CZ158793A3

CZ158793A3 - Radial pneumatic tyre containing anchored carcass

Info

Publication number: CZ158793A3
Application number: CZ931587A
Authority: CZ
Inventors: Yves Herbelleau; Jean-Jacques Pradelle
Original assignee: Sedepro
Priority date: 1992-08-05
Filing date: 1993-08-04
Publication date: 1994-04-13
Also published as: FR2694521A1; TW279832B; ES2085081T3; KR100286626B1; DE69301789T2; MX9304678A; JP3202428B2; CN1040736C; CN1084461A; DE69301789D1; EP0582196B1; BR9303244A; PL172137B1; KR940005428A; CA2101970A1; AU4441293A; CA2101970C; JPH06171306A; RU2111867C1; ATE135311T1

Description

Radiální pneumatika obsahující kotvenou kostru ----- -- O b 1ast tech nikv

Vynález se týká pneumatik. Konkrétněji se vztahuje na uspořádání výztužných vláknových, niťových nebo drátových prvků v bocích a v patkách a týká se rovněž kotvení niťových nebo drátových prvků kostry v patce.

Dosavadní stav techniky

Výztuž kostry pneumatik je v současné době vytvářena jednou nebo více kordových vrstev, nejčastěji radiálních, ovinutých okolo jednoho nebo více výztužných lanek uložených v patkách. Patky tvoří prostředek dovolující upevnit pneumatiku na ráfku. Tuhost patky takto vytvořené je velká.

Je žádoucí zajistit postupný vývoj tuhosti patky ve směru radiálně vzhůru k boku. V současné stavu techniky je dosti obtížné dosáhnout takového postupného průběhu tuhosti patky mezi bokem, který musí vykazovat značnou poddajnost, a patkou, která naopak musí vykazovat značnou tuhost. Výztuhy, které se ukládají do této části pneumatiky vykazují vždy nevyhnutelně nespojitost. Na radiálně horním konci přehnutí kostry se přechází bez přechodu do oblasti prosté tohoto ohnutí kostry, která je tedy nevyhnutelně méně tuhá. Pod pojmem radiálně směrem vzhůru nebo radiálně horní se zde rozumí směrem k větším poloměrům, a obráceně.

Stav techniky již zná jiné principy řešení radiální kostry, které umožňují odstranit zahýbání okolo výztužného lanka patky. Jako příklad je možné uvést patentový spis USA č.3 «15 652, v němž bylo navrhováno vytvořit, výztuž kostry z jediného vláknového, niťového nebo drátového prvku, probíhajícího po obzvláštní dráze od jedné patky pneumatiky ke druhé, takže stejný vláknový, niťový nebo drátový prvek tvoří v části a postupně výztuž, která nahrazuje klasické kotevní lanko. Ve známé konstrukci tvoři vláknový, niťový

-0nebo drátový prvek kostry boky tvaru U, jehož dolní část leží v patce, soustředně s pneumatikou. Dolní část tvarů U probíhá v patce po určité délce oblouku. Útvary U se ukládají tolikrát, kolikrát je zapotřebí, přičemž se vzájemně přesouvají, až pokryjí celý bok pneumatiky. Z toho vyplývá struktura, v níž tvoří výztužný vláknový, niťový nebo drátový prvek v patkách při pohledu v radiálním směru stupňovitá uspořádání, t.j. dolní část jednoho U není přesně vyřízena podle kruhu ležícího v rovině kolmé na osu pneumatiky. Tato výztužná konstrukce je na újmu přesného polohového ustavování vláknových, niťových nebo drátových prvků a nemá povahu, která by udělovala pneumatice velmi dobrou stejnorodost. V současnosti je však požadovaná úroveň kvality pneumatik bez přestání čím dál tím vyšší.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje vynález radiální pneumatiky obsahující kostru kotvenou na každé straně pneumatiky v patce, jejíž základna je určená pro osazení na sedle ráfku, přičemž každá patka je prodloužena bokem a boky připojují běhoun, přičemž kostra je vytvořena na bázi vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry tvořícího úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru, přičemž patka je vyztužena vláknovými, niťovými nebo drátovými prvky orientovanými v obvodovém směru, jehož podstatou je, že v patce je kotvení kostry zajištěno tak, že úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru vláknového, niťového nebo drátového prvku jsou uloženy vedle sebe a jsou uspořádány v obvodovém směru, se smyčkou spojující vždy jeden úsek jednoho směru a jeden úsek druhého opačného směru, přičemž radiální úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru vláknového, niťového nebo drátového prvku tvoří v patce jedno nebo více obvodových uspořádání, a přičemž každé obvodové uspořádání radiálních vláknových, niťových nebo drátových prvků patky je lemováno na každé straně v axiálním směru nejméně jednou sadou vláknových niťových nebo drá-3tových prvků orientovaných v obvodovém směru, při vložení mezivrstvy kaučukové směsi mající tvrdost Shora A větší než 70.

V tomto textu se pod pojmem vláknové, niťové nebo drátové prvky rozumí jak monofilní tak i multifilní prvky, nebo sestavy ve formě lanek, skaných přízí nebo i jakékohokoli typu ekvivalentní sestavy, a to bez ohledu na materiál a zpracování těchto vláknových, niťových nebo drátových prvků, například zpracováním povrchu nebo obalením nebo předběžným oblepením pro podporu adheze k pryži. Výztuž kostry je uložena sendvičovitě mezi dvěma sadami vláknových, niťových nebo drátových prvků orientovaných ve směru obvodu, s vložením mezivrstvy kaučuku. Kostra je radiální, když jsou její kordy tvořené uvedenými vláknovými, niťovými nebo drátovými prvky uloženy pod úhlem 90°, ale také podle případu použití pod úhlem blízkým 90°.

Výše uvedené řešení přináší nový způsob ukládání výztužného vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry za účelem zajištění co možná nejpostupnějšího vývoje tuhosti boku pneumatiky v ohybu při přibližování k patce. Vynález přitom navrhuje strukturu výztuže pneumatiky, která je co nejstejnorodější v obvodovém směru. Vynález se rovněž dobře hodí pro výztuž pneumatiky snadno uzpůsobenou pro mechanizovanou výrobu.

V dosavadním stavu techniky je známo, že kordová vrstva nebo vrstvy kostry jsou přehnuty okolo patního lanka. Patní lanko tedy vykonává funkci kotvení kostry, t.j. přebírá tah působící na kordy kostry působením nafukovacího tlaku. Navrhované řešení zajišťuje tuto funkci kotvení kostry.

Je známo, že stejné patní lanko dle známého stavu techniky zajišťuje také funkci svírání patky na jeho ráfku.

-4Navrhované řešení je rovněž schopné zajistit dostatečné sevření.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojený výkres, ve kterém znázorňují obr.l radiální řez ukazující v podstatě bok a patku pneumatiky podle vynálezu, obr.2 perpektivní pohled, ukazující pouze uspořádání výztužných vláknových, niťových nebo drátových prvků, obr.3 radiální řez ukazující druhou variantu provedení podle vynálezu, obr.4 perspektivní zobrazeni, v němž je znázorněna část výztužných vláknových, niťových nebo drátových prvků uložených způsobem odpovídajícím druhé variantě, a obr.5 ukazuje třetí variantu provedení vynálezu v radiálním řezu, znázorňující bok a patku pneumatiky.

Příklady provedeni vynálezu

Obr.l a 2 znázorňují nejjednodušší variantu provedení. Jsou zde patrné jednotlivé dobře známé části pneumatiky, jichž se konkrétně týká vynález, a to bok 1 a patka 2. Výztuž kostry je tvořena částmi vláknového, niťového nebo drátového prvku 2, zde orientovanými radiálně v bocích 1. Vláknový, niťový nebo drátový prvek 3 tvoří vedle sebe ležící smyčky 30, uložené v patce 2. Smyčky 30 leží vedle sebe a nepřekrývají se.

Tím, že se vláknový, niťový nebo drátový prvek uloží ve smyčkách, vyloučí se řezané okraje, které představují nespojitosti. Výztužný vláknový, niťový nebo drátový prvek je zpravidla lanko, přičemž konce lanka mají v místě řezu jednotlivá vlákna vzájemně se oddalující od sebe. To tvoří začátky trhání uvnitř pneumatiky. Když jsou vláknové, niťové nebo drátové prvky z textilního materiálu, jsou oblepenv, aby zajistily velmi dobrou adhezi k pryži. Na každém konci lanka však není po té, co byl odříznut, oblepovací

- 5 materiál, takže pryž nepřilne v místě řezu a vzniká tak riziko začátku trhání uvnitř patky. Při zde popisovaném uspořádání není nutno mít obavy z tohoto typu nedostatků.

Vzhledem k přítomnosti smyček mezi úseky probíhajícími v jednom směru a úseky probíhajícími v obráceném směru je patrné, že kostra je souvisle monofilního typu. Samozřejmě kostra nemusí být vyráběna kontinuálně z jediného vláknového, niťového nebo drátového prvku. Podle vynálezu je vhodné použít pouze malý počet vláknových, niťových nebo drátových prvků a uložit konce a začátky niťového nebo drátového prvku spíše pod běhoun než do patek.

Aby se zajistilo dokonalé kotveni kostry, vytvoří se kompozitní vrstvená patka. Uvnitř patky 2 je uložena po obou stranách úseků vláknového, niťového nebo drátového prvku 2 kostry vedených prvním a druhým opačným směrem sada obvodově orientovaných vláknových, niťových nebo drátových prvků (sady 61, 62) , s vložením vrstvy Ej kaučukové směsi tvrdosti Shora A vyšší než 70. V každé sadě 61, 62 jsou vláknové, niťové nebo drátové prvky v podstatě soustředné a uložené nad sebou. Je tak možné například navíjet několik závitů pomosazeného kovového vláknového, niťového nebo drátového prvku.

Není zapotřebí přidávat kaučukovou směs pro zajištění impregnace vláknového, niťového nebo drátového prvku 2 kostry, nebo návinů vláknového, niťového nebo drátového prvku tvořícího sady 61 nebo 62, ale je třeba se vyhnout tomu, aby vláknové, niťové nebo drátové prvky orientované ve směru obvodu byly v přímém dotyku s radiálně orientovanými vláknovými, niťovými nebo drátovými prvky. Stejný typ směsi zajišťuje funkce kalandrování a pojení mezi částmi vláknového, niťového nebo drátového prvku stejné sady, a mezi rozdílnými Sodami vláknových, niťových nebo drátových prvků impregnováním při lisování.

-6Pokusy odhalily velmi zajímavé výsledky pokud jde o trvanlivost při použití, pro vložené kaučukové vrstvy, syntetického elastomeru SBR použitého samotného, nebo s přídavkem polybutadienu, přičemž tento SBR elastomer má teplotu sklovitého přechodu (Tg) v rozmězí od -70°C do -30°C a uvedený polybutadien má teplotu Tg v rozmezí od -40°C do -10°C, přičemž syntetický elastomer nebo elastomery jsou použity v celkovém poměru nejméně 40% celkové hmotnosti elastomeru, přičemž zbytek je tvořen přírodním kaučukem. Uvažované hodnoty Tg jaou měřeny diferenciální tepelnou analýzou. S výhodou se používá roztoku elastomeru SBR. Například se použije směsi obsahující 50% roztoku elastomeru SBR mající hodnotu Tg -48°C, 50% NR, s přídavkem výztužných plniv a pryskyřice pro získání požadované tvrdosti Shora A. Vrstva jj se může získat ve vulkanizované pneumatice, protože se uložil vláknový, niťový nebo drátový prvek53 kostry a/nebo vláknové, niťové nebo drátové prvky sad 61,62 návinů dostatečně opryžované, takže se po lisování objeví popsané vrstvy jj.

Místo směsí na bázi kaučuku, jaké byly uvedeny výše, je možné také použít termoplastických pryskyřic (alifatický polymid, polyfenylenoxid) nebo teplem tvrditelných pryskyřic (formofenolických pryskyřic), které dovolují získat vhodnou tuhost a lepivost.

Aby se získalo dobré lepení vrstvy jj kaučuku současně na kovové pomosazené drátové prvky sad 61, 62 a na textilních nitích tvořících vláknové, niťové nebo drátové prvky 3 kostry, a pro zaručení dobré trvanlivosti lepidla při vysoké teplotě obsahuje každá pryžová vrstva jj značný podíl síry a používá se přísad podporující adhezi, například kovových solí kobaltu nebo niklu ve vhodně seřízených podílech. Je například použit podíl síry od 5 do $5% celkové hmotnosti elastomeru a kobaltu v množství 0,2% celkové

-7hmotnosti elastomeru.

Aby se zajistilo dokonalé přebírání napětí objevujícího se ve vláknových, niťových nebo drátových prvcích kostry pod účinkem nafukovacího tlaku, je žádoucí, aby tyto smyčky byly uloženy radiálně v úrovni pod nejnižší částí přilehlých sad vláknových, niťových nebo drátových prvků, orientovaných v obvodovém směru.

S výhodou tvoří vláknový, niťový nebo drátový prvek 2 kostry úseky vedené prvním a druhým opačným směrem od jedné patky 2 pneumatiky ke druhé, přičemž procházejí pod běhounem, takže niťový nebo drátový prvek je tak kontinuální od jedné patky ke druhé. Jednotlivé výztužné prostředky konstrukce pneumatiky pod běhounem nejsou součástí vynálezu. Stačí uvést, že mohou být tvořeny všemi vhodnými způsoby vyztužování, například vláknovými, niťovými nebo drátovými prvky uspořádanými tak, že zajišťují trojúhelníkovitý pás. Kromě toho samozřejmě může být v patce uložena směs velmi tuhé pryže, typu používaného pro zesílení patky s výztužným lankem v klasických pneumatikách. Tato pryž zesílení je uložena na jedné straně a/nebo na druhé straně výztuže kostry.

Když je pneumatika uložená na ráfku, pro který je určena, vystavena prostřídaným deformacím, není oblast dotyku s ráfkem, t.j. část patky uložená pod opěrnou hákovou plochou ráfku, prakticky žádnou deformaci. Horní část boku, t.j. zpravidla část ležící mezi rovníkem a ramenem pneumatiky, se prohýbá poměrně silně, což poskytuje pneumatice potřebnou tuhost. Rovník je nejširší část boku, odpovídající maximální velikosti pneumatiky uložené na jejím ráfku.

Aby se zajistil co možná nejpostupnější přechod mezi dotykovou oblastí s ráfkem a rovníkem, nad dotykovou oblastí

-8s ráfkem a pod rovníkem, respektují složky pryže uložené po obou stranách kostry následující vztah:

zí. E₁e₁ ( ext) í

-------------- > 3

E_ie₁(int)

I kde Εχ je modul v radiálním směru, e_± je tlouštka každé pryžové složky i na vnější straně 70 a na vnitřní straně 71 vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry. Když je v této části pneumatiky několik uspořádání kostry, uvažují se pro tento vzorec pouze složka vně nejvíce vnějšího vláknového, niťového nebo drátového prvku a složka uvnitř nejvíce vnitřního niťového nebo drátového prvku.

Když je modul všech použitých složek srovnatelný, znamená to, že je třeba posunout kostru co nejvíce možná k vnitřní straně boku. Je také možno použít měkčích pryží (t.j. s menším modulem) na vnitřní straně boku. To vytváří dobrý kompromis mezi trvanlivostí pneumatiky a komfortem, který poskytuje.

Na obr.3, 4 a 5 je patrné, že v každém boku 1 tvoří vláknový, niťový nebo drátový prvek 3> kostry jediné obvodové uspořádání vedle sebe uložených radiálních úseků niťového nebo drátového prvku, a že směrem od boku pro dosažení patky 2 se kostra rozděluje do dvou obvodových uspořádání radiálních vláknových, niťových nebo drátových prvků, postupně se od sebe axiálně vzdalujících. Každé obvodové uspořádání radiálních vláknových, niťových nebo drátových prvků 3 je lemováno, jak bylo vysvětleno výše, sadou niťových nebo drátových prvků orientovaných ve směru obvodu s vložením mezivrstvy pryže, vytvořené jak je popsáno výše. Uspořádání 31 je lemováno sadami 61 a 62 a uspořádání 32 je lemováno sadami 6 2 a 63 . Všechny sady vláknových, niťových nebo drátových prvků, orientované v obvodovém směru, jsou zde vy-9tvořeny spirálovitým návinem. Je výhodné, aby střední sada 62 přesahovala radiálně výše přes postranní sady 61 a 63.

To vede k uspořádání dobře patrnému v perspektivě na obr.4, kde je dobře patrné, že jednotlivá uspořádání jsou od sebe oddělována sadou vláknových, niťových nebo drátových prvků, orientovaných ve směru obvodu.

Je samozřejmě možné použít více než dvou obvodových uspořádání radiálních niťových nebo drátových prvků, oddalujících se postupně v axiálním směru od sebe. V tomtro případě je každé uspořádání tvořeno jedním vláknovým, niťovým nebo drátovým prvkem kostry, tvořícím radiální úseky vedené jedním směrem a úseky vedené druhým opačným směrem. Části niťového nebo drátového prvku jednotlivých uspořádání jsou uloženy tak, že v bocích vycházejí dvě přilehlé části vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry z rozdílných uspořádáni v patce 2· Jinak řečeno, dochází k proložení vláknového, niťového nebo drátového prvku každého uspořádání v boku, ale nikoliv v patce, takže se zde smyčky 30 každého uspořádání nepřekrývají.

Tato druhá varianta je obzvláště zajímavá, neboť v úrovni boku 2 pneumatiky je pouze jedno obvodové uspořádání radiálních částí vláknového, niťového nebo drátového prvku (v jedné vrstvě). To má povahu umožňující velkou poddajnost boků: ohybová tuhost boku při zmačkávání pneumatiky takové konstrukce zůstává nízká, a to nižší, než když se použijí dvě kordové vrstvya kostry, jako je tomu u běžně používaných řešení.

S postupným přibližováním k patce 2 se příze 3 kostry 2 rozdělují do dvou obvodových uspořádání, které se postupně od sebe vzájemně oddalují, a je možné samozřejmě seřídit výšku, v jaké se provádí toto oddělování do více uspořádání, přičemž se na zvolené výšce vkládá prvž.

-10Tímto způsobem se velmi postupné zvyšuje tuhost v ohybu. Kromě toho se počet radiálních částí vláknového, niťového nebo drátového prvku v uspořádání uvnitř patky dělí dvěma vzhledem k počtu radiálních částí v samotném uspořádání boku, což je velmi zajímavé, neboť poloměr je v úrovni patky menší a je zde tedy méně místa pro umístění vláknových, niťových nebo drátových prvků uspořádaných v boku. Toto rozdělení niťových nebo drátových prvků podporuje jejich dokonalé osazení na místo s dobrým pronikáním pryže.

Na obr.5 je patrná třetí varianta provedení vynálezu. Uvnitř patky 2 jsou připojeny obvodové náviny 64 a 65 vláknových, niťových nebo drátových prvků. Mezi vláknovými, niťovými nebo drátovými prvky jsou pouze tenké vrstvy pryže, t.j. vrstvy, které nejsou tlustší, než je průměr vláknových, niťových nebo drátových prvků návinů nebo uspořádání .

Na stejném obrázku je patrné, že existují úseky vláknového, niťového nebo drátového prvku 66, orientované v obvodovém směru a vystupující radiálně směrem nahoru v části boku 1. ležící pod rovníkem. To dovoluje poskytnout různé průběhy tvarů přirozené rovnováhy radiální kostry v nafouklém stavu. Je tak možné dokonale zvládnout tvar pneumatiky, když je nafouklá na kole. Je samozřejmě možné použít vláknových, niťových nebo drátových prvků rozdílné povahy v bocích a v patce, nebo v jejich nitru.

S výhodou je hustota vláknových, niťových nebo drátových prvků orientovaných v obvodovém směru menší v boku 1 než v patkách 2. Je žádoucí, aby změna hustoty byla postupná, aby se tak zajistil co možná nejpostupnější přechod mezi patkou a bokem pneumatiky.

Je patrné, že navrhovaná struktura výztuže radiální

-11kostry dovoluje postupný přechod tuhostí mezi bokem a patkou. Tato struktura navrhuje návrháři pneumatiky velké šířky regulace této tuhosti a jejího průběhu tím, že se velmi jednoduše upravuje hustota vláknových, niťových nebo drátových prvků orientovaných v obvodovém směru a eventuelně počet obvodových uspořádání radiálních vláknových, niťových nebo drátových prvků v patkách, a povaha těchto vláknových, niťových nebo drátových prvků.

Takto navržená struktura nevykazuje žádnou nespojitost výztuže, což je velmi příznivé z hlediska trvanlivosti pneumatiky, a což vede také neočekávaně k lepšímu komfortu pneumatiky.

Aby se vláknové, niťové nebo drátové prvky výztuže polohově ustavily s největší možnou přesností, je velmi výhodné vytvářet pneumatiku na tuhém jádře, dodávající tvar vnitřní dutině. Na toto jádro se ukládají v pořadí požadovaném konečnou stavbou všechny složky pneumatiky, které jsou ukládány přímo na jejich konečné místo, aniž by došlo k přizpůsobování v jakémkoli okamžiku zhotovování. V tomto případě může být pneumatika lisována a vulkanizována, jak je popsáno v patentovém spisu USA č.4 895 692.

Claims

PATENTOVE

NÁROKY

1. Radiální pneumatika obsahující kostru kotvenou na každé straně pneumatiky v patce, jejíž základna je určená pro osazení na sedle ráfku, přičemž každá patka je prodloužena bokem a boky připojují běhoun, přičemž kostra je vytvořena na bázi vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry tvořícího úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru, přičemž patka je vyztužena vláknovými, niťovými nebo drátovými prvky orientovanými v obvodovém směru, vyznačená tím, že v patce (2) je kotvení kostry zajištěno tak, že úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru vláknového, niťového nebo drátového prvku (3) jsou uloženy vedle sebe a jsou uspořádány v obvodovém směru, se smyčkou (30) spojující vždy jeden úsek jednoho směru a jeden úsek druhého opačného směru, přičemž radiální úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru vláknového, niťového nebo v patce (2) jedno nebo více ob32), a přičemž každé obvodové uspořádání radiálních vláknových, niťových nebo drátových prvků patky je lemováno na každé straně v axiálním směru nejméně jednou sadou vláknových, niťových nebo drátových prvků orientovaných v obvodovém směru, při vložení mezivrstvy (5) kaučukové směsi mající tvrdost Shora A větší než 70.

drátového prvku (3) tvoří vodových uspořádání (31,
2. Pneumatika podle nároku 1 vyznačená tím, že vláknový, niťový nebo drátový prvek kostry tvoří úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru od jedné patky ke druhé, procházející pod běhounem.
3. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 nebo 2 vyznačená tím, že v bocích je vláknový, niťový nebo drátový prvek orientován radiálně.
4. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 3

-13vyznačená tím, že uvedené smyčky jsou uloženy radiálně v úrovni nižší než je nejnižší část přilehlých sad vláknových, niťových nebo drátových prvků.
5. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 4 vyznačená tím, že v části boku uložené právě nad oblastí

dotyku ležící s ráfkem a pod po obou stranách rovníkem respektují pryžové složky kostry vztah 21 Eieitext) i Ei.es. ( int) kde Ei. je modul v radiálním směru, je tlouštka každé pryžové složky i na vnější straně a na vnitřní straně

vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry.
6. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 5 vyznačená tím, že mezivrstva (5) je z kaučukové směsi obsahující syntetický elastomer SBR, jehož teplota sklovitého přechodu Tg je v rozmezí od -70° do -30°C, v podílu nejméně 40% k celkové hmotnosti elastomeru.
7. Pneumatika podle nároku 6 vyznačená tím, že elastomer SBR je použit s přídavkem PB, jehož teplota sklovitého přechodu Tg je v rozmezí od -40°C do -10°C, přičemž celkový podíl syntetického elastomeru je nejméně 40% celkové hmotnosti elastomeru.
8. Pneumatika podle nároku 6 nebo 7 vyznačená tím, že použitý elastomer SBR je roztokového typu.
9. Pneumatika podle nároků 6 až 8 vyznačená tím, že podíl síry ve směsi uvedené vrstvy (5) je v rozmezí od 5 do

8% celkové hmotnosti elastomeru.

-1410. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 5 vyznačená tím, že vrstva (5) je tvořena v podstatě pryskyřicí zvolenou ze skupiny alifatického polyamidu, oxidu polyfenylenu a formofenolických pryskyřic.
11. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 10 vyznačená tím, že patka obsahuje vláknové, niťové nebo drátové prvky, orientované v obvodovém směru, uložené v několika sadách po celé její šířce.
12. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 11 vyznačená tím, že v každém boku tvoři vláknový, niťový nebo drátový prvek kostry jediné obvodové uspořádání radiálních úseků jednoho směru a druhého opačného směru, přičemž s vystupováním z boku pro dosažení základny patky se toto uspořádání dělí na nejméně dvě uspořádání (31, 32), oddalující se v axiálním směru postupně od sebe.
13. Pneumatika podle nároku 12 vyznačená tím, že každé uspořádání uložené v patce je vytvořeno z jediného vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry tvořícího úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru, a přičemž v úrovni boků (1) vychází dvě přilehlé části vláknového, niťového nebo drátového prvku kostry z rozdílných uspořádání patky.
14. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 13 vyznačená tím, že obsahuje sadu vláknového, niťového nebo drátového prvku orientovaného v obvodovém směru v části boku (1), ležící pod rovníkem.
15. Pneumatika podle nároku 14 vyznačená tím, že hustora vláknových, niťových nebo drátových prvků orientovaných v obvodovém směru je menší v boku (1) než v patce