jenž je větší než minimální přijímacího otvoru pro vodění pístu, jak je to vidět na obr. 14 a 18. S tím souvisí skutečnost, že rolovaná zpětná těsnění 26 se v důsledku umístění do drážek 39 deformují tak, jak je to předvedeno na obr. 9 a 10. Konkrétněji lze uvést, že po provedení instalace rolovaného zpětného těsnění 26 v drážce 39 je kruhový styčný povrch 44 ve styku s vnějším těsnicím povrchem 56. Takto jsou vnitřní těsnicí povrch 45 a vnější těsnicí povrch 56 před instalováním v podstatě vzájemně rovnoběžné, avšak v důsledku instalování rolovaného zpětného těsném 26 mezi částí 30b prstového tělesa a pístem 24 se vnější těsnicí povrch deformuje a není nadále rovnoběžný s vnitřním těsnicím povrchem 54.

S opětným odkazem na obr. 11 lze uvést, že kruhové vyhloubení 58 v podstatě obsahuje první kruhový vnitřní povrch 60, druhý vnitřní kruhový povrch 62 a vnitřní povrch 64 v podobě kruhového oblouku. Druhý kruhový vnitřní povrch 62 se nachází v určité vzdálenosti od prvního kruhového vnitřního povrchu 60. Je výhodné, že první kruhový vnitřní povrch 60 je v podstatě rovnoběžný s druhým vnitřním kruhovým povrchem 62. Obloukový vnitřní povrch 62 má výhodnou podobu vydutého povrchu s polokruhovým tvarem příčného řezu a jeho poloměr se rovná jedné polovině radiální šířky vyhloubení 58. Jinými slovy to lze vyjádřit tak, že tvar příčného řezu vyhloubení 58 se v podstatě podobá „U“, jehož otevřený konec se nachází v blízkosti druhého koncového povrchu 52. Navíc při instalování rolovaného zpětného těsnění 26 v drážce 39 směřuje otevřený konec vyhloubení k prvnímu koncovému povrchu 40 drážky 39.

Konkrétněji lze uvést, že každé vyhloubení 58 má axiální délku Y a radiální šířku Z. Radiální šířka Z vyhloubení 58 je výhodně větší než axiální délka Y vyhloubení 58. Axiální • · · ·

-10délka Y vyhloubení 58 se skládá z axiální délky vnitřních povrchů 60, 62 a axiální délky zakřiveného vnitřního povrchu 64. Je výhodné, že oba vnitřní povrchy 60 a mají axiální délku menší, než je axiální délka zakřiveného vnitrního povrchu 64. Konkrétněji to lze vyjádřit tak, že oba vnitřní povrchy 60, 62 mají výhodnou axiální délku přibližně 0,3 mm a zakřivený vnitřní povrch 64 má výhodnou axiální délku přibližně 0,4 mm. V souladu s tím má vyhloubení 58 výhodnou axiální délku Y přibližně 0,7 mm a radiální šířku Z přibližně 0,8 mm.

V každém případě je výhodné, má-li vyhloubení 58 radiální šířku Z přibližně 42,1% maximální radiální šířky W rolovaného zpětného těsnění 26 před jeho instalováním a axiální délku Y přibližně 36,8% maximální axiální délky X rolovaného zpětného těsnění 26 rovněž před jeho instalováním. Navíc je výhodné, že vyhloubení 58 je radiálně vystředěno ve vztahu k vnitřnímu těsnicímu povrchu 54 a vnějšímu těsnicímu povrchu 56 tak, aby před instalováním rolovaného zpětného těsnění 26 do drážky 39 rozdělovalo koncový povrch 52 na radiálně vnitřní část 52a a radiálně vnější část 52b. V souvislosti s tím je výhodné, že radiálně vnitřní část 52a má takovou radiální šířku, které se před instalováním rolovaného zpětného těsnění 26 do drážky 39 rovná radiální šířce radiálně vnější částí 52b. Je výhodné, že jak radiálně vnitřní část 52a, tak i radiálně vnější část 52b má radiální šířku přibližně 28,9% maximální radiální šířky W rolovaného zpětného těsnění 26 před jeho instalováním. Jinými slovy to lze vyjádřit tak, že jak radiálně vnitrní část 52a, tak i radiálně vnější část 52b má před instalováním rolovaného zpětného těsnění 26 do drážky 39 radiální šířku přibližně 0,55 mm.

V podmínkách používání je jedno nebo každé rolované zpětné těsnění 26 umístěno v příslušné drážce 39. V průběhu pohybu pístu 24 má tření mezi těsněním 26 a vnějším povrchem pístu 24 tendenci otvírat nebo rozšiřovat vyhloubení 58, přičemž koncový povrch 50 u radiálně vnitřní části 52a těsném 26 se tlačí do kruhového zkoseného úseku 42a (viz obr. 10), zatímco radiálně vnější část 52a těsnění 26 se tlačí do kruhového zkoseného úseku 42b a kruhového druhého zkoseného úseku 42c. Radiálně vnitřní část 52a těsnění 26 se deformuje do kruhového zkoseného úseku 42a a tím hromadí a uchovává energii vyvíjenou pružností materiálu těsném 26. Po ukončení působení síly účinkující na píst 24 má pružnost materiálu, z něhož se těsnění 26 zhotovuje, tendenci vracet těsnění 26 do původního tvaru, takže vnitřní těsnicí povrch 54 a vnější těsnicí povrch 56 obnovují svou původní podobu (viz obr. 9). Tato způsobuje odtahování pístu v důsledku třecího styku mezi těsněním 26 a vnějším povrchem pístu 24.

-11 • 4 ·· ·· ···· ··· «··· · · · · ·· 9

9 9 9 9 9 9 99

9 9 9 9 9 9 9 9 99

9 9 9 9 9 9 99

9999 99 99 9 99999

Síla nebo tlak, který se používá pro uvádění pístu 24 do pohybu rovněž účinkuje proti druhému koncovému povrchu 52 těsnění 26 a tím rovněž účinkuje na vyhloubení 58. Konkrétně jde o to, že síla působí na pevní vnitřní povrch 60 a druhý vnitřní povrch 62 a také na obloukově zakřivený povrch 64 vyhloubení 58. Síla účinkující na oba vnitřní povrchy 60, 62 tlačí těsnění 26 do styku s drážkou 39 a vnějším povrchem pístu 24 Tato síla jednak pomáhá udržovat radiálně vnitřní část 52a ve styku s pístem 24 a jednak pomáhá udržovat radiálně vnější část 52b ve styku se styčným povrchem 44. Účinek této síly rovněž udržuje těsnění 26 ve styku s pístem 24 v průběhu jeho přemisťování.

S opětným odkazem na obr. 4 a 6 až 8 lze uvést, že k bloku 20 hmatadla se výhodně připojují dvě pohyblivé třecí součásti 22 tak, aby mezi nimi existovala štěrbina pro umístění rotoru v souladu s tím, co již bylo uvedeno v přecházejícím textu. Je podstatné, že každá třecí součást 22 obsahuje destičku 70 s třecím materiálem 72, kteiý se k destičce 70 připojuje běžně známým způsobem. Každá destička se výhodně zhotovuje známým způsobem z tuhého kovového materiálu. V každé destičce 70 je vytvořen pňpevňovací otvor 74 pro kluzné vsunutí připevňovacího kolíku 76. Na části připevňovacího kolíku 76 je vytvořen závit a na opačném konci se umisťuje pojistná součást 77, což umožňuje připevňování třecích součástí 22 k bloku 20 hmatadla běžně známým způsobem.

Mezi třecími destičkami se umisťuje pružící pásek nebo vložená pružina 71, která svým pružícím účinkem odtlačuje pružící součásti 22 od sebe, jak je to předvedeno na obr. 7 a 8. Vložená pružina 71 je ve styku s každou z destiček 70. Takto při vypouštění ovládací tekutiny z přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu tato vložená pružina 71 vrací svým pružícím účinkem třecí součásti z brzdicí polohy do uvolněné polohy a rolovaná zpětná těsnění 26 vrací svým pružícím účinkem písty 24 z brzdicí polohy do uvolněné polohy. V souladu s tím se může dosahovat spolehlivé přemisťování pístů 24 a třecích součástí 22.

S odkazem na obr. 9 až 11, jakož i 15 a 16, lze nyní uvést, že každý píst 24 se výhodně podobá prstencové součásti, která se zhotovuje zpěvného kovového materiálu, jako je litý hliník. Každý píst 24 se výhodně připojuje s možností pohybu k bloku 20 hmatadla tak, aby uváděl do pohybu jednu z třecích součástí 22 účinkem tlaku ovládací tekutiny mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou. Rolované zpětné těsnění 26 udržuje písty 24 na základě tření v přijímacích otvorech 36 pro vodění pístů.

·· ····

44· ·

Φ · 4 φ 44 4«444 • •• 44 4 444

444 44 44 44

444 ·4· · ··

4444 44 44 4 44444

-12Konkrétněji lze uvést, že každý z pístů 24 má vnější průměr P, jehož rozměr je o přibližně 0,1 mm menší než minimální průměr A každého z přijímacích otvorů 36 pro vodění pístů. Každé rolované zpětné těsnění 26 se deformuje tak, že přesahuje přes drážku do 39 do jednoho z přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu a dostává se do styku s jedním z pístů 26, aby udržovalo tento píst 24 v přijímacím otvoru 36 pro vodění pístu. Jak již bylo uvedeno v předcházejícím textu, přemisťování pístů 24 z uvolněné polohy do brzdicí polohy se vyvolává na základě přivádění ovládací tekutiny do přijímacích otvorů 36 pro vodění pístů. Písty 24 se vracejí z brzdicí polohy do uvolněné polohy v důsledku účinností rolovaných zpětných těsnění 26 související s odváděním ovládací tekutiny z přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu.

Je výhodné, že každý píst 24 má vnější průměr P přibližně 15,4 mm. V souladu s tím jsou rozměry dalších součástí (tzn. rozměry rolovaných zpětných těsnění 26, přijímacích otvorů 36 pro vodění pístu a rozměry drážek 39) kotoučové brzdové sestavy 12 se přizpůsobují svou velikost nebo tvar podle zmiňovaných rozměrových vztahů. Ovšem pro zkušené odborníky v této oblasti techniky bude z tohoto popisu zřejmé, že písty 24 by mohly být podle potřeby a/nebo zvláštního požadavku větší a/nebo menší. V alternativním provedení by každý prst mohl mít například vnější průměr P přibližně 13,5 mm, pokud by existovala taková potřeba a/nebo zvláštní požadavek. V každém případě se výhodně udržují zmiňované rozměrové vztahy bez ohledu na rozměry prstu 24.

Na obr. 9 a 10, jakož i na obr. 15 a 16je nejlépe vidět, že každý píst 24 výhodně obsahuje vnitřní vyhloubení 78, které je otevřeno směrem k příslušné třecí součástí 22. Každé vnitřní vyhloubení 78 obsahuje koncovou stěnu a boční stěnu. Je výhodné, že každé vnitřní vyhloubení 78 má podobu kruhového vyhloubení s kruhovou udržovací drážkou, která je vytvořena v boční stěně. Velikost a tvar každého vyhloubení 78 je přizpůsoben pro umístění tepelného izolátoru ve vnitřku řečeného pístu 24- Každý tepelný izolátor 79 je udržován v jednom z vyhloubení 78 pomocí udržovacího kroužku 79a.

Je výhodné, že každý tepelný izolátor 79 se podobá kruhové součástí, která se zhotovuje z materiálu, jenž má nízký koeficient přenosu tepla, jako je plast. Navíc každý tepelný izolátor 79 se nachází mezi jednou z třecích součástí 22 a jedním z pístů 24, aby se horko přenášené z třecích součástí 22 rozptylovalo na další součásti kotoučové brzdové sestavy 12. V souvislostí se tím se také může rozptylovat teplo přenášené na ovládací tekutinu. Tepelné

-13·· ♦· Μ · · * · ·· • · · · · · · «·· • · · 9 9 · 9 9 izolátory jsou poměrně známým technickým řešením problému přenášení tepla. Proto tyto tepelné izolátory nebudou v dalším textu podrobně popisovány nebo předváděny.

S opětným odkazem na obr. 1 až 3 lze uvést že na těchto vyobrazeních je předvedena dvojice brzdových ovládacích mechanismů 28a a 28b a v obou těchto případech jde konvenční brzdové ovládací mechanismy. Proto tyto brzdové ovládací mechanismy 28a a 28b nebudou v následujícím textu podrobně popisovány nebo předváděny. Brzdové ovládací mechanismy 28a a 28b se používají pro ovládání kotoučových brzdových sestav 12 a 14. Brzdové ovládací mechanismy 28a a 28b se výhodně připevňují na řidítkách 19 v blízkosti rukojeťových částí řidítek 19. V této souvislosti lze uvést, že brzdové ovládací mechanismy 28a a 28b pracují známým způsobem tak, aby se třecí součásti 22 kotoučových brzdových sestav 12 a 14 pohybovaly z uvolněné polohy, ve které se kola 16 bicyklu a rotory 18 volně otáčejí, do brzdicí polohy. V brzdicí poloze vyvíjejí kotoučové brzdové sestavy 12 a 14 brzdicí sílu vůči kotoučovému brzdovému rotoru 18 za účelem zastavení otáčení kol 16 bicyklu a kotoučových brzdových rotorů 18.

Nyní bude následovat několik bližších údajů o brzdových ovládacích mechanismech 28a a 28b. V podstatě lze uvést, že brzdové ovládací mechanismy 28a a 28b jsou konstruovány tak, aby uváděly do činnosti kotoučové brzdové sestavy 12 a 14 známým způsobem, který ve svém důsledku vyvolává silový, přítlačný účinek na kotoučový brzdový rotor s výsledným zastavením jednoho z kol 16. Brzdový ovládací mechanismus 28b ovládá zadní kotoučovou brzdovou sestavu 14 a brzdový ovládací mechanismus 28a ovládá přední kotoučovou brzdovou sestavu 12. Brzdový ovládací mechanismu 28b je stejný jako brzdový ovládací mechanismus 28, pomineme-li skutečnost, že brzdový ovládací mechanismus 28b je zrcadlovou podobou brzdového ovládacího mechanismu 28a. Jak brzdový ovládací mechanismus 28a, tak i brzdový ovládací mechanismus 28b v podstatě obsahují brzdovou páku 80, hydraulický nebo hlavní válec 81, hydraulický nebo hlavní píst 82 a nádobku 83 s ovládací tekutinou. Jako výhodné se jeví to, má-li jak brzdový ovládací mechanismus 28a, tak i brzdový ovládací mechanismus 28b podobu jediné, nezávislé jednotky, která je připevněna na řidítkách 19.

S odkazem na kterýkoli z brzdových ovládacích mechanismů 28a a 28b lze konkrétně uvést, že brzdová páka 80 má připevňovací část 84 a pákovou část 85. Připevňovací část 84 je konstruována tak, aby se mohla sevřeně upevnit na řidítkách 19 běžně známým způsobem. Připevňovací část 84 tvoří jeden celek s s hlavním válcem 81, takže tato připevňovací část 84 ·· ··<·

-14·· Φ· • · · · 9·

Φ Φ Φ Φ· ♦ · · ♦ Φφ • · · ··

ΦΦΦΦ Φ··Φ brzdové páky celkově nese hlavní válec 81, hlavní píst 82 a nádobku 83 s ovládací tekutinou. Páková část 85 je pootáčivě připojena k připevňovací části 84 s možností pootáčivého pohybu mezi uvolňovací polohou a brzdicí polohou. V normálním, klidovém stavu se páková část 84 udržuje obvyklým způsobem v uvolněné poloze.

Hlavní píst 82 je pohyblivě umístěn v hlavním válci 81 běžně známým způsobem. Konkrétněji lze uvést, že nádobka 83 s ovládací tekutinou je umístěna na hlavním válci 81 a je v průtokovém propojení s vnitřním prostorem hlavního válce 81 pro účely přivádění ovládací tekutiny do hlavního válce 81. Hlavní píst 82 je na jednom konci připojen k pákové části 85 tak, aby se tento hlavní píst 82 mohl axiálně pohybovat v hlavním válci 8L V souladu s tím se pohyb pákové části 85 přenáší na hlavní píst 82, ktetý se axiálně přemisťuje v hlavním válci 8L Toto přemisťování hlavního pístu 82 v hlavním válci 81 seřizuje Hák tekutiny v hydraulickém vedení 86, které je připojeno k jedné z kotoučových brzdových sestav 12 nebo 14 prostřednictvím připojovacích jednotek 33. Na základě toho stlačování ovládací tekutiny uvádí písty 24 a třecí součásti 22 do pohybu, jehož výsledkem je styk s kotoučovými brzdovými rotory 18 a zastavení otáčení kol 16.

Zde používané výrazy pro odstupňování či řád jako „v podstatě“ a „přibližně“ vyjadřují přiměřenou míru odchylky upraveného výrazu, takže koncový výsledek se podstatně nemění. Tyto výrazy by měly být vykládány jako výrazy zahrnující odchylku ± 25% upraveného výrazu, pokud by tato odchylka neznehodnocovala smysl slova, které upravuje.

Ačkoli pro účely předvedení přihlašovaného vynálezu byla vybrána pouze některá provedení, bude zkušeným odborníkům v této oblasti techniky z provedeného popisu zřejmé, ze lze provádět různé změny a úpravy, aniž by docházelo k překračování rámce tohoto vynálezu, který je definován v připojených patentových nárocích. Navíc předcházející popis provedení podle přihlašovaného vynálezu je vypracován pouze pro účely předvedení a nikoli pro účely vymezení tohoto vynálezu, neboť tento vynález vymezují výhradně připojené patentové nároky a jejich ekvivalenty.

Claims (39)

1. PATENTOVĚ NÁROKY

   1. Rolované zpětné těsnění pro tekutinou ovládanou kotoučovou brzdovou sestavu, vyznačující se tím , že obsahuje první knihový koncový povrch (50); druhý kruhový koncový povrch (52), který se nachází v určité vzdálenosti od prvního koncového povrchu (50), přičemž v druhém koncovém povrchu (52) je vytvořeno kruhové vyhloubení (58); vnitřní kruhový těsnicí povrch (54) nacházející se mezi prvním koncovým povrchem (50) a druhým koncovým povrchem (52); a vnější kruhový těsnicí povrch (56) nacházející se mezi prvním koncovým povrchem (50) a druhým koncovým povrchem (52).
2. 2. Rolované zpětné těsnění podle nároku 1, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) obsahuje první kruhový vnitřní povrch (60), druhý kruhový vnitřní povrch (62), kteiý se nachází v určité vzdálenosti od prvního vnitřního povrchu (60), a obloukově zakřivený vnitřní povrch (64), jenž propojuje první vnitřní povrch (60) s druhým vnitřním povrchem (62).
3. 3. Rolované zpětné těsnění podle nároku 2, vyznačující se tím , že první vnitřní povrch (60) je v podstatě rovnoběžný s druhým vnitřním povrchem (62).
4. 4. Rolované zpětné těsnění podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím , že zakřivený vnitřní povrch (64) je vydutým povrchem, jehož příčný řez má tvar půlkruhu.
5. 5. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoli z předcházejících nároků 2 až 4, vyznačující se tím , že jak první vnitřní povrch (60), tak i druhý vnitřní povrch (62) má axiální délku, která je menší než axiální délka zakřiveného vnitřního povrchu (64).
6. 6. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoti z předcházejících nároků laž5, vyznačující se tím , že vnitřní těsnicí povrch (54) je v podstatě rovnoběžný s vnějším těsnicím povrchem (56).
7. 7. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) má axiální délku (Y) a radiální šířku (Z), přičemž radiální šířka (Z) je větší než axiální délka (Y).
8. 8. Rolované zpětné těsnění podle nároku 7, vyznačující se tím , že radiální šířka (Z) je v rozsahu od 0,7 mm do 0,9 mm a axiální délka (Y) je v rozsahu od 0,6 mm do 0,8 mm.
9. 9. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoli z předcházejících nároků laž8, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) je radiálně vystředěno ve vztahu k vnitřnímu kruhovému těsnicímu povrchu (54) a vnějšímu kruhovému těsnicímu povrchu (56), aby rozdělovalo druhý kruhový koncový povrch (52) na radiálně vnitřní část (52a) a radiálně vnější část (52b).
10. 10. Rolované zpětné těsnění podle nároku 9, vyznačující se tím , že každá radiálně vnitřní část (52a) a každá radiálně vnější část (52b) má radiální šířku v rozsahu od 28% do 30% maximální radiální šířky (W) rolovaného zpětného těsnění (26).
11. 11. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoli z předcházejících nároků lažlO, vyznačující se tím , že rolované zpětné těsnění (26) se zhotovuje jako jednodílná, celistvá součást.
12. 12. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 11, vyznačující se tím , že rolované zpětné těsnění (26) se zhotovuje z hydrogenované nitrilové pryže.
13. 13. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoh z předcházejících nároků 1 až 12, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) má takovou axiální délku, jejíž rozměr je v rozsahu od 36% do 38% maximální axiální délky (X) rolovaného zpětného těsnění (26).

    -1714. Rolované zpětné těsnění podle kteréhokoli z předcházejících nároků lažl3, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) má takovou radiální šířku (Z), jejíž rozměr je v rozsahu od 42% do 43%% maximální radiální šířky (W) rolovaného zpětného těsnění (26).
14. 15. Kotoučová brzdová sestava, vyznačující se tím , že obsahuje blok (20) hmatadla s přijímacím otvorem (36) pro vodění pístu, kdy tento přijímací otvor (36) pro vodění pístu má kruhovou vnitřní stěnu (30), v niž je vytvořena kruhová drážka (39); první třecí součást (22) druhou třecí součást (22)jsou připojeny k bloku (20) hmatadla tak, aby vytvářely štěrbinu pro umístění rotoru mezi první třecí součástí (22) druhou třecí součástí (22), kdy přinejmenším jedna třecí součást (22) z řečené první třecí součástí (22) a druhé třecí součásti (22) je pohyblivě připojena k bloku (20) hmatadla; píst (24), kteiý je pohyblivě umístěn v přijímacím otvoru (36) pro vodění pístu v bloku (20) hmatadla pro účely uvádění přinejmenším jedné třecí součásti (22) z řečené první třecí součásti (22) a druhé třecí součásti (22) do pohybu mezi uvolněnou polohou a brzdicí polohou; a kruhové, rolované zpětné těsnění (26) umístěné v kruhové drážce (39) mezi blokem (20) hmatadla a pístem (24), kdy toto rolované zpětné těsnění (26) má první a druhý kruhový koncový povrch (50, 52) a vnitřní a vnější kruhový těsnicí povrch (54, 56) nacházející se mezi prvním koncovým povrchem (50) a druhým koncovým povrchem (52), přičemž v druhém koncovém povrchu je vytvořeno kruhové vyhloubení (58).
15. 16. Kotoučová brzdová sestava podle nároku 15, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) obsahuje první kruhový vnitřní povrch (60), druhý kruhový vnitřní povrch (62), který se nachází v určité vzdálenosti od prvního vnitřního povrchu (60), a obloukově zakřivený vnitřní povrch (64), jenž propojuje první vnitřní povrch (60) s druhým vnitřním povrchem (62).
16. 17. Kotoučová brzdová sestava podle nároku 16, vyznačující se tím , že první vnitřní povrch (60) je v podstatě rovnoběžný s druhým vnitřním povrchem (62).

    -18• to · · ·· to · · to · · to ···· ·· · ···· • toto ·· · ·· · • to to · to ·· · · · · ··· ♦ · · ··· ···· ·· ·· · ·· ···
17. 18. Kotoučová brzdová sestava podle nároku 16 nebo 17, vyznačující se tím , že zakřivený vnitřní povrch (64) je vydutým povrchem, jehož příčný řez má tvar půlkruhu.
18. 19. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 16 až 18, vyznačující se tím , že jak první vnitřní povrch (60), tak i druhý vnitřní povrch (62) má axiální délku, která je menší než axiální délka zakřiveného vnitřního povrchu (64).
19. 20. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 19, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) má axiální délku (Y) a radiální šířku (Z), přičemž radiální šířka (Z) je větší než axiální délka (Y).
20. 21. Kotoučová brzdová sestava podle nároku 20, vyznačující se tím , že radiální šířka (Z) je v rozsahu od 0,7 mm do 0,9 mm a axiální délka (Y) je v rozsahu od 0,6 mm do 0,8 mm.
21. 22. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 21, vyznačující se tím , že kruhové vyhloubení (58) je radiálně vystředěno ve vztahu k vnitřnímu kruhovému těsnicímu povrchu (54) a vnějšímu kruhovému těsnicímu povrchu (56), aby pře instalováním rolovaného zpětného těsnění (26) do drážky (39) rozdělovalo druhý kruhový koncový povrch (52) na radiálně vnitřní část (52a) a radiálně vnější část (52b).
22. 23. Kotoučová brzdová sestava podle nároku 22, vyznačující se tím , že každá radiálně vnitřní část (52a) a každá radiálně vnější část (52b) má radiální šířku v rozsahu od 28% do 30% maximální radiální šířky (W) rolovaného zpětného těsnění (26).
23. 24. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 23, vyznačující se tím , že rolované zpětné těsnění (26) se zhotovuje jako jednodílná, celistvá součást.

    -1925. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 24, vy značující se tím , že rolované zpětné těsnění (26) se vytváří z hydrogenované nitrilové pryže.
24. 26. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 25, vyznačující se tím , že rolované zpětné těsnění (26) má před instalováním maximální průměr (D) a drážka (39) má maximální průměr (C), jehož rozměr je menší než rozměr maximálního průměru (D) před instalováním rolovaného zpětného těsnění (26).
25. 27. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 26, vyznačující se tím , že rolované zpětné těsnění (26) má před instalováním minimální průměr (B) a přijímací otvor (36) pro vodění pístu má minimální průměr (A), který je menší než minimální průměr (B) rolovaného zpětného těsném (26) před jeho instalováním.
26. 28. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 27, vyznačující se tím , že kruhová drážka (39) má kruhový styčný povrch (44), který je ve styku s vnějším těsnicím povrchem (56), přičemž vnitřní těsnicí povrch (54) je před instalováním v podstatě rovnoběžný s vnějším těsnicím povrchem (56), avšak tento vnější těsnicí povrch se v důsledku provedeného instalování rolovaného zpětného těsnění (26) deformuje mezi blokem (20) hmatadla a pístu (24) a není již rovnoběžný.
27. 29. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 28, vyznačující se tím , že kruhová drážka (39) má axiální délku vetší, než je axiální délka (X) rolovaného zpětného těsnění (26).
28. 30. Kotoučová brzdová sestava podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 29, vyznačující se tím , že vyhloubení (58) má takovou axiální délku (Y), jejíž rozměr je v rozsahu od 36% do 38% maximální axiální délky (X) rolovaného zpětného těsnění (26).

    ···· · · · · · · ♦ · · · · · toto
29. 31. Rolované zpětné těsněni podle kteréhokoli z předcházejících nároků 15 až 30, vyznačující se tím , že vyhloubení (58) má takovou radiální šířku (Z), jejíž rozměr je v rozsahu od 42% do 43% maximální radiální šířky (W) rolovaného zpětného těsnění (26).
30. 32. Blok hmatadla pro kotoučovou brzdovou sestavu, vyznačující se tím , že obsahuje vstupní otvor (32) pro přívod tekutiny, který je vytvořen v bloku (20); a část (30a, 30b) tělesa pístu s přijímacím otvorem (36) pro vodění pístu, jenž je vytvořen v tomto bloku, a vedení (37) pro tekutinu vytvářející průtokové propojení mezi vstupním otvorem (32) pro přívod tekutiny a přijímacím otvorem (36) pro vodění pístu; kdy přijímací otvor (36) pro vodění pístu má kruhovou boční stranu (38), v níž je vytvořena kruhová drážka (39), která se nachází poblíž otevřeného konce přijímacího otvoru (36) pro vodění pístu, tato drážka (39) má první kruhová koncový povrch (40), druhý kruhový koncový povrch (42), který se nachází v určité vzdálenosti od prvního koncového povrchu (40), a kruhový styčný povrch (44) nacházející se mezi prvním koncovým povrchem (40) a druhým koncovým povrchem (42), tento druhý koncový povrch (42) navazuje na otevřený konec a má kruhovou první zkosenou část (42c) a kruhový radiální úsek (42b), který ve vztahu k první zkosené části (42c) vytváří úhel v rozsahu od 205 stupňů do 210 stupňů, přičemž styčný povrch (44) vytváří s radiálním úsekem (42b) úhel méně než 90 stupňů.
31. 33. Blok hmatadla podle nároku 32, vyznačující se tím , že první zkosený úsek (42c) vede mezi boční stěnou (38) a radiálním úsekem (42b) a s boční stěnou (38) tvoří úhel v rozsahu od 240 stupňů do 245 stupňů.
32. 34. Blok hmatadla pode nároku 32, vyznačující se tím , že druhý koncový povrch (42) má kruhový druhý zkosený úsek (42a), který vede mezí radiálním úsekem (42b) a styčným povrchem (44).
33. 35. Blok hmatadla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 32 až 34, vyznačující se tím , že styčný povrch (44) je veden v úhlu, který má rozsah od 80 stupňů do 90 stupňů a který se vztahuje k radiálnímu úseku (42b).
34. 36. Blok hmatadla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 32 až 35, vyznačující se tím , že první zkosený úsek (42c) má axiální délku v rozsahu od 0,4 mm do 0,7 mm a radiální šířku v rozsahu od 0,9 mm do 1,1 mm.
35. 37. Blok hmatadla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 32 až 36, vyznačující se tím , že první koncový povrch (40) obsahuje kruhový radiální úsek (40b) a kruhový zkosený úsek (40c), kteiý se nachází mezi boční stěnou (38) a radiálním úsekem (40b) prvního koncového povrchu (40).
36. 38. Blok hmatadla podle nároku 37, vyznačující se tím , že radiální úsek (40b) prvního koncového povrchu (40) se nachází ve vzdálenosti přibližně 2,6 milimetru od radiálního úseku (42b) druhého koncového povrchu (42).
37. 39. Blok hmatadla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 32 až 38, vyznačující se tím , že v drážce (39) je umístěno kruhové rolované zpětní těsnění (26).
38. 40. Blok hmatadla podle nároku 39, vyznačující se tím , že v rolovaném zpětném těsnění (26) je vytvořeno vyhloubení (58) a toto vyhloubení (58) má v příčném řezu v podstatě tvar „U“, jehož otevřený konec směřuje k prvnímu koncovému povrchu (40) drážky (39).
39. 41. Blok hmatadla podle nároku 39 nebo 40, vyznačující se tím , že rolované zpětné těsnění (26) má před instalováním maximální průměr (D) a drážka má maximální průměr (C) menší než je maximální průměr (D) rolovaného zpětného těsnění před jeho instalováním.