DE19539263C1 - Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung - Google Patents

Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung, entspre­ chend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Eine solche Kupplungsscheibe ist in ähnlicher Form beispielsweise aus den deut­ schen Offenlegungsschriften 29 16 868, 43 35 211 und 44 06 015 sowie aus der DD-Patentschrift 62 494 bekannt.
Um eine Relativbewegung zwischen der Mitnehmerscheibe bzw. dem Deckblech und der Nabenscheibe zuzulassen, werden die in den Taschen bzw. Fenstern an­ geordneten Federn von der Anschlagfläche des Steuerblechs beaufschlagt. Zwi­ schen der Steuerscheibe und dem Deckblech besteht eine Reibschlußverbindung. Sofern eine zweite Steuerscheibe vorgesehen ist, bestehen auch zwischen dieser und der Mitnehmerscheibe eine Reibschlußverbindung. Die Anschlagflächen der Steuerscheibe sind an den diametralen Armen vorgesehen. Problematisch an ei­ ner solchen Kupplungsscheibe stellt sich dar, daß die Ausnehmung für die Füh­ rungskante des Steuerblechs im mittleren und unteren Bereich des in der Naben­ scheibe vorgesehenen Fensters ausgebildet ist, damit eine ausreichend große An­ schlagfläche für das Steuerblech an dem Rand der Nabenscheibe bleibt. Dadurch muß in Kauf genommen werden, daß der schwächste Querschnitt der Naben­ scheibe zusätzlich zu den Federfenstern weiter geschwächt werden muß. Um Ausfälle durch Reißen oder Brechen der Nabenscheibe zu vermeiden, müssen entsprechend hochwertige Materialien verwendet und/oder die Nabenscheibe entsprechend groß dimensioniert werden, was neben einer Erhöhung der Her­ stellkosten auch eine Gewichtszunahme mit sich bringt.
Von dieser Problemstellung ausgehend, sollen durch eine Verbesserung der Kupplungsscheibe die Nachteile eliminiert werden.
Zur Problemlösung ist vorgesehen, daß die Anschlaglappen nur mit dem radial äußeren Bereich der Federn zusammenwirken. Durch die in radialer Richtung ver­ längerten Arme des Steuerbleches ist es möglich, daß diese nur im äußeren Be­ reich der Fenster der Nabenscheibe eingreifen. Dadurch können die Fenster in ihrem radial inneren Bereich relativ kurz gehalten werden, wodurch die Belastung in der Nabenscheibe geringer ausfällt, da die Abstände im radial inneren Bereich der Fenster von einem Fenster zum anderen Fenster größer gehalten werden können. Die Belastbarkeit der Nabenscheibe kann damit wesentlich erhöht oder bei gleichbleibender Belastung die Dimensionierung der Nabenscheibe reduziert werden. Der schwächste Nabenquerschnitt wird nicht mehr zusätzlich ge­ schwächt, so daß bei gleichem Bauraum eine Kupplungsscheibe mit nur außen angesteuerten Federn und Steuerblech einen größeren Winkel einer Relativbewe­ gung und/oder ein größeres Moment als die bekannten Kupplungsscheiben über­ tragen kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist an beiden Enden einer Feder je ein Arm des Steuerblechs mit einem Anschlaglappen vorgesehen. Diese An­ schlaglappen wirken in Umfangsrichtung beidseitig, wodurch in beiden Richtun­ gen eine Anschlagmöglichkeit geschaffen wird.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die axialen Fortsätze der Arme im Übergang zwischen den Anschlaglappen und dem Grundkörper des Steuerbleches zur Ver­ steifung vorgesehen und etwa in der radialen Mitte des Fensters der Nabenschei­ be angeordnet sind, wodurch eine weitere Erhöhung der Festigkeit des Steuer­ blechs resultiert.
Durch das Falten der Anschlaglappen kann die Materialstärke verdoppelt werden, so daß mit einem geringen Mehraufwand die Stabilität erhöht werden kann.
Anhand einer Zeichnung soll die Erfindung nachfolgend näher erläu­ tert werden. Es zeigt:
Fig. 1 einen Teil-Längsschnitt durch eine Kupplungsscheibe,
Fig. 2 die Draufsicht auf eine Nabenscheibe mit eingelegtem Steuerblech,
Fig. 3 die Draufsicht auf eine Nabenscheibe mit modifiziertem Steuerblech.
Fig. 1 zeigt den Teil-Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer Kupplungsscheibe 1 mit einer konzentrisch zu einer nicht mehr gezeigten Nabe angeordneten, sich radial nach außen erstreckenden Nabenscheibe 3, die eine Innenverzahnung zum drehfesten Auf setzen auf eine hier nicht näher dargestellte Getriebewelle (Achse 22) aufweist. Koaxial zur Nabenscheibe 3 sind eine Mitneh­ merscheibe 20 und ein Deckblech 17 angeordnet, die die Mitnehmer­ scheibe 3 zwischen sich einschließen und beispielsweise über Niete drehfest miteinander verbunden sind. Die Mitnehmerscheibe 20 ist radial außen mit Reibbelägen 27 versehen. Die Nabenscheibe 3 ist über den Umfang verteilt mit Fenstern 2 versehen. Die Fenster 2 dienen zur Aufnahme von Federn 25 für den Lastbereich.
Die Mitnehmerscheibe 20 und das Deckblech 17 weisen ebenfalls Fen­ ster 28 bzw. 29 auf, die zu den in der Nabenscheibe 3 vorgesehenen Fenstern 2 fluchten. Über eine Reibschlußverbindung steht das Steuerblech 4 mit der Mitnehmerscheibe 20 in Verbindung.
Das Steuerblech 4 ist mit zwei radial nach außen weisenden Armen 42, 43 versehen, an denen radial außen Anschlaglappen 40 vorgesehen sind, die in Umfangsrichtung auf die Federn 25 einwirken und auf ihrer den Federn 25 abgewandten Seite analog zu der Krümmung der umfangsseitigen Ränder 31 der Fenster 2 in der Nabenscheibe 3 an­ gepaßt sind. Hierzu sind die Arme 42, 43 im radial äußeren Bereich axial in Richtung der Nabenscheibe 3 umgebogen und greifen mit ihrer Versteifung 41 in die Ausnehmung 30 der Mitnehmerscheibe 3 ein. Zur Ausbildung der Anschlagfläche am umfangsseitigen Rand 31 des Fensters 2 steht der radial äußere Rand 32 in Umfangsrichtung über den radial unteren Rand 33 des Fensters hervor. Die Ausneh­ mung 30 erstreckt sich knapp oberhalb der radialen Mittellinie 35 in Umfangsrichtung über das Fenster 2 hinaus. Zur Verdoppelung der Materialstärke sind die Anschlaglappen 40 umgebogen.
Wie Fig. 3 zeigt, kann das Steuerblech 4 zu beiden Seiten mit Versteifungen 41, 41a versehen sein, die in die dann ebenfalls beidseitig vorgesehene Ausnehmungen 30 eingreifen. Entsprechend sind dann zwei Anschlaglappen 40, 40a an den Armen 42, 43 vorgese­ hen. Dadurch, daß die Anschlaglappen 40, 40a radial weit nach außen gelegt sind, ist der innere Querschnitt des Fensters 2 ent­ sprechend gering belastet.
Bezugszeichenliste
1 Kupplungsscheibe
2 Fenster
3 Nabenscheibe
4 Steuerblech
17 Deckblech
20 Mitnehmerscheibe
22 Drehachse
25 Feder
27 Reibbeläge
28 Tasche
29 Tasche
30 Ausnehmung
31 umfangsseitiger Rand
32 radial äußerer Rand
33 radial innerer Rand
35 radiale Mitte
40 Anschlaglappen
40a Anschlaglappen
41 Versteifung
41a Versteifung
42 radialer Arm
43 radialer Arm

Claims (4)

1. Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Reibbeläge (27) aufweisenden Mitnehmerscheibe (20) und einem hiermit drehfest verbundenen Deckblech (17), die zwischen sich eine Naben­ scheibe (3) und mindestens ein mit zwei diametral gegenüberliegenden Ar­ men (42, 43) versehenes Steuerblech (4) aufnehmen, wobei zur Aufnahme von Federn (25) die Nabenscheibe (3), das Deckblech (17) und die Mitnehmer­ scheiben (20) mit Fenstern (2, 28, 29) versehen sind und die Arme (42, 43) des Steuerblechs (4) radial außen mit axial abgebogenen Anschlaglappen (40) ver­ sehen sind und im Bereich der Anschlaglappen (40) die Fenster (2) in der Na­ benscheibe (3) umfangsmäßig entsprechend der Materialstärke der An­ schlaglappen (40) vergrößert ausgeführt sind und die in der Nabenscheibe (3) vorgesehenen Fenster (2) an mindestens einem umfangsseitigen Rand (31) im radialen Erstreckungsbereich der Anschlaglappen (40) eine im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Ausnehmung (30) zur Aufnahme von axialen Fortsätzen (41, 41a) der Arme (42, 43) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlaglappen (40) nur mit dem radial äußeren Bereich der Fe­ dern (25) zusammenwirken.
2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Enden einer Feder (25) je ein Arm (42, 43) des Steuerblechs (4) mit einem Anschlaglappen (40, 40a) vorgesehen ist.
3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die axialen Fortsätze (41, 41a) der Arme (42, 43) im Übergang zwischen den Anschlaglappen (40, 40a) und den Grundkörper des Steuerblechs (4) zur Versteifung (41, 41a) vorgesehen und etwa in der radialen Mitte (35) des Fen­ sters (2) der Nabenscheibe (3) angeordnet sind.
4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verdoppelung der Materialstärke die Anschlaglappen (40, 40a) gefaltet sind.
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