DE9207500U1 - Railway freight wagons - Google Patents
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Description
PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS
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Kaiser-Frledrich-Ring 70 '. '. '' j \ % (. .,, · ,,·.; flIPL.-INC. WOLFRAM WATZKE D-4000 DÜSSELDORF JI " ' DIPF..-INC. H E I N Z J. RINGKaiser-Frledrich-Ring 70 '. '. '' j \ % ( . .,, · ,,·.; flIPL.-INC. WOLFRAM WATZKE D-4000 DÜSSELDORF JI "' DIPF..-INC. HEINZ J. RING
EUROPEAN PATENT ATTORNEYS Unser Zeichen= 92 0433 Dahlm: 3. Juni 1992 EUROPEAN PATENT ATTORNEYS Our reference= 92 0433 Dahlm: 3 June 1992
Waggonfabrik Talbot,Talbot Wagon Factory,
Jülicher Straße 213-237, 5100 AachenJülicher Strasse 213-237, 5100 Aachen
Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen für den Transport von kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängeti*. und/oder ^Containern sowie Wechselbehältern mit mindestens einer gegenüber den Außenlangträgern des Güterwagen-Untergestells tieferliegenden Tasche zur Aufnahme der Räder eines Sattelanhängers und mit mindestens einer Abstützung für das vordere Ende dss Sattelanhängers sowie einen zugehörigen Sattelanhänger=The invention relates to a railway freight wagon for the transport of craneable road vehicle semi-trailers and/or containers and swap bodies with at least one pocket located lower than the outer longitudinal beams of the freight wagon undercarriage for receiving the wheels of a semi-trailer and with at least one support for the front end of the semi-trailer and an associated semi-trailer.
Eisenbahngüterwagen für den Transport von kranbaren Straßenfahrzeug-Sattelanhängern und/oder Containern sowie Wechselbehältern sind beispielsweise aus der DE-GM 91 05 054 bekannt. Bei diesen bekannten Eisenbahngüterwagen, die auch für den Transport übergroßer Sattelanhänger verwendet werden können, werden normale Sattelanhänger durch an ihren Rädern angreifende Radvorleger im Bereich der tieferliegenden Tasche und zusätzlich im vorderen "Bereich durch Aufnahme ihres Königszapfens in einem auf dem Eisenbahngüterwagen angeordneten Stützbock festgelegt. Da neuerdings Sattelanhänger mit unterhalb ihrer seitlichen Langträger angeordneten seitlichen Schutzeinrichtungen, dem sogenannten Unterfahrschutz, sowie Aufnahmevorrichtur.gen für zusätzliches Ladegut, insbesondere leere Transportpaletten versehen werden, ist ein Festlegen des hinteren Endes dieser Sattelanhänger in der Tasche des Eisenbahngüterwagens mittels Radvorlegern nicht mehr möglich.Railway freight wagons for the transport of craneable road vehicle semi-trailers and/or containers as well as swap bodies are known, for example, from DE-GM 91 05 054. In these known railway freight wagons, which can also be used for the transport of oversized semi-trailers, normal semi-trailers are secured by wheel chocks that engage their wheels in the area of the lower pocket and additionally in the front area by receiving their kingpin in a support frame arranged on the railway freight wagon. Since semi-trailers are now being provided with side protection devices arranged below their side longitudinal beams, the so-called underrun protection, as well as receiving devices for additional loads, in particular empty transport pallets, it is no longer possible to secure the rear end of these semi-trailers in the pocket of the railway freight wagon using wheel chocks.
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Telefon (OZH) 577.131 · Telex: ßS-siilifite'afSileläf (OZiD&iacgr;&&ohacgr;«*· FOsiglirokonto Köln (BLZ 37010050) 227610-503Telephone (OZH) 577.131 · Telex: ßS-siilifite'afSileläf (OZiD&iacgr;&&ohacgr;«*· FOsigliro account Cologne (bank code 37010050) 227610-503
Der Erfindung liegt die Aufgebe zugrunde, einen Eisenbahngüterwagen der bekannten, eingangs beschriebenen Art ohne Beeinträchtigung seiner vielseitigen Verwendbarkeit derart weiterzubilden, daß Sattelanhänger auch ohne Radvorleger für den Eisenbahntransport zuverlässig festlegbar sind.The invention is based on the task of developing a railway freight wagon of the known type described at the beginning without impairing its versatility in such a way that semitrailers can be reliably secured for rail transport even without wheel chocks.
Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein zwischen einer Arbeitsstellung und einer Ruhestellung überführbarer Positionierzapfen am Güterwagen-Untergestell angeordnet ist, der I;; ■^''"i^in eine im Aufsattelbereich des Sattelanhängers ausgebildete I ^ZZZZZZtüf fnung eingreift und in Fahrzeuglängsrichtung zui Dämpfung von %?föi - '-- Rangier- und Auflaufstößen begrenzt verschiebbar gelagert ist.The solution to this problem by the invention is characterized in that at least one positioning pin which can be moved between a working position and a rest position is arranged on the freight car underframe, which pin engages in an opening formed in the coupling area of the semitrailer and is mounted so as to be movable to a limited extent in the longitudinal direction of the vehicle in order to dampen shunting and overrun shocks.
f -. "^„Durch die erfindungsgemäße Weiterbildung der bekannten Eisenbahngüterwagen können Sattelanhänger ohne Rücksicht auf die Anwendbarkeit von Radvorlegern konstruiert, d.h. mit seitlichen > ^Schutzeinrichtungen und unterhalb der seitlichen Langträger des Sattelanhängers angeordneten Aufnahmevorrichtungsn für zu- , jrsätzliches Ladegut, insbesondere leere Transportpaletten versehen werden, da die in Fahrzeuglängsrichtung notwendige * Festlegung des Sattelanhängers auf dem Eisenbahngüterwagen durch \ mindestens einen Positionierzapfen erfolgt, der int Aufsattelbereich am Sattelanhänger angreift und zur Dämpfung von Rangier-■ und Auflaufstößen in Fahrzeuglangsrichtung begrenzt verschiebbar ^3&iacgr; gelagert ist. Da dieser Positionierzapfen in eine speziell für ; ihn vorgesehene Öffnung eingreift, die im Aufsattelbereich des ,, Sattelanhängers ausgebildet ist, wird der für den Straßenverkehr benötigte Königszapfen von jeglichen Kräften beim Schienentransport des Sattelanhängers freigehalten, womit die Gefahr jeglicher Beschädigung dieses Königszapfens, die ausschlaggebend . auch für die Sicherheit des Straßenverkehrs ist, ausgeschlossen ■: wird. f -. "^" Due to the inventive development of the known railway freight wagons, semi-trailers can be constructed without taking into account the applicability of wheel chocks, ie they can be provided with lateral protective devices and receiving devices for additional loads , in particular empty transport pallets, arranged below the lateral longitudinal beams of the semi-trailer, since the necessary fixing of the semi-trailer on the railway freight wagon in the longitudinal direction of the vehicle is carried out by at least one positioning pin which engages in the coupling area on the semi-trailer and is mounted so as to be movable to a limited extent in the longitudinal direction of the vehicle in order to dampen shunting and overrun impacts. Since this positioning pin engages in an opening specially provided for it, which is formed in the coupling area of the semi-trailer, the kingpin required for road traffic is kept free from any forces during rail transport of the semi-trailer, thus reducing the risk of any damage to this kingpin, which is crucial. also for road safety, is excluded ■:
Durch den Wegfall von Radvorlegern zur Festlegung der Sattelanhänger auf dem Eisenbahngüterwagen wird auch die Gefahr beseitigt, daß bei heftigen Auflaufstößen der auf dem Eisenbahngüterwagen aufstehende Sattelanhänger durch die Keilwirkung der Radvorleger angehoben wird, womit gleichzeitig die Gefahr einer Verlagerung des Transportgutes innerhalb des Sattelanhängers entfällt.By eliminating the need for wheel chocks to secure the semi-trailer on the rail freight wagon, the risk of the semi-trailer standing on the rail freight wagon being lifted by the wedge effect of the wheel chocks in the event of violent impacts is also eliminated, which at the same time eliminates the risk of the transported goods shifting within the semi-trailer.
Bei der erfindungsgemäßen Weiterbildung erfolgt die Festlegung der Sattelanhänger in Fahrzeuglängsrichtung durch den Positionierzapfen, so daß dieser unabhängig vom Radstand des jeweils zu verladenden Sattelanhängers stets in derselben Position auf dem Eisenbahngüterwagen verbleiben kann. Hierdurch ergeben sich für das hintere Ende des Sattelanhängers im Vergleich zur bisherigen Festlegung mittels Radvorlegern günstigere Platzverhältnisse, die zugleich freiere Gestaltungsmöglichkeiten für den Fahrzeugbauer schaffen.In the development according to the invention, the semi-trailer is secured in the longitudinal direction of the vehicle by the positioning pin, so that it can always remain in the same position on the rail freight wagon regardless of the wheelbase of the semi-trailer to be loaded. This results in more favorable space conditions for the rear end of the semi-trailer compared to the previous method of securing it using wheel chocks, which at the same time creates more freedom of design for the vehicle manufacturer.
Da der Positionierzapfen aus seiner Arbeitsstellung in eine Ruhestellung überführt werden kann, bleibt der erfindungsgemäße Eisenbahngüterwagen auch für den Transport von Containern und Wechselbehältern geeignet. Die Dimensionierung des Positionierzapfens und seiner in Fahrzeuglängsrichtung wirksamen Dämpfungseinrichtung wird auf die bahnspezifischen Verzögerungskräfte ausgelegt, so daß diese problemlos aufgenommen werden können. Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist eine Verriegelung zwischen Positionierzapfen am Eisenbahngüterwagen und korrespondierender Öffnung am Sattelanhänger nicht erforderlich. Hierdurch entfällt auch eine gezielte Entriegelung durch eine zweite Bedienungsperson beim Entladen und damit die Gefahr, daß im Falle der Unaufmerksamkeit des Kranführers beim Abheben des Sattelanhängers vom Eisenbahngüterwagen der gesamte Waggon aus den Schienen herausgehoben wird.Since the positioning pin can be moved from its working position to a rest position, the rail freight wagon according to the invention is also suitable for transporting containers and swap bodies. The dimensions of the positioning pin and its damping device acting in the longitudinal direction of the vehicle are designed for the railway-specific deceleration forces so that these can be absorbed without any problems. With the design according to the invention, a lock between the positioning pin on the rail freight wagon and the corresponding opening on the semi-trailer is not necessary. This also eliminates the need for a second operator to deliberately unlock the wagon during unloading and thus the risk that the entire wagon will be lifted out of the rails if the crane operator is inattentive when lifting the semi-trailer from the rail freight wagon.
Zur Aufnahme der Sattellast wird am Güterwagen-Untergestell ein Auflageelement angeordnet, beispielsweise in Form einer den Po-To accommodate the fifth wheel load, a support element is arranged on the freight wagon undercarriage, for example in the form of a
sitionierzapfen umgebenden Platte. Bei einer bevorzugten Ausführungsform gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind am Güterwagen-Untergestell im Bereich des Positionierzapfens mindestens zwei, jeweils auf einer Seite der Längsmittelachse angeordnete Auflageelemente für den Sattelanhänger angeordnet, die ebenfalls aus einer Arbeitsstellung in eine außerhalb der Ladefläche des Eisenbahngüterwagens liegende Ruhestellung über- ;führbar sind. Durch diese seitliche Abstützung des Sattelanhängers mit ausreichend großem Abstand zur Längsfmittelachse werden Wankbewegungen des Sattelanhängers auf dem Eisenbahngüterwagen erheblich reduziert, auch wenn diese durch angreifenden Wind hervorgerufen werden.plate surrounding the positioning pin. In a preferred embodiment according to a further feature of the invention, at least two support elements for the semitrailer are arranged on the freight wagon underframe in the area of the positioning pin, each arranged on one side of the longitudinal center axis, which can also be moved from a working position to a rest position outside the loading area of the railway freight wagon. This lateral support of the semitrailer with a sufficiently large distance from the longitudinal center axis significantly reduces rolling movements of the semitrailer on the railway freight wagon, even if these are caused by attacking wind.
Die Stoßdämpfereinrichtungen für den Positionierzapfen können erfindungsgemäß an den äußeren und/oder mittleren Langträgern des Güterwagen-Untergestells angeordnet sein; sie sind zumindest in der Arbeitsstellung des bzw. der Positionierzapfen mit diesen gekuppelt«,According to the invention, the shock absorber devices for the positioning pin can be arranged on the outer and/or middle longitudinal beams of the freight wagon undercarriage; they are coupled to these at least in the working position of the positioning pin(s),
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind ein Positionierzapfen auf der Längsmittelachse des Güterwagen-Untergestells und zu beiden Seiten dieses Positionierzapfens jeweils ein Auflageelement angeordnet. Bei einer alternativen Ausführungsform können symmetrisch zur Längsmittelachse zwei •*% Positionierzapfen im Bereich der Außenlangträger des Eisenbahngüterwagens angeordnet sein, denen jeweils ein Auflageelement zugeordnet ist. In beiden Fällen ergeben sich ausreichend große seitliche Abstützungen zur Unterdrückung etwaiger Wankbewegungen. In a preferred embodiment of the invention, a positioning pin is arranged on the longitudinal center axis of the freight car undercarriage and a support element is arranged on both sides of this positioning pin. In an alternative embodiment, two positioning pins can be arranged symmetrically to the longitudinal center axis in the area of the outer longitudinal beams of the railway freight car, each of which is assigned a support element. In both cases, sufficiently large lateral supports are provided to suppress any rolling movements.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Stoßdämpfereinrichtung unterhalb der Ladefläche für Container und Wechselbehälter angeordnet und zumindest in der Arbeitsstellung des Positionierzapfens mit diesem formschlüssig verbunden.According to a further feature of the invention, the shock absorber device is arranged beneath the loading area for containers and swap bodies and is positively connected to the positioning pin at least in the working position of the latter.
Mit der Erfindung wird schließlich vorgeschlagen, den oder die Positionierzapfen unterhalb einer Einführschräge mit einer umlaufenden Unterschneidung auszubilden. Hierdurch wird eine ausreichende Abhebsicherung für die durch den Positionierzapfen festgelegten Sattelanhänger im Falle eines einseitigen Anhebens desselben geschaffen, so daß eine zusätzlich« Verriegelung im Bereich des Positionierzapfens nicht erforderlich ist. AuSer der geforderten Windsicherung gegen ein ungewolltes Abheben ergibt isich hierdurch eine Art selbsttätige Verriegelung beim Aufsetzen des Sattelanhängers auf den oder die Positionierzapfen.Finally, the invention proposes to form the positioning pin(s) with a circumferential undercut below an insertion bevel. This creates sufficient protection against lifting the semi-trailer secured by the positioning pin in the event of it being lifted on one side, so that an additional locking mechanism in the area of the positioning pin is not required. In addition to the required wind protection against unintentional lifting, this also results in a type of automatic locking mechanism when the semi-trailer is placed on the positioning pin(s).
Der erfindungsgemäSe Sattelanhänger für den Transport auf einem Eisenbahngüterwagen der voranstehend beschriebenen Art ist !dadurch gekennzeichnet, daß er im vorderen Bereich mindestens eine mit einem Positionierzapfen des Güterwagen-Untergestells zusammenwirkende Öffnung aufweist. Diese Öffnung wird vorzugsweise in einem Beschlag ausgebildet, der einen die Öffnung uwigebenden Kragen aufweist. Hierdurch wird ein ungewolltes Abheben des Sattelanhängers durch Einwirken von Seitenwind verhindert.The semitrailer according to the invention for transport on a railway freight wagon of the type described above is characterized in that it has at least one opening in the front area which cooperates with a positioning pin of the freight wagon undercarriage. This opening is preferably formed in a fitting which has a collar which forms the opening. This prevents the semitrailer from being accidentally lifted off by the action of a crosswind.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeipiele eines erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens dargestellt, und zwar zeigen:The drawing shows two examples of a railway freight wagon according to the invention, namely:
Q Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens, der mit einem Sattelanhänger beladen ist,Q Fig. 1 is a schematic side view of a railway freight wagon loaded with a semi-trailer,
Fig. 2 eine Teildraufsicht entsprechend der Pfeilrichtung II in Fig. 1 mit einer ersten Ausführungsform des Positionierzapfens,Fig. 2 a partial plan view according to the direction of arrow II in Fig. 1 with a first embodiment of the positioning pin,
Fig. 3 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie III - III in Fig. 2,Fig. 3 is a cross-section along the line III - III in Fig. 2,
Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Teildraufsicht auf eine zweite Ausführungsform,Fig. 4 is a partial plan view of a second embodiment corresponding to Fig. 2,
Fig. 5 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie V - V in Fig.Fig. 5 is a cross-section along the line V - V in Fig.
fig. 6 eine vergöBerte Darstellung des in FIg4 3 einges kreisten Details undfig. 6 an enlarged view of the detail circled in Fig. 4 3 and
Fig. 7 eine entsprechende, ebenfalls vergrößerte Detaildarstellung gemäß dem Kreis VII in Fig. 5.Fig. 7 shows a corresponding, also enlarged detailed view according to circle VII in Fig. 5.
jper in Fig. 1 schematisch dargestellte Eisenbahngüterwagen 1 besitzt ein Untergestell, das im wesentlichen aus zwei seitlichen Außenlangträgern 2 und diese miteinander verbindenden Querträgern 3 besteht, von denen nur einige in Fig. 1 angedeutet sind. Dieses Güterwagen-Untergestell ruht auf zwei Drehgestellen, von denen der besseren Übersichtlichkeit wegen auf den Zeichnungen lediglich die Räder A gezeichnet sind.The railway freight wagon 1 shown schematically in Fig. 1 has an underframe which essentially consists of two lateral outer longitudinal beams 2 and cross beams 3 connecting them, only some of which are indicated in Fig. 1. This freight wagon underframe rests on two bogies, of which only the wheels A are shown in the drawings for the sake of better clarity.
Kit einem derartigen Eisenbahngüterwagen wsrden nicht nur Container und Wechselbehälter unterschiedlicher Abmessungen, sondern auch Sattelanhänger 5 transportiert. In Fig. 1 ist die Seitenansicht eines derartigen Sattelanhängers S dargestellt, dessen Fahrgestell Langträger 6 umfaßt und der beim Ausführungsbeispiel mit drei Achsen geführt ist, dessen Räder 7 angedeutet sind. Nach dem Aufsetzen des Sattelanhängers 5 mittels eines Kranes auf den Eisenbahngüterwagen 1 ruhen diese Räder 7 in einer tieferliegenden Tasche 8, die zwischen den Außenlangträgern 2 am Güterwagen-Untergestell ausgebildet ist.Such a rail freight wagon can transport not only containers and swap bodies of different dimensions, but also semi-trailers 5. Fig. 1 shows the side view of such a semi-trailer S, the chassis of which comprises longitudinal beams 6 and which, in the embodiment, is guided with three axles, the wheels 7 of which are indicated. After the semi-trailer 5 has been placed on the rail freight wagon 1 by means of a crane, these wheels 7 rest in a lower pocket 8 which is formed between the outer longitudinal beams 2 on the freight wagon underframe.
In Fig. 1 sind gestrichelt ein Ersatzrad 7a und der Königszapfen 9 des Sattelanhängers 5 zu erkennen, der abweichend zum Stand der Technik jedoch nicht zur Festlegung des Sattelanhängers 5 am Eisenbahngüterwagen 1 verwendet wird.In Fig. 1, a spare wheel 7a and the kingpin 9 of the semitrailer 5 can be seen in dashed lines, which, however, in contrast to the prior art, is not used to secure the semitrailer 5 to the railway freight wagon 1.
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• I ·• I ·
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Die alle bahnspezifischen Kräfte aufnehmende Festlegung in horizontaler Richtung erfolgt statt dessen über mindestens einen Positionierzapfen 10, der in eine im Aufsattelbereich des Sattelanhängers 5 ausgebildete Öffnung eingreift. Die Fig. 2,3 und 6 sowie 4,5 und 7 zeigen zwei Ausführungsbeispiele für die Anordnung und Ausbildung derartiger Positionierzapfen 10.Instead, the horizontal fixation, which absorbs all track-specific forces, is carried out via at least one positioning pin 10, which engages in an opening formed in the coupling area of the semitrailer 5. Figs. 2, 3 and 6 as well as 4, 5 and 7 show two exemplary embodiments for the arrangement and design of such positioning pins 10.
Beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 2,3 und 6 ist ein derartiger Positionierzapfen 10 auf der Längsmittelachse am Güterwagen-Untergestell angeordnet. Er ist zur Dämpfung von Rangier- und Auflaufstößen begrenzt verschiebbar gelagert und zu diesem Zweck mit einer Stoßdämpfereinrichtung 11 verbunden, die gemäß den Fig. 3 und 6 zwischen mittleren Langträgern 12 angeordnet ist. Da der Positionierzapfen 10 aus der in den Figuren dargestellten Arbeitsstellung in eine Ruhestellung überführt werden kann, in der er außerhalb der eigentlichen Ladefläche des Eisenbahngüterwagens 1 liegt, muß eine Verbindung zwischen dem Positionierzapfen 10 und der Stoßdämpfereinrichtung 11 lediglich in der Arbeitsstellung des Positionierzapfens 10 aufrechterhalten werden. Es ist beispielsweise möglich, den in Fig. 6 erkennbaren Träger 13 derart abklappbar auszuführen, daß er in der Ruhestellung unterhalb bzw. außerhalb der durch die Oberkante der Außenlangträger 2 definierten Ladefläche liegt. Die komplette Stoßdämpfereinrichtung 11 ist kostengünstig unterhalb der eigentlichen Ladefläche des Eisenbahngüterwagens für Container und Wechselbehälter angeordnet und wird zumindest in der Arbeitsstellung mit dem Positionierzapfen 10 verbunden.In the first embodiment according to Fig. 2, 3 and 6, such a positioning pin 10 is arranged on the longitudinal center axis on the freight car underframe. It is mounted so that it can be moved to a limited extent to dampen shunting and impact shocks and for this purpose is connected to a shock absorber device 11 which is arranged between central longitudinal beams 12 according to Fig. 3 and 6. Since the positioning pin 10 can be transferred from the working position shown in the figures to a rest position in which it lies outside the actual loading area of the railway freight car 1, a connection between the positioning pin 10 and the shock absorber device 11 only has to be maintained in the working position of the positioning pin 10. It is possible, for example, to design the support 13 shown in Fig. 6 to be foldable in such a way that in the rest position it lies below or outside the loading area defined by the upper edge of the outer longitudinal beams 2. The complete shock absorber device 11 is arranged cost-effectively below the actual loading area of the railway freight wagon for containers and swap bodies and is connected to the positioning pin 10 at least in the working position.
Um die Sattellast des Sattelanhängers 5 aufzunehmen und Wankbewegungen des Sattelanhängers 5 auf dem Güterwagen-Untergestell zu vermeiden, sind im Bereich des Positionierzapfens 10 mindestens zwei, jeweils auf einer Seite der Längsmittelachse angeordnete Auflageelemente 14 vorgesehen, die ebenfalls abklappbar ausgeführt sind und beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 mit den Langträgern 6 des Sattelanhängers 5 zusammen-In order to accommodate the fifth wheel load of the semi-trailer 5 and to avoid rolling movements of the semi-trailer 5 on the freight wagon undercarriage, at least two support elements 14 are provided in the area of the positioning pin 10, each arranged on one side of the longitudinal center axis, which are also designed to be foldable and, in the embodiment according to Figure 3, are connected to the longitudinal beams 6 of the semi-trailer 5.
« ■■■«■·■ ;« ■■■«■·■ ;
wirken. Die Fig. 3 läßt schließlich erkennen, daß zwischen den Langträgern 6 des Sattelanhängers 5 ein spezieller Beschlag 15 angeordnet ist, der die öffnung zur Aufnahme des Positionierzapfens 10 enthält.Finally, Fig. 3 shows that a special fitting 15 is arranged between the longitudinal beams 6 of the semitrailer 5, which contains the opening for receiving the positioning pin 10.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4,5 und 7 sind symmetrisch zur Längsmittelachse zwei Positionierzapfen 10 im Bereich der Außenlangträger 2 des Eisenbahngüterwagens 1 angeordnet. Auch diese Positionierzapfen 10 sind aus einer Arbeitsstellung in eine Ruhestellung überführbar. Gemäß Fig. 5 können , >sie aus der Arbeitsstellung in die strichpunktiert dargestellte ■£■ . Ruhestellung abgeklappt werden.In the second embodiment according to Figs. 4, 5 and 7, two positioning pins 10 are arranged symmetrically to the longitudinal center axis in the area of the outer longitudinal beams 2 of the railway freight car 1. These positioning pins 10 can also be moved from a working position into a rest position. According to Fig. 5, they can be folded down from the working position into the rest position shown in dash-dotted lines.
Jedem Positionierzapfen 10 ist ein Auflageelement 14 zur Ab-Stützung des Sattelanhängers 5 zugeordnet. Diese Auflageelemente 14 werden zusammen mit den Positionierzapfen 10 aus der durch die Oberkante der Außenlangträger 2 definierten Ladefläche des Eisenbahngüterwagens 1 durch Abklappen entfernt, wenn der Eisenbahngüterwagen 1 mit Containern oder Wechselbehältern beladen werden soll.Each positioning pin 10 is assigned a support element 14 for supporting the semi-trailer 5. These support elements 14 are removed together with the positioning pins 10 from the loading area of the rail freight wagon 1 defined by the upper edge of the outer longitudinal beams 2 by folding them down when the rail freight wagon 1 is to be loaded with containers or swap bodies.
Wie wiederum Fig. 5 erkennen läßt, ist jedem Positionierzapfen 10 wiederum eine Stoßdanipfereinrichtung 11 zugeordnet, mit der der Positionierzapfen 10 in seiner Arbeitsstellung gekuppelt ist. Beim Ausführungsbeispiel liegen diese Stoßdämpfereinrichtungen 11 unmittelbar an der Innenseite der Außenlangträger 2. Sie sind vorzugsweise innerhalb eines eigenen Gehäuses 16 angeordnet.As can be seen again from Fig. 5, each positioning pin 10 is in turn assigned a shock absorber device 11, with which the positioning pin 10 is coupled in its working position. In the exemplary embodiment, these shock absorber devices 11 are located directly on the inside of the outer longitudinal beams 2. They are preferably arranged within a separate housing 16 .
Um ein ungewolltes Abheben des mit seinen Beschlägen 15 auf den Positionierzapfen 10 aufliegenden Sattelanhängers 15, beispielsweise durch Einwirken von Seitenwind zu verhindern, sind die Positionierzapfen 10 unterhalb einer Einführschräge 10a mit einer umlaufenden Unterschneidung 10b versehen, wie am deutlichsten aus den Fig. 6 und 7 hervorgeht. Ein geringfügigesIn order to prevent the semitrailer 15 resting with its fittings 15 on the positioning pin 10 from being accidentally lifted off, for example due to the effects of crosswind, the positioning pins 10 are provided with a circumferential undercut 10b below an insertion bevel 10a, as can be seen most clearly in Figs. 6 and 7. A slight
seitliches Verschieben des Sattelanhängers 5 zu den Aufiageelementen 14 führt zu einer Anlage des entsprechenden Beschlages 15 am zugehörigen Positionierzapfen 10, so daß trotz fehlender manueller Verriegelung ein ungewolltes Abheben des Sattelanhängers 5 vom Eisenbahngüterwagen 1 selbsttätig verhindert wird.Lateral displacement of the semi-trailer 5 towards the support elements 14 results in the corresponding fitting 15 being placed on the associated positioning pin 10, so that, despite the lack of manual locking, an unintentional lifting of the semi-trailer 5 from the railway freight wagon 1 is automatically prevented.
1 Eisenbahngüterwagen1 railway freight wagon
2 AuQenlangträger2 external longitudinal beams
3 Querträger3 cross beams
4 Rad4 wheel
5 Sattelanhänger5 semi-trailers
6 Langträger 6 Long beams
7 Rad7 Wheel
7a Ersatzrad7a Spare wheel
' /8 {Tasche 4 f· ? ' ' :i'.o '
&Lgr;&ngr;&Lgr;— '.· --9 Königszapfen' /8 {pocket 4 f· ? '':i'.o'
&Lgr;&ngr;&Lgr;—'.· --9 kingpins
^ 10 ^Positioni^e'rzapfep·^ 10 ^Positioni^e'rzapfep·
10a Einführschräg'e ' ·10a Insertion bevel'e ' ·
10b'Unterschneidung 110b'Corner 1
11 Stoßdämpfereinrichtuhg .11 Shock absorber device.
12 ^mittlerer Langtfäger12 ^medium long catcher
13 Träger j13 carriers j
14 Auflageelement '14 Support element '
15 Beschlag :15 Fittings:
16 Gehäuse j16 Housing j
Claims (1)
dadurch gekennzeichnet,1. Railway freight wagons for the transport of craneable road vehicle semi-trailers and/or containers and swap bodies with at least one pocket located lower than the outer longitudinal beams of the freight wagon undercarriage to accommodate the wheels of a semi-trailer and with at least one support for the front end of the semi-trailer,
characterized,
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9207500U DE9207500U1 (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Railway freight wagons |
| EP93107955A EP0572849A1 (en) | 1992-06-03 | 1993-05-15 | Railway goods wagon |
| PL29915293A PL299152A1 (en) | 1992-06-03 | 1993-06-01 | Railway freight car |
| CZ931056A CZ105693A3 (en) | 1992-06-03 | 1993-06-02 | Wagon |
| SK560-93A SK56093A3 (en) | 1992-06-03 | 1993-06-02 | Railway goods-wagon |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9207500U DE9207500U1 (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Railway freight wagons |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9207500U1 true DE9207500U1 (en) | 1992-07-30 |
Family
ID=6880183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9207500U Expired - Lifetime DE9207500U1 (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Railway freight wagons |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0572849A1 (en) |
| CZ (1) | CZ105693A3 (en) |
| DE (1) | DE9207500U1 (en) |
| PL (1) | PL299152A1 (en) |
| SK (1) | SK56093A3 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8215240B2 (en) | 2006-12-20 | 2012-07-10 | Railrunner N.A., Inc. | Bimodal container chassis |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| HUT68592A (en) * | 1993-04-08 | 1995-06-28 | Parkany Kft | Railway carriage with basket |
| ITBO940180A1 (en) * | 1994-04-28 | 1995-10-28 | Bartoletti S P A E | ANTI-DROP DEVICE FOR INTERMODAL SEMI-TRAILERS DURING TRANSPORT BY RAILWAY WAGON. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE6607696U (en) * | 1968-04-23 | 1971-04-08 | Talbot Waggonfab | RAIL VEHICLE FOR TRANSPORTING CONTAINERS, SEMI-TRAILERS OD. DGL. |
| FR2534870A1 (en) * | 1982-10-20 | 1984-04-27 | Inge Trans Sa | Semi-trailer for the coordination of rail-road technique and waggon loaded with this semi-trailer |
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| EP0142589B1 (en) * | 1983-11-22 | 1986-11-12 | Fruehauf France S.A. | Semi-trailers for rail and road traffic |
-
1992
- 1992-06-03 DE DE9207500U patent/DE9207500U1/en not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-05-15 EP EP93107955A patent/EP0572849A1/en not_active Withdrawn
- 1993-06-01 PL PL29915293A patent/PL299152A1/en unknown
- 1993-06-02 CZ CZ931056A patent/CZ105693A3/en unknown
- 1993-06-02 SK SK560-93A patent/SK56093A3/en unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8215240B2 (en) | 2006-12-20 | 2012-07-10 | Railrunner N.A., Inc. | Bimodal container chassis |
| US8677907B2 (en) | 2006-12-20 | 2014-03-25 | Railrunner, N.A., Inc. | Bimodal container chassis |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK56093A3 (en) | 1994-04-06 |
| EP0572849A1 (en) | 1993-12-08 |
| CZ105693A3 (en) | 1994-01-19 |
| PL299152A1 (en) | 1994-01-24 |
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