DE3207582A1

DE3207582A1 - Semi trailer

Info

Publication number: DE3207582A1
Application number: DE19823207582
Authority: DE
Inventors: Bernd 5600 Wuppertal Thiele
Original assignee: ACKERMANN FRUEHAUF
Current assignee: ACKERMANN FRUEHAUF
Priority date: 1982-03-03
Filing date: 1982-03-03
Publication date: 1983-09-22
Also published as: DE3207582C2

Abstract

A semi trailer is provided with a rear displaceable two-axle chassis which is composed of a frame part for the front axle and a frame part for the rear axle. A joint connection which permits the swivellability of the frame parts with respect to one another about a swivel axis and/or the longitudinal axis of the semi trailer is situated between the frame parts, said swivel axis being arranged transversely with respect to the longitudinal axis of the trailer of the trailer train.

Description

Die Erfindung betrifft einen Sattelanhänger mit einemThe invention relates to a semi-trailer with a

hinteren gegenüber dem Anhängerfahrgestell verschiebbaren zweiachsigen Fahrwerk und einer oberhalb der hinteren Achse angeordneten Sattelkupplung.rear two-axle slidable with respect to the trailer chassis Chassis and a fifth wheel arranged above the rear axle.

Ein derartiger Anhänger ist aus der US - Patentschrift 3 066 95-3 bekannt. Das Fahrwerk stützt sich über Klemmvorrichtungen an entsprechend ausgebildeten Schienen eines Containers ab. Je zwei Klemmvorrichtungen sind am Fahrwerk im Bereich vor und hinter der vorderen Achse angeordnet und übertragen auch den Lastanteil der hinteren Fahrwerksachse auf den Container, da sich die oberhalb der hinteren Achse angeordnete Sattelkupplung nicht am Container abstützen soll. Für grosse Container wird das Fahrwerk völlig unter den Container geschoben, so dass das Gewicht des Containers einerseits vom Fahrwerk und andererseits von der Sattelkupplung eines Motorwagen getragen wird. Bei kürzeren Containern befindet sich nur die vordere Achse des Fahrwerks unterhalb des Container hecks, so dass die hintere Achse mit der darüber angeordneten Sattelkupplung zum Ankuppeln eines gleichartigen mit einer hinteren Achse versehenen Containers frei ist.One such tag is disclosed in US Pat. No. 3,066,95-3 known. The chassis is supported on appropriately designed clamping devices Rails off a container. There are two clamping devices on each of the chassis in the area Arranged in front of and behind the front axle and also transfer the load share the rear landing gear axle on the container, as the one above the rear Axle arranged fifth wheel should not be supported on the container. For large containers the undercarriage is pushed completely under the container so that the weight of the Containers on the one hand from the chassis and on the other hand from the fifth wheel of a Motor vehicle is carried. With shorter containers there is only the front one Axis of the undercarriage below the rear of the container, so that the rear axle with the fifth wheel above it for coupling a similar to a rear axle provided container is free.

Zwar ist es mit dem bekannten Sattelanhänger möglich, bei gegebenem Gesamtgewicht einerseits grosse Lasten mit geringem Volumen und andererseits geringe Lasten mit grossem Volumen zu transportieren gelöst, jedoch ist das Fahrverhalten des aus zwei Containern bestehenden Lastzuges angesichts der Beschaffenheit des Fahrwerks nicht befriedigend. Bodenunebenheiten werden vom Fahrwerk, das als starrer Rahmen ausgebildet ist, nur durch die Achsabfederung ausgeglichen, wobei sehr unterschiedliche Achslasten auftreten können, da ein Achslastausgleich fehlt.It is possible with the well-known semi-trailer, given a given Total weight, on the one hand, large loads with low volume and on the other hand, to transport small loads with a large volume solved, however is the driving behavior of the two-container truck combination in view of the Condition of the chassis is not satisfactory. Uneven ground is taken care of by the chassis, which is designed as a rigid frame, only compensated by the axle suspension, very different axle loads can occur, as there is an axle load compensation is missing.

Da das Fahrwerk nur über die im Bereich der vorderen Achse angeordneten Klemmen mit dem Container verbunden ist, muss das Fahrwerk verhältnismässig stabil ausgebildet sein, um die Last des Containers auch auf die hintere Achse übertragen zu können, ohne dass die Sattelkupplung das Fahrgestell berührt.Since the chassis is only arranged over the one in the area of the front axle Terminals connected to the container, the chassis must be relatively stable be designed to transfer the load of the container to the rear axle without the fifth wheel touching the chassis.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sattel anhänger der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, dass sich das Fahrwerk im eingeschobenen Zustand wie ein übliches zweiachsiges hinteres Fahrwerk eines Sattel anhängers, insbesondere eines Sattelaufliegers verhält, und dass im ausgefahrenen Zustand, wenn ein zweiter Sattelauflieger mit der oberhalb der hinteren Achse des Fahrwerks angeordneten Sa-ttelkupplung gekuppelt ist, eine freie Beweglichkeit ohne gegenseitige Beeinflussung der Achslasten gegeben ist.The invention is therefore based on the object of a saddle trailer of the type mentioned at the beginning so that the undercarriage is in the retracted position Condition like a normal two-axle rear chassis of a semitrailer, behaves in particular of a semi-trailer, and that in the extended state, if a second semi-trailer with the one above the rear axle of the chassis arranged saddle coupling is coupled, a free movement without mutual Influencing the axle loads is given.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine im Fahrwerk zwischen den beiden Achsen angeordnete blockierbare Gelenkverbindung. Diese Gelenkverbindung kann eine quer zur Sattelanhängerlängsachse und/oder eine mit der Sattelanhängerlängsachse zusammenfallende Schwenkachse aufweisen. Auf diese Weise ergeben sich im ausgefahrenen Zustand durch die Freigabe der Gelenkverbindung zwei Einzelachsen mit unterschiedlichen Lastanteilen je nach Belastung des darauf ruhenden Lastzuganhängers.This task is solved by one in the chassis between the two Axles arranged lockable articulation. This articulation can be a transversely to the longitudinal axis of the semitrailer and / or one with the longitudinal axis of the semitrailer have coincident pivot axis. This results in the extended State by releasing the articulated connection two single axes with different Load proportions depending on the load on the truck trailer resting on it.

Vorteilhafterweise befindet sich eine Führung für das Fahrwerk am Anhängerfahrgestell mit einer automatischen Blockierung für die eingeschobene und die ausgefahrene Stellung des Fahrwerks. Innerhalb der Führung lässt sich somit das Fahrwerk je nach Bedarf verschieben und automatisch in den beiden möglichen Stellungen mit den beiden Anhängern bzw. Sattelaufliegern verriegeln.A guide for the chassis is advantageously located on the Trailer chassis with an automatic blocking for the pushed in and the extended position of the landing gear. Thus, within the leadership Move the undercarriage as required and automatically in the two possible ways Lock the positions with the two trailers or semi-trailers.

Die Führung kann aus parallelen mit ihren Schenkeln nach innen weisenden, das Fahrwerk verschiebbar aufnehmenden U-Trägern bestehen, die eine den Abmessungen des Fahrwerks entsprechende Länge aufweisen, so dass die äusseren über die Gelenkverbindung miteinander verbundenen Fahrwerksträger in der eingeschobenen Stellung keine Möglichkeit haben, sich gegenüber den U-Trägern zu bewegen, während in der ausgefahrenen Stellung, in der nur der zur vorderen Achse gehörende Teil des Fahrwerks in der Führung verriegelt bleibt, die freie Beweglichkeit des hinteren Fahrwerkteils gewährleistet ist.The guide can consist of parallel legs pointing inwards, the chassis are slidably accommodating U-beams that have the dimensions of the chassis have the appropriate length, so that the outer over the articulated connection interconnected chassis beams in the pushed-in position no possibility have to move in relation to the U-beams while in the extended position, in which only the part of the chassis belonging to the front axle is locked in the guide remains, the free mobility of the rear undercarriage part is guaranteed.

Die Führung für das Fahrwerk kann auch aus seitlichen, das Fahrwerk verschiebbar aufnehmenden Pratzen bestehen, die gegenüber einer U-Trägerführung den Vorteil eines geringen Gewichts aufweisen.The guide for the undercarriage can also be made from the side, the undercarriage Slidably receiving claws exist, which are opposite to a U-beam guide have the advantage of low weight.

Um auch bei eingeschobenem Fahrwerk eine gleiche Lastaufnahme an beiden Fahrwerksachsen zu erreichen, sind diese derart mit einem Luftfederlastausgleich versehen, dass in den Luftfederelementen der beiden Achsen unabhängig von deren Einfederung stets der gleiche Druck herrscht.In order to have the same load bearing on both when the chassis is retracted To achieve chassis axles, these are so with an air spring load compensation provided that in the air suspension elements of the two axes regardless of their The compression is always the same pressure.

Dieser Luftfederlastausgleich kann zusätzlich mit einer Sperre versehen sein, die dann in Funktion tritt, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist und die Einzelachsen unterschiedliche Lastanteile aufnehmen.This air spring load balancer can also be provided with a lock that comes into operation when the landing gear is extended and the individual axles accommodate different load shares.

Vorteilhafterweise kann die zweite Achse des Fahrwerks als Nachlauflenkachse oder auch als zwangsgelenkte Achse ausgebildet sein.The second axle of the chassis can advantageously be used as a self-steering axle or be designed as a positively steered axle.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels des näheren erläutert. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen erfindungsgemäss als Sattelzug ausgebildeten Sattelanhänger mit eingeschobenem Fahrwerk, Fig. 2 den Sattelanhänger gemäss Fig. 1 mit ausgefahrenem Fahrwerk und einem damit gekuppelten weiteren Anhänger, Fig. 3 eine Rückansicht des Sattelanhängers gemäss Fig.The invention is illustrated below with reference to one in the drawing Embodiment of the explained in more detail. In the drawing: Fig. 1 shows a according to the invention designed as a semitrailer with retracted chassis, FIG. 2 shows the semitrailer according to FIG. 1 with the chassis extended and one with it coupled further trailer, FIG. 3 is a rear view of the semitrailer according to FIG Fig.

1 in vergrössertem Maßstab und Fig. 4 eine Draufsicht auf das Fahrwerk. 1 on an enlarged scale and FIG. 4 shows a plan view of the chassis.

Der in Fig. 1 dargestellte Sattelzug besteht aus einer Sattelzugmaschine 1, auf dessen Sattelkupplung 2 ein Sattelauflieger 3 aufliegt. Der Sattelauflieger 3 weist ein Anhängerfahrgestell 4 und einen Anhängeraufbau 5 auf.The tractor unit shown in Fig. 1 consists of a tractor unit 1, on whose fifth wheel 2 a semi-trailer 3 rests. The semi-trailer 3 has a trailer chassis 4 and a trailer body 5.

Stützräder 6 dienen in üblicher Weise dazu, den Sattelauflieger 3 abzustützen, wenn er nicht mit einem Sattelschlepper 1 gekuppelt ist.Support wheels 6 are used in the usual way to support the semi-trailer 3 when it is not coupled to a semi-trailer 1.

Am hinteren Ende des Satterlaufliegers 3 befindet sich ein zweiachsiges Fahrwerk 7 aus einem Rahmenteil 8 für eine vordere Achse 9 mit Rädern 10 und einem Rahmenteil 11 für eine hintere Achse 12 mit Rädern 13. Zwischen den beiden Rahmenteilen 8, 11 ist eine Gelenkverbindung 14 angeordnet, die ein gegenseitiges Verschwenken der Rahmenteile 8, 11 um eine quer zur Lastzuganhängerlängsachse verlaufende Schwenkachse 15 und um eine in der Last zu anhängerlängsachse verlaufende Schwenkachse 16 gestattet.At the rear end of the Satterlauflieger 3 there is a two-axle Chassis 7 from a frame part 8 for a front axle 9 with wheels 10 and a Frame part 11 for a rear axle 12 with wheels 13. Between the two frame parts 8, 11 an articulated connection 14 is arranged which allows mutual pivoting of the frame parts 8, 11 about a pivot axis running transversely to the longitudinal axis of the truck trailer 15 and around a pivot axis 16 running in the load to the longitudinal axis of the trailer.

Oberhalb der hinteren Achse 12 befindet sich am Rahmen teil 11 eine Sattelkupplung 17. Die Achsen 9, 12 sind mit den Rahmenteilen 8, 11 über Achslenker 18 und Luftfedern 19 verbunden.Above the rear axle 12 is part 11 on the frame Fifth wheel coupling 17. The axles 9, 12 are with the frame parts 8, 11 via steering arms 18 and air springs 19 connected.

Im hinteren Bereich des Anhängerfahrgestells 4 erstrecken sich U-Träger 20, die als Führungen für das zweiachsige Fahrwerk 7 dienen. Mittels automatischer Blockierungen 21 lassen sich die Rahmenteile 8, 11 des Fahrwerks 7 in zwei Positionen festlegen. In der in Fig. 1 dargestellten Lage sind die Rahmenteile 8, 11 des Fahrwerks 7 ganz in die Führungen 20 eingeschoben und mittels der automat schen Blockierung 21 festgelegt. Der Sattelauflieger 3 entspricht in diesem Falle einem normalen zweiachsigen Sattelauflieger, bei dem beide Achsen 9, 12 mit Hilfe eines Luftfederlastausgleichs gleichmässig belastet sind, der bewirkt, dass der Druck in den Luftfedern 19 an beiden Achsen unabhängig von der durch Bodenunebenheiten bedingten Lage der Achsen gleich ist.U-beams extend in the rear area of the trailer chassis 4 20, which serve as guides for the two-axle chassis 7. By means of automatic Blockings 21 can the frame parts 8, 11 of the chassis 7 in two positions determine. In the position shown in Fig. 1, the frame parts 8, 11 of the chassis 7 completely inserted into the guides 20 and by means of the automat ting Blocking 21 set. The semi-trailer 3 corresponds to one in this case normal two-axle semi-trailer, in which both axles 9, 12 with the help of a Air spring load compensation are evenly loaded, which causes the pressure in the air springs 19 on both axes regardless of the uneven ground conditional position of the axes is the same.

Ist der Sattelauflieger 3 so beladen, dass sein zulässiges Gesamtgewicht nicht erreicht ist, wird, wie in Fig. 2 dargestellt wird, das Fahrwerk 7 ausgefahren. Hierzu werden die Blockierungen 21 gelöst und die Rahmenteile 9, 11 in den U-Trägern 20 so lange nach hinten verschoben, bis das Rahmenteil 8 für die vordere Achse 9 in den ursprünglich vom hinteren Rahmenteil 11 eingenommenen Bereich der U-Träger 20 gelangt. Das Rahmenteil 8 wird dann durch die Blockierung 21 festgelegt, während das Rahmenteil 11 mit der hinteren Achse 12 und den Rädern 13 über das Heck des Sattelaufliegers 3 hinausragt. Jetzt lässt sich ein weiterer Sattelauflieger 25 mit der Sattelkupplung 17 im hinteren Rahmenteil 11 kuppeln, so dass sich ein Sattelzug mit zwei Sattelaufliegern 3, 25 ergibt.Is the semi-trailer 3 loaded so that its gross vehicle weight is not reached, as shown in Fig. 2, the landing gear 7 is extended. For this purpose, the blockages 21 are released and the frame parts 9, 11 in the U-beams 20 shifted backwards until the frame part 8 for the front axle 9 in the area of the U-beams originally occupied by the rear frame part 11 20 arrives. The frame part 8 is then fixed by the block 21 while the frame part 11 with the rear axle 12 and the wheels 13 over the rear of the Semi-trailer 3 protrudes. Another semitrailer 25 couple with the fifth wheel 17 in the rear frame part 11, so that a tractor-trailer with two semi-trailers 3, 25 results.

Durch die Gelenkverbindung 14 zwischen dem Rahmenteil 8 und dem Rahmenteil 11, die in der in Fig. 2 dargestellten Lage frei beweglich ist, kann sich der Sattelauflieger 25 frei gegenüber dem Sattelauflieger 3 bewegen, so dass Bodenunebenheiten weder zu einer Veränderung der Achslasten noch zu einer unzulässigen Überbeanspruchung führen. Zusätzlich gewährleistet die Gelenkverbindung 14, dass die von der vorderen Achse 9 aufgenommene Achslast in der in Fig. 2 dargestellten Lage von der durch die hintere Achse 12 aufgenommene Achslast unabhängig ist. Zu diesem Zweck muss allerdings der automatische Luftfederlastausgleich zwischen den beiden Achsen 9, 12 gesperrt werden, was auf einfache Weise mit einem nicht dargestellten Ventil möglich ist.By the articulated connection 14 between the frame part 8 and the frame part 11, which is freely movable in the position shown in FIG. 2, the semi-trailer can 25 move freely with respect to the semi-trailer 3, so that neither bumps in the floor to a change in the axle loads or to an inadmissible overstressing to lead. In addition, the articulated connection 14 ensures that the front axle 9 recorded axle load in the position shown in Fig. 2 by the rear Axle 12 recorded axle load is independent. For this purpose, however, the automatic air spring load balancing between the two axles 9, 12 can be locked, which is possible in a simple manner with a valve, not shown.

Die hintere Achse 12 kann in bekannter Weise als Lenkachse ausgebildet sein. In Fig. 4 ist sie als Nachlauflenkachse dargestellt. Die Räder 13 sind mit der Achse 12 über gegenüber dem Radaufstandspunkt vorversetzte Achsschenkelbolzen 24 verbunden. Untereinander sind die Räder 13 über Spurstangen 22, die an einem mittig an der Achse 12 angeordneten Lenkhebel 23 angelenkt sind, verbunden.The rear axle 12 can be designed as a steering axle in a known manner be. In Fig. 4 it is shown as a self-steering axle. The wheels 13 are with of the axle 12 via kingpins that are offset in relation to the wheel contact point 24 connected. Among each other are the wheels 13 via tie rods 22, which are on a centrally arranged on the axis 12 steering levers 23 are connected.

Selbstverständlich kann die hintere Achse 12 auch zwangsgelenkt sein; sie wird dann in bekannter Weise von der Schwenkbewegung des Sattelschleppers 1 gegenüber dem Sattelauflieger 3 und/oder der Schwenkbewegung des Sattelaufliegers 25 gegenüber dem Fahrwerk 7 angesteuert.Of course, the rear axle 12 can also be positively steered; it is then controlled in a known manner by the pivoting movement of the semi-trailer 1 with respect to the semi-trailer 3 and / or the pivoting movement of the semi-trailer 25 controlled with respect to the chassis 7.

Claims

"Semitrailer" claims: 1. Semitrailer with a rear, compared to the trailer chassis movable two-axle chassis and one A fifth wheel arranged above the rear axle, characterized by a in the chassis (7) in the area between the two axles (9, 12) arranged lockable Articulated connection (14).

2. Semitrailer according to claim 1, characterized by a transverse Pivot axis (15) of the articulated connection arranged relative to the longitudinal axis of the truck trailer (14).

3. Semitrailer according to claim 2, characterized by one in the Pivot axis (16) running along the longitudinal axis of the truck trailer.

4. Semitrailer according to one of claims 1 to 3, characterized by a guide (20) for the chassis arranged on the trailer chassis (4) (7) and / or blockings (21) for the retracted or extended landing gear (7).

5. Semitrailer according to claim 4, characterized in that the Guide from parallel, with their legs pointing inwards, the chassis (7) slidably receiving U-beams (20).

6. Semitrailer according to claim 4, characterized in that the Guide consists of lateral, the chassis (7) slidably receiving claws.

7. semitrailer according to one or more of claims 1 to 6, characterized by an air spring load compensation of the two chassis axles (9, 12).

8. Semitrailer according to claim 7, characterized by a lock in air spring load balancing.

9. Semitrailer according to one or more of claims 1 to 8, characterized by a chassis (7) with a steered rear axle (12).

10. Semitrailer according to claim 9, characterized by a self-steering axle (12).

11. Semitrailer according to claim 10, characterized by a positively steered Axis (12).