CZ105693A3

CZ105693A3 - Wagon

Info

Publication number: CZ105693A3
Application number: CZ931056A
Authority: CZ
Inventors: Hans Tandetzki; Hans-Peter Ing Rheindorf; Carl Dipl-Ing Franz
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1992-06-03
Filing date: 1993-06-02
Publication date: 1994-01-19
Also published as: DE9207500U1; EP0572849A1; SK56093A3; PL299152A1

Description

Oblast techniky

Vynález se týká železničního nákladního vozu pro přepravu sedlových návěsů silničních vozidel a/nebo kontejnerů a výměnných nádob, nakládaných pomocí jeřábu, s alespoň jedním vybráním, zahloubeným oproti vnějším podélným nosníkům jeho podvozku, pro uložení kol sedlového návěsu a s alespoň jednou operou pro přední konec sedlového návěsu.

Dosavadní stav techniky

Železniční nákladní vozy pro přepravu sedlových návěsů silničních vozidel a/nebo kontejnerů a výměnných nádob, které se na tyto vozy nakládají pomocí jeřábu, jsou známé například z DE-GM 91 05 054. U těchto známých železničních nákladních vozů, které se mohou použít rovněž pro přepravu nadměrně velkých sedlových návěsů, se normální sedlové návěsy usadí pomocí podložek kol, uchycených na jejich kolech, v oblasti zahloubeného vybrání a v přední části se přídavně zajistí uložením svého hlavního čepu v konzole nebo stojanu, uspořádaném na železničním nákladním voze. Protože v poslední době se sedlové návěsy opatřují bočními ochrannými zařízeními, pro ochranu při jízdě, která jsou uspořádána pod jejich bočními podélnými nosníky, a úložnými zařízeními pro přídavný náklad, zejména prázdnými přepravními paletami, není již možné upevnění zadního konce těchto sedlových návěsů ve vybrání železničního nákladního vozu pomocí uvedených podložek kol.

Úkolem vynálezu proto je dále vylepšit známý železniční nákladní vůz tak, aby bez omezení své mnohostranné použitelnosti mohl sloužit pro spolehlivé uložení a zajištění

sedlového návěsu i bez uvedených podložek kol.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje železniční nákladní vůz pro přepravu sedlových návěsů silničních vozidel a/nebo kontejnerů a výměnných nádob, nakládaných pomocí jeřábu, s alespoň jedním vybráním, zahloubeným oproti vnějším podélným nosníkům jeho podvozku, pro uložení kol sedlového návěsu a s alespoň jednou operou pro přední konec sedlového návěsu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na jeho podvozku je uspořádán alespoň jeden polohovací čep, převeditelný z pracovní polohy do 'klidové polohy, který zasahuje do otvoru vytvořeného v oblasti dosednutí sedlového návěsu a je uložen omezeně posuvně v podélném směru vozidla pro tlumení nárazů vznikajících při posunování a najíždění.__________________________

Provedením železničního nákladního vozu podle vynálezu je zajištěno, že sedlové návěsy mohou být konstruovány bez ohledu na použitelnost podložek kol, to znamená s bočními ochrannými zařízeními a úložnými zařízeními pro přídavný náklad, uspořádanými pod bočními podélnými nosníky sedlového návěsu, zejména prázdnými přepravními paletami, protože uložení a upevnění sedlového návěsu ve vybrání železničního nákladního vozu se provede pomocí alespoň jednoho'polohovacího čepu, který v oblasti dosednutí zasahuje do sedlového návěsu a pro tlumení nárazů vzniklých při posunování a najíždění je uložen v podélném směru vozidla posuvně v určitých mezích. Protože tento polohový čep zasahuje do speciálně upraveného otvoru, který je proveden v oblasti dosednutí sedlového návěsu, není hlavní čep, potřebný pro silniční provoz, zatěžován silami působícími při přepravě sedlového návěsu po kolejích, čímž je nebezpečí poškození tohoto hlavního čepu, který má rozhodující roli pro bezpečnost při silniční přepravě, zcela vyloučeno.

Tím, že není nutno použít pro upevnění sedlového návěsu na železničním nákladním voze uvedené podložky kol, se odstraní i nebezpečí toho, že při prudkých nárazech při najíždění se sedlový návěs, usazený na železničním nákladním voze, klínovým účinkem podložek kol nadzvedne, čímž současně odpadne nebezpečí přemístění přepravovaného nákladu uvnitř sedlového návěsu.

Podle vynálezu je upevnění a zajištění sedlového návěsu v podélném směru vozidla provedeno polohovacím čepem, takže tento polohovací čep nezávisle na rozvoru kol příslušného naloženého sedlového návěsu zůstává na železničním nákladním 'voze stále v téže poloze. Tím vzniknou pro zadní konec sedlového návěsu, ve srovnání s dosavadními způsoby upevnění pomocí podložek kol, příznivější prostorové poměry, které zároveň skýtají větší možnosti pro konstruktéra vozidla.

•Λ,

Protože polohovací čep může být převeden ze své pracovní polohy do klidové polohy, zůstává železniční nákladní vůz vhodný i pro přepravu kontejnerů a výměnných nádob. 'Dimenzování polohovacího čepu a jeho tlumicího zařízení, “působícího v podélném směru vozidla, se provádí s ohledem specifické zpomalovací síly, které mohou být bez problémů zachyceny. U provedení podle vynálezu není zapotřebí žádného zajištění mezi polohovacím čepem na železničním nákladním voze a odpovídajícím otvorem na sedlovém návěsu. Tím odpadne i prováděné při vykládání druhou tím i nebezpečí, že v případě při zvedání sedlového návěsu z vozu dojde k nadzdvižení celého potřebné odj išůování, obsluhující osobou, a nepozornosti jeřábníka železničního nákladního železničního nákladního vozu z kolejí.

Pro zachycení nákladu sedlového návěsu je na podvozku železničního nákladního vozu uspořádán dosedací element, například ve formě desky obklopující polohovací čep. Podle výhodného provedení vynálezu jsou na podvozku železničního nákladního vozu v oblasti polohovacího čepu uspořádány alespoň dva dosedací elementy, a to vždy na jedné straně podélné střední osy, které jsou rovněž převoditelné z pracovní polohy do klidové polohy mimo ložnou plochu železničního nákladního vozu. Tímto bočním opřením sedlového návěsu se dostatečně velkým odstupem od podélné střední osy se značně sníží kývavé pohyby sedlového návěsu na železničním nákladním voze, i když jsou vyvolávány nárazy větru.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je na vnějších a/nebo středních podélných nosnících jeho podvozku uspořádáno 'alespoň jedno tlumicí zařízení, které je alespoň v pracovní poloze připojeno k polohovacímu čepu.

________Podledalšího- výhodného provedení_vynálezu .je jeden polohovací čep je uspořádán V podélné střední ' ose jeho podvozku a zobou stran tohoto polohovacího čepu je uspořádán vždy jeden dosedací element . Podle alternativního provedení mohou být souměrně k podélné střední ose v oblasti vnějších podélných nosníků železničního .nákladního vozu uspořádány dva polohovací čepy, jimž je přiřazen vždy jeden dosedací element. V obou případech vzniknou vždy dostatečně velké boční opery pro potlačení náhodných výkyvných pohybů.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je pod úložnou plochou pro kontejner a výměnnou nádobu uspořádáno tlumicí zařízení, které je alespoň v pracovní poloze polohovacího čepu s ním spojeno.

A konečně podle dalšího výhodného provedení vynálezu se navrhuje polohovací čep nebo polohovací čepy vytvořit pod naváděcím kuželem kolem dokola se zeslabením. Tím se vytvoří dostatečné zajištění proti nadzvednutí sedlového návěsu, upevněného pomocí polohovacího čepu, v případě jeho jednostranného nadzvedávání, takže v oblasti polohovacího čepu není zapotřebí přídavného zajištění. Kromě potřebného zajištění proti nárazům větrů, které by mohly způsobit nežádoucí nadzvednutí, tím vznikne při nasazení sedlového návěsu na polohovací čep nebo čepy i určitý druh samočinného zajištění. ........ ............................. .............................

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je sedlový návěs pro přepravu na železničním nákladním voze vytvořen tak, že ve své přední části je opatřen alespoň jedním otvorem, spolupracujícím s polohovacím čepem podvozku železničního nákladního vozu. Přitom otvor je vytvořen v kování, opatřeném límcem tento otvor lemujícím. Tím se zabrání nežádoucímu nadzvednutí sedlového návěsu účinkem bočního větru.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na dvou příkladech provedení železničního nákladního vozu podle přiložených výkresů, na nichž

-- obr. 1 znázorňuje schematicky bokorys železničního nákladního vozu, na němž je naložen sedlový návěs, obr. 2 částečný půdorys při pohledu vě směru šipky II z obr. 1, s prvním provedením polohovacího čepu, obr. 3 příčný řez podél čáry ΙΙΙ-ΙΓΙ na obr. 2, obr. 4 částečný půdorys, odpovídající obr. 2, s druhým provedením polohovacího čepu, obr. 5 příčný řez podél čáry V-V na obr. 4, obr. 6 ve zvětšeném měřítku detail znázorněný v čerchované kružnici VI na obr. 3 a obr. 7 rovněž ve zvětšeném měřítku detail z čerchované kružnice VII na obr. 5.

Příklady provedeni vynálezu

Železniční nákladní vůz 1., znázorněný na obr. 1, má podvozek, který sestává v podstatě ze dvou bočních vnějších podélných nosníků 2 a příčných nosníků 2_, které je navzájem spojují, a z nichž je naznačen na obr. l pouze jeden. Podvozek železničního nákladního vozu 1 spočívá na dvou otočných podvozcích, z nichž jsou pro lepší přehlednost znázorněna pouze kola 4.

______Pomocí_znázorněného_železničního___nákladního_vozu i je možno přepravovat nejen kontejnery a výměnné nádoby různých rozměrů, nýbrž i sedlový návěs 5. Na obr. 1 je znázorněn bokorys takového sedlového návěsu 5, jehož podvozek sestává z podélných nosníků 6., a který je v příkladu provedení veden třemi nápravami, z nichž jsou naznačena kola 7. Po usazení sedlového návěsu 5 na železničním nákladním voze 1 pomocí jeřábu spočinou tato kola v zahloubeném vybrání 8, vytvořeném mezi vnějšími podélnými nosníky na podvozku tohoto železničního nákladního vozu 1.

Na obr. 1 je dále čárkovaně naznačeno rezervní kola 7a a hlavní čep 9 sedlového návěsu 5, který však na rozdíl od dosavadních provedení neslouží k upevnění sedlového návěsu 5 na železničním nákladním voze 1. Upevnění ve vodorovném směru, zachycující všechny síly vzniklé při provozu po železnici, je místo toho provedeno alespoň jedním polohovacím čepem 10, který se zasune do otvoru vytvořeného v oblasti dosednutí sedlového návěsu 5. Na obr. 2, 3 a 6, jakož i 4, 5 a 7 jsou znázorněny dva příklady provedení a uspořádání tohoto

--7 polohovacího čepu 10.

U prvního příkladu provedení podle obr. 2, 3 a 6 je polohovací čep 10 uspořádán na podvozku železničního nákladního vozu 1 v podélné střední ose. Pro tlumení nárazů vznika j ících' při ......posunování a na j í zdění je uložen omezeně posuvně a k tomu účelu je spojen s tlumicím zařízením 11. které je podle obr. 3 a 6 uspořádáno mezi středními podélnými nosníky 12.. Protože polohovací čep 10 může být převeden z pracovní polohy, znázorněné na obrázcích, do klidové polohy, ve které leží mimo vlastní ložnou plochu železničního nákladního vozu 1, musí být spojení mezi polohovacím čepem 10 'a tlumicím zařízením 11 udržováno pouze v pracovní poloze polohovacího čepu 10.. Například je možné provést nosič 13.

sklopitelné tak, že v klidové poloze mimo ložnou plochu, tvořenou horním okrajem vnějšího podélného nosníku 2. Kompletní tlumicí 'zařízení 11 je s výhodou uspořádáno pod vlastní ložnou plochou železničního nákladního vozu 1. pro kontejner nebo výměnnou nádobu a _ je alespoň v pracovní poloze spojeno s polohovacím čepem 10.

znázorněný ;leží pod, na obr. 6, respektive

Pro zachycení nákladu sedlového návěsu 5 a zabránění vzniku výkyvných 'pohybů sedlového návěsu 5. na podvozku železničního nákladního vozu 1 jsou v oblasti polohovacího čepu 10 upraveny alespoň dva dosedací elementy 14., upravené vždy na jedné straně podélné střední osy, které jsou rovněž sklopitelné a v příkladu provedení podle obr. 3 spolupracují s podélnými nosníky 6 sedlového návěsu 5. Na obr. 3 je dále vidět, že mezi podélnými nosníky 6. sedlového návěsu 5, je upraveno speciální kování .15, opatřené otvorem pro uložení polohovacího čepu 10.

U druhého příkladu provedení podle obr. 4, 5 a 7 jsou souměrně k podélné střední ose uspořádány v oblasti vnějších podélných nosníků 2 železničního nákladního vozu 1 dva polohovací čepy 10.. Rovněž tyto polohovací čepy 10 je možno převést z pracovní polohy do klidové polohy. Podle obr. 5 se mohou tyto polohovací čepy 10 sklopit z pracovní polohy do čerchovaně znázorněné klidové polohy.

Každému polohovacímu čepu 10 je přiřazen jeden dosedací element 14 pro opření sedlového návěsu 5. Tyto dosedací elementy 14 se spolu s polohovacími čepy 10 odstraní odklopením z ložné plochy železničního nákladního vozu 1, tvořené horním okrajem vnějších podélných nosníků 2, tehdy, když na železniční nákladní vůz 1 mají být naloženy kontejnery 'nebo výměnné nádoby.

Jak j.e dále vidět z obr. 5, je každému polohovacímu čepu

-1-0—přiřazeno—vlastní tlumicí—zařízení_11, se kterým__je polohovací čep 10 spojen ve své pracovní poloze. Ve znázorněném příkladu provedení jsou tato tlumicí zařízení 11 umístěna přímo na vnitřní straně vnějších podélných nosníků 2. Jsou s výhodou uspořádána uvnitř vlastních skříní 16.

Aby se zabránilo nežádoucímu nadzvednutí sedlového návěsu 5, dosedajícího svými kováními 15 na polohovací čep 10, například účinkem bočního větru, jsou polohovací čepy 10. opatřeny pod naváděcími kužely 10a kolem dokola provedeným zeslabením 10b. nejlépe patrným na obr. 6 a 7. Nepatrné boční posunutí sedlového návěsu 5. k dosedacím elementům 14 způsobí dosednuti příslušného kování 15 na příslušný polohovací čep 10. takže přes neexistující manuální zablokování či zajištění je samočinně zamezeno nežádoucímu nadzvednutí sedlového návěsu 5 z železničního nákladního vozu 1.

vylubb-y — 9 —

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Železniční nákladní vůz pro přepravu sedlových návěsů silničních voz idei a/nebo kontejnerů a výměnných nádob, nakládaných pomocí jeřábu, s alespoň jedním vybráním, zahloubeným- oproti vnějším -podélným nosníkům jeho podvozku, pro uložení kol sedlového návěsu a s alespoň jednou opěrou pro přední konec sedlového návěsu, vyznačující se tím, že na jeho podvozku je uspořádán alespoň jeden polohovací čep (10), převeditelný z pracovní polohy do klidové polohy, který zasahuje do otvoru vytvořeného v oblasti dosednutí sedlového návěsu (5) a je uložen omezeně posuvně v podélném směru vozidla pro tlumení nárazů vznikajících při posunování a najíždění.
2. Železniční -nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že na jeho podvozku jsou v oblasti polohovacího čepu (10) uspořádány, vždy na jedné straně podélné střední osy, alespoň dva dosedací elementy (14) pro sedlový návěs (5), které jsou rovněž převoditelné z pracovní polohy do klidové polohy mimo jeho ložnou plochu.
3. Železniční nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na vnějších a/nebo středních podélných nosnících (2, 12) jeho podvozku je uspořádáno alespoň jedno tlumicí zařízení (11), které je alespoň v pracovní poloze připojeno k polohovacímu čepu (10).
4. Železniční nákladní vůz podle alespoň jednoho z nároků laž 3, vyznačující se tím, že jeden polohovací čep (10) je uspořádán v podélné střední ose jeho podvozku a z obou stran tohoto polohovacího čepu (10) je uspořádán vždy jeden dosedací element (14).
5. Železniční nákladní vůz podle alespoň jednoho z nároků až 3, vyznačující se tím, že souměrně k podélné střední ose jsou v oblasti vnějších podélných nosníků (2) železničního nákladního vozu (1) uspořádány dva polohovací čepy (10), jimž je přiřazen vždy jeden dosedací element (14).
6. Železniční nákladní vůz podle alespoň jednoho z nároků laž 5, vyznačující se tím, že pod úložnou plochou pro kontejner a výměnnou nádobu je uspořádáno tlumicí zařízení (11), které je alespoň v pracovní poloze polohovacího čepu (10) s ním spojeno.
7. Železniční nákladní vůz podle alespoň jednoho z nároků '1 až 6, vyznačující se tím, že polohovací čep (10) je pod svým naváděcím kuželem (10a) opatřen kolem dokola zeslabením (10b).
8. Sedlový návěs pro přepravu na železničním nákladním voze a podle alespoň jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že ve své přední části je opatřen _alespoň jedním otvorem, spolupracujícím s polohovacím čepem (10) podvozku železničního nákladního vozu (1).
9. Sedlový návěs podle nároku 8, vyznačující se tím, že otvor je vytvořen v kování (15), opatřeném límcem tento otvor lemujícím.

PMot>fc-y

PV4O5G-9 lídd j/\i3i LSViA i 0H3/’b‘ i

A 7 Γ!

11

PM056-93

HV ε δ ,Λ ζ ο

Ol^OQ