DE3523742C2

DE3523742C2 -

Info

Publication number: DE3523742C2
Application number: DE19853523742
Authority: DE
Inventors: Bernd 5600 Wuppertal De Thiele
Original assignee: Ackermann-Fruehauf Corp & Co Ohg 5600 Wuppertal De
Current assignee: ACKERMANN-FRUEHAUF GMBH, 5014 KERPEN, DE
Priority date: 1984-11-28
Filing date: 1985-07-03
Publication date: 1987-10-29
Also published as: DE3523742A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastzug aus einem Zugfahrzeug mit Ladefläche und einer Sattelkupplung unterhalb der Ladefläche und einem Änhänger.The invention relates to a truck from a towing vehicle with loading area and a fifth wheel below the loading area and a trailer.

Sattelzüge, bei denen der Königszapfen eines Sattelaufliegers in eine auf dem Fahrgestellrahmen einer reinen Zugmaschine angeordneten Sattelkupplung eingreift, sind bekannt; sie besitzen den Nachteil, daß ihre Gesamtlänge auf 15 m begrenzt ist und sich der Sattelauflieger nicht als Anhänger mit dem Motorwagen üblicher Lastzüge transportieren läßt. Vielmehr erfordert dies einen sogenannten Dolly, d. h. ein mit einer üblichen Anhängerdeichsel versehenes Fahrgestell mit einer Sattelkupplung. Da jedoch die Gesamtlänge aus Motorwagen, Dolly und Sattelauflieger die gesetzlich zulässige Gesamtlänge von 18 m überschreitet, ist eine solche Kombination für den Straßenverkehr nicht zulässig. Hinzu kommt, daß die Verwendung eines Dolly zwei Gelenkpunkte, nämlich einen an der Motorwagenkupplung und einen an der Sattelkupplung des Dolly mit sich bringt. Das beeinträchtigt die Manövrierfähigkeit und das Fahrverhalten.Semi-trailers in which the kingpin of a semi-trailer in a on the chassis frame of a pure tractor arranged fifth wheel engages are known; they have the disadvantage that their total length is 15 m is limited and the semitrailer is not a trailer Transport with the motor vehicle of conventional trucks leaves. Rather, this requires a so-called dolly, i.e. H. a chassis provided with a standard trailer drawbar with a fifth wheel. However, since the total length from motor vehicles, dolly and semi-trailers the legal permissible total length of 18 m is one Combination not permitted for road traffic. In addition comes that using a dolly has two hinge points, namely one on the motor vehicle coupling and one on the Fifth wheel coupling of the Dolly. That affects the maneuverability and driving behavior.

In der US-PS 31 63 306 ist eine Variante eines Sattelzugs aus einer Sattelzugmaschine mit zwei jeweils aufgesattelten Sattelaufliegern beschrieben. Der zweite Sattelauflieger stützt sich auf einer unterhalb der Ladefläche des ersten Sattelaufliegers, auf Normhöhe angeordneten Sattelkupplung ab. Der erste Sattelauflieger läßt sich mit der Sattelzugmaschine oder dem zweiten Sattelauflieger auf unterschiedliche Weise seitenunbeweglich kuppeln. Welchen Sinn und Zweck dies haben soll, geht aus der Beschreibung nicht hervor. Es geht jedoch in keinem Fall darum, den Abstand zwischen der Sattelzugmaschine und dem folgenden Sattelauflieger zu verkürzen, um innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Gesamtlänge zu einer größeren Ladefläche zu gelangen. Vielmehr geht es bei dem Sattelzug gemäß der US-PS 31 63 306 darum, verschieden große Container transportieren zu können.In US-PS 31 63 306 is a variant of a tractor-trailer from a tractor unit with two semi-trailers each Semitrailers described. The second semi-trailer relies on one below the loading area of the first Semitrailer, fifth wheel arranged at standard height from. The first semi-trailer can be used with the Tractor or the second semitrailer couple immovably in different ways. Which The purpose of this should be clear from the description not out. However, in no case is it about the Distance between the tractor unit and the following Shorten semi-trailers to within the law prescribed overall length to a larger loading area reach. Rather, it is the semitrailer according to the US-PS 31 63 306 about different sized containers to be able to transport.

Demgegenüber ist aus der DE-OS 30 02 354 ein Zugfahrzeug bekannt, das so mit einem Tandem- bzw. Zentralachsanhänger oder auch mit einem normalen Anhänger mit einer vorderen Lenkachse gekuppelt ist, daß sich eine Abstandsverkürzung und damit eine Ladeflächenvergrößerung ergibt. Die Kupplung für den Tandem-Anhänger ist jedoch unterhalb des Rahmens des Zugfahrzeugs in der Nähe von dessen Hinterachse angeordnet. Da es sich um eine normale Anhängerkupplung handelt, ist nur eine minimale Stützlast möglich. Demzufolge muß der Anhänger stets so beladen sein, daß sich der Schwerpunkt der Ladung und des Anhängers im Bereich der Tragachse befindet. Dies führt immer dann zu Schwierigkeiten und zusätzlicher Stauarbeit, wenn der Anhänger nur teil weise entladen wird und teilentladen einem anderen Bestimmungs ort zugeführt werden soll.In contrast, from DE-OS 30 02 354 is a towing vehicle known that with a tandem or central axle trailer or with a normal trailer with a front Steering axle is coupled that there is a reduction in distance and thus results in an increase in the loading area. The coupling for the tandem trailer, however, is below the frame of the towing vehicle near its rear axle arranged. Since it is a normal towbar only a minimal vertical load is possible. As a result the trailer must always be loaded so that the Focus of cargo and trailer in the area of Support axis is located. This always leads to difficulties and additional jam work if the trailer is only partially unloaded wisely and partially unloaded to another destination place should be fed.

In "Lastauto und Omnibus" Nr. 10/1982, Seiten 38, 39 ist ein ganz ähnlicher Lastzug aus einem Zugfahrzeug mit Lade fläche und einem kurzgekuppelten Zentralachsanhänger beschrieben. Dieser Anhänger wird mittels einer unterhalb des Fahrgestells angeordneten Sattelkupplung mit dem Zugfahrzeug gekuppelt. Die vorerwähnten Nachteile treten jedoch bei diesem Lastzug in gleicher Weise auf, durch die Verwendung der Sattelkupplung ist lediglich die insbesondere beim Bremsen auftretende große Stützlast übertragbar. Ein derartiger Lastzug ist in der Bundesrepublik Deutschland aber gerade wegen der unzulässig großen Übertragung von Deichselkräften beim Bremsen und weil das Zugfahrzeug leichter als der Anhänger ist nicht zugelassen. Der dreiachsige Anhänger läßt sich darüberhinaus nicht mit einer herkömmlichen Sattelzugmaschine kuppeln, so daß keine Möglichkeit gegeben ist, ihn beispielsweise im Nahverkehr unabhängig von dem zugehörigen Zugfahrzeug zu bewegen.In "Lastauto und Omnibus" No. 10/1982, pages 38, 39 a very similar road train from a towing vehicle with a load surface and a short-coupled central axle trailer described. This pendant is made using a below of the chassis arranged fifth wheel coupled with the towing vehicle. The aforementioned disadvantages occur in the same way on this truck, by using the fifth wheel is only the large vertical load that occurs especially when braking transferable. Such a truck is in the Federal Republic Germany but inadmissible because of the large transfer of drawbar forces when braking and because the towing vehicle is lighter than the trailer not allowed. The three-axle trailer can be moreover not with a conventional tractor unit couple so that there is no possibility of him for example in local transport regardless of to move the associated towing vehicle.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Lastzug zu schaffen, der die vorerwähnten Nachteile vermeidet und sich insbesondere in die vorhandenen schienen- und straßengebundenen Transportsysteme integrieren läßt, d. h. den herkömmlichen Sattelzug mit dem herkömmlichen zweigliedrigen Lastzug zu einem einheitlichen Transportsystem vereinigt und dadurch sehr fahr- und richtungsstabil ist.The invention is based on the object of a truck to create, which avoids the aforementioned disadvantages and particularly in the existing rail and can integrate road transport systems, d. H. the conventional semitrailer with the conventional two-part Trailer truck combined into a uniform transport system and is therefore very stable in terms of driving and direction.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß bei einem Lastzug der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß die Sattelkupplung auf dem Rahmen in der Nähe der letzten Achse angeordnet ist und einen wesentlichen Teil der Anhängerlast aufnimmt. Das erlaubt einen geringen Abstand zwischen den Aufbauten des Zugfahrzeugs und des aufliegenden Anhängers bzw. zwischen Wechselbehältern auf der Ladefläche des Zugfahrzeugs und des Anhängers. Daraus ergibt sich ein 10%-iger Zuwachs der nutzbaren Ladelänge.The solution to this problem is that in a truck of the type mentioned initially, the fifth wheel coupling placed on the frame near the last axis is and takes up a substantial part of the trailer load. This allows a small distance between the superstructures the towing vehicle and the trailer or between swap bodies on the loading area of the towing vehicle and the trailer. This results in a 10% Increase in usable loading length.

Bei dem erfindungsgemäßen Anhänger handelt es sich somit um einen aufliegenden Anhänger, der sich jedoch von einem herkömmlichen Sattelauflieger dadurch unterscheidet, daß der Aufliegepunkt nicht vor der letzten Hinterachse der Zugmaschine, sondern in einer Querebene liegt, die durch den Mittelpunkt der letzten Hinterachse verläuft oder dahinter liegt.The trailer according to the invention is thus an on-board trailer that differs from one conventional semitrailer differs in that the support point is not in front of the last rear axle of the Tractor, but lies in a transverse plane that passes through the center of the last rear axle runs or lies behind it.

Die besonderen Vorteile des erfindungsgemäßen zweigliedrigen Lastzuges bestehen in einem einfachen Verbund zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger mittels einer Sattelkupplung, die nur einen Drehpunkt besitzt und dadurch sehr fahr- und richtungsstabil ist. Der Lastzug besitzt eine hohe Wendigkeit, da eine 90°-Position zwischen dem Zugfahr zeug und dem Anhänger möglich ist. Der erfindungsgemäße Lastzug erlaubt ein problemloses Rückwärtsfahren und damit eine erhöhte Manövrierfähigkeit; seine Verkehrssicherheit bei Vorwärtsfahrt ist hervorragend. Die Ladelänge des Zuges ist ausreichend für 38 Pool-Paletten bei gleicher laufender Meterbelastung des Zugfahrzeugs und des Anhängers, d. h. vier Paletten mehr als üblich. Der Lastzug ist für den kombinierten Ladungsverkehr geeignet und in die vorhandenen Systeme integriert. Durch den geringen Abstand zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger besteht zudem eine Durchlade möglichkeit beim gekuppelten Zug. Auch bei Teilentladung mit ungleicher Lastverteilung des Lastzuges treten keine Nachteile im Fahrverhalten auf. Der Lastzug läßt sich problemlos für den Verteilerverkehr auflösen und weist durch die Kurzkupplung einen verbesserten C_W-Wert auf, der zu einer nicht unerheblichen Treibstoffersparnis führt.The particular advantages of the two-part truck according to the invention consist in a simple connection between the towing vehicle and the trailer by means of a fifth wheel coupling which has only one pivot point and is therefore very stable in terms of driving and direction. The truck has a high degree of maneuverability because a 90 ° position between the train vehicle and the trailer is possible. The trailer truck according to the invention permits problem-free reversing and thus increased maneuverability; its road safety when driving forward is excellent. The loading length of the train is sufficient for 38 pool pallets with the same running meter load of the towing vehicle and the trailer, ie four pallets more than usual. The road train is suitable for combined loads and is integrated into the existing systems. Due to the small distance between the towing vehicle and the trailer, there is also a through-loading option for the coupled train. Even with partial unloading with an uneven load distribution of the truck, there are no disadvantages in driving behavior. The trailer truck can be easily disassembled for distribution traffic and has an improved C _W value due to the close coupling, which leads to a not inconsiderable fuel saving.

Das Bremsverhalten des erfindungsgemäßen zweigliedrigen Lastzugs unterscheidet sich zudem von einem herkömmlichen dreigliedrigen Lastzug dadurch, daß die in der Sattelkupplung wirksame Stützlast die Hinterräder der Zugmaschine auf die Fahrbahn drückt, sich somit ein kürzerer Bremsweg ergibt und die Gefahr eines Schleuderns verringert wird. Hingegen kommt es bei einem herkömmlichen dreigliedrigen Lastzug während des Bremsens zu einer Entlastung der Hinterräder des Zugfahrzeugs, die mit der Gefahr eines Schleuderns infolge unterschiedlicher Reibwerte verbunden ist.The braking behavior of the two-part according to the invention The trailer truck also differs from a conventional one tripartite trailer truck in that in the fifth wheel effective drawbar load on the rear wheels of the tractor the road presses, resulting in a shorter braking distance and the risk of skidding is reduced. In contrast, it occurs with a conventional tripartite Road train during braking to relieve the rear wheels of the towing vehicle, with the risk of skidding due to different coefficients of friction.

Befindet sich der Anlenkpunkt der Sattelkupplung heckseitig hinter der hinteren Starrachse des Zugfahrzeugs, dann ermöglicht das eine tiefer liegende Sattelkupplung, allerdings auf Kosten der nutzbaren Fahrzeuglänge.The articulation point of the fifth wheel is at the rear behind the rear rigid axle of the towing vehicle, then this enables a lower fifth wheel coupling, however at the expense of the usable vehicle length.

Vorzugsweise ist der Fahrgestellrahmen des Zugfahrzeugs heckseitig nach unter gekröpft und die Sattelkupplung im Bereich der Kröpfung angeordnet. Demgemäß befindet sich die Sattelkupplung zwischen dem nach unten versetzten Heckteil des Fahrgestellrahmens und der Ladefläche, gleichviel, ob es sich dabei nun um die Ladefläche eines festen oder eines Wechselaufbaus handelt.The chassis frame of the towing vehicle is preferably cranked at the rear and the fifth wheel in Area of the crank. Accordingly, it is the fifth wheel between the rear section which is set down of the chassis frame and the loading area, whether it is the loading area of a fixed or a swap body.

Bei einem dreiachsigen Zugfahrzeug mit Doppelachse kann die hintere Starrachse in einem gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Schlepprahmen mit einer Sattelkupplung gelagert sein. Das erlaubt es, den Abstand zwischen den beiden Starrachsen zu vergrößern und den Aufbau zu verlängern. Hinzu kommt die Möglichkeit, daß die in dem Schlepprahmen angeordnete Starrachse einen Teil der Last des Anhängers aufnimmt. Gleichzeitig ist damit ein besseres Fahrverhalten insbesondere beim Bremsen verbunden, da beim Bremsen infolge des hohen Trägheitsmoments des Zugfahrzeugs die Hinterachsen entlastet werden und sich damit der Kontakt Reifen/Straße verschlechtert. Die Folge davon ist eine geringere Bremswirkung. Dieser Nachteil tritt bei einer in einem Schlepprahmen gelagerten Starrachse nicht auf, da ein Teil der Anhängerlast auf dem Schlepprahmen bzw. dessen Starrachse ruht. Außerdem wirkt auch das Trägheits moment des Anhängers beim Bremsen auf den Schlepprahmen und dessen Räder, so daß sich insgesamt die Bremswirkung wesentlich verbessert.In the case of a three-axle towing vehicle with a double axle, the rear rigid axle in an articulated with the vehicle frame connected towing frame with a fifth wheel be stored. This allows the distance between the to enlarge both rigid axles and to extend the body. There is also the possibility that the in the drag frame arranged rigid axle part of the load of the trailer records. At the same time, this means better driving behavior connected especially when braking, because at Braking due to the high moment of inertia of the towing vehicle the rear axles are relieved and thus the contact Tires / road deteriorated. The consequence of this is one less braking effect. This disadvantage occurs with one rigid axle mounted in a drag frame, because part of the trailer load is on the tow frame or whose rigid axis rests. In addition, inertia also works moment of the trailer when braking on the towing frame and its wheels, so that the overall braking effect significantly improved.

Um die Gelenkverbindung zwischen dem Fahrgestell- und dem Schlepprahmen starr zu setzen, kann im Fahrgestellrahmen des Zugfahrzeugs ein Sperrschieber mit einem Königszapfen gelagert sein, der sich wie der Königszapfen eines Sattel anhängers in die auf dem Schlepprahmen angeordnete Sattel kupplung einfahren läßt.To the articulation between the chassis and the Rigidly setting the towing frame can be done in the chassis frame the towing vehicle a gate valve with a kingpin be stored, which is like the kingpin of a saddle trailer in the saddle arranged on the trailing frame clutch retracts.

Außer der erfindungsgemäßen auf dem Fahrgestellrahmen angeordneten Sattelkupplung kann das Zugfahrzeug eine herkömmliche Deichselkupplung aufweisen, um auch übliche Anhänger transportieren zu können. In diesem Fall kann am Heck des Zugfahrzeugs eine Arretierung zum horizontalen Starrsetzen der Anhängerdeichsel angeordnet sein.Except that according to the invention on the chassis frame arranged fifth wheel, the towing vehicle can be a conventional one Drawbar coupling also have conventional trailers to be able to transport. In this case, the rear of the Towing vehicle a lock for horizontal rigid setting the trailer drawbar must be arranged.

Im Hinblick auf ein einheitliches Transportsystem Schiene/ Straße sollten die Fahrgestellrahmen bzw. Ladeflächen zur Aufnahme von Wechselbehältern oder Containern eingerichtet sein.With regard to a uniform rail / rail transport system The chassis frame or loading area should face the road Storage of swap bodies or containers set up be.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen des näheren erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention is described below with reference to the drawing illustrated embodiments of the closer explained. The drawing shows:

Fig. 1: einen zweigliedrigen Lastzug aus einem Zugfahrzeug und einem aufliegenden Anhänger, Fig. 1: a two-membered road train from a towing vehicle and a trailer resting,

Fig. 2: die heckseitige Anordnung der Sattelkupplung unterhalb der Ladefläche bzw. der Oberkante des Fahrgestellrahmens senkrecht über der Hinter achse, Fig. 2: the rear-side arrangement of the fifth wheel coupling below the loading surface and the upper edge of the chassis frame vertically above the rear axle,

Fig. 3: eine der Fig. 2 ähnliche Darstellung, jedoch mit zum Heck hin versetzter Sattelkupplung und Figure 3:.. A similar view to Figure 2 but with an offset towards the rear fifth wheel and

Fig. 4: eine auf einem gelenkig mit dem Fahrgestellrahmen verbundenen Schlepprahmen angeordnete Sattel kupplung. Fig. 4: a saddle clutch arranged on an articulated with the chassis frame towing frame.

Der erfindungsgemäße Eingelenk-Lastzug 1 besteht aus einem Zugfahrzeug 1 und einem aufliegenden Anhänger 3 jeweils mit einem Wechselaufbau 4, 5. Der Fahrgestellrahmen 6 des Zugfahrzeugs 1 weist heckseitig eine Kröpfung 7 mit einer Sattelkupplung 8 auf, die bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 senkrecht über der hinteren Starrachse 9 des Zugfahrzeugs angeordnet ist. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist die Sattelkupplung 8 hingegen mit Abstand hinter der durch die hintere Starrachse 9 verlaufenden Vertikalebene angeordnet und könnte daher noch tiefer angeordnet sein.The articulated truck 1 according to the invention consists of a towing vehicle 1 and an overlying trailer 3, each with an interchangeable body 4, 5 . The chassis frame 6 of the towing vehicle 1 has a crank 7 on the rear side with a fifth wheel 8 , which in the embodiment of FIG. 2 is arranged perpendicularly above the rear rigid axle 9 of the towing vehicle. In the embodiment of FIG. 3, however, the fifth wheel 8 is arranged at a distance behind the vertical plane running through the rear rigid axis 9 and could therefore be arranged even lower.

Wie sich insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 2, 3 ergibt, befindet sich die Sattelkupplung 8 in einem durch die Kröpfung 7 geschaffenen Freiraum unterhalb der Ladefläche des Aufbaus 4, aber oberhalb des Fahrgestellrahmens 6. In diesen Freiraum ragt das vordere, in üblicher Weise mit einem nicht dargestellten Königszapfen versehene Ende des Fahrgestellrahmens 12 des Anhängers 3.As can be seen in particular from the illustrations in FIGS. 2, 3, the fifth wheel 8 is located in a space created by the crank 7 below the loading area of the body 4 , but above the chassis frame 6 . The front end of the chassis frame 12 of the trailer 3 , which is provided with a kingpin (not shown) in the usual manner, projects into this free space.

Der im Vergleich zu herkömmlichen Kupplungen weiter vorne liegende Gelenkpunkt erlaubt es, den Abstand zwischen den beiden Aufbauten 4, 5 von 150 cm auf etwa 80 cm zu verringern, womit bei gleicher Gesamtlänge von 18 m ein erheblicher Laderaumgewinn verbunden ist.The articulation point located further forward in comparison to conventional couplings allows the distance between the two superstructures 4, 5 to be reduced from 150 cm to approximately 80 cm, which means a considerable gain in loading space with the same total length of 18 m.

Um auch Anhänger mit einer üblichen Deichsel transportieren zu können, weist der Fahrgestellrahmen 6 zusätzlich zu der erfindungsgemäß angeordneten Sattelkupplung 8 noch ein übliches Kupplungsmaul 13 auf. In order to also be able to transport trailers with a conventional drawbar, in addition to the fifth wheel 8 arranged according to the invention, the chassis frame 6 also has a conventional coupling mouth 13 .

Um das Fahr- und Bremsverhalten des Lastzugs zu verbessern, ist bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 die hintere Starrachse 18 einer Zugmaschine mit Doppelachse in einem Schlepprahmen 19 gelagert, der über ein Gelenk 20, beispielsweise eine Achse, mit dem Fahrgestellrahmen 6 verbunden ist. Der Schlepprahmen trägt senkrecht über seiner Achse 18 eine Sattelkupplung, in die der nicht dargestellte Königszapfen eines im Fahrgestellrahmen 6 gelagerten Sperrschiebers 21 eingreift. Die Sattelkupplung kann auch tiefer angeordnet sein, so daß sich zwischen dem Fahrgestell rahmen 6 und dem Schlepprahmen eine Stufe nach Art der Kröpfung in den Fig. 2 und 3 ergibt.In order to improve the driving and braking behavior of the truck, in the exemplary embodiment in FIG. 4 the rear rigid axle 18 of a tractor with a double axle is mounted in a drag frame 19 which is connected to the chassis frame 6 via a joint 20 , for example an axle. The drag frame carries a fifth wheel vertically above its axis 18 , in which the kingpin (not shown) of a locking slide 21 mounted in the chassis frame 6 engages. The fifth wheel can also be arranged lower, so that there is a step between the chassis frame 6 and the towing frame according to the type of cranking in FIGS. 2 and 3.

Mit Hilfe des Sperrschiebers ist es möglich, das Gelenk 20 starrzusetzen und damit dieselben Verhältnisse zu schaffen wie bei dem Zugfahrzeug 1 des Ausführungsbeispiels der Fig. 1. Das Starrsetzen des Gelenks 20 geschieht in der Weise, daß zunächst mit Hilfe der in üblicher Weise zwischen der vorderen Hinterachse 17 und dem Fahrgestellrahmen angeordneten, nicht dargestellten Luftfeder der Fahrgestell rahmen 6 angehoben und dabei der Schlepprahmen 19 schräggestellt wird. Alsdann fährt der Sperrschieber 21 nach hinten aus und wird der Fahrgestellrahmen 6 durch erneutes Betätigen der Luftfeder wieder abgesenkt, bis der Fahrgestellrahmen 6 und der Schlepprahmen 19 wieder in einer Ebene liegen. Alsdann fährt der Sperrschieber 21 zurück, bis sich sein Königszapfen in der Kupplung 8 auf dem Schlepprahmen 19 befindet. Alsdann fungiert das Zugfahrzeug ebenso wie der Motorwagen eines zweigliedrigen Lastzugs mit einem deichselgeführten Anhänger.With the help of the locking slide it is possible to rigidly set the joint 20 and thus to create the same conditions as in the towing vehicle 1 of the embodiment of FIG. 1. The rigid setting of the joint 20 is done in such a way that first with the help of the usual between the front rear axle 17 and the chassis frame arranged, not shown air spring of the chassis frame 6 raised and the trailing frame 19 is inclined. Then the locking slide 21 extends to the rear and the chassis frame 6 is lowered again by actuating the air spring again until the chassis frame 6 and the drag frame 19 are again in one plane. The locking slide 21 then moves back until its kingpin is in the coupling 8 on the drag frame 19 . Then the towing vehicle acts like the motor vehicle of a two-part truck with a drawbar-guided trailer.

Das Ausführungsbeispiel der Fig. 1 zeigt, daß die Erfindung ein in die herkömmlichen Systeme integriertes Transport system aus einem standardisierten Motorwagen und einem standardisierten aufliegenden Anhänger für alle Ladeeinheiten schafft. So kann das Zugfahrzeug des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 Bestandteil eines herkömmlichen zweigliedrigen Lastzugs sein oder, wie zeichnerisch dargestellt, als Motorwagen für den aufliegenden Anhänger fungieren. Dieser Anhänger läßt sich aber auch mit einer herkömmlichen Sattelzugmaschine alleine transportieren. Bei den Aufbauten kann es sich um feste Aufbauten, Wechselaufbauten oder Container handeln. Eine konsequente Trennung von Fahrzeug und Aufbau ist besonders vorteilhaft im kombinierten Verkehr Schiene/Straße, weil sich die Aufbauten dann über größere Entfernungen per Schiene und im Nahbereich unter Einbeziehung der herkömmlichen Sattelzugmaschinen einerseits und herkömmlicher deichselgeführter Anhänger andererseits zustellen lassen.The embodiment of FIG. 1 shows that the invention creates a transport system integrated in the conventional systems from a standardized motor vehicle and a standardized trailer for all loading units. For example, the towing vehicle of the exemplary embodiment in FIG. 1 can be part of a conventional two-part truck or, as shown in the drawing, can function as a motor vehicle for the trailer lying thereon. This trailer can also be transported alone with a conventional tractor unit. The bodies can be fixed bodies, swap bodies or containers. A consequent separation of vehicle and body is particularly advantageous in combined rail / road traffic, because the bodies can then be delivered over long distances by rail and in close proximity, taking into account conventional tractor units on the one hand and conventional drawbar-guided trailers on the other.

Daher läßt sich der Lastzug im Nahverkehr in zwei Transport einheiten, d. h. das Zugfahrzeug 1 einerseits sowie eine Sattelzugmaschine und den Anhänger 3 andererseits, auflösen. Unabhängig von der jeweiligen Fahrzeugkombination und der Art des Aufbaus ist in allen Fällen ein heckbündiges Be- und Entladen an einer Rampe möglich.Therefore, the truck in local transport can be divided into two transport units, ie the towing vehicle 1 on the one hand and a tractor unit and the trailer 3 on the other. Regardless of the respective vehicle combination and the type of body, rear-flush loading and unloading is possible on a ramp.

Claims

1. truck from a towing vehicle with a loading area and a fifth wheel below the loading area and a trailer, characterized in that the fifth wheel ( 8 ) on the frame ( 6, 7 ) of the towing vehicle ( 1 ) in the vicinity of the last axis ( 18 ) is and takes up a substantial part of the trailer load.

Road train according to claim 1, characterized in that the chassis frame ( 6 ) of the towing vehicle ( 1 ) is cranked downwards at the rear and the fifth wheel ( 8 ) is arranged in the region of the crank ( 7 ).

3. truck according to one of claims 1 or 2, characterized by a three-axle towing vehicle ( 1 ), the rear rigid axle ( 18 ) in an articulated frame ( 6 ) connected to the trailing frame ( 19 ) with a fifth wheel ( 8 ) is mounted.

4. truck according to claim 3, characterized in that in the chassis frame ( 6 ) of the towing vehicle ( 1 ) has a locking slide ( 21 ) with a in the fifth wheel ( 8 ) of the trailing frame ( 19 ) engaging kingpin.

5. truck according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the fifth wheel ( 8 ) is arranged vertically above the rear rigid axle ( 9, 18 ).

6. truck according to one of claims 1 to 5, characterized in that a trailer coupling ( 13 ) for normal trailers is arranged at the rear of the towing vehicle ( 1 ).