DE2650270A1 - Load carrying vehicle with extensible bed - has articulated tractor-trailer coupling which may be secured by folding legs when short bed is used - Google Patents
Load carrying vehicle with extensible bed - has articulated tractor-trailer coupling which may be secured by folding legs when short bed is usedInfo
- Publication number
- DE2650270A1 DE2650270A1 DE19762650270 DE2650270A DE2650270A1 DE 2650270 A1 DE2650270 A1 DE 2650270A1 DE 19762650270 DE19762650270 DE 19762650270 DE 2650270 A DE2650270 A DE 2650270A DE 2650270 A1 DE2650270 A1 DE 2650270A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking
- vehicle
- adjusting lever
- vehicle according
- engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Lastkraftfahrzeug Truck
Die Erfindung betrifft ein Lastkraftfahrzeug mit einem Fahrgestellrahmen und einem auf diesem angeordneten Fahr- -zeugaufbau, der mit einer ein- oder mehrachsigen Aufbauverlängerung starr verbindbar ist, wobei zwischen FShrgestellrahmen und Fahrzeugaufbau zwei in Fahrzeiiglängsrichtung mit Abstand voneinander angeordnete Klappstützen und zwischen diesen ein Drehkipplager vorgesehen sind, die beiden Klappstützen aus einer vertikalen, den Fahrzeugaufbau in seiner Normalstellung ::unterseitig abstützenden und gegen Verdrehen um eine Hochachse des Drehkipplagers sichernden Betriebsstellung in eine im wesentlichen horizontale Ruhestellung schwenk- und in ihrer Betriebs- oder Ruhestellung arretierbar sind und für die starre Verbindung des Fahrzeugs mit der Aufbauverlängerung eine Kupplung in Form einer rückseitigen Aufnahmetasche des-.FahrzeugauSbaus und eines vorderseitigen Anschlußgliedes der Aufbauverlängerung vorgesehen ist das in die Aufnahmetasche formschlüssig einführbar und mit dieser verriegelbar ist Es ist bereits ein Lastkraftfahrzeug dieser Art bekannt, bei dem durch die starre Verbindung des Fahrzeugaufbaus mit der ein- oder mehrachsigen Aufbauverlängerung und das Verschwenken der beiden Klappstützen in die im wesentlichen horizontale Ruhestellung ein Fahrzeug mit einer großen Aufbaueinheit' geschaffen werden kann, das wie ein Sattelkraftfahrzeug wirkt und hierbei insbesondere zum Transport von Langmaterial jeder Art geeignet ist, während bei Abkuppeln der Aufbauverlängerung und Verschwenken der beiden Klappstützen in ihre Normaltransportstellung das Lastkraftfahrzeug ohne Beschränkungen in herkömmlicher Weise-zum Transport normaler Mengen von StAck-und Schüttgut verwendet werden kann.The invention relates to a truck with a chassis frame and a vehicle body arranged on this, which has a single or multi-axle Body extension can be rigidly connected, with between the chassis frame and the vehicle body two folding supports arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the vehicle and between these a rotating and tilting bearing are provided, the two folding supports from a vertical one that supports the vehicle body in its normal position :: on the underside and operating position securing against rotation about a vertical axis of the rotary tilting bearing Pivot into an essentially horizontal rest position and in their operating or rest position can be locked and for the rigid connection of the vehicle with the body extension has a coupling in the form of a rear receiving pocket of the vehicle body and a front connection member of the body extension is provided positively insertable into the receiving pocket and with it lockable It is already a truck of this type is known in which by the rigid Connection of the vehicle body with the single or multi-axle body extension and the pivoting of the two folding supports into the substantially horizontal one Rest position a vehicle with a large body unit 'can be created, which acts like an articulated vehicle and here in particular for the transport of Long material of any kind is suitable, while the body extension is uncoupled and pivoting the two folding supports into their normal transport position of the truck without restrictions in a conventional manner - for transporting normal quantities of pieces - and Bulk can be used.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem solchen Lastkraftfahrzeug eine sichere, spielfreie Verbindung zwischen dem vorderseitigen Anschlußglied der Aufbauverlängerung und der rückseitigen Aufnahmetasche des FahPzeugaubaus, die gemeinsam die Kupplung zur starren Verbindung von Fahrzeugaufbau und Aufbauverlängerung bilden zu schaffen sowie ferner den Vorgang des An- und Abkuppelns zu vereinfachen.The invention is based on the object in such a truck a secure, play-free connection between the front connecting member of the Body extension and the rear pocket of the vehicle construction, which together form the coupling for the rigid connection of the vehicle body and body extension to create and also to simplify the process of coupling and uncoupling.
Ausgehend von einem Las tkraftfahrzeug der eingangs angegebenen Art wird dies nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das Anschlußglied für seine Verriegelung mit der Aufnahmetasche beidseits mit je einem quer zur Fahrzeuglängsachse verschieblich geführten Verschlußriegel versehen ist, die während des Endanteils der Einführbewegung des Anschlußgliedes in die Aufnahmetasche mit entsprechenden, in dieser vorgesehenen Quertaschen selbsttätig in einen form- und kraftschlüssigen Verriegelungseingriff überführhar sind und in ihrer Verriegelungsstellung ständig unter Vorlast in Richtung ihres Verriegelungseingriffs stehen Durch die selbsttätige ÜberfUhrung -der Verschlußriegel in einen form- und kraftschlüssigen Verriegelungseingriff mit den Quertaschen der Aufnahmetasche ist der Kupplungsvorgang einfach und sicher und erfordert außer dem Fahrer des Last>kraftfahrzeugs kein weiteres Bedienungspersonal, da der selbsttätige Kupplungsvorgang lediglich durch ein Zurücksetzen des Fahrzeugs gegen die abgebremste Aufbauverlängerung herbeigeführt wird. In gleich einfacher Weise kann im Prinzip das Abkuppeln der Aufbauverlängerung vom Fahrzeugaufbau vorgenommen werden, indem das Fahrzeug nach Auslösen der Verriegelung entsprechend gegenüber der abgebremsten Aufbauverlängerung vorgezogen wird. Insbesondere wird aber dadurch, daß die Verschlußriegel in ihrer erriegelungsstellung bei mit der Aufb auverlängerung gekuppeltem Fahrzeug ständig unter Vorlast in Richtung ihres Verriegelungseingriffs stehen. eine sicheres spielfreie Verbindung zwischen Fahrzeugaufbau und Aufbauverlängerung erreicht, die auch unter den Beanspruchungen des Fahrbetriebs stets aufrechterhalten wird, da die Vorlast der Verschlußriegel deren unverzügliches Vorrücken in Verriegelungsrichtung bei etwaigem Spiel in den Quertaschen bewirkt.Based on a cargo vehicle of the type specified at the beginning this is achieved according to the invention in that the connecting member for its locking with the pocket on both sides with one at right angles to the vehicle's longitudinal axis slidably guided locking bolt is provided during the end portion the insertion movement of the connecting member into the receiving pocket with corresponding, in this provided transverse pockets automatically into a form-fitting and force-fitting Locking engagement are transferable and constantly in their locked position stand under preload in the direction of their locking engagement by the automatic Transfer-the locking bolt into a form-fitting and force-fitting locking engagement The coupling process is easy and safe with the transverse pockets of the receiving pocket and does not require any other operating personnel apart from the driver of the truck, because the automatic coupling process is only achieved by reversing the vehicle is brought about against the braked body extension. In the same easier In principle, the body extension can be uncoupled from the vehicle body be by facing the vehicle accordingly after releasing the lock is preferred to the braked body extension. In particular, however, that the locking bolt is in its locking position with the body extension coupled vehicle constantly under preload in the direction of their locking engagement stand. a secure, backlash-free connection between the vehicle body and the body extension achieved even under the stresses of driving always is maintained because the preload of the locking bolt their immediate advance causes in the locking direction with any play in the transverse pockets.
Zur Bereitstellung der Vorlast für die Verschlußriegel können grundsätzlich Druckspeicher aller Art vorgesehen werden. Für den rauhen Lastwagenbetrieb ist jedoch vorzugsweise vorgesehen, daß die Verschlußriegel in Richtung ihres Verriegelungseingriffs mit den Quertaschen der Aufnahmetasche federbeaufschlagt sind.To provide the preload for the locking bolt can basically Pressure accumulators of all types are provided. For the rough truck operation, however, is preferably provided that the locking bolt in the direction of their locking engagement are spring-loaded with the transverse pockets of the receiving pocket.
Die Verschlußriegel können ferner vorteilhaft an ihrer der Aufbauverlängerung zugewandten Seite eine keilförmige Abschrägung aufweisen und die Quertaschen entsprechend keilförmig ausgebildet sein. Durch diese Ausgestaltung wird den unter Vorlast stehenden Verschlußriegeln in den Quertaschen stets eine in Richtung der Einführbewegung des Anschlußgliedes in die Aurnahmetasche wirkende Kraftkomponente erteilt, die im Sinne eines Festziehens des Anschlußgliedes in der Aufnahmetas-che wirkt.The locking bars can also be advantageous on their extension of the body facing side have a wedge-shaped bevel and the transverse pockets accordingly be wedge-shaped. This configuration means that the under preload The locking latches in the transverse pockets are always one in the direction of the insertion movement Connection member acting in the Aurnahmetasche force component granted in the sense a tightening of the connecting member in the receiving pocket acts.
Bei einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs, bei dem das Drehkipplager auf einem rahmenförmigen Verschiebeschlitten zwischen einer vorderen und einer hinteren Endstellung verschieblich ist, dessen längsverlaufende Rahmenteile am Fahrgestellrahmen gleitbar und mit diesem mittels einer Arretiervorrichtung in den beiden Endstellungen des Drehkipplagers verriegelbar sind, kann zur weiteren Vereinfachung der Umrüstung des Fahrzeugs von einem normalen Transportfahrzeug in ein wie ein Sattelfanrzeug wirkendes Fahrzeug der Verschiebeschlitten mit einem Betätigungsgestänge für die Xlappstützen verbunden sein, mittels dessen die Klappstützen bei einem Verschieben des Verschiebeschlittens zwischen dessen beiden Endstellungen selbsttätig aus ihrer Ruhestellung in ihre Betriebsstelllung und umgekehrt beweg- und in diesen Stellungen mittels der Arretiervorrichtung sicherbar sind.In one embodiment of the vehicle according to the invention, in which the Rotary tilting bearing on a frame-shaped sliding carriage between a front one and a rear end position is displaceable, the longitudinal frame parts of which slidable on the chassis frame and with this by means of a locking device in the two end positions of the rotary tilting bearing can be locked to further Simplification of the conversion of the vehicle from a normal transport vehicle to a vehicle acting like a semi-trailer truck with a Actuating linkage for the Xlappstützen be connected, by means of which the folding supports when moving the sliding carriage between its two end positions moves automatically from its rest position to its operating position and vice versa. and can be secured in these positions by means of the locking device.
Ist hierbei die Arretiervorrichtung von zwei je einem längsverlaufenden Rahmenteil zugeordneten Riegelstangen gebildet, die jeweils mit zwei im Abstand der beiden Endstellungen des Drehkipplagers am Fahrgestellrahmen vorgesehenen Verriegelungsbuchsen od. dgl. wahlweise gemeinsam mittels eines Stellhebels in und außer Eingriff bringbar sind, so können die Riegelstangen im Interesse einer weiteren Vereinfachung des Umrüstvorgangs für ein selbsttätiges Einrasten in die jeweiligen Verriegelungsbuchsen an ihren diesen zugewandten Endn mit in Verriegelungsrichtung federbeaufschlagten Verriegelungsbolzen versehen und an ihren gegenüberliegendenden Enden an den Stellhebel angelenkt sein, der um eine mittig zwischen den Anlenkungspunkten der Riegelstangen gelegene vertikale Achse schwenkbar am Verschiebeschlitten gelagert ist.Here is the locking device of two each one longitudinally Frame part associated locking bars formed, each with two at a distance the two end positions of the swivel and tilt bearing on the chassis frame provided locking bushes or the like can optionally be brought into and out of engagement jointly by means of an adjusting lever are, the locking bars in the interest of further simplifying the Conversion process for automatic locking into the respective locking sockets at their ends facing these with spring-loaded in the locking direction Provided locking bolts and at their opposite ends to the adjusting lever be hinged around a center between the articulation points of the locking bars located vertical axis is pivotably mounted on the sliding carriage.
Zahlreiche weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachstehenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfindung schematisch veränschaur licht ist. In der Zeichnung zeigen: Fig.-1 eine Seitenansicht eines Lastkraftfahrzeugs in - einer-Betriebsstellung mit angekuppelter Aufbau-- verlängerung, Fig. 2 eine Draufsicht auf ein vorderseitiges Anschlußglied der Aufbauverlängerung, Fig. 3 eine Seitenansicht des Anschlußgliedes nach Fig. 2, Fig. 4 eine Draufsicht auf eine räckseitige Aufnahmetasche des Fahrzeugaufbaus, -Fig. 5 eine Seitenansicht der Aufnahmetasche nach Fig, 4 Fig. 6 - eine Draufsicht auf einen Verschiebeschlitten für ein Drehkipplager mit einer Arretiervor- -richtung und Fig. 7 - eine Seitenansicht des Verschiebeschlittens nach Fig. 6.Numerous other features and advantages of the invention result from the claims and the following description in conjunction with the drawing, in which one embodiment of the subject matter of the invention is schematically veränschaur light is. In the drawing: FIG. 1 shows a side view of a truck in - an operating position with a coupled body extension, Fig. 2 a Top view of a front connector of the body extension, Fig. 3 a Side view of the connecting member according to FIG. 2, FIG. 4 is a plan view of a rear side Receiving pocket of the vehicle body, -Fig. 5 is a side view of the receiving pocket according to Fig. 4 Fig. 6 - a plan view of a sliding carriage for a tilt and turn bearing with a locking device and FIG. 7 - a side view of the sliding carriage according to Fig. 6.
Das in der Zeichnung dargestellte Lastkraftfahrzeug besitzt einen bei dem dargestellten Beispiel kastenförmigen Fahrzeug- - -aufbau 1, der mit einem Unterrahmen 2 auf einen Fahrgestellrahmen 3 aufgesetzt ist. Zwischen dem Fahrgestellrahmen 3 und dem Fahrzeugaufbau 1 bzw. dem Unterrahmen 2 Sind zwei in Fahrzeuglängsrichtung mit Abstand voneinander angeordnete Klappstützen 4 und 5 vorgesehen, zwischen denen ein Drehkipplager 6 in der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordnet ist.The truck shown in the drawing has a in the example shown box-shaped vehicle - body 1, which is equipped with a Subframe 2 is placed on a chassis frame 3. Between the chassis frame 3 and the vehicle body 1 or the subframe 2 are two in the vehicle longitudinal direction with Spaced folding supports 4 and 5 are provided between which a rotary tilting bearing 6 arranged in the vertical longitudinal center plane of the vehicle is.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Betriebs zustand ist das Fahrzeug 1 durch eine als Ganzes mit 7 bezeichnete Kupplung mit einer Aufbauverlängerung 8 starr vereinigt. Die Aufbauverlängerung 8 besitzt bei dem dargestellten Beispiel einen mit dem Fahrzeugaufbau 1 gleichartigen kastenförmigen Aufbau glecher Breite und gleicher Bodenhöhe, der auf einen Unterrahmen 9 aufgesetzt ist. In ihrem vorderseitigen Bereich besitzt die Aufbauverlängerung 8 zwei Stützräder 05, die in einer gemeinsamen Querebene angeordnet sind. Während sich in Nichtgebrauchsstellung der Aufbauverlängerung 8 die Stützräder 10 in Bodeneingriff befinden, so daß sich die Aufbauverlängerung 8 mit den Stützrädern 10 und Rädern 11 einer hinteren Radachse 12 am Boden abstützt, sind bei dem in Fig. 1 dargestellten Betriebszustand die Stützräder 10 -in eine Ruhestellung oberhalb der Bodenebene angehoben und in dieser Stellung an ihren am Unterrahmen 9 befestigten Halterungen 13 festgelegt. Die Klappstützen 4 und 5 sind hierbei in eine im wesentlichen horizontale Ruhestellung umgeklappt und am Fahrgestellrahmen 3 in dieser Stellung arretiert. In the operating state shown in Fig. 1, the vehicle is 1 by a coupling designated as a whole as 7 with a body extension 8 rigidly united. The body extension 8 has in the example shown a box-shaped structure of the same width, which is similar to the vehicle body 1 and the same floor level, which is placed on a sub-frame 9. In your front Area has the body extension 8 two support wheels 05, which are in a common Transverse plane are arranged. While the body extension is in the non-use position 8 the support wheels 10 are in contact with the ground, so that the body extension 8 is supported on the ground with the support wheels 10 and wheels 11 of a rear wheel axle 12, are in the operating state shown in Fig. 1, the support wheels 10 -in one Raised rest position above the ground level and in this position at their on Subframe 9 fastened brackets 13 set. The folding supports 4 and 5 are in this case folded over into an essentially horizontal rest position and on the chassis frame 3 locked in this position.
Das Drehkipplager 6 wirkt bei dem in Fig. 1 dargestellten Betriehszffstand in an sich bekannter Weise nach Art einer Sattelkupplung, ist jedoch oberseitig unlösbar mit dem Unterrahmen 2 des Fahrzeugaufbaus 1 verbunden. Unterseitig ist das Drehkipplager 6 am Fahrgestellrahmen 3 befestigt, bei dem dargestellten Beispiel auf einem Verschiebeschlitten 14, der zwischen einer vorderen und einer hinteren Endstellung gegenüber dem Fahrgestellrahmen 3 längsverschiebbar und in diesen, ihrerseits Endstellungen des Drehkipplagers 6 und des mit diesem fest verbundenen Fahrzeugaufbaus 1 festlegenden Endstellungen arretierbar ist. The rotary / tilting bearing 6 acts in the case of the one shown in FIG. 1 Operating status in a manner known per se in the manner of a fifth wheel, but is on the top undetachably connected to the subframe 2 of the vehicle body 1. Is underside the rotary tilting bearing 6 is attached to the chassis frame 3, in the example shown on a sliding carriage 14 between a front and a rear End position relative to the chassis frame 3 longitudinally displaceable and in this, in turn End positions of the rotary tilting bearing 6 and the vehicle body firmly connected to it 1 defining end positions can be locked.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Betriebszustand ist das Drehkipplager 6 und mit ihm der Fahrzeugaufbau 1 in die hintere Endstellung verschoben. Der Lastkraftwagen mit seinem mit der Aufbauverlängerung 8 über die Kupplung 7 zu einer Aufbaueinheit starr vereinigten Fahrzeugaufbau 1 wirkt hierbei wie ein Sattelkraftfahrzeug mit im Lastmittelpunkt angeordnetem Drehkipplager 6, das aufgrund der Ruhestellung der Klappstützen 4 und 5 eine Drehbewegung der Aufbaueinheit 1,8 um eine Hochachse 15 und eine Querachse des Drehkipplagers 6 zuläßt. Durch die Zurückversetzung des Fahrzeugaufbaus 1 besitzt die Aufbaueinheit 1,8 ferner einen freien vorderseitigen Schwenkradius gegenüber dem Führerhaus 16, wie er auch bei herkömmlichen Sattelaufliegern üblich ist. Die Ladeflächen des Fahrzeugaufbaus 1 und der Aufbauverlängerung 8 grenzen bei dem dargestellten Beispiel im vereinigten Zustand unmittelbar bündig aneinander an, Während das in Fig. 1 veranschaulichte, mit der Aufbauver-Iängerng 8 gekuppelte Lastkraftfahrzeug insbesondere zum Transport von Langmaterial jeder Art Verwendung findet ist es nach Abkuppeln der Aufbauverlängerung 8 uneingeschränkt als normales Lastkraftfahrzeug in herkömmlicher Weise zum Transport normaler Mengen von Stück- und Schüttgut geeignet.In the operating state shown in FIG. 1, the rotary / tilting bearing is 6 and with it the vehicle body 1 moved into the rear end position. The truck with his with the body extension 8 via the coupling 7 to form a body unit rigidly combined vehicle body 1 acts like an articulated vehicle in the load center arranged rotary tilting bearing 6, which due to the rest position of Folding supports 4 and 5 rotate the assembly unit 1, 8 about a vertical axis 15 and a transverse axis of the rotary tilting bearing 6 allows. By relocating the vehicle body 1, the assembly unit 1, 8 also has a free front-side pivoting radius compared to the driver's cab 16, as is customary with conventional semi-trailers is. The loading areas of the vehicle body 1 and the body extension 8 border in the example shown in the united state immediately flush with each other, while the illustrated in Fig. 1, with the structure lengthening 8 coupled truck especially for the transport of long material each It is used without restriction after uncoupling the body extension 8 as a normal truck in a conventional manner for the transport of normal quantities Suitable for piece goods and bulk goods.
In diesem, in der Zeichnung nicht dargestellten Betriebszustand befindet sich das Drehkipplager 6 in seiner vorderen Endstellung, in der der Fahrzeugaufbau 1, wie bei normalen Lastkraftfahrzeugen üblich, unmittelbar an das Führerhaus 16-angrenzt. Ferner befinden sich sodann die beiden Klappstützen 4-und 5 in einer vertikalen Betriebsstellung, in der sie den Fahrzeugaufbau 1 unterseitig abstützen und gegen Verdrehen um eine Hochachse sowie Kippen um eine Querachse des Drehkipplagers 6 sichern, das sodann lediglich eine mittlere Abstützung des Fahrzeugaufbaus 1 bildet.In this operating state, not shown in the drawing the rotary / tilting bearing 6 is in its front end position, in which the vehicle body 1, as is usual with normal trucks, is directly adjacent to the driver's cab 16. Furthermore, the two folding supports 4 and 5 are then in a vertical position Operating position in which they support the vehicle body 1 on the underside and against Rotation about a vertical axis and tilting about a transverse axis of the rotary / tilting bearing 6 secure, which then only forms a central support of the vehicle body 1.
Grundsätzlich ist es auch möglich, auf eine Längsverschieblichkeit des Drehkipplagers 6 mit dem Fahrzeugaufbau 1, etwa bei kleineren Transportern, zu verzichten. In diesem Fall ist der Fahrzeugaufbau 1 in einem solchen festen Abstand vom Führerhaus 16 angeordnet, daß im mit der Aufbauverlängerung 8 gekuppelten Zustand die freie Drehbarkeit der Aufbaueinheit 1,8 gegenüber dem Führerhaus 16 gewährleistet ist, wozu im Interesse eines möglichst geringen Abstandes vom Führerhaus 16 die .In principle, it is also possible to move longitudinally of the swivel and tilt bearing 6 with the vehicle body 1, for example in the case of smaller vans, to renounce. In this case, the vehicle body 1 is at such a fixed distance from the cab 16 arranged that in the coupled with the body extension 8 state the free rotation of the superstructure unit 1, 8 in relation to the driver's cab 16 is guaranteed is, for which purpose in the interests of the smallest possible distance from the driver's cab 16 the .
vorderen Ecken des Fahrzeugaufbaus i abgerundet sein können, Die Kupplung 7 für die starre Verbindung des Fahrzeugaufbaus i mit der Aufbauverlängerung 8 umfaßt eine an der Rückseite des Fahrzeugaufbaus 1 vorgesehene Aufnahrnetasche 1? und ein an der Vorderseite der AuSbauverlängerung 8 vorgesehenes Anschlußglied ia. Die Aufnahmetasche 17 ist von mit dem Unterrahmen 2 des Fahrzeugaufbaus 1 verschweißten Blechen gebildet und entspricht in ihrer Form derjenigen des Anschlußgliedes 18, das eine keilförmige, geschweißte Blech-Hohl-Konstruktion ist, die ihrerseits in Höhe des Unterrahmens 9 der Aurbauverlängerung 8 mit diesem verschweißt ist. Das Anschlußglied 18 ist hierbei formschlüssig in die Aufnahmetasche 17 einfUhr- und mit dieser verriegelbar.front corners of the vehicle body i can be rounded, the coupling 7 for the rigid connection of the vehicle body i to the body extension 8 includes a storage pocket 1 provided on the rear of the vehicle body 1? and a on the front of the extension 8 provided connector ia. The receiving pocket 17 is formed by metal sheets welded to the subframe 2 of the vehicle body 1 and corresponds in shape to that of the connecting member 18, which has a wedge-shaped, Welded sheet metal hollow construction is, in turn, at the level of the subframe 9 of the extension 8 is welded to this. The connecting member 18 is in this case can be inserted into the receiving pocket 17 in a form-fitting manner and locked with it.
Für seine Verriegelung mit der Aufnahmetasche 17 ist das Anschlußglied 18 beidseits mit je einem sich quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckenden Verschlußriegel 19 versehen, die in Führungshülsen 20 rechteckigen Querschnitts verschieblich geführt sind. Die Führungshülsen 20 sind von im Inneren des Anschlußgliedes 18 angeordneten und mit diesem verschweißten Blechstücken 21 gebildet,In ihrer aus-Fig. 2 ersichtlichen Verriegelungsstellung überragen die Verschlußriegel 19 die Seitenbleche 22 des Anschlußgliedes 18 und greifen in Quertaschen 23 ein die von von den Seitenblechen 24 der Aufnahmetasche 17 ausgehenden, ihrerseits mit der Aufnahmetasche 17 sowie dem Unterrahmen 2 verschweißten Blechteilen 25 gebildet sind.For its locking with the receiving pocket 17 is the connecting member 18 on both sides with a locking bolt each extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle 19 provided, which are guided displaceably in guide sleeves 20 of rectangular cross-section are. The guide sleeves 20 are arranged in the interior of the connecting member 18 and formed with this welded sheet metal pieces 21, In their from-Fig. 2 can be seen In the locking position, the locking bars 19 protrude beyond the side plates 22 of the connecting member 18 and engage in transverse pockets 23 from the side panels 24 of the receiving pocket 17 outgoing, in turn with the receiving pocket 17 as well as the Lower frame 2 welded sheet metal parts 25 are formed.
An ihrem im Inneren des Anschlußgliedes 18 gelegenen Ende sind die Verschlußriegel 19 jeweils über eine Verbindungsstange 26 schwenkbar mit einem zweiarmigen Stellhebel 27 verbunden. Für die Lagerung des Stellhebels 27 ist in das Innere des Anschlußgliedes 18 ein senkrechter Steg 28 eingeschweißt, der an seinem einen Ende mit einem waagerechten Ansatzblech 29 versehen ist, das einen Bolzen 30 in der vertikalen Längsmittelebene 71 des Fahrzeugs trägt, um den der Stellhebel 27 zwischen einer in den Fig 2 und 3 dargestellten Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstel,ng schwencbar gelagert ist. Die Verbindungsstangen 26 der Verschlußriegel 19, die für eine genaue Anpassung an die jeweiligen Maßverhältnisse und für einen Ausgleich von Verschleiß an den Verschlußriegeln 19 und den Quertaschen 23 mittels Spannschlössern 32 längenverstellbar ausgebildet sind, greifen am Stellhebel 27 mit gleichen Abständen beidseits dessen -senkrechter Drehachse 30 an. At its end located inside the connecting member 18 are the Locking bolt 19 each pivotable via a connecting rod 26 with a two-armed Adjusting lever 27 connected. For the storage of the adjusting lever 27 is in the interior of the Connecting member 18 is welded into a vertical web 28, which at one end is provided with a horizontal attachment plate 29, which has a bolt 30 in the vertical Longitudinal center plane 71 of the vehicle carries around which the adjusting lever 27 between a Locking position shown in FIGS. 2 and 3 and an unlocking position, ng is pivotably mounted. The connecting rods 26 of the locking latch 19, which for an exact adaptation to the respective proportions and for compensation of wear on the locking bars 19 and the transverse pockets 23 by means of turnbuckles 32 are designed to be adjustable in length, engage the adjusting lever 27 at the same intervals on both sides of the vertical axis of rotation 30.
Durch eine zwischen seinem Arm 33 und dem - Unterrahmen 9 gespannte Zugfeder 34 ist der Stellhebel 27 in Richtung des Verriegelungseingriffs der Verschlußriegel 19 beaufschlagt, wobei diese Federbeaufschlagung über die Verbindungsstangen 26 auf die Verschlußriegel 19 selbst übertragen wird. Für die Anbringung der Zugfeder 34 ist der Arm 33 des Stellhebels 27 mit einem winkelförmigen Haler 35 versehen, dessen senkrechter Steg eine ösenschraube 36 aufnimmt, in deren Öse 37 das eine Ende der Zugfeder 34 eingehängt ist. Das andere Ende der Zugfeder 34 ist in eine am Unterrahmen 9 bzw. am mit dem Unterrahmen 9 verschweißten Bereich des Anschlußgliedes 18 angeschweißte Öse 38 eingehängt. By a stretched between his arm 33 and the sub-frame 9 Tension spring 34 is the adjusting lever 27 in the direction of the locking engagement of the locking bars 19 is applied, this spring application via the connecting rods 26 is transferred to the locking bar 19 itself. For attachment the The tension spring 34 is the arm 33 of the adjusting lever 27 with an angular holder 35 provided, the vertical web of which receives an eyebolt 36, in whose eyelet 37 one end of the tension spring 34 is suspended. The other end of the tension spring 34 is into a on the subframe 9 or on the area of the welded to the subframe 9 Connecting member 18 welded eyelet 38 hung.
Der Arm 33 des Stellhebels 27 weist ferner einen abgewinkelten und bei 39 gekröpften Bereich 40 auf, dessen freies Ende durch die Kröpfung 39 in einer Ebene unmittelbar unterhal-bdes Unterrahmens 9 regt, wo es auf einer Hebelführung 41 geführt ist und eine Handhabe an einer Fahrzeugseite bildet.The arm 33 of the adjusting lever 27 also has an angled and at 39 cranked area 40, the free end of which by the crank 39 in a Level immediately below the subframe 9, where it rests on a lever guide 41 is guided and forms a handle on one side of the vehicle.
Das freie Ende des Hebelbereichs 40 bzw. die Handhabe des Stellhebels 27 ist in dessen Verriegelungsstellung mittels eines Sicherungssteckers gegenüber einer Bewegung entgegen der Richtung des Verriegelungseingriffs der Verschlußriegel 19 an der am Unterrahmen 9 befestigten Hebelführung 41festlegbar, zu welchem Zweck in dieser eines oder mehrere Durchstecklöcher 42 für ein wahlweises Einführen des Sicherungssteckers vorgesehen sind.The free end of the lever area 40 or the handle of the adjusting lever 27 is in its locked position by means of a safety plug opposite a movement opposite to the direction of the locking engagement of the locking latches 19 can be fixed to the lever guide 41 attached to the subframe 9, for what purpose in this one or more through holes 42 for optional insertion of the Fuse plug are provided.
Zusätzlich zu dem von Hand in eines der Durchstecklöcher 42 einzuführenden Sicherungssteckers ist der Stellhebel 27 in seiner Verriegelungsstellung durch einen gesonderten Sicherungshebel 43 mit Riegelhaken 44 gegenüber einer Bewegung entgegen der Richtung des Verriegelungseingriffs der Verschlußriegel 19 festlegbar. Der Sicherungshebel 43 ist bei 45 um einen mit dem Anschlußgliad 18 verschweißten senkrechten Bolzen 46 schwenkbar, während er bei 47 gelenkig mit einer Betätigungsstange 48 verbunden ist. Zwischen einem Bund 49 der Betätigungsstange 48 und einer von dem dem Bund 49 zugewandten Seitenblech 22 des Anschlußgliedes 18 gebildeten Gegenfläche ist eine Druckfeder 50 gespannt, die bestrebt ist, den Sicher-ungshebel 43 mit seinem Riegelhaken 44 im Uhrzeigersinn zu verschwenken. In der in den Fig. 2 und 3 veranschaulichten Verriegelungsstellung übergreift der Riegelhaken 44 einen Anschlag 51 des Stellhebels 27, der an dessen Unterseite befestigt ist, und verhindert somit, ebenso wie der in eines der Löcher 42 eingesteckte Sicherungsstecker, ein unbeabsich- -tigtes Verschwenken des Stellhebels 27 entgegen dem Uhrzeigersinn, d.h. entgegen der Richtung des Verriegelungseingriffs der Verschlußriegel 19. Das neben. der Führung 41 für den Stellhebel 27 an der Fahrzeugseite herausgeführte freie Ende der Betätigungsstange 48 ist als Handgriff 52 ausgebildet.In addition to being manually inserted into one of the through holes 42 Safety plug is the adjusting lever 27 in its locked position by a separate safety lever 43 with locking hook 44 opposite to a movement the The direction of the locking engagement of the locking bolt 19 can be fixed. The safety lever 43 is at 45 around a vertical bolt welded to the connector 18 46 pivotable, while at 47 it is articulated to an actuating rod 48 is. Between a collar 49 of the actuating rod 48 and one of which the collar 49 facing side plate 22 of the connecting member 18 is formed opposite surface tensioned a compression spring 50, which strives to secure the safety lever 43 with his To pivot locking hook 44 clockwise. In the one illustrated in FIGS In the locking position, the locking hook 44 engages over a stop 51 of the adjusting lever 27, which is attached to its underside, and thus prevents, as well as the safety plug inserted into one of the holes 42, unintentional pivoting of the adjusting lever 27 counterclockwise, i.e. counter to the direction of the locking engagement the locking latch 19. The next. the guide 41 for the adjusting lever 27 on the vehicle side The free end of the actuating rod 48 that is led out is designed as a handle 52.
Der Stellhebel 27 ist in seiner Entriegelungsstellung, die in Fig. 3 durch sein bei 40t strichpunktiert eingezeichnetes freies Ende veranschaulicht ist, mittels einer als Ganzes mit 53 bezeichneten Sicherungsvorrichtung ebenfalls arretierbar, die während des Endanteils der Einführbewegung des Anschlußgliedes 18 in die Aufnahmetasche 17 selbsttätig auslösbar ist. Die Sicherungsvorrichtung 5 ist von zwei im wesentlichen senkrecht übereinander am Unterrahmen 9 angeordneten Verriegelungshaken gebildet, die einander. zugewandte und aufeinanderliegende Hakenteile 54 und 55 aufweisen und um je eine horizontale Achse 56 bzw. 57 schwenkbar gelagert sind. Der obere Verriegelungshaken bildet einen um seine Achse 56 frei schwenkbaren Fallhaken 58, während der untere Verriegelungshaicen einen Winkelhebel 59 bildet, an dessen freiem Ende/ein Zugfeder 60 umfassendes Betätigungsgestänge 61 angreift Die Zugfeder 60 ist-bestrebt, den Winkelhebel 59 im Uhrzeigersinn zu verschwenken, so daß er für eine Bewegung in Eingriffsstellung mit dem Stellhebel 27 vorgespannt ist. Die gemäß der DarsteIlung in Fig. 3 am Stellhebel 27 bzw. dessen abgewinkeltem Bereich 40 anliegende Riegelfläche des Hakenteils 55 des IWinkelhebels 59 ist gegenüber der entsprechenden Riegelfläche des Hakenteils 54 des Fallhakens 58 in Richtung einer Bewegung des Stellhebels 27 in dessen Verriegelungsstellung versetzt.The adjusting lever 27 is in its unlocked position, which is shown in Fig. 3 is illustrated by its free end drawn in dash-dotted lines at 40t is, by means of a safety device designated as a whole with 53 as well lockable during the end portion of the insertion movement of the connecting member 18 is automatically triggered in the receiving pocket 17. The safety device 5 is substantially perpendicular of two one above the other on the subframe 9 arranged locking hooks formed, each other. facing and lying on top of each other Have hook parts 54 and 55 and pivot about a horizontal axis 56 and 57, respectively are stored. The upper locking hook forms one free around its axis 56 pivotable halyard hook 58, while the lower locking haicen an angle lever 59 forms, at the free end / a tension spring 60 comprehensive actuating linkage 61 attacks The tension spring 60 tries to move the angle lever 59 in a clockwise direction pivot so that it engages the actuating lever for movement 27 is biased. According to the illustration in FIG. 3 on the adjusting lever 27 or its angled area 40 abutting locking surface of the hook part 55 of the I-angle lever 59 is opposite the corresponding locking surface of the hook part 54 of the drop hook 58 in the direction of a movement of the adjusting lever 27 in its locking position offset.
Das freie Ende 62 des Betätigungsgestänges 61 ist in einem am Unterrahmen 9 befestigten Führungsorgan 63 geführt und kommt bei der in Fig. 3 dargestellten Eingriffsstellung des Winkel- -hebels 59 während des Endanteils der Einführbewegung des Anschluß gliedes 18 in die Aufnahmetasche 17 mit einem an der Unterseite der Aufnahmetasche 17 im Bereich ihrer Einführöffnung angeordneten Anschlag 64 (Fig. 5) in Anlage, wodurch das BetäAgungsgestänge 61 für ein Verschwenken des Winkelhebels 59 entgegen dem Uhrzeigersinn, d.h. in AuRereingriffs.stellung, verschoben wir Wie die Fig. 6 und 7 zeigen, ist der das Drehkipplager 6 tragende Verschiebeschlitten 14 von längs- und querverlaufenden Rahmenteilen 65 und 66 gebildet, von denen die längsverlaufenden Rahmenteile 65 am Fahrgestellrahmen 3 bzw. an einem auf diesen aufgesetzten Hilfsrahmen 67 gleitbar und mit letzterem mittels einer als Ganzes mit 68 bezeichneten Arretiervorrichtung in den beiden Endstellungen des Drehkipplagers 6, für das in Fig. 6 lediglich Befestigungsstellen 69 an den querverlaufenden Rahmenteilen 66 dargestellt sind, verriegelbar sind.The free end 62 of the actuating linkage 61 is in one on the subframe 9 attached guide member 63 out and comes in the shown in FIG Position of engagement of the angle lever 59 during the final part of the insertion movement of the connection member 18 in the receiving pocket 17 with one on the underside of the Holding pocket 17 in the area of its insertion opening arranged stop 64 (Fig. 5) in contact, whereby the actuation linkage 61 for pivoting the angle lever 59 anticlockwise, i.e. in the disengaged position, we shifted As FIGS. 6 and 7 show the sliding carriage carrying the rotary / tilting bearing 6 14 formed by longitudinal and transverse frame parts 65 and 66, of which the longitudinal frame parts 65 on the chassis frame 3 or on one of these attached subframe 67 slidable and with the latter by means of a whole with 68 designated locking device in the two end positions of the rotary tilting bearing 6, for which in FIG. 6 only fastening points 69 on the transverse frame parts 66 are shown, are lockable.
Der Verschiebeschlitten 14 ist ferner mit einem Betätigungsgestänge 70 für die Klappstützen 4 und 5 verbunden, mittels dessen die Klappstützen 4 und 5 bei einem Verschieben des Verschiebeschlittens 14 zwischen dessen beiden Endstellungen selbsttätig aus ihrer in den Fig. 6 und 7 veranschaulichten Ruhestellung in ihre Betriebsstellung und umgekehrt beweg-und in diesen Stellungen mittels der Arretiervorrichtung 68 sicherbar sind.The sliding carriage 14 is also provided with an actuating linkage 70 connected for the folding supports 4 and 5, by means of which the folding supports 4 and 5 when the sliding carriage 14 is moved between its two end positions automatically from its rest position illustrated in FIGS. 6 and 7 into its Operating position and vice versa-and in these positions by means of the locking device 68 are securable.
Die Kiappatützen 4 und 5 sind jeweils von zwei Haltern 71 gebildet, die außen an den Ifilfsrahmen 67 angrenzen und durch eine Querstange 72 miteinander verbunden sind. Die Querstangen 72 sind in längsverlaufenden Rahmenteilen des Hilfsrahmens 67 schwenkbar gelagert. Die beiden Halter 71 jeder Klappstütze 4,5 sind ferner durch eine weitere Querstange 73 miteinander verbunden, an die bei 74 je eine Stange 75 des Betätigungsgestänges 70 angelenkt ist. Die Querstangen 73 verlaufen oberhalb des Hilfsrahmns 67 und sind in Ruhestellung der Klappstützen 4,5 für eine möglichst flache Lage der Halt er 71 bei dem dargestellten Beispiel in oberseitigen Ausnehmungen der längsvarlaufenden Rahmenteile des Hilfsrahmens 67 aufgenommen. Die einander zugewandten Enden der beiden Stangen 75 sind an ein Mittelstück 76 des Betätigungsgestänges 70 angelenkt. ret dem Mittelstück 76 diirchgreift das Betätigungsgestänge 70 verschieblich eine Mitnehmerhillse 77, die am Verschiebeschlitten 14 befestigt und gemeinsam mit diesem bewegbar ist. Nach einem mitnahmefreien Anfangs anteil der Bewegung der FEtnehmerhülse 77 kommt diese mit dem Mittelstück 76 des Betätigungsgestänges 70 durch stirnseitige Anlage an einem von zwei auf dem Mittelstück 76 vorgesehenen Bunden 78, 79 in Mitnahmeein-griff, um die Klappstützen 4,5 über die Verbindungsstangen 75 in ihre Ruhe- oder Betriebsstellung zu bewegen, Bei dem in den Fig. 6 und 7 gezeigten Betriebszustand kommt die Führungshülse 77 nach dem mitnahmefreien Anfangsanteil ihrer Bewegung mit dem Bund 78 in Anlage bzw. Mitnahmeeingriff> um sodann die Klappstützen 4,5 in ihre senkrechte Betriebsstellung zu überführen. Durch. den mitnahmefreien Anfangsanteilder Bewegung des Mittelstücks 77 des Betätigungsgestänges 70 ist ein Bewegungsausgleich zwischen dem längeren Verschiebeweg des Verschiebeschlittens 14 zwischen dessen beiden Endstellungen und dem kürzeren Schwenkwinkel der Klappstützen 4,5 zwischen deren Btriebs- und Ruhestellung erreicht.The folding supports 4 and 5 are each formed by two holders 71, which adjoin the auxiliary frame 67 on the outside and are connected to one another by a cross bar 72 are connected. The cross bars 72 are in longitudinal frame parts of the subframe 67 pivoted. The two holders 71 of each folding support 4.5 are also through another crossbar 73 connected to one another, to those at 74 a rod 75 of the actuating rod 70 is articulated. The cross bars 73 extend above the auxiliary frame 67 and are in the rest position of the folding supports 4.5 for the flat position of the stop he 71 in the example shown in top recesses of the longitudinal frame parts of the subframe 67 added. The facing ends of the two rods 75 are on a Central piece 76 of the actuating linkage 70 is articulated. ret grips the middle piece 76 the actuating linkage 70 displaceably a driver sleeve 77, which is attached to the sliding carriage 14 is attached and movable together with this. After a take-away-free start part of the movement of the FEtnehmerhülse 77 comes this with the middle piece 76 of the Actuating linkage 70 by frontal contact with one of two on the center piece 76 provided collars 78, 79 in entrainment engagement to the folding supports 4.5 over to move the connecting rods 75 in their rest or operating position, In the In Figs. 6 and 7 shown operating state, the guide sleeve 77 comes after Take-away-free initial portion of their movement with the collar 78 in attachment or take-away engagement> in order to then move the folding supports 4.5 into their vertical operating position. By. the free starting portion of the movement of the middle piece 77 of the actuating linkage 70 is a movement compensation between the longer displacement path of the sliding carriage 14 between its two end positions and the shorter pivot angle of the folding supports 4.5 reached between their operating and rest position.
Die Arretiervorrichtung 68 ist von zwei je einem längsverlaufenden Rahmenteil des Hilfsrahmens 67 zugeordneten Riegelstangen 80 gebildet, die jeweils mit zwei in den beiden Endstellungen des Drehkipplagers 6 entsprechendem Abstand am Fahrgestellrahmen 3 bzw. an den längsverlaufenden Rahmenteilen dessen Hilfsrahmens 67 vorgesehenen Verriegelungsbuchsen 81,82 gemeinsam mittels eines Stellhebels 83 in und außer Eingriff bringbar sind. Von den beiden Riegelstangen 80 ist in Fig. 6 der Einfachheit halber nur eine dargestellt, die bei 84 an den Stellhebel 83 angelenkt ist. Die andere Riegelstange 80 ist bei 85 an den Stellhebel 83 angelenkt~ und befindet sich in dem dargestellten Verriegelungszustand der Arretiervorrichtung 68 wie die dargestellte Riegelstange 80 mit ihrer zugehörigen Verriegelungsbuchse 81 am gegenüberliegenden Längsrahmenteil des Hilfsrahmens 67 in Eingriff. Der Stellhebel 83 besitzt eine T-förmige Grundgestalt mit einem durch eine Kröpfung 86 in die Ebene der Oberseite des Hilfsrahmens 67 geführten Betätigungsteil 87 und einem zweiarmigen Lagerteil 88, mit dem er um eine mittig zwischen den Anlenkungspunkten 84 und 85 der Riegelstangen 80 gelegene vertikale Achse 89 schwenkbar am Verschiebeschlitten 14 gelagert ist, die von einem mit diesem verbundenen Bolzen 90 definiert ist An ihren den Verriegelungsbuchsen 81,82 zugewandten Enden sind die Riegelstangen 80 mit in Verriegelungsrichtung federbeaufschlagten. Verriegelungsbolzen 91 versehen. Die bei 92 an den Riegelstangen 80 befestigten Verriegelungsbolzen 91 weisen hierzu in.ihrem äußeren Endbereich eine Schulter 93 auf, an der sich eine der übersichtlichkeit halber in Fig. 6 nicht dargestellte Druckfeder mit einem Ende abstützt. Das andere Ende der Druckfeder stützt sich an einer für eine axiale Verschiebung des Verriegelungsbolzens 91 mit einer Durchgangsöffnung versehenen inneren Endplatte 94 eines die Druckfeder umgebenden Rohrstücks 95 ab, das an seinem äußeren Ende mit dem Verschiebeschlitten 14 verschweißt ist.The locking device 68 is of two each one longitudinally Frame part of the subframe 67 associated locking bars 80 formed, each with two in the two end positions of the rotary tilting bearing 6 corresponding distance on the chassis frame 3 or on the longitudinal frame parts of the subframe 67 provided locking bushings 81, 82 jointly by means of an adjusting lever 83 are brought into and out of engagement. Of the two locking bars 80 is shown in Fig. 6, for the sake of simplicity, only one is shown, which is hinged to the adjusting lever 83 at 84 is. The other locking bar 80 is articulated at 85 on the adjusting lever 83 and is located in the illustrated locking state of the locking device 68 as the shown locking bar 80 with its associated locking sleeve 81 on the opposite Longitudinal frame part of the subframe 67 in engagement. The adjusting lever 83 has a T-shaped basic shape with a crank 86 in the plane of the top of the subframe 67 guided actuation part 87 and a two-armed bearing part 88, with which he is centered between the articulation points 84 and 85 of the locking rods 80 located vertical axis 89 is pivotably mounted on the sliding carriage 14, which is defined by a bolt 90 connected to it at the locking sockets 81, 82 facing ends are the locking rods 80 with spring-loaded in the locking direction. Locking bolt 91 provided. The locking bolts attached to the locking bars 80 at 92 91 have for this purpose a shoulder 93 in their outer end region, on which a for the sake of clarity in Fig. 6 not shown compression spring with one end supports. The other end of the compression spring is supported on one for axial displacement of the locking bolt 91 provided with a through hole inner end plate 94 of a pipe section 95 surrounding the compression spring, which at its outer end is welded to the sliding carriage 14.
Als weitere Sicherung zur Aufrechterhaltung des Verriegelungseingriffs der Riegelstangen 80 in ihren Verriegelungsb-uchsen 81 bzw. 82 ist der Stellhebel 83 seinerseits in Richtung des Verriegeluflgseingriff.s der Riegelstangen 80 durch eine Zugfeder 96 federbeaufschlagt, die zwischen einen an der Riegelstange 80 befestigten Halt er 97 mit Befestigungsöse 98 und eine Befestigungsöse 99 am Verschiebeschlitten 14 gespannt ist. Die Zugfeder 96 ist nur bei der in Fig. 6 dargestellten Riegelstange 80 vorgesehen und ist bestrebt, den Stellhebel 83 entgegen dem Uhrzeigersinn zu verschwenken, Diese Schwenkbewegung wird durch einen am Verschiebeschlitten 14 vorgesehenen Anschlag 100 begrenzt, an dem der Stellhebel 83 in Eingriffsstellung der Riegelstangen 80 anliegt.As a further safeguard to maintain the locking engagement the locking rods 80 in their locking sockets 81 and 82 is the adjusting lever 83 in turn in the direction of the locking rods 80 through a tension spring 96, which is attached to the locking rod 80 between a tension spring 96 He holds 97 with a fastening eyelet 98 and a fastening eyelet 99 on the sliding carriage 14 is curious. The tension spring 96 is only in the locking bar shown in FIG. 6 80 is provided and strives to the adjusting lever 83 counterclockwise pivot, this pivoting movement is provided by a on the sliding carriage 14 Limit stop 100 on which the adjusting lever 83 is in the engagement position of the locking rods 80 is present.
Für ein Lösen der Riegelstangen 80 aus ihrem Eingriff mit den Verriegelungsbuch3en 81 bzw. 82 ist der Stellhebel 83 entgegen der Richtung seiner Federbeaufschlagung verschwenkbar sowie in der verschwenkten Stellung an einer Rastnase 101 festleobar, die auf der Oberseite einer Platte 102 des Verschiebeschlittens 14 befestigt ist. Die Rastnase 101 ist an ihrem dem Stellhebel 83 in dessen Verriegelungsstellung zugewandten Ende für dessen Bewegung- über die Rastnase hinweg keilförmig angeschrägt und bildet an ihrem anderen Ende eine Rastfläche 103 zur Festlegung des Stellhebels 83 aus. Auf der Oberseite des längsverlaufenden Rahmenteils des Hilfsrahmena 67 im Bereich des Stellhebels 83 ist ein Auslösenocken 104 -angeordnet, auf den der Stellhebel 83 während des Verschiebens. For releasing the locking bars 80 from their engagement with the Locking bushes 81 and 82, the adjusting lever 83 is opposite to the direction of its Spring loading pivotable and in the pivoted position on a locking lug 101 fixable on the top of a plate 102 of the sliding carriage 14 is attached. The locking lug 101 is in its locking position on its adjusting lever 83 facing end for its movement bevelled wedge-shaped over the locking lug and at its other end forms a latching surface 103 for fixing the adjusting lever 83 off. On the top of the longitudinal frame part of the subframe 67 In the area of the adjusting lever 83, a release cam 104 is arranged on which the Adjusting lever 83 during the shift.
des Verschiebeschlittens 14 für ein Lösen seines Eingriffs mit der Rastnase 101 aufläuft. Für diese Auflaufbewegung des Stellhebels 83 bzw. dessen Betätigungsteils 87 während des Verschiebens des Verschiebeschlittens 14 in der einen oder anderen Richtung ist der Auslösenocken 104 an seinen beiden Enden abgeschrägt.of the sliding carriage 14 for releasing its engagement with the Latch 101 runs up. For this overrun movement of the adjusting lever 83 or its Actuating part 87 during the displacement of the sliding carriage 14 in the In one direction or the other, the release cam 104 is beveled at both ends.
Die Arbeitsweise der beschriebenen Kupplung 7 während des An- und Abkuppelns der Aufbauverlängerung 8 und die damit einhergiendeUmrüstung des Lastkraftfahrzeugs sind wie folgt: In gelöster Stellung der Kupplung 7, d.h. in Nichtgebrauchsstellung der Aufbauverlängerung 8, befindet sich der Stellhebel 27 der Verschlußriegel 19 in seiner hinteren Entriegelungsstellung, wie sie in Fig. 3 bei. 40' für den Hebelbereich 40 veranschaulicht ist. In dieser Stellung ist der Stellhebel 27 durch den Winkelhebel 59 gehalten. Zum Ankuppeln an die Aufbauverlängerung 8 wird das Lastkraftfahrzeug gegen die abgebremste Aufbauverlängerung 8 zurückgefahren, wobei das Anschlußglied 18 der Aufbauverlängerung 8 fortschreitend in die Äufnahmetasche 17 des Fahrzeugauroaus 1 des LastkraStfahrzeugs eingeführt wird. Während des Endanteils der Einführbewegung des Ansehlußgliedes 18 in die Aufnahmetasche 17 wird das freie Ende 62 des Betätigungsgestänges 61 gegen den Anschlag 64 der Aufnahmetasche 17 gedrückt, wodurch mittels des Betätigungsgestänges 61 der Winkelhebel 59 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird, so daß er den Stellhebel 27 freigibt, der daraufhin unter der Wirkung der Zugfeder 54 in seine in den Fig. 2 und 3 dargestellte Verriegelungsstellung gezogen wird, wobei die beiden seitlichen Verschlußriegel 19 entsprechend nach außen in die Quertaschen 23 der Aufnahmetasche 17 gedrückt werden. Der Sicherungshebel 43 befindet sich während des Ku.pplungsvorgangs in einer Bereitstellung für einen Eingriff mit dem Stellhebel 27, so daß dessen Anschlag 51 bei der Bewegung des Stellhebels 27 in die Eingriffsstellung den federbeaufschlagten Sicherungshebel 43 geringfügig auslenkt, der damit selbsttätig einfällt und mit seinem Riegelhaken 44 den Anschlag 51 übergreift. Der Stellhebel 27 ist damit in seiner Verriegelungsstellung gesichert Als weitere Sicherung des Stellhebels 27 in seiner Verriegelungsstellung wird der zuvor gelöste Sicherungstecker in eines der Löcher 42 eingesteckt. Der Stellhebel 27 ist somit doppelt gegenüber einer Bewegung entgegen der Richtung des Verriegelungseingriffs der Verschiußriegel 19 gesichert. Andererseits können sich aber die kraft- und formschlüssig in die Quertaschen 23 eingreifenden Verschlußriegel 19 aufgrund des in Verriegelungsrichtung mittels der Zugfeder g4 federbeaufschlagten Stellhebels 27 bei etwaiges' in den Quertaschen 23 auftretendem.Spiel zur Aufrechterhaltung ihres spielfreien Eingriffs in diesen weiter festsetzen. Die Verschlußriegel 19 weisen hierbei an ihrer der Aufbauverlängerung 8 zugewandten Seite eine keilförmige Abschrägung 19a auf, wobei die Quertaschen 23 entsprechend keilförmig ausgebildet sind. Durch diese Ausgestaltung wird den in Richtung ihres Verriegelungseingriffs federbeanfschlagten Verschlußriegeln 19 in den Quertaschen 23 eine Kraftkomponente in Richtung der Einführbewegung des Anschlußgliedes 18 in die Aufnahmetasche 17 erteilt, die den Formeingriff des Anschlußgliedes 18 innerhalb der Aufnahmetasche 17 im Betrieb gewährleistet.The operation of the clutch 7 described during the on and Uncoupling of the body extension 8 and the associated retrofitting of the truck are as follows: In the released position of the clutch 7, i.e. in the non-use position the body extension 8, the adjusting lever 27 of the locking bolt 19 is located in its rear unlocked position, as shown in Fig. 3. 40 'for the lever portion 40 is illustrated. The control lever is in this position 27 held by the angle lever 59. For coupling to the body extension 8 the truck is driven back against the braked body extension 8, the connecting member 18 of the body extension 8 progressing into the receiving pocket 17 of the vehicle aura from 1 of the truck is introduced. During the final stake the insertion movement of the connection member 18 into the receiving pocket 17 is the free End 62 of the actuating linkage 61 against the stop 64 of the receiving pocket 17 pressed, whereby by means of the actuating linkage 61 of the angle lever 59 against is pivoted clockwise so that it releases the adjusting lever 27, which thereupon under the action of the tension spring 54 into its locking position shown in FIGS is pulled, the two lateral locking latches 19 corresponding to the outside are pressed into the transverse pockets 23 of the receiving pocket 17. The safety lever 43 is during the Ku.pplungsvorgangs in a readiness for a Engagement with the adjusting lever 27, so that its stop 51 during the movement of the adjusting lever 27 slightly moves the spring-loaded locking lever 43 into the engaged position deflects, which thus falls automatically and with its locking hook 44 the stop 51 overlaps. The adjusting lever 27 is thus secured in its locking position As a further backup of the adjusting lever 27 in its locked position is the previously released fuse plug inserted into one of the holes 42. Of the Adjusting lever 27 is thus twice as opposed to movement against the direction of the Locking engagement of the locking latch 19 secured. On the other hand, you can but the locking latches engaging in the transverse pockets 23 in a non-positive and positive manner 19 due to the spring-loaded in the locking direction by means of the tension spring g4 Adjusting lever 27 at any 'in the transverse pockets 23 occurring. Game to maintain their backlash-free engagement in this further set. The locking latches 19 have a wedge-shaped side on their side facing the body extension 8 Bevel 19a, the transverse pockets 23 being correspondingly wedge-shaped are. With this configuration, the in the direction of their locking engagement Spring-loaded locking latches 19 in the transverse pockets 23 are a force component in the direction of the insertion movement of the connecting member 18 into the receiving pocket 17 issued, which the mold engagement of the connecting member 18 within the receiving pocket 17 guaranteed in operation.
Zum Lösen der Kupplung 7 wird zuerst der Sicherungshebel 43 durch Ziehen an der Betätigungsstange 48 entgegen der Kraft der Feder 50 aus seinem Eingriff mit dem Stellhebel 27 gelöst und in der gelösten Stellung z.B. mittels eines an der Betätigung -stange 48 vorgesehenen Anschlags am Fahrgestellrahmen 3 festgelegt. Ferner wird der in eines der Löcher 42 eingesetzte Sicherungsstecker gelöst. Sodann wird der Stellhebel 27 entgegen der Kraft der Feder 34 in seine hintere Ruheztellung 40t bewegt, in der er zunächst mittels des frei schwenkbaren Fallhakens 58 gehalten wird. Der Sicherungshebel 43 kann nun bereits wieder, oder erst kurz vor einem erneuten Kupplungsvorgang, in seine Bereitstellung für einen Eingriff mit dem Anschlag 51 des Stellhebels 27 zurückgeführt.werden. Bei einem sodann erfolgenden Vorziehen des Lastkraftfahrzeugs von der abgebremsten Aufbaueinheit 8 kommt das Betätigungsgestänge 61 von dem fahrzeugseitigen Anschlag 64 frei, wodurch der Winkelhebel 59 unter der Wirkung der Zugfeder 60 im Uhrzeigersinn in seine Eingriffssellung mit dem Stellhebel 27 verschwenkt wird.To release the clutch 7, the safety lever 43 is first through Pulling the actuating rod 48 against the force of the spring 50 out of its engagement released with the adjusting lever 27 and in the released position e.g. by means of a the actuation rod 48 provided stop on the chassis frame 3 set. Furthermore, the safety plug inserted into one of the holes 42 is released. Then the adjusting lever 27 is opposed the force of the spring 34 in his rear rest position 40t moved, in which he initially by means of the freely pivotable Halyard hook 58 is held. The safety lever 43 can now again, or only shortly before a new coupling process, in its readiness for one Engagement with the stop 51 of the adjusting lever 27 returned. At a the truck is then pulled forward from the braked body unit 8 comes the actuating linkage 61 free from the vehicle-side stop 64, whereby the angle lever 59 under the action of the tension spring 60 clockwise into its engaged position is pivoted with the adjusting lever 27.
Der Hakenteil 55 des Winkelhebels 59 drückt hierbei den Hakenteil 54 des Fallhakens 58 hoch und außer Einriff mit dem Stellhebel 27, der sodann aufgrund seiner eigenen Federbeaufschlagung unnlittelbar an der Riegelfläche des Hakenteils 55 zur Anlage kommt, um den Stellhebel 27 endgültig in seiner Entriegelungsstellung zu sichern, Zum weiteren Umrüsten des Fahrzeugs durch Verschieben des Verschiebesch:Littens 14 zwischen dessen beiden Endstellungen wird der Ste-llhebel 83 der Arretiervorrichtung 68 hinter die Rastfläche 103 der Rastnase 101 gelegt, wodurch die Riegelstangen 80 außer Eingriff mit ihren Verriegelungsbuchsen 01 bzw. 82, z.B.- gemäß der Darstellung in Fig. 6, die dem Betriebszutand des Fahrzeugs nach Fig. 1 entspricht, den Verriegelungsbuchsen 81 gebracht werden, so daß der Verschiebeschlitten 14 nunmehr verschoben werden kann. Der Verschiebevorgang erfolgt bei abgebremster Aufbaueinheit 8 in deren mit dem Fahrzeugaufbau 1 gekuppeltem Zustand bei dem Betriebszustand nach den Fig. 1 und 6 durch ein Zurücksetzen des Fahrzeugs, so daß der Verschiebeschlitten 14 durch die Relatilrbewegung in seine vordere Endsllung gelangt, wobei der Betäfgungs teil 87 des Stellhebels 83 auf den Auslösenocken 104-allfläuSt, der ihn außer Eingriff mit der Rastnase 101 hebt, so daß bei Erreichen der vorderen Endstellung des Verschiebeschlittens i4 die Riegelstangen 80 aufgrund ihrer Federbeaufschlagung nunmehr in die Verriegelungsbuchsen 82 einrasten und der Stellhebel 83 am Anschlag 100 zur Anlage kommt. Gleichzeitig mit der Relativbewegung des Verschiebeschlittens 14 in seine vordere Endstellung werden die Klappstützen 4,5 mittels des Betätigungsgestänges 70, nachdem die Mitnehmerhülse 77 am Bund 78 des Mikkelstücks 76 zur Anlage gekommen ist, in ihre vertikale Betriebsstellung bewegt, in der sie den Fahrzeugaufbau 1 unterseitig abstützen und über die Arretiervorrichtung 68 arretiert sind. Daraufhin erfolgt das Abkuppeln der Aufbauverlängerung 8 in der oben beschriebenen Weise.The hook part 55 of the angle lever 59 presses the hook part 54 of the drop hook 58 high and out of engagement with the adjusting lever 27, which is then due to its own spring action not directly on the locking surface of the hook part 55 comes to rest to the control lever 27 finally in its unlocked position to secure, For further conversion of the vehicle by moving the sliding switch: Littens 14 between the two end positions of the control lever 83 of the locking device 68 placed behind the locking surface 103 of the locking lug 101, whereby the locking rods 80 out of engagement with their locking sockets 01 or 82, e.g. - as shown in Fig. 6, which corresponds to the operating condition of the vehicle according to Fig. 1, the locking sockets 81 are brought so that the sliding carriage 14 now can be moved. The shifting process takes place when the assembly unit is braked 8 in their coupled to the vehicle body 1 in the operating state 1 and 6 by resetting the vehicle so that the sliding carriage 14 reaches its front end position due to the relative movement, with the actuation part 87 of the adjusting lever 83 on the release cam 104-allfläuSt, which disengages it lifts with the locking lug 101, so that when the front end position of the sliding carriage is reached i4 the locking rods 80 due to their spring action now in the locking sockets 82 lock into place and the adjusting lever 83 comes to rest against the stop 100. Simultaneously with the relative movement of the sliding carriage 14 into its front end position the folding supports 4.5 by means of the actuating linkage 70 after the driver sleeve 77 has come to rest on the collar 78 of the Mikkelstücks 76, in its vertical operating position moved, in which they support the vehicle body 1 on the underside and over the locking device 68 are locked. The body extension 8 is then uncoupled in the way described above.
Die Verschiebung des Verschiebeschlittens 14 in seine hintere Endstellung und das damit verbundene Umklappen der Klappstützen 4,5 aus ihrer vertikalen Betriebsstellung in ihre im wesentlichen horizontale Ruhestellung erfolgen in analoger Weise bei abgebremster Aufbauverlängerung 8 in mit dem Fahrzeugaufbau 1 gekuppeltem Zustand durch ein Vorsetzen des Fahrzeugs ip bezug auf die Aufbaueinheit 1,8.The displacement of the sliding carriage 14 into its rear end position and the associated folding down of the folding supports 4.5 from their vertical operating position in their essentially horizontal rest position take place in an analogous manner braked body extension 8 in with the vehicle body 1 coupled State by moving the vehicle ip in relation to the body unit 1,8.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762650270 DE2650270C2 (en) | 1976-11-02 | 1976-11-02 | Truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762650270 DE2650270C2 (en) | 1976-11-02 | 1976-11-02 | Truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2650270A1 true DE2650270A1 (en) | 1978-05-03 |
| DE2650270C2 DE2650270C2 (en) | 1983-02-03 |
Family
ID=5992297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19762650270 Expired DE2650270C2 (en) | 1976-11-02 | 1976-11-02 | Truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2650270C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19957499A1 (en) * | 1999-11-29 | 2001-06-07 | Karosseriewerk Heinrich Meyer | Loadable articulated train, especially for the transport of food |
| WO2005044654A1 (en) * | 2003-11-06 | 2005-05-19 | Evgeny Grigorievich Melnikov | Multipurpose low-capacity roadtrain (autotransformer) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1979484U (en) * | 1967-11-11 | 1968-02-22 | Jost Werke Gmbh | LENGTH ADJUSTABLE INTERMEDIATE BEARING FOR Fifth wheel coupling. |
| DE1580019A1 (en) * | 1965-12-24 | 1970-01-29 | Kaspar Klaus | Semi truck |
| DE2521835A1 (en) * | 1974-06-03 | 1975-12-04 | Amsted Ind Inc | SLED FOR A FIFTH WHEEL OF A TRACTOR |
| DE2452821A1 (en) * | 1974-11-07 | 1976-05-13 | Fickers J Masch Fahrzeugbau | Heavy goods vehicle extendable body - has body held on pivot and rigidly attachable to vehicle trailer extension |
-
1976
- 1976-11-02 DE DE19762650270 patent/DE2650270C2/en not_active Expired
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1580019A1 (en) * | 1965-12-24 | 1970-01-29 | Kaspar Klaus | Semi truck |
| DE1979484U (en) * | 1967-11-11 | 1968-02-22 | Jost Werke Gmbh | LENGTH ADJUSTABLE INTERMEDIATE BEARING FOR Fifth wheel coupling. |
| DE2521835A1 (en) * | 1974-06-03 | 1975-12-04 | Amsted Ind Inc | SLED FOR A FIFTH WHEEL OF A TRACTOR |
| DE2452821A1 (en) * | 1974-11-07 | 1976-05-13 | Fickers J Masch Fahrzeugbau | Heavy goods vehicle extendable body - has body held on pivot and rigidly attachable to vehicle trailer extension |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19957499A1 (en) * | 1999-11-29 | 2001-06-07 | Karosseriewerk Heinrich Meyer | Loadable articulated train, especially for the transport of food |
| WO2005044654A1 (en) * | 2003-11-06 | 2005-05-19 | Evgeny Grigorievich Melnikov | Multipurpose low-capacity roadtrain (autotransformer) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2650270C2 (en) | 1983-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2205474B1 (en) | Transport system, in particular having movable pallets | |
| EP0695655B1 (en) | Towing connection and lock device | |
| DE2420603A1 (en) | MECHANICAL EXCHANGE SYSTEM FOR PARKING BODIES OF TRUCKS, TRAILERS OR SEMI-TRAILERS | |
| DE1961854A1 (en) | Semi truck | |
| DE102014102371A1 (en) | Trailer for a tugger train | |
| DE102008035914A1 (en) | Transport system for use in goods transport train, has front and rear chassis parts connected over trolley clamp in manner such that goods carrier is insertable between front and rear chassis parts to both sides | |
| DE202016100132U1 (en) | Round bale collecting device and round bale collecting vehicle with such a round bale collecting device | |
| DE19721121C2 (en) | Device and vehicle for container transport | |
| DE1036656B (en) | Hydraulic steering device for chassis of road vehicles arranged one behind the other | |
| DE1481479A1 (en) | Method and device for reloading containers between road vehicles and rail vehicles | |
| DE2650270A1 (en) | Load carrying vehicle with extensible bed - has articulated tractor-trailer coupling which may be secured by folding legs when short bed is used | |
| DE102005039209B3 (en) | Uniaxial loading cart for use as e.g. trailer, has chassis designed such that track width of chassis is adjustable between narrow condition and broad condition in use condition of cart, where chassis is divided into two halves | |
| DE102013101494B4 (en) | Transport trolleys, in particular for the distribution or serving of food | |
| DE1901086C3 (en) | Truck | |
| DE2246821A1 (en) | LOADING DEVICE FOR TRUCK BODIES | |
| DE10150268B4 (en) | Transport trolley for tracking method and direction-unbounded shifting of loads | |
| DE564371C (en) | Trailer coupling for semi-trailer | |
| DE7414936U (en) | Mechanical changing system for attachable superstructures of trucks, trailers or semi-trailers | |
| EP0585510B1 (en) | Conveyor system | |
| CH627975A5 (en) | Lorry with a superstructure and a superstructure extension which can be connected rigidly thereto | |
| DE102008060734B3 (en) | Loading support for a semi-trailer | |
| DE620803C (en) | Trailer coupling for semi-trailer | |
| DE2028080C3 (en) | Device on a drawbar for trailers, preferably for truck trailers | |
| CH579470A5 (en) | ||
| AT200926B (en) | A two-axle wagon composed of two single-axle trailers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAP | Request for examination filed | ||
| OD | Request for examination | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |