CS274791A3 - Clutch-plate - Google Patents

Description

z l' 2? 4? - A/

Kotouč spojky

:·?

Vynález se týká kotouče spojky pro třecí spojkumotorového vozidla.

Dosavadní stav technikv — Μ»*.»— s Z DE-A-32 28 515 a z FR-A-2 503 295 jsou známékotouče spojky pro třecí spojku motorového vozidla, j které mají torzní tlumič kmitů dimenzovaný pro provoz při volnoběhu a torzní tlumič kmitů dimenzovaný pro provoz při zatížení. Tlumič při zatížení má radiálně od hlavy kotouče spojky odstávající kotoučový element a dva na axiálně protilehlých stranách kotoučového ele- mentu uspořádané, pevně navzájem spojené a relativně vzhledem ke kotoučovému elementu kolem osy otáčecí hla- vy otočné boční kotouče, z nichž jeden vytváří unášeč třecího obložení kotouče spojky, V okénkách radiálně i ČÍ vnější části kotoučového elementu a na druhé straně obou ; bočních kotoučů jsou uspořádány první pružiny, dimenzo-váné pro provoz při zatížení, které spojují boční kotou-če otočně pružně s vnější částí kotoučového elementu.

Tlumič pro volnoběh má v okénkách radiálně vnitřní čás-ti kotoučového elementu uspořádané, pro provoz při vol-noběhu dimenzované druhé pružiny, které spojují radiálněvnitrní část kotoučového elementu otočně pružně s dráhoupřenosu kroutícího momentu tlumiče při zatížení, U kotou-če spojky podle DE-A-32 28 515 je spojena radiálně vnitř-ní část a radiálně vnější část kotoučového elementu do - 2 - jednodílné příruby hlavy, takže pružiny tlumiče při vol-noběhu jsou namáhány jak při volnoběžném provozu, tak ipři provozu při zatížení, U kotouče spojky podle FR-A-2 503 295 je radiálně vnější část kotoučového elementuspojená prostřednictvím ozubení s otočnou vůlí s radiál-ně vnitřní částí, a to tak, že volnoběžný tlumič je povyrovnání otočné vůle překlenut. Volnoběžný tlumič jepřitom zapojen v sérii s tlumičem při zatížení. Známékotouče spojky mají vždy třecí element dimenzovaný proprovoz při zatížení.

Podstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit kotouč spojky,který by měl jednoduchou konstrukci a jehož tlumič torz-ních kmitů by měl třecí elementy jak pro provoz při za-tížení, tak i pro provoz při volnoběhu.

Vynález vychází z kotouče spojky pro třecí spojkumotorového vozidla, který má dále uvedené znaky.

Jednak je to hlava, která je uspořádána soustředněvzhledem k ose otáčení a která má v podstatě radiálněodstávající kotoučový element. Dále jsou to dva bočníkotouče, které jsou uspořádány na navzájem protilehlýchstranách kotoučového elementu, které jsou navzájem pev-ně spojeny a které jsou otočné relativně vzhledem ke ko-toučovému elementu kolem osy otáčení, z nichž jeden vy-tváří unášeč třecího obložení. Dále jsou to první tlu-micí pružiny, které jsou drženy na jedné straně v okén-kách radiálně vnější části kotoučového elementu a na dru-hé straně v okénkách obou bočních kotoučů, které jsou - 3 - dimenzovány pro provoz při zatížení a které spojují boč- ní kotouče ve směru otáčení pružně s radiálně vnější čás- tí kotoučového elementu. Dále jsou to dvě prstencové vo- dicí součásti, které jsou uspořádány na axiálně protileh- lých stranách kotoučového elementu, avšak mezi bočními í kotouči, a které jsou otočné relativně vzhledem k hlavěa k bočním kotoučům. Konečně jsou to druhé tlumicí pru-žiny, které jsou uspořádány na jedné straně v okénkáchs hlavou pevně spojené radiálně vnitřní části kotoučové-ho elementu a na druhé straně ve vybráních obou vodicíchsoučástí, které jsou dimenzovány pro provoz při volnobě-hu a které spojují radiálně vnitřní část kotoučového ele-mentu v otočném směru pružně s vodícími součástmi. Jsouto ještě též třecí elementy, které jsou činné mezi boč-ními kotouči a kotoučovým elementem a které jsou dimen-zovány pro provoz při zatížení.

Vycházeje z tohoto kotouče spojky spočívá podstatařešení podle vynálezu v tom, že vodicí součásti jsou po-depřeny na radiálně vnitřní části kotoučového elementuprostřednictvím pro volnoběh dimenzovaného druhého tře- í v čího elementu a tím axiálně upevňují boční kotouče na ΐ radiálně vnitřní části kotoučového elementu a tím i na hlavě.

Kotouč spojky tohoto typu vystačí s menším počtemkonstrukčních součástí, přičemž vodicí součásti lze sou-časně využít pro více funkcí. Zabezpečují ovládání tlu-micích pružin volnoběžné oblasti a vedou boční kotoučerelativně vzhledem k hlavě kotouče, spojky. Současně vy-tvářejí nejméně při volnoběžném provozu tlumicí třecímoment. Radiálně vnitřní část a radiálně vnější část ko-toučového elementu, který odstává od hlavy, může být vy- *..v; 4 - '1 i i tvořena, jako je tomu u kotouče spojky podle FR-A-2 503 295,ze dvou souose v sobě uspořádaných a prostřednictvím ozu-bení s otočnou vůlí navzájem spojených částí kotoučovéhoelementu· Je však rovněž možné, aby radiálně vnitřní a . β radiálně vnější část kotoučového elementu byly navzájemspojeny do jednoho dílu jako hlavový kotouč, analogickypodle DE-A-32 28 515·

Podle výhodného uspořádání, u kterého je počet po-třebných součástí kotouče spojky zvláště nízký, jsou oběvodicí součásti shodné. Ke zvláště jednoduchému vytvoře-ní se dospěje, když jsou vodicí součásti vytvořeny jakotvarované součástky z plastické hmoty, vytvářející sou-časně třecí plochy nejméně druhého třecího elementu, di-menzovaného pro provoz při volnoběhu. Třecí plochy dru-hého třecího elementu mohou být vytvořeny vyvýšenímaxiální čelní plochy vodicích součástí, sousedících s ko-toučovým elementem. Hlavní výhoda tohoto uspořádání spo-čívá v tom, že lze snadno měnit velikost a činný poloměrtřecích ploch působících při volnoběžném provozu podlepožadované konstrukce kotouče spojky.

I :'.'í U výhodného vytvoření mají vodicí součásti, kteréjsou vytvořeny jako tvarované součásti z plastické hmo-ty, od kotoučového elementu směřující nákružek, na kterémje radiálně uložen sousedící boční kotouč. Tím přejímajívodicí součásti současně radiální uložení bočních kotou-čů a tím i unášeče třecího obložení. ;<

Vybrání vodicích součástí, určená pro spojku s dru-hými tlumicími pružinami, jsou účelně vytvořena jakokapsy, které jsou uzavřeny ve směru k sousedícímu boč-nímu kotouči. Výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, ^<i - 5 - že jednak jsou volnoběžné pružiny uloženy chráněně axiál- $ ně mezi vodícími součástmi a jednak lze lépe využít vněj- | ší plochy vodicích součástí pro axiální podepření a pro ? 'λ vytváření třecího momentu proti bočním kotoučům. s fc

Podle výhodného uspořádání je mezi jednou z vodicíchsoučásti a mezi s tout· vodicí součástí sousedícím boč-ním kotoučem axiálně uspořádána axiálně působící pru-žina, která předpíná jak s tímto bočním kotoučem pevně r spojený druhý boční kotouč proti druhé z obou vodicích součástí, tak i obě vodicí součásti proti radiálně vnitř- ní části kotoučového elementu. Výhoda této konstrukce spočívá v tom, že je možné prostřednictvím jedné jediné, axiálně působící pružiny stanovovat jak třecí moment, pů- sobící při provozu při volnoběhu, tak je rovněž možné axiálně zafixovat boční kotouče relativně vzhledem k hla- vě kotouče spojky. Podle vytvoření třecích elementů, di- menzovaných pro provoz při zatížení, je možné využít tu- to axiálně působící pružinu také pro vytváření třecího momentu při zatížení. U zvláště jednoduchého vytvoření kotouče spojky po-dle vynálezu jsou radiálně vnitřní část a radiálně vněj-ší část kotoučového elementu vytvořeny pevně s hlavouspojeným, jednodílným hlavovým kotoučem a každá z vodi-cích součástí je neotočně spojena se sousedící částíbočního kotouče. U tohoto uspořádání je zajištěno, žerelativní pohyb mezi vstupními částmi a výstupními částmikotouče spojky vzniká jen mezi kluznými částmi vodicíchsoučástí na straně jedné a hlavou, případně kotoučovýmelementem na straně druhé. Při použití vodicích součástíz plastické hmoty se vytváří zvláště malé základní tře-ní. - 6 ΐλ^/,Ύ-γ^,ϊΛ^ί-ί'.^'ζ^-’Λίζ^'Γΐ^/^’ΐ^ΜηΛίίΖ'.'ζ) *··)#χ%

Pokud mají být vodicí součásti využity současně provytváření třecího momentu při zatížení nebo nejméně propřenos axiální síly k tomu účelu upravených třecích ele-mentů, mají pro provoz při zatížení dimenzované prvnítřecí elementy účelně nejméně jeden třecí křivkový kotouč,který je uspořádán axiálně mezi jedním z bočních kotou-čů a s ním sousedící vodicí součásti, který je otočný re-lativně vzhledem k bočnímu kotouči a který pro dosaženískoku třecího momentu zasahuje axiálně zahnutými patkamiv obvodovém směru bočně čelních konců nejméně jedné zprvních tlumicích pružin do okénka kotoučového elementu,které je přiřazeno k této první tlumicí pružině. Tak lzemenším počtem jednotlivých součástí dosáhnout vícestup-ňové charakteristiky tření, přičemž třecí elementy jsouřízeny v závislosti na úhlu pootočení jednak patkami ajednak tlumicími pružinami při zatížení.

Pro snadné zvýšení skoku třecího momentu mohou býtaxiálně po obou stranách kotoučového elementu upravenytřecí křivkové kotouče. Oba třecí křivkové kotouče jsouúčelně navzájem neotočně spojeny prostřednictvím axiál-ně zahnutých patek. Taková konstrukce potom vystačí s je-dinou, s výhodou jako zvlněná pružina vytvořenou, axiál-ně působící pružinou.

Pokud jsou pro neotočné spojení obou třecích křiv-kových kotoučů upravené patky opatřeny dosedacími rame-ny, prostřednictvím kterých se mohou třecí křivkové ko-touče axiálně o sebe opírat, je možné jak pro provoz přizatížení, tak i pro provoz při volnoběhu upravit různé,axiálně působící pružiny. Tak je možné dále zvětšit roz-díl třecího momentu mezi provozem při volnoběhu a provo-zem při zatížení. íl?<

t;;/ ;;?

Protože u neotočně s bočními kotouči spojených vo-dicích součástí působí tlumicí pružiny volnoběhu i vúhlové oblasti natočení tlumicích pružin při zatížení,je možné, aby vodicí součásti převzaly funkci v před-cházejícím popsaných třecích křivkových kotoučů a abybyly relativně otočné vzhledem k bočním kotoučům, čímžvznikají tak zvané překlenuté volnoběžné tlumiče» Vodi-cí součásti, které jsou otočné jak proti radiálně vnitř-ní části kotoučového elementu, tak i proti bočním kotou-čům, mají nejméně jednu dvojici radiálně navenek odstá-vajících výstupků, které po dvojicích mezi sebou svírajívždy jednu z prvních tlumicích pružin, přičemž tyto prv-ní tlumicí pružiny jsou uspořádány bez vůle v obvodovémsměru v okénkách bočních kotoučů a mezi dvojicí výstupků,zatímco v obvodovém směru je v okénku kotoučového elemen-tu upravena vůle odpovídající úhlu natočení provozní ob-lasti volnoběžného chodu. V obvodovém směru zvětšenáokénka tlumicích pružin při zatížení v bočních kotoučíchvytvářejí otočnou vůli v přenosové dráze kroutícího mo-mentu tlumicích pružin při zatížení, při které unáší vo-dicí součásti při relativním pootočení mezi bočními ko-touči a hlavou výlučně ten třecí moment, který je vytvo-řený dosednutím mezi vodícími součástmi a bočními kotou-či a který je dimenzován pro provoz při zatížení» Po vy-rovnání této otočné vůle zabezpečuje síla tlumicích pru-žin pro volnoběh nebo případně přídavné dorazy překlenu-tí tlumiče při volnoběhu. Při tomto překlenutém tlumičipři volnoběhu může být radiální vnitřní část a radiálněvnější část kotoučového elementu opět vytvořena jakojednodílný, pevně s hlavou spojený hlavový kotouč. v v.;

Vodicí součásti jsou u popsaného uspořádání účelně i;

- 8 - I ’·ι· ί'ν vytvořeny jako plechové těleso, které je nestříknutoplastickou hmotou, přičemž toto plechové těleso spolu-působí s čelními konci tlumicích pružin při zatíženía tlumicích pružin při volnoběhu· Tak lze zdokonalitvodicí vlastnosti vodicích součástí a vytváří se příz-nivější situace z hlediska otěru v místech dotyku pru-žin. Plechové těleso se účelně využívá pro vytvářenítřecí plochy třecích elementů při zatížení.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na pří-kladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn axiální podél-ný řez kotoučem spojky podle vynálezu pro třecí spojkumotorového vozidla. Na obr. 2 je znázorněn částečný po-hled v řezu na kotouč spojky v rovině podle čáry II - IIz obr. 1. Na obr. 3a, 3b a 3c je znázorněn částečný po-hled zepředu, částečný řez a částečný pohled zezadu navodicí součást kotouče spojky. $

Na obr. 4 je schematicky znázorněn axiální podélný £ řez variantou kotouče spojky podle vynálezu.

Obr. 5 schematicky znázorňuje axiální podélný řezdalší variantou provedení kotouče spojky podle vynále-zu. Na obr. 6a a 6b je znázorněn dílčí pohled zepředua řez vodicí součásti kotouče spojky podle obr. 5. Naobr. 7a je znázorněn bokorys třecího křivkového kotoučekotouče spojky podle obr. 5. Na obr. 7b je znázorněnřez třecím křivkovým kotoučem v rovině podle čáry VII - VII hí·; - 9 - '•!^1 //»"V'•ni.,,,r,Jíbt ·'„ tt. z obr* 7a. Na obr. 7c je znázorněn detailní pohled natřecí křivkový kotouč při pohledu ve směru šipky A zobr. 7a.

Na obr. 8 je schematicky znázorněn axiální podél-ný řez další variantou provedení kotouče spojky podlevynálezu. Na obr. 9 je znázorněn dílčí řez kotoučem spoj-ky v rovině podle čáry IX - IX z obr. 8. klady_groyedení_yynálezu

Kotouč spojky, který je na obr. 1 znázorněn jako ce-lek a jehož detaily jsou znázorněny na obr. 2 a 3, máhlavu 3, která je uspořádána rotačně souměrně vzhledemk ose JL otáčení a ze které radiálně navenek vystupujepevně upravený kotoučový element 5. Hlava 3 má vnitřníozubení 7 pro polohově pevné nasunutí na neznázorněnývstupní hřídel převodovky. Kotoučový element 5 má ko-toučovou radiálně vnitřní část 9 a jako jeden kus na ninavazující kotoučovou radiálně Vnější-část 11. V radiál-ně vnější části 11 jsou v okénkách 13, 15 uspořádányšroubovité tlačné tlumicí pružiny 17,.které zasahují doaxiálně lícujících okének 19, 21 dvou bočních kotoučů23, 25, které jsou uspořádány axiálně po obou stranáchkotoučového elementu 5 a jsou vzhledem k němu otočné.Boční kotouče 23, 25 jsou navzájem neotočně spojeny prostřednictvím spojovacích nýtů 27, které je současně ·1 udržují v axiálním odstupu. Boční kotouč 25 vytváříunášeč třecího obložení a je opatřen třecím obložením29 spojky. Pružiny 17 spojují boční kotouče 23, 25 otoč-ně pružně s kotoučovým elementem 5 a tím i s hlavou ÍJ.

Axiálně mezi bočními kotouči 23, 25 jsou uspořá- &amp; '·? Λ ?.

V Ϊ ? ť ' ··. - 10 - dány shodné vodicí součástky 31, které jsou vytvořeny ja-ko tvarované části z plastické hmoty. Vodicí součásti 31mají prstencový tvar a jsou uloženy prostřednictvím prs-tencového nákružku 33, který odstává od kotoučového ele-mentu 5 axiálně ve směru k sousedícímu bočnímu kotouči 23«případně 25, a to otočně vždy na jedné válcové vnější vo-dicí ploše 35 hlavy 3. Boční kotouče 23, 25 jsou radiál-ně vedeny na nákružku 33 sousedící vodicí součásti 31 aprostřednictvím radiálně z nákružku 33 odstávajících vý-stupků 37, které zasahují do vybrání 39 bočních kotoučů23, 25, jsou bez vůle v obvodovém směru neotočně spojenyS vodicí součástí 31.

Vodicí součásti 31 jsou upraveny v radiálním směruv oblasti mezi hlavou 3a pružinami 17 až do blízkostipružin 17. Dosedají svojí čelní třecí plochou 41, kteráje kolmá k ose otáčení, na kotoučový element 5 v jeho ra-diálně vnitřní části í), jak je to nejlépe patrno z obr, 3b,Axiálně mezi vodícími součástmi 31 má kotoučový element 5okénka 43, do kterých zasahují šroubovité tlumicí pružiny45 tlumiče otočných kmitů dimenzovaného pro provoz při vol-noběhu, Tlumicí pružiny 45 zasahují do vybrání 47 vodi-cích součástí 31, která jsou tvořena kapsami, a spojujíneotočně s bočními kotouči 23, 25 spojené vodicí součás-ti 31 otočně pružně s kotoučovým elementem 5 a tím i shlavou 3. Vybrání 47 jsou ve směru k bočním kotoučům 23, 25 uzavřena, takže tlumicí pružiny 45 jsou chráněny.Tlumicí pružiny 45 jsou slaběji dimenzovány než tlumicípružiny 17 tlumiče kmitů při zatížení.

Mezi jedním z bočních kotoučů, zde mezi bočním ko-toučem 25, který působí jako unášeč třecího obložení, ”'^ίίί;3"ίί«®ίϊϊηί«ϊ\^ίύΉΚίί* -11 - a mezi axiálně sousedící vodicí součástí 31 je uspořá-dán prstencový křivkový kotouč 49. který je vytvořenjako plechová vytvarovaná součást a který je upnut vtřecím styku s bočním kotoučem 25 prostřednictvím axiál-ně působící pružiny, například prostřednictvím vlnitépružiny 51, která je uspořádána mezi křivkovým kotoučem49 a axiálně sousedící vodicí součástí 31. Vlnitá pruži-na 51 se přitom opírá prostřednictvím vodicích součástí31 a prostřednictvím mezi nimi uspořádaného kotoučovéhoelementu E> o protilehlý boční kotouč 23. Boční kotouč 23přitom bezprostředně dosedá na vodicí součást 31. Z křiv-kového kotouče 49 odstávají nejméně v oblasti jedné z tlu-micích pružin 17 dvě patky 53, které v klidovém stavu tlu-miče kmitů dosedají na čelní konce této tlumicí pružiny 17. Patky 53 zasahují mimoto navenek do okénka 13 kotou-čového elementu 5, přičemž toto okénko 13 je pro tentoúčel v obvodovém směru zvětšeno o tlouštku materiálu pa-tek 53.

Zatímco všechna okénka 19. 21 v bočních kotoučích23. 25 jsou dimenzována tak, že udržují tlumicí pruži-ný 17 v podstatě bez vůle nebo jen s nepatrným předpě-tím mezi jejich čelními konci, jsou okénka 13» 15 v ko-toučovém elementu f> uspořádána v obvodovém směru různědlouhá· Nejméně okénko 13 té tlumicí pružiny 1_7, kteráspolupracuje s křivkovým kotoučem 49. jev obvodovémsměru větší o takovou hodnotu, která odpovídá oblastičinnosti tlumicích pružin 45 při volnoběhu. Ostatní okén-ka kotoučového elementu 5, například okénko 15. jsouv obvodovém směru ještě větší, takže v něm upravené tlu-micí pružiny 17 vstupují do funkce ještě po větším úhlu - 12 - natočení, čímž se dosahuje vícenásobně zalomené charak-teristiky odpružení kotouče spojky· Maximální oblast na-točení je vymezena spojovacími nýty 27, které, jak je topatrno z obr* 2, zasahují do radiálně otevřených vybrání55 kotoučového elementu 5. V dalším je popsána činnost tlumiče torzních kmitůkotouče spojky. Při působení kroutícího momentu na bočníkotouče 23, 25 prostřednictvím třecích obložení 29 spoj-ky se otáčejí boční kotouče 23 kolem osy _1 otáčeni rela-tivně vzhledem k hlavě 3. Neotočné spojení mezi vodícímisoučástmi 31 a bočními kotouči 23* 25 zajištuje, že vodi-cí součásti 31 jsou unášeny v celém úhlu pootočení a tlu-micí pružiny 45 jsou stlačovány, takže působí po průchoduúhlovou oblastí volnoběhu také v úhlové oblasti zatíženíspolečně s tlumicími pružinami 17* Uvnitř oblasti volno-běhu, to znamená pokud čelní konče tlumicích pružin 17nedosednou na v obvodovém směru upravené řídicí hranyokének 13, pohybuje se křivkový kotouč 49 společně s tlu-micími pružinami 17, které jej řídi, a s bočními kotou-či 23. 25. Přitom Se třecí moment vytváří jen mezi obě-ma vodícími součástmi 31 a mezi kotoučovým elementem 5,přičemž velikost tohoto třecího momentu je určována si-lou vlnitých pružin 51,- které napínají vodicí části 31proti kotoučovému elementu 5. Protože vodicí součásti 31jsou zhotoveny z plastické hmoty, je třecí moment rela-tivně nízký. Kromě toho může mít vliv na velikost třecí-ho momentu ještě ta skutečnost, že například podle obr· 8nedosedá celá plocha vodicích součástí 31c na kotoučovýélement 5c, nýbrž jen omezená oblast. Pó překročení ob-lasti volnoběhu dosedne čelní strana pružiny 17 jakož i

’! ί,ΐΛ. ; Ju,· , : ΏΆίΰ. - 13 současně na tuto čelní stranu dosedajících patek křiv-kového kotouče 49 na v obvodovém směru sousedící řídicíhranu okénka 13. Tím je po přechodu do oblasti zatíženíkřivkový kotouč 49 pevně držen kotoučovým elementem 5.Boční kotouče 23, 25 a obě vodicí součásti 31 jsou přinarůstajícím zatížení dále pootáčeny relativně vzhledemk hlavě 3 a postupně působí na ostatní tlumicí pružiny17 stejně jako před tím na tlumicí pružiny 45.

Zatímco ve volnoběžné oblasti natočení je účinnétření výlučně mezi kotoučovým elementem 5 a mezi na nějdosedajícími vodícími částmi 31, zvětšuje v oblasti za-tížení křivkový kotouč 49, pevně držený kotoučovým ele-mentem 5, třecí moment. Tento třecí moment je potom vy-tvářen třením mezi vodícími částmi 31 a kotoučovým ele-mentem 5, jakož i třením mezi křivkovým kotoučem 49 abočním kotoučem 25, případně vlnitou pružinou 51 á natuto vlnitou pružinu 51 dosedající vodicí součástí 31.Protože je křivkový kotouč 49 zhotoven z kovu a vodicísoučást 31 je zhotovena z plastické hmoty, je vlnitápružina 51 držena třecí silou neotočně na křivkovém ko-touči 49 a klouže po vodicí součásti 31. Při snižujícím se působení kroutícího momentu a tími při zpět se otáčejících bočních kotoučích 23, 25vzhledem ke kotoučovému elementu 5 je křivkový kotouč49 předpětím k němu přiřazené šroubovité tlumicí pru-žiny 12 držen tak dlouho v neotočné poloze relativněke kotoučovému elementu 5 pokud není šroubovitá tlumicípružina 17 v podstatě bez předpětí v okénkách 19, 21bočních kotoučů 23, 25, přičemž potom při obrácení otoč-ného momentu je nadzdvižena od před tím ovlivňované ří- - 14 dici hrany okénka 13 kotoučového elementu 5. Funkčníprincip je pro oba směry otáčení shodný, přičemž jemožné upravit pro volnoběžnou oblast natáčení vycházejez klidové polohy různě velké úhly, jak je to patrno na-příklad z obr, 2. V dalším jsou popsány varianty kotouče spojky vy-světleného ve spojitosti s obr. 1 až obr. 3. Stejně pů-sobící komponenty jsou označeny vztahovými znaky jakona obr. 1 až obr. 3 a pro rozlišení jsou opatřeny při-pojenými písmeny. Pro popis konstrukce a funkce je vzatv úvahu popis obr. 1 až obr. 3.

Na obr. 4 je znázorněn kotouč spojky, který se odkotouče spojky podle obr. 1 liší v první řadě tím, žepo obou stranách kotoučového elementu 5a jsou axiálněmezi jednou z vodicích součástí 31a a mezi sousedícímbočním kotoučem 23a. případně 25a uspořádány třecí křiv-kové kotouče 57, 59. Okénka 15, spojovací nýty 27 a tře-cí obložení 29 spojky z obr. 1 nejsou znázorněny, avšakjsou upraveny. Křivkové kotouče 57, 59 odpovídají křivkovému ko-touči 49 a dosedají v třecím styku na boční kotouče 23a,25a. Od třecího křivkového kotouče 57 odstávají v axiál-ním směru patky 61, které procházejí kotoučovým elemen-tem 5a ve štěrbinách 63 a které zasahují do otvorů 65křivkového kotouče 59.

Patky 61 spojují navzájem neotočně oba křivkové ko-touče 57, 59 bez vůle v obvodovém směru. Třecí síla vevolnoběžné oblasti a v oblasti zatížení je opět určová- - 15 - :^0^»čte8KieBaaBBaiMaiňaaaaaa^^ ‘ Λ ' ” <M „ J t / 1 i na společnou axiálně působící pružinou 51a. Dvojice pa-tek 53a, které spolupůsobí s čelními konci pružin 17a,mohou být upraveny na jednom nebo na obou křivkových ko-toučích 57, 59. Úpravou dvou třecích křivkových kotoučů57, 59 jé možné zvětšit rozdíl třecího momentu mezi vol-noběžnou oblastí a mezi oblastí zatížení. Také u kotoučespojky podle obr. 4 je nutná jen jediná pružina 51a. Třecí moment se vytváří ve volnoběžné oblasti analogickys kotoučem spojky podle obr. 1 prostřednictvím relativ-ního pohybu mezi oběma vodícími součástmi 31a a mezi ko-toučovým elementem 5a na podkladě axiálního zatížení pru-žinou 51a. V oblasti zatížení přistupuje k tomuto základ-nímu tření mezi vodícími součástmi 31a a mezi kotoučovýmelementem 5a ještě tření při zatížení, to znamená třenímezi křivkovým kotoučem 57 a mezi unášeč obložení vytvá-řejícím bočním kotoučem 25a, případně pružinou 51 a sou-sedící vodicí součástí 31a jakož i mezi řídicím křivko-vým kotoučem 59 a bočním kotoučem 23a na straně jedné,případně zde Sousedící vodicí součástí 31a na stranědruhé. Nastaveni pružin 17a a 45a odpovídá poměrům ko-touče spojky podle obr. 1.

Obr. 5 znázorňuje variantu kotouče spojky podleobr. 1, která má analogicky s kotoučem spojky podleobr. 4 dva třecí křivkové kotouče 57b, 59b. Třecí křiv-kové kotouče 57b, 59b a vodicí součásti 31b jsou všakna rozdíl od kotouče spojky podle obr. 4 axiálně přede-pjaty samostatnými axiálně působícími pružinami 67, 69.Pro vedení křivkových kotoučů 57b, 59b a pružin 67 a 69mají vodici součásti 31b v návaznosti na vnější průměrvýstupků 37b radiálně upravenou dosedací plochu 71, kte-rá v souladu se zamontováním kotouče spojky slouží buď i 16 - jako třecí plocha pro boční kotouč 23b.- případně jakodosedací plocha pro axiálně působící pružinu 67, kteráje upnuta mezi bočním kotoučem 25b a mezi protilehlouvodicí součástí 31b. Na vnější obvod plochy 71 navazujevodicí osazení 73, na kterém je radiálně vedeno prsten-cové základní těleso řídicího křivkového kotouče 57b,případně 59b. Axiálně působící pružina 69, která jeupravena pro vytváření třecí síly pro provoz při zatí-žení, je uspořádána mezi jedním z řídicích křivkovýchkotoučů, v daném případě mezi křivkovým kotoučem 59b amezi sousedícím bočním kotoučem 23b. Křivkový kotouč59b se opírá o dosedací ramena 75 axiálně zahnutých pa-tek 61b. které procházejí z křivkového kotouče 57b ot-vory 63b kotoučového elementu 5b. Pro neotočné spojeníjsou konce patek 61b opatřeny mezi dosedacími rameny75 výstupky 77, které zasahují do otvorů 65b křivkovéhokotouče 59b. Tak lze přenášet sílu pružin 69 na křivko-vý kotouč 57b, který se svým základním tělesem opíráo vnitřní stranu bočního kotouče 25b. Třecí moment při volnoběhu se vytváří jednak siloupružiny 67 a jednak třením mezi vodícími součástmi 31ba mezi-kotoučovým elementem 5b. Z obr. 5 je patrno, jakje možné ovlivňovat třecí moment nezávisle na změně pru-žiny 67. Oblast třecí plochy vodicích součástí 31b ko-toučového elementu 5b je vytvarována tak, že k přímémudotyku dochází jen v radiálně vnitřní oblasti, čímž seúčinný poloměr tření udržuje malý. Při překročení oblas-ti volnoběhu dosednou patky 53b řídicích křivkových ko-toučů 57b, 59b na hrany okénka 13b kotoučového elementu5b. které je upraveno pro tlumicí pružiny 17b při žati- &amp;;'fi&amp;ií; iií;t sifefiSí Sí «ί’-Α·;·. 17 - žení, tak jak to již bylo v předcházejícím popise vysvět-leno· Oba řídicí křivkové kotouče 57b, 59b jsou prostřed-nictvím dorazů pevně drženy relativně vzhledem ke kotou-čovému elementu 5b. takže se nyní relativně vzhledem kbočním kotoučům 23b, 25b otáčejí jen třecí řídicí křiv-kové kotouče 57b, 59b. Přitom vytvářená třecí síla jezávislá na dvojici materiálů těchto bočních kotoučů 23b,25b, to je kovu na kovu, jakož i na síle pružiny 69· V oblasti zatížení je tedy třecí moment určován třením,které již působí v oblasti volnoběhu, a přídavně k tomutřením obou třecích křivkových kotoučů 57b, 59b. Kon-strukce podle obr· 5 až obr, 7 umožňuje nastavovat třecímomenty pro oblast volnoběhu a pro oblast při zatíženínavzájem zcela nezávisle.

Kotouče spojky podle obr. 5 až obr. 7 se dále od-lišují od dříve popsaných kotoučů spojky typem uspořádá-ní patek 53b, které jsou upraveny jen na třecím křivko-vém kotouči 57b, zatímco třecí křivkový kotouč 59b jeunášen třecím křivkovým kotoučem 57b prostřednictvím pa-tek 61b. Jak je nejlépe patrno z Obr. 7a jsou upravenydvě patky 53b, které spolupůsobí se dvěma z tlumicíchpružin 17b jen v jednom a témže směru otáčení. Patky53b dosedají na funkčně shodné čelní konce obou tlumi-cích pružin 17b a tyto tlumicí pružiny 17b jsou opětuspořádány ve vzájemně shodných okénkách 13b kotoučové-ho elementu 5b na jedné straně a v navzájem shodnýchokénkách 19b, 21b bočních kotoučů 23b, 25b na straně dru-hé. Působení třecí síly v oblasti zatížení je tak účinnéjen v jednom směru otáčení, například při zatěžování připosouvání, zatímco v opačném směru otáčení se vzhledem 18 - k chybějícím patkám nevytváří. Pokud se analogicky k obr.2předpokládá, že patky 53b z obr. 7 jsou k dispozici jenjako patky 53b působící proti smyslu .hodinových ručiček,potom při působení kroutícího momentu bočního kotouče 23z obr. 2 proti smyslu hodinových ručiček a při pevně drže·né hlavě 3 dojde k přídavnému tření pro oblast zatíženítehdy, když pružiny 17 dosednou na řídicí hrany okének13 kotoučového elementu 5, které jsou uspořádány protismyslu hodinových ručiček. Při snižujícím se kroutícímmomentu zůstává přídavný třecí moment obou třecích křiv-kových kotoučů 57b. 59b zachován tak dlouho, pokud se tlu-micí pružiny 17b nenadzdvihnou od dosedacích hran okének13b. Od tohoto okamžiku jsou třecí křivkové kotouče 57b, 59b unášeny prostřednictvím tření bočními kotouči 23b, 25b a nepřispívají tedy nijak k vytváření třecí síly. Jesamozřejmé, že změna konstrukce podle obr. 5 může býtupravena také pro oba směry otáčení patek 53b. Řídicípatky 53b pro navzájem protilehlé směry otáčení lze uspo-řádat na různých třecích křivkových kotoučích 57b, pří-padně 59b.

Na obr. 8 a obr, 9 je znázorněna další variantaprovedení kotouče spojky, která se od dříve popsanýchkotoučů spojky liší v podstatě tím, že vodicí součásti31c jsou sjednoceny do jedné konstrukční jednotky s křiv-kovými kotouči 81, které z hlediska své funkce odpovídajíaž dosud popsaným křivkovým kotoučům, přičemž tato kon-strukční jednotka je relativně otočná jak vzhledem kekotoučovému elementu 5c, tak i vzhledem k bočním kotou-čům 23c. 25c. Křivkové kotouče 81 jsou opět účelně vytvo-řeny jako kovová tvarovaná tělesa, zatímco vodicí součás-ti 31 jsou s výhodou vytvořeny jako tvarovaná tělesa z plas- 19 tické hmoty, která jsou zejména nástříknuta na křivkovýchkotoučích 81.

Také «kotouče spojky podle obr» 8 a 9 jsou obě vo-dicí součásti 31c prostřednictvím axiálně odstávajícíchnákružků 33c na vnějším plášti vodicí plochy 35c hlavy3c» Na těchto nákružcích 33c se radiálně opírají bočníkotouče 23c, případně 25c. Vodicí součásti 31c jsou axiál-ně upnuty prostřednictvím pružiny 51c , která je uspořá-dána mezi konstrukční jednotkou, vytvořenou křivkovým ko-toučem 81 a vodicí součástí 31c, a mezi sousedícím bočnímkotoučem, v daném případě mezi bočním kotoučem 25c, U to-hoto provedení je pružina 51c upnuta mezi bočním kotou-čem 25c a mezi volnou oblastí křivkového kotouče 81,Křivkové kotouče 81 mají prstencové základní plechové tě-leso 83, které je opláštěno materiálem vodicích součástí31c a vystupuje radiálně navenek přes materiál plastickéhmoty ve tvaru výstupků 85, které obdobně jako dříve po-psané patky 53 spolupůsobí po dvojicích s nejméně jed-nou z tlumicích pružin 17c tlumiče při zatížení. Výstup-ky 85 dosedají v obvodovém směru bez vůle na čelní koncetlumicích pružin 17c, pokud jsou tyto ve své klidové po-loze, přičemž i zdě jsou tlumicí pružiny 17c drženy vokénkách 19c, 21c bočních kotoučů 23c, 25c s nepatrnýmpředpětím. Vodicí součásti 31c jsou opět opatřeny vybrá-ními 47c ve tvaru kapes pro uložení tlumicích pružin 45ctlumiče při volnoběhu. Jinak jsou tlumicí pružiny 45culoženy v okénkách 43c kotoučového elementu 5c. Základníplechová tělesa 83 křivkových kotoučů 81 jsou vytvořenatak, že ve své radiálně vnitřní oblasti vytvářejí doseda-cí hrany pro tlumicí pružiny 45c, které lícují s řídicími - 20 - hranami, vytvořenými vybráními 47c ve tvaru kapes, a takzesilují řídicí hrany materiálu-Z plastické hmoty♦ Zá-kladní plechová tělesa 83 mimoto vytvářejí ve své střed-ní oblasti třecí plochy pro uložení jednak na bočním ko-touči 23c a jednak na pružině 51c· Pro umožnění tohotoopatření jsou základní plechová tělesa 83 vytvořena připohledu z vnějšku lehce vyklenutá, takže svou středníoblastí přečnívají přes vnější obrys vodicích součástí31c a radiálně uvnitř jsou zatažena pro vytvoření řídi-cích hran pro tlumicí pružiny 45c ve směru ke kotoučové-mu elementu 5c. Obdobně jsou křivkové kotouče 81 zataže-ny v oblasti výstupků 85 ke kotoučovému elementu 5c, abymohly uchopit i vnitřní pružiny tlumicích pružin 17c.

Pro třecí dotyk určené oblasti křivkových kotoučů 81 ma-jí tvar více v obvodovém směru rozdělených vyvýšeni 87»která jsou vytlačena z plechového materiálu a která ne-patrně přečnívají přes materiál z plastické hmoty vodi-cích součásti 31c. Je samozřejmé, že tato vyvýšení mohoubýt uzavřena ve tvaru prstence· Při působení kroutícího momentu v provozu při vol-noběhu jsou stlačovány jen tlumicí pružiny 45c. Oblastvolnoběhu odpovídá rozdílu rozměrů v obvodovém směruokének 19c, 21c v bočních kotoučích 23c, 25c, kterájsou upravená pro tlumici pružiny 17c, a rozměrů v ob-vodovém směru okének 13c v kotoučovém elementu 5c. Jesamozřejmé, že všechna okénka kotoučového elementu 5c,která jsou určena pro uložení tlumicích pružin 17c tlu-miče při zatížení, musejí být dimenzována nejméně protento rozdíl· Přídavně jsou však upravena také okénka15c, která jsou v obvodovém směru větší než okénka 13c, ΜΑ» , „ \ < Z í , « Λ ' ) \ , x \ -21 - takže v nich uspořádané tlumicí pružiny 17<ž začnou pů-sobit teprve po uskutečnění většího úhlu natočení» Poprůběhu oblastí volnoběhu a po nárůstu stlačení tlumi-cích pružin 17c v okénkách 13c se dostanou vodicí sou-části 31c do klidové polohy vzhledem ke kotoučovému ele-mentu 5c, pokud se dostane třecí síla, vytvořená mezivodícími součástmi 31c, případně mezi křivkovými kotou-či 81 na straně jedné a mezi bočními kotouči 23c, 25cna straně druhé pod hodnotu síly předpětí tlumicíchpružin 45c, Od tohoto okamžiku působí v oblasti zatíže-ní jen třecí síla mezi vyvýšeními 87 a mezi bočním ko-toučem 23c, případně pružinou 51c. Vodicí součásti 31cpotom zůstanou stát relativně vzhledem ke kotoučovémuelementu 5c. Při klesajícím působení kroutícího momentua při následném obrácení směru otáčení se vytváří ana-logická funkční činnost» V oblasti volnoběhu je třecí moment určován třenímmezi materiálem z plastické hmoty obou vodicích součás-tí 3l£ a mezi kotoučovým elementem 5c jakož i silou pru-žiny 51c. Spojení vodicích součástí 31c s bočními kotou-či 23c, 25c zajistuje vyšší tření vyvýšenin 87 na bočnímkotouči 23c, případně na pružině 51c.

Aby se umožnilo třecí nasazení pro oblast při zatí-žení nezávisle na stavu stlačení volnoběžných tlumicíchpružin 45c, je možné samozřejmě upravit výstupky 85 saxiálně zahnutými oblastmi, jako je tomu u provedenípodle obr. 2, které zasahují do okének 13c kotoučovýchelementů 5c. 15 1 5’

I ?· z í

Vzhledem k tomu, že u kotouče spojky podle obr. 8 ε a 9 nejsou vodicí součásti 31c tvarově pevně neotočně j 22 - spojeny s bočními kotouči 23c, 25c, vytváří' se třecísíla typem překlenutého tlumiče při volnoběhu, to zna-mená, že v oblasti volnoběhu působí toliko tření mezimateriálem z plastické hmoty vodicích součástí 31c a me- zi kotoučovým elementem 5c, zatímco v oblasti zatíženíje účinné tření jen mezi křivkovými kotouči 81 a mezibočním kotoučem 23c, případně pružinou 51c, U všech popsaných kotoučů spojky jsou boční kotou-če prostřednictvím vodicích součástí přesně jak axiál-ně, tak i radiálně vedeny vzhledem k hlavě. Ppužitíplastických hmot pro vodicí součásti umožňuje ekonomickyvelmi výhodnou výrobu, přičemž je třecí síla, kterávzniká při tomto kluzném tření, udržována na nízké hod-notě, výhodné pro provoz při volnoběhu. Vodicí součástijsou vždy shodné, což vytváří podmínky pro ekonomickyvýhodnou výrobu a skladování, přičemž montáž lze usku-tečnit bez jakýchkoliv problémů.

Claims (16)

1. i V ?iy 2 747- 3/-Λ/ — 23 — £ to

   Ϊ «'V PATENTOVÉ NÁROKY Kotouč spojky pro třecí spojku motorového vozidla, kte-rý je opatřen jednak hlavou, která je uspořádána soi|-l 6 XI ? 2středně vzhledem k ose otáčení a která má v podstata ggoaradiálně odstávající kotoučový element, jednak dvěmajbočními kotouči, které jsou uspořádány na navzájem θ S 0 H 0protilehlých stranách kotoučového elementu, které jsóunavzájem pevně spojeny a které jsou otočné relativně vzhledem ke kotoučovému elementu kolem osy otáčení,z nichž jeden vytváří unášeč třecího obložení, jednakprvními tlumicími pružinami, které jsou drženy na jed-né straně v okénkách radiálně vnější části kotoučovéhoelementu a na druhé straně v okénkách obou bočních ko-toučů, které jsou dimenzovány pro provoz při zatíženía které spojují boční kotouče ve směru otáčení radiálněpružně s vnější částí kotoučového elementu, jednak dvě-ma prstencovými vodícími součástmi, které jsou uspořá-dány na axiálně protilehlých stranách kotoučového ele-mentu, avšak mezi bočními kotouči, a které jsou otočnérelativně vzhledem k hlavě a k bočním kotoučům, jednakdruhými tlumicími pružinami, které jsou uspořádány najedné straně v okénkách s hlavou pevně spojené radiálněvnitřní části kotoučového elementu a na druhé straně vevybráních obou vodicích součástí, které jsou dimenzová-ny pro provoz při volnoběhu a které spojují radiálněvnitřní část kotoučového elementu v otočném směru pruž-ně s vodícími součástmi, a jednak třecími elementy, které jsou činné mezi bočními kotouči a kotoučovým elemen-tem a které jsou dimenzovány pro provoz při zatížení,vyznačující se tím, že vodicí sou-části (31) jsou podepřeny na radiálně vnitřní části (9) - 24 - kotoučového elementu (5) prostřednictvím pro volnoběhdimenzovaného druhého třecího elementu (41) a tím axiál-ně upevňují boční kotouče (23, 25) na radiálně vnitřníčásti (9) kotoučového elementu (5) a tím i na hlavě (3)·
2. 2. Kotouč spojky podle nároku 1, vyznačujícíse tím, že obě vodicí součásti (31) jsou shod-né·
3. 3. Kotouč spojky podle nároku 1 nebo 2, vy z n ač u -jící se tím, že vodicí součásti (31) jsouvytvořeny jako tvarované součásti z plastické hmoty, vy-tvářející současně třecí plochy (41) nejméně druhéhotřecího elementu·
4. 4. Kotouč spojky podle nároku 3, vyznačujícíse tím',·· že třecí plochy (41b; 41c) druhého tře-cího elementu jsou vytvořeny vyvýšením axiální čelníplochy vodicích součástí (31b; 31c), sousedících s ko-toučovým elementem (5b; 5c).
5. 5. Kotouč spojky podle nároku 3 nebo 4, v y z n aču-j í c í s e tím, že každá z vodicích součásti(31) má od kotoučového elementu (5) směřující nákružek(33), na kterém je radiálně uložen sousedící boční ko-touč (23, 25).
6. 6. Kotouč spojky podle jednoho z nároků 1 až 5, vyzna-čující se tím, že vybrání (47) vodicíchsoučástí (31), určená pro spojku s druhými tlumicímipružinami (45), jsou vytvořena jako kapsy, které jsouuzavřeny ve směru k sousedícímu bočnímu kotouči (23, 25). - 25
7. 7. Kotouč spojky podle jednoho znároků 1 až 6, v y zná-čů j í c í se tím, že mezi jednou z vodicíchsoučástí (31) a mezi s touto vodicí, součástí (31) souse-dícím bočním kotoučem (25) je axiálně uspořádána axiál-ně působící pružina (51; 51a; 51c; 67), která předpínájak s tímto bočním kotoučem (25) pevně spojený druhý boč-ní kotouč (23) proti druhé z obou vodicích součástí (31),tak i obě vodicí součásti (31) proti radiálně vnitřníčásti (9) kotoučového elementu (5)e
8. 8. Kotouč spojky podle jednoho z nároků 1 až 7, vy z n a -čující setím, že radiálně Vnitřní část(9) a radiálně vnější část (11) kotoučového elementu (5)jsou vytvořeny pevně s hlavou (3) spojeným, jednodílnýmhlavovým kotoučem a že každá z Vodicích součástí (31) jeneotočně spojena se sousedící částí bočního kotouče (23, 25). 9« Kotouč spojky podle nároku 8, vy z nač uj í c íS e t í m , že pro provoz při zatížení dimenzovanéprvní třecí elementy mají nejméně jeden třecí křivkovýkotouč (49; 57, 59), který je uspořádán axiálně mezijedním z bočních kotoučů (25) a mezi s ním sousedícívodicí součástí (31), který je otočný relativně vzhledemk bočnímu kotouči (25) a který pro dosažení skoku tře-cího momentu zasahuje axiálně zahnutými patkami (53)v obvodovém směru bočně čelních konců nejméně jednéz prvních tlumicích pružin (17) do okénka (13) kotoučo-vého elementu (5), které je přiřazeno k této první tlu-micí pružině (17). 10. Kotoučs e spojky tím, podle nároku 9,že axiálně po vyznač ují c íobou stranách kotoučové- - 26 - ho,elementu (5) jsou upraveny třecí křivkové kotouče(57, 59) a že nejméně od jednoho<třecího křivkového ko-touče (57) axiálně odstávají patky (67), které zasahujído otvorů (65) druhého třecího křivkového kotouče (59)a neotočně spojují navzájem oba třecí křivkové kotouče(57, 59).
9. 11. Kotouč spojky podle nároku 10, vyznačujícíse tím, že třecí křivkové kotouče (57, 59) jsouuloženy v silové dráze axiální pružiny (51a), která jeuspořádána axiálně mezi jedním z bočních kotoučů (25a)a sousedící vodicí součástí (31a) a která upíná vodicísoučásti (31a) proti kotoučovému elementu (5a).
10. 12. Kotouč spojky podle nároku 11, vyznačujícíse tím, že každá z vodicích součástí (31a) máaxiálně odstávající nákružek (33a), na kterém je radiál-ně veden sousedící boční kotouč (23a, 25a), že pro ne-otočné spojení z každého nákružku (33a) odstávají ra-diálně navenek výstupky (37a), které zasahují do vybrá-ní (39a) sousedících bočních kotoučů (23a, 25a), a žeaxiálně působící pružina (51a) je uspořádána axiálněmezi jedním z třecích křivkových kotoučů (57) a mezisousedící vodici součásti (31a),
11. 13. Kotouč spojky podle nároku 10, v y z n a č u jíc íSe tím, že patky (63b) jsou opatřeny doseda-cími rameny (75), prostřednictvím kterých se třecíkřivkové kotouče (57b, 59b) o sebe axiálně opírají aže axiálně mezi jednou z vodicích součástí (31b) a me-zi sousedícím bočním kotoučem (25b) je upnuta prvníaxiálně působící pružina (67) a axiálně mezi jedním - 27 - z třecích křivkových kotoučů (59b) a sousedícím bočnímĚótoučem (23b) je upnuta druhá axiálně působící pruži-na (69)· 14* Kotouč spojky podle nároku 13, vy znač u j í c íse t í m , že každá z vodicích součástí (31b) máaxiálně odstávající nákružek (33b), na kterém je radiál-ně veden sousedící boční kotouč (23b, 25b), že pro ne-otočné spojení odstávají radiálně navenek z každého ná-kružku (33b) výstupky (37b), které zasahují do vybrání(39b) sousedícího bočního kotouče (23b, 25b), že na vý-stupky (37b) navazuje kolmo na osu (1) otáčení upravenádosedací plocha (71) a na jednu stranu kotoučového ele-mentu (5) axiálně dosedá první axiálně působící pružina(67) a na druhou stranu kotoučového elementu (5) dosedátam upravený boční kotouč (23b) a že na dosedací plochu(71) navazuje radiálně navenek vodicí osazení (73), nakterém jsou radiálně vedeny třecí křivkové kotouče (57b,59), případně druhá axiálně působící pružina (69).
12. 15. Kotouč spojky podle jednoho z nároků 1 až 7, vy z na -č u j í c í se tím, že vodicí součásti (31c)jsou otočné jak proti radiálně vnitřní části (9c) kotou-čového elementu (5c), tak i proti bočním kotoučům (23c,25c) a mají nejméně jednu dvojici radiálně navenek od-stávajících výstupků (85), které po dvojicích mezi sebousvírají vždy jednu z prvních tlumicích pružin (17c), při-čemž tyto první tlumicí pružiny (17c) jsou uspořádánybez vůle v obvodovém směru v okénkách (19c, 21c) bočníchkotoučů (23c, 25c) a mezi dvojicí výstupků (85) a s vůlív obvodovém směru odpovídající úhlu natočení provozní ob-lasti volnoběžného chodu v okénku (13c) kotoučového ele-mentu (5c)« t 28 16, 'Kotouč spojky podle nároku 15, v y zn a č u jící se t í m, že vodici součásti (31c)mají základ-ní těleso, které je vytvořeno jako vytvarovaná část zplastické hmoty a které dosedá na radiálně vnitřní část(9c) kotoučového elementu (5c), a že výstupky (85) jsousoučástí plechového tělesa (83), vytvořeného z kovu adrženého na vytvarované části z plastické hmoty,
13. 17. Kotouč spojky podle nároku 16, vy znač u j í c íSe tím, že plechové těleso (83) je vytvořenojako prstencová kotoučová součást, ze které radiálněnavenek odstávají výstupky (85) a která pro vytvořenítřecí plochy (87) prvního třecího elementu axiálně pře-sahuje přes vytvarovanou část z plastické hmoty v ra-diální oblasti mezi první tlumicí pružinou (17c) a me-zi hlavou (3c) k sousedícímu bočnímu kotouči (23c, 25c),
14. 18. Kotouč spojky podle nároku lt, v y z n a č u j í c íset í m , že plechové těleso (83) je radiálnězahnuto po obou stranách třecí plochy (87) ke kotou-čovému elementu (5c),
15. 19. Kotouč spojky podle nároku 17 nebo 18, vy z n a-č u j í c í se t í m , že třecí plocha je tvo- řena vyvýšeními (87), rozdělenými v obvodovém směrua vylisovanými z plechového tělesa (83),
16. 20. Kotouč spojky podle jednoho z nároků 17 až 18, vy-značující se tím, že vybrání (47c)vodicích součástí (31c) mají ovládací hrany pro dru-hé pružiny, které jsou společně vymezeny vytvarovanouČástí z plastické hmoty a plechovým tělesem (83).