SK56093A3

SK56093A3 - Railway goods-wagon

Info

Publication number: SK56093A3
Application number: SK560-93A
Authority: SK
Inventors: Hans Tandetzki; Hans-Peter Rheindorf; Karl Franz
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1992-06-03
Filing date: 1993-06-02
Publication date: 1994-04-06
Also published as: DE9207500U1; EP0572849A1; CZ105693A3; PL299152A1

Abstract

The invention relates to a railway goods waggon (1) for transporting road-vehicle semitrailers (5) and/or containers and interchangeable containers which can be moved by crane and have at least one pocket (8), which is located lower than the outer longitudinal bearing members (2) of the underframe of the goods waggon, for receiving the wheels of a semitrailer (5) and have at least one support for the front end of the semitrailer (5). In order to develop a railway goods waggon (1) of the known type which is described at the beginning without adversely affecting its versatility of use and in such a way that semitrailers (1) are reliable even without scotch blocks (stop blocks) for railway transport, it is proposed that at least one positioning pin (10) which can be transferred between a working position and a position of rest be arranged on the underframe of the goods waggon, which pin (10) engages in an opening formed in the semi-mounting area (pick-up area, semitrailer load pick-up area) of the semitrailer (5) and is mounted so as to be displaceable to a restricted degree in the longitudinal direction of the vehicle in order to damp shunting impacts and running-up impacts. <IMAGE>

Description

Vynález sa týka železničného nákladného vagóna na prepravu žeriavom mänipulovateíných cestných návesov a/alebo kontajnerov ako aj prepravných skríň, ktorý je vybavený minimálne jedným, voči vonkajším pozdĺžnym nosníkom podvozku železničného nákladného vagóna nižšie ležiacim vybraním na uloženie kolies cestného návesu a minimálne jedným podopretím pre predný koniec cestného návesu, vyhovujúci jeho spriahaciemu zariadeniu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a railway freight wagon for transporting heavy-duty truck trailers and / or containers, as well as to transport boxes equipped with at least one of the lower longitudinal beams of the railway wagon undercarriage, a road semi-trailer conforming to its coupling device.

Doterajší stavCurrent state

Železničné nákladné vagóny na prepravu žeriavom mänipulovateíných cestných návesov a/alebo kontajnerov ako aj prepravných skríň sú známe ako napr. DE - GM 91 05 054. U tohto známeho druhu železničných nákladných vagóv, ktoré sa môžu použiť aj na prepravu nadrozmerných návesov, zabezpečuje sa stabilizácia normálneho cestného návesu v oblasti nižšie ležiaceho vybratia kolesovými predložkami dotýkajúcimi sa ich kolies a súčasne v prednej časti uložením návesného čapu cestného návesu do oporného stojanu napevno nainštalovaného na železničnom nákladnom vagóne. Nakoľko najnovšie cestné návesy sa vybavujú bočnými ochrannými zariadeniami, usporiadanými pod ich bočnými nosníkmi, (tzv.podjazdová ochrana), ako aj úložným priestorom pre dodatočný náklad, najmä prázdne prepravné palety, nie je už možná stabilizácia proti pohybu zadného konca týchto cestných návesov vo vybraní železničného nákladného vagóna prostredníctvom kolesových predložiek.Railway freight wagons for the transport of heavy-duty, semi-trailer road trailers and / or containers as well as transport boxes are known as e.g. DE - GM 91 05 054. In this known type of railway freight wagons, which can also be used for the transport of oversized semi-trailers, stabilization of a normal road semi-trailer is ensured in the region of the lower recess by wheel rims touching their wheels and at the same time a road semi-trailer to a support stand fixed to the rail freight wagon. As the latest road trailers are equipped with side guards arranged under their side beams (so-called underpass protection) as well as additional cargo storage, especially empty transport pallets, stabilization against the rear end of these road trailers in the recess is no longer possible. rail freight wagon by means of wheel rims.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Cielom riešenia podlá vynálezu je taká úprava spomenutých známych železničných nákladných vagónov, ktorá by neovplyvnila ich mnohostranné použitie a umožnila spoiahlivú stabilizáciu cestnýchThe aim of the solution according to the invention is to modify said known railway freight wagons, which would not affect their versatile use and allow reliable stabilization of road wagons.

I návesov pri preprave, a to aj bez použitia kolesových predložiek. Podstata riešenia pódia vynálezu spočíva v tom, že na podvozku železničného nákladného vagóna je nainštalovaný minimálne jeden, do pracovnej a kiudovej polohy sklápateiný polohovací čap, ktorý zapadá do otvoru vytvoreného v sedlovej časti cestného návesu a v pozdĺžnom smere jazdy je ohraničené posuvne uložený na tlmenie zoradovacich a nábehových nárazov železničnej súpravy.Even semi-trailers during transport, even without the use of wheel rims. The principle of the solution according to the invention consists in that at least one tiltable positioning pin is installed on the chassis of the railway freight wagon, which can be folded into the working and cautious position, which fits into the hole formed in the saddle part of the road trailer. of the impact of the train.

Pretvorením známych železničných nákladných vagónov pódia vynálezu môžu sa konštruovať cestné návesy bez ohiadu na potrebu kolesových predložiek, t.j. môže sa vybaviť bočnými ochranymi zariadeniami a pod bočnými pozdĺžnymi nosníkmi umiestneným úložným priestorom pre dodatočný náklad napr. prázdne palety. V pozdĺžnom smere jazdy je zabezpečená nevyhnutná stabilizácia cestného návesu na železničnom nákladnom vagóne minimálne jedným polohovacím čapom, ktorý v sedlovej časti sa dotýka cestného návesu a je ohraničené posuvne uložený na tlmenie zoradovacich a nábehových nárazov železničnej súpravy. Kedže tento polohovací čap zapadá do špeciálne určeného otvoru, ktorý je vytvorený v sedlovej časti cestného návesu, chránia sa návesné čapy potrebné pre cestnú premávku od pôsobenia akýchkoivek síl pri koiajovej preprave cestného návesu, pričom sa vylúči nebezpečenstvo akéhokoivek poškodenia tohto návesného čapu, ktoré je mimoriadne dôležité pre zaistenie bezpečnosti cestnej premávky pri preprave cestného návesu za ťahačom.By transforming the known rail freight wagons according to the invention, road trailers can be constructed regardless of the need for wheel rims, i.e. it can be equipped with lateral protection devices and a storage space for additional cargo, eg under the longitudinal beams. empty pallets. In the longitudinal direction of travel, the necessary stabilization of the semi-trailer on the rail freight wagon is ensured by at least one positioning pin, which in the saddle part touches the semi-trailer and is bounded slidingly mounted to cushion the shifting and starting impacts of the railway train. Since this positioning pin fits into a specially designed hole, which is formed in the saddle part of the road trailer, the hitch pins required for road traffic are protected from any forces in the road transport of the road trailer, eliminating the risk of any damage to this hitch pin important to ensure road safety when transporting a semi-trailer behind the tractor.

Tým, že na stabilizáciu cestného návesu na železničničnom nákladnom vagóne odpadá potreba použitia kolesových predložiek, odstráni sa aj nebezpečenstvo, že pri prudkom nábehovom náraze sa zdvihne cestný náves stojaci na železničničnom nákladnom vagóne klinovým účinkom kolesových predložiek, pričom súčasne odpadá nebezpečenstvo nežiaduceho pohybu prepravovaného tovaru vo vnútri návesu.By eliminating the need to use wheel rims to stabilize a road trailer on a railway freight wagon, the danger of a road trailer standing on a railway freight wagon being lifted by the wedge effect of the wheel rims is lifted while at the same time eliminating the risk of unwanted movement of goods inside the semi-trailer.

Pri úprave podľa vynálezu zabezpečuje stabilizácia cestného návesu v pozdĺžnom smere jazdy pomocou polohovacieho čapu,ktorý je vždy umiestnený na unifikovanom mieste na železničnom nákladnom vagóne, bez ohľadu na rôzny rozvor kolies cestných návesov.Navrhovaným riešením podľa vynálezu sa v porovnaní s doteraz známymi riešeniami stabilizácie s použitím kolesových predložiek sa získajú priaznivejšie priestorové pomery na železničnom nákladnom vagóne, ktoré umožňujú výrobcom cestných návesov voľnejšie možnosti konštrukcie cestných návesov,ich spodných častí.In the modification according to the invention, the stabilization of the road trailer in the longitudinal direction of travel is ensured by means of a positioning pin, which is always located in a unified place on the railway freight wagon, regardless of the different wheelbase. the use of wheel rims provides more favorable spatial conditions on the freight wagon, which allows road trailer manufacturers to freely design road trailers, their lower parts.

Nakoľko polohovací čap sa môže presunúť z jeho pracovnej polohy do kľudovej polohy, zostáva železničný nákladný vagón podľa vynálezu vhodný aj na prepravu kontajnerov a prepravných skríň. Polohovací čap a jeho tlmiace zariadenie účinné v pozdĺžnom smere jazdy sa dimenzuje na špecifické železničné zotrvačné sily, takže tieto môžu bez problémov nastať. Pri úprave železničného nákladného vagóna podľa vynálezu a otvoru v sedlovej časti cestného dodatočné zablokovanie polohovacieho čapu železničného nákladného vagóna v príslušnom otvore na cestnom návese. Pri vykládke cestného návesu to zasa znamená, že odpadá potreba cieľového odblokovania cestného návesu obsluhujúcou osobou. Tým sa znižuje riziko vyzdvihnutia celého železničného nákladného vagónu z koľajníc v dôsledku zablokovania cestného návesu na železničnom nákladnom vagóne pri vykládke.Since the positioning pin can be moved from its working position to the rest position, the rail freight wagon according to the invention remains suitable for the transport of containers and transport boxes. The positioning pin and its damping device effective in the longitudinal direction of travel are designed for specific railway inertia forces, so that these can occur without problems. When modifying the rail freight wagon according to the invention and the opening in the saddle section of the road, additional locking of the positioning pin of the rail freight wagon in the corresponding opening on the road trailer. When unloading a road trailer, this means that there is no need for a target unlocking of the road trailer by the operator. This reduces the risk of lifting the entire rail freight wagon from the rails due to the blockage of the road trailer on the rail freight wagon during unloading.

vytvorením zodpovedajúceho návesu, nie je potrebnécreating a corresponding semi-trailer is not necessary

Na rozloženie tiaže cestného návesu na podvozku železničného nákladného vagóna je tento vybavený dosadacím prvokom, napr. vo forme polohovací čap obklopujúcej platne. Pri doporučenom spôsobe vyhotovenia podľa daíšieho znaku vynálezu sú na podvozku železničného nákladného vagóna v oblasti polohovacieho čapu symetricky k strednej pozdĺžnej osi umiestnené dva dosadacie prvky pre cestný náves, ktoré sú rovnako sklopiteíné z pracovnej polohy do kíudovej polohy, v ktoréj sú umiestnené mimo ložnej plochy železničného nákladného vagóna. Týmto podopretím cestného návesu po obvode s dostatočne veľkým odstupom voči strednej pozdĺžnej osi sa podstatne zredukujú bočné kolísavé pohyby návesu na železničnom nákladnom vagóne, spôsobené kolísaním vagóna fTo distribute the weight of the road trailer on the bogie of the railway freight wagon, it is provided with a stop element, e.g. in the form of a positioning pin surrounding the plates. In a preferred embodiment according to another feature of the invention, on the rail freight wagon, in the region of the positioning pin symmetrically to the median longitudinal axis, there are two bearing elements for the semi-trailer which are equally tiltable from the working position to the rest position. freight wagon. By supporting the semi-trailer on the circumference with a sufficient distance from the central longitudinal axis, the lateral fluctuations of the semi-trailer on the rail freight wagon, caused by the wagon f, vary considerably.

a bočným vetrom.and crosswind.

Zariadenie na tlmenie nárazov pre polohovací čap môže byť usporiadané podľa vynálezu na vonkajších a/alebo stredných pozdĺžnych nosníkoch železničného nákladného vagóna a sú minimálne v pracovnej polohe polohovacieho čapu resp. polohovacich čapov s nimi spriahnuté.The shock absorber for the positioning pin can be arranged according to the invention on the outer and / or middle longitudinal beams of the rail freight wagon and are at least in the operating position of the positioning pin or the positioning pin. positioning pins connected to them.

Pri predchádzajúcej forme vyhotovenia vynálezu je usporiadaný jeden polohovací čap na strednej pozdĺžne osi podvozku železničného nákladného vagóna a po oboch jeho stranách je umiestnený zakaždým jeden dosadaci prvok. Pri alternatívnej forme vyhotovenia vynálezu môžu byt usporiadané symetricky k pozdĺžnej ose železničného nákladného vagóna dva polohovacie čapy, oba na vonkajších pozdĺžnych nosníkoch podvozku železničného nákladného vagónu, pričom každému je priradený jeden dosadaci prvok. Oba navrhnuté spôsoby vyhotovenia umožňujú dostatočné bočné podopretie cestného návesu na potlačenie prípadných kolísavých pohybov.In a previous embodiment of the invention, one positioning pin is arranged on the central longitudinal axis of the bogie of the rail freight wagon and on each side there is a bearing element. In an alternative embodiment of the invention, two positioning pins may be arranged symmetrically to the longitudinal axis of the rail freight wagon, both on the outer longitudinal beams of the rail freight wagon, each having one bearing element associated therewith. Both proposed embodiments allow for sufficient lateral support of the road trailer to suppress any fluctuating movements.

Podľa ďalšieho znaku vynálezu je zariadenie na tlmenie nárazov uložené pod ložnou plochou pre kontajnery a prepravné skrine a je aspoň v pracovnej polohe polohovacieho čapu s ním spojené tvarovým stykom.According to a further feature of the invention, the shock absorber is mounted under the loading surface for containers and transport cabinets and is connected to it at least in the positional position of the positioning pin by positive fit.

Týmto vynálezom sa navrhuje vytvoriť polohovací čap alebo polohovacie čapy pod navádzacím úkosom s obvodovým podrezaním. Tým sa vytvorí dostatočné zaistenie proti vyvlečeniu cestného návesu stabilizovaného polohovacím čapom aj v prípade jednostraného nadvihnutia, takže zablokovanie v oblasti polohovacieho čapu nie je nevyhnutné. Mimo požadovaného zaistenia proti pôsobeniu vetra a nechcenému nadvihnutiu, dosiahne sa týmto spôsom samočinné zablokovanie pri nasadení návesu na polohovací čap alebo polohovacie čapy .The present invention proposes to provide a positioning pin or positioning pins under a guide bevel with circumferential undercut. This provides sufficient securing against the unloading of the semi-trailer stabilized by the positioning pin even in the case of a one-sided lifting, so that locking in the region of the positioning pin is not necessary. In addition to the required wind protection and unintentional lifting, this method achieves automatic locking when the semi-trailer is fitted on the positioning pin or positioning pins.

Cestný náves podľa vynálezu na prepravu na železničnom nákladnom vagóne predtým popísaného druhu sa vyznačuje tým, že má v prednejA road semi-trailer according to the invention for transport on a railway freight wagon of the type described above is characterized in that it has

I časti minimálne jeden otvor spolupôsobiaci s polohovacím čapom podvozku železničného nákladného vagóna. Tento otvor sa prednostne vytvorí v kovaní, ktoré má otvor lemovaný obvodovým výstupkom. Tým sa zabráni nechcenému vyvlečeniu cestného návesu účinkom bočného vetra.The parts have at least one aperture interacting with the positioning pin of the rail freight wagon. This aperture is preferably formed in a fitting having an aperture lined by a peripheral projection. This prevents unwanted towing of the road trailer by the side wind.

Objasnenie výkresovClarification of drawings

Na výkresoch sú dva príklady vyhotovenia železničného nákladného vagóna podľa vynálezu, ktoré znázorňujú :There are two exemplary embodiments of a railway freight wagon according to the invention, which show:

Obr. 1 schématický bokorys železničného nákladného vagóna, ktorý má naložený cestný návesFig. 1 is a schematic side view of a rail freight wagon having a road trailer loaded

Obr. 2 čiastočný pôdorys odpovedajúci pohľadu II na obr. 1 s prvým príkladom vyhotovenia polohového čapuFig. 2 is a partial plan view corresponding to the view II of FIG. 1 with a first exemplary embodiment of a position pin

Obr. 3 rez podľa roviny III - III na obr. 2Fig. 3 shows a section along the line III - III in FIG. 2

Obr. 4 čiastočný pôdorys odpovedajúci obr. 2 s druhým príkladom vyhotovenia polohovacieho čapuFig. 4 is a partial plan view corresponding to FIG. 2 with a second embodiment of a positioning pin

Obr. 5 rez podľa roviny V - V na obr. 4Fig. 5 shows a section along the line V - V in FIG. 4

Obr. 6 detail VI na obr. 3Fig. 6 shows a detail VI in FIG. 3

Obr. 7 detail VII na obr. 5Fig. 7 shows detail VII in FIG. 5

Na obr. 1 schématický znázornený železničný nákladný vagón 1 má podvozok, ktorý v podstate pozostáva z dvoch bočných pozdĺžnych nosníkov 2 a spolu spájajúcich priečnych nosníkov 3. , z ktorých iba niektoré sú naznačené na obr. 1. Tento podvozok železničného nákladného vagóna spočíva na dvoch otočných podvozkoch, z ktorých kvôli lepšej prehľadnosti sú naznačené len kolesá 4.In FIG. 1 shows a schematically illustrated railway freight wagon 1 having a bogie which essentially consists of two lateral longitudinal beams 2 and interconnecting transverse beams 3, only some of which are indicated in FIG. 1. This railway freight wagon bogie rests on two swivel bogies, of which only wheels 4 are indicated for better visibility.

Takýmto železničným nákladným vagónom sa prepravujú nielen kontajnery a prepravné skrine rozdielnych rozmerov, ale aj cestné návesy 5. Na obr. 1 je znázornený bokorys takého cestného návesu 5, ktorého podvozok pozostáva z pozdĺžneho nosníka 6,ktorý podía príkladu vyhotovenia je vedený troma nápravami,ktorých kolesá 7 sú naznačené. Po nasadení cestného návesu 5 prostedníctvom žeriavu na železničný nákladný vagón 1 spočívajú tieto kolesá 7 tSuch rail freight wagons transport not only containers and transport boxes of different dimensions, but also road trailers 5. 1 shows a side view of such a road semitrailer 5, the chassis of which consists of a longitudinal beam 6 which, according to an embodiment, is guided by three axles whose wheels 7 are indicated. After the road trailer 5 has been fitted by crane to the rail freight wagon 1, these wheels rest 7 t

na nižšie ležiacom vybraní 8, ktoré je vytvorené medzi vonkajšími pozdĺžnymi nosníkmi 2. na podvozku železničného nákladného vagóna 1.on the lower recess 8, which is formed between the outer longitudinal beams 2 on the bogie of the railway freight wagon 1.

Na obr. 1 sú zobrazené čiarkované rezervné koleso 7a a čap návesu 9 cestného návesu 5, ktorý sa odlišne od súčasného stavu techniky nepoužije na stabilizáciu cestného návesu 5 na železničnom nákladnom vagóne 1. Stabilizácia, ktorá zachytáva všetky špecifické dráhové sily v horizontálnom smere sa namiesto na čape návesu zabezpečuje aspoň jedným polohovacím čapom 10. ktorý zapadá do otvoru vytvoreného v sedlovej časti cestného návesu 5. Obr. 2,3 a 6 ako aj 4,5 a 7 zobrazujú dva príklady vyhotovenia takéhoto polohovacieho čapu 10.In FIG. 1 shows a dashed spare wheel 7a and a trailer pin 9 of a road trailer 5, which is not used differently from the prior art to stabilize the road trailer 5 on a railway freight wagon 1. A stabilization that captures all specific track forces in horizontal direction provided by at least one positioning pin 10 which fits into an opening formed in the saddle portion of the road trailer 5. FIG. 2,3 and 6 as well as 4,5 and 7 show two exemplary embodiments of such a positioning pin 10.

Príklady uskutočneniaEXAMPLES

Pri prvom príklade vyhotovenia podía obr. 2,3 a 6 je taký polohovací čap 10 usporiadaný na pozdĺžnej strednej osi podvozku železničného nákladného vagóna. Je ohraničené posuvne uložený na tlmenie zoradovacích a nábehových nárazov a pre tento účel spojený so zariadením 11 na tlmenie nárazov, ktoré podía obr. 3 a 6 je usporiadané medzi strednými pozdĺžnymi nosníkmi 12 ♦ Keďže polohovací čap 10 z pracovnej polohy zobrazenej na obrázkoch sa môže presunúť do kíudovej polohy, v ktorej leží mimo vlastnej ložnej plochy železničného nákladného vagóna 1, musí sa zabezpečiť spojenie medzi polohovacím čapom 10 a zariadením 11 na tlmenie nárazov len v pracovnej polohe polohovacieho čapu 10 .In the first embodiment of FIG. 2,3 and 6, such a positioning pin 10 is disposed on the longitudinal central axis of the rail freight wagon. It is delimited by a sliding bearing for attenuating the alignment and lead-in impacts and, for this purpose, connected to the shock-absorbing device 11 according to FIG. 3 and 6 is arranged between the central longitudinal beams 12 ♦ Since the positioning pin 10 from the working position shown in the figures can be moved to a rest position in which it lies outside the actual loading surface of the rail freight wagon 1, the connection between the positioning pin 10 and the device 11 for shock absorption only in the working position of the positioning pin 10.

Nosník 13 zobrazený na obr. 6 je možné vyhotoviť ako odklopiteíný,tak aby ležal v kíudovej polohe pod resp. mimo ložnej plochy definovanej hornou hranou vonkajších pozdĺžnych nosníkov 2. Kompletné zariadenie 11 na tlmenie nárazov je cenovo priaznivé usporiadať pod vlastnou ložnou plochou železničného nákladného vagóna 1 pre kontajnery a prepravné skrine, avšak tak, aby minimálne v pracovnej polohe polohovacie čapu 10 bolo s ním spojené tvarovým stykom.The beam 13 shown in FIG. 6, it is possible to make it foldable so that it lies in the rest position below or in the rest position. outside the loading area defined by the upper edge of the outer longitudinal beams 2. The complete shock absorbing device 11 is cost effective to arrange below the actual loading area of the railway freight wagon 1 for containers and transport boxes, but so that at least in the working position shape contact.

FF

Aby sa zabránilo prenášaniu tiaže a kolísavých pohybov cestného návesu 5 na podvozok železničného nákladného vagóna 1 sú použité v oblasti polohovacieho čapu 10 minimálne dva, vždy na každej strane strednej pozdĺžnej osi usporiadané dosadacie prvky 14. tieto sú vyhotovené rovnako ako sklopiteíné a na príklade vyhotovenia podía obr.3 spolupôsobia s pozdĺžnymi nosníkmi & cestného návesu 5. Obr. 3 dáva konečne poznať, že medzi pozdĺžnymi nosníkmi 6 cestného návesu 5 je špeciálne kovanie 15 s otvorom na uloženie polohovacieho čapu 10.In order to prevent the weight and fluctuations of the semi-trailer 5 from being transmitted to the chassis of the rail freight wagon 1, at least two bearing elements 14 arranged on each side of the central longitudinal axis are provided on each side of the central longitudinal axis. FIG. 3 interacts with the longitudinal beams & the semi-trailer 5. FIG. 3 finally shows that there is a special fitting 15 with an opening for receiving the positioning pin 10 between the longitudinal beams 6 of the road trailer 5.

Pri druhom príklade vyhotovenia podía obrázku 4,5 a 7 sú symetricky k pozdĺžnej stredovej osi usporiadané dva polohovacie čapy 10 v oblasti vonkajších pozdĺžnych nosníkov 2 železničného nákladného vagóna 1 .Tieto polohovacie čapy 10 sú tiež sklopiteíné z pracovnej polohy do kíudovej polohy. Podía obr.5 sa môžu z pracovnej polohy odklopiť do kíudovej polohy vyznačenej bodkočiarkovane.In the second embodiment according to FIGS. 4,5 and 7, two positioning pins 10 are arranged symmetrically to the longitudinal centerline 10 in the region of the outer longitudinal beams 2 of the freight wagon 1. These positioning pins 10 are also tiltable from the working position to the rest position. Referring to FIG. 5, they can be swung from the working position to the rest position indicated by the dotted lines.

Ku každému polohovaciemu čapu 10 je priradený dosadací prvok 14. na podopretie cestného návesu 5. Tieto dosadacie prvky 14 sa spolu s polohovačím čapom 10 odklopením vzdialia z ložnej plochy železničného nákladného vagóna χ definovanej hornou hranou vonkajších pozdĺžnych nosníkoch 2, keď sa majú naložiť na železničný nákladný vagón X kontajnery alebo prepravné skrine.Each locating pin 10 is associated with a locating member 14 to support the road trailer 5. These locating members 14, together with the locating pin 10, are pivoted away from the loading surface of the rail freight wagon χ defined by the upper edge of the outer longitudinal beams 2 when they are to be loaded. freight wagon X containers or transport boxes.

Z obr.5 možno opäť vidieť, že každý polohovací čap 10 má i zariadenie 11 na tlmenie nárazov, s ktorým polohovací čap 10 je spriahnutý v jeho pracovnej polohe. Na príklade vyhotovenia ležia tieto zariadenia 11 na tlmenie nárazov priamo na vnútornej strane vonkajších pozdĺžnych nosníkov 2 a sú prednostne usporiadané vo vnútri vlastného rámu 16.. Aby sa zabránilo nežiadúcemu vyvlečeniu cestného návesu 5 nasadeného jeho kovaniami 15 na polohovacích chýbajúcemu samočinnému čapoch 10, napr. účinkom bočného vetra, sú polohovacie čapy 10 pod navádzacím úkosom 10a opatrené obvodovým podrezaním 10b, ako vyplýva naj zreteľnejšie z obr. 6 a 7. Nepatrné posunutie cestného návesu 5 k dosadacím prvkom 14 vedie k dosadnutiu odpovedajúceho kovania 15 na príslušný polohovací čap 10, takže napriek manuálnemu zablokovaniu sa zabráni nežiadúcemu vyvlečeniu cestného návesu 5 zo železničného nákladného vagóna 1^It can again be seen from FIG. 5 that each positioning pin 10 also has a shock absorber device 11 with which the positioning pin 10 is coupled in its operating position. By way of example, these shock absorbing devices 11 lie directly on the inside of the outer longitudinal beams 2 and are preferably arranged inside the frame 16 itself. In order to prevent unwanted dragging of the road trailer 5 fitted by its fittings 15 on the positioning missing automatic pins 10, e.g. under the influence of the crosswind, the positioning pins 10 below the guide bevel 10a are provided with a circumferential undercut 10b, as can be seen most clearly from FIG. 6 and 7. A slight displacement of the road trailer 5 towards the seating elements 14 leads to the corresponding fitting 15 being seated on the respective positioning pin 10, so that, despite manual locking, undesirable removal of the road trailer 5 from the railway freight wagon 1 is prevented.

Zoznam pozícii železničný nákladný vagón vonkajší pozdĺžny nosník priečny nosník koleso cestný náves pozdĺžny nosník koleso návesuList of positions rail freight wagon external longitudinal beam transverse beam wheel road semi-trailer longitudinal beam wheel trailer

7a rezervné koleso vybratie čap návesu polohovací čap7a spare wheel recessing pin semitrailer positioning pin

10a navádzací úkos10a guide bevel

10b obvodové podrezanie zariadenie na tlmenie nárazov stredný pozdĺžny nosník nosník oporný prvok kovanie rám10b circumferential undercut shock absorber middle longitudinal beam beam support element fitting frame

Claims

1. Railway freight wagon for transport by crane

I _t manipulable road trailers and / or containers and shipping boxes, with at least one, compared to the outer longitudinal members chassis rail freight wagon lower lying removing the wheel bearings road trailer and at least one by supporting the the front end of a road trailer, characterized in that it has installed on the bogie of the freight wagon (l) at least one positioning pin (10), which can be folded into the working and resting position, which fits into an opening formed in the saddle part of the semi-trailer (5) and impact set.

Rail freight wagon according to claim 1, characterized in that at least two bearing elements (14) for the semi-trailer are arranged on the chassis of the rail freight wagon (1) in the region of the positioning of the positioning pin (10), symmetrical to its longitudinal centerline. (5), which are also foldable from the working position to the rest position in which they are located outside the loading area of the rail freight wagon (1).

Rail freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one shock absorber (11) is located on the outer and / or middle longitudinal beams (2, 12) of the rail freight wagon (1), which at least in the operative position of the positioning pin (10) connected thereto by positive fit.

A railway freight wagon according to at least one of Claims 1 to 3, characterized in that the positioning pin (10) is located on the central axis of the bogie of the freight wagon (1) and that on either side of this positioning pin (10) is located the abutment element (14).

Rail freight wagon according to at least one of Claims 1 to 3, characterized in that it is symmetrical to the longitudinal axis of the rail locating beams (2) (1), wherein (14).

of the load pin (10), of the carriage wagon (1) are both located on the outer longitudinal rail freight wagon each equipped with a corresponding abutment element

Rail freight wagon according to at least one of Claims 1 to 5, characterized in that the shock absorber (11) is located below the loading area for containers and transport cabinets and is at least in the working position of the positioning pin (10) with it connected by a form joint.

A railway freight wagon according to at least one of Claims 1 to 6, characterized in that the positioning pin (10) is provided with a circumferential undercut (10b) below its guide bevel (10a).

Road trailer for carriage on a railway freight wagon according to at least one of points 1 to 7, characterized in that at least one opening is formed in the front part for the positioning pin (10) of the bogie of the freight wagon (1).

Road trailer according to claim 8, characterized in that the opening is formed in a fitting (15) having an opening lined with a peripheral projection.