CS266553B2 - Rail-mounted mobile machine for rail's gravel ballast compacting - Google Patents

Description

Vynález se týká po koleji pojízdného stroje pro zhutňování štěrkového lože koleje, zejména podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje, který má jednak na podvozcích uložený rám stroje a alespoň jeden na něm výškově přestavitelný podbíjecí agregát, opatřený s ním do štěrku zasouvatelnými, proti sobě přisouvatelnými a vibrujícími podbíjecími nástroji, a před podbíjecím agregátem upravený agregát pro nadzdvihování a zejména vyrovnávání koleje, jednak alespoň jeden agregát pro stabilizaci koleje, spojitelný do tvarově pevného záběru s oběma kolejnicemi koleje prostřednictvím po koleji pojízdného soukolí, zejména vodicích kladek, přičemž jeho nástrojový rám je prostřednictvím vibrátorů přiveditelný do v podstatě vodorovného kmitání a je zatížitelný v podstatě svislými silami z hydraulických pracovních válců, spojených s rámem stroje, a jednak zařízení pro ovládání nástrojů a alespoň jeden nivelační a případně vyrovnávací vztažný systém.

Je již známé, jak je to uvedeno například v rakouském patentovém spise č. 337 241, opatřit po koleji pojízdný stroj agregáty pro stabilizaci koleje, které jsou uspořádány mezi jeho podvozky. Takové stroje se bud připojují ke strojům pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje, nebo se nasazují bezprostředně po úpravě koleje takovým strojem, aby se kolej uvedla do nižší polohy a štěrkové lože se ještě více zhutnilo. Tímto opatřením se odstraní počáteční prosedání koleje, které vzniká po podbíjení koleje zatížením při provozu vlaků a zvláště se zvětší odpor pražců vzhledem к loži z hlediska jejich příčného posunutí. Tyto agregáty pro stabilizaci koleje mají nástrojový rám, který je opatřen dvojitými kuželovými koly, dosedajícími tvarově pevně na hlavy obou kolejnic, a který je vibrátory uváděn do kmitání ve směru napříč к podélnému směru kolejnice. Na agregát pro stabilizaci koleje dále působí svislé zatěžovací síly, které jsou vytvářeny hydraulickými pracovními válci, přikloubenými na nástrojovém rámu a na rámu stroje. Tím je nástrojový rám, který je sveden do kmitání prostřednictvím dvojitých kuželových kol a který je svisle zatížen, do jisté míry bočně zatlačován do štěrku, čímž se štěrk uvede od fluodního pohybu a kameny štěrku se nově orientují do těsnější vzájemné polohy. Tím se jednak zvětší zhutnění štěrku pod pražci a v jejich koncových oblastech, které byly před tím vibrujícími nástroji podbíjeny, jednak se kolej přivede do nižší polohy v souladu se zmenšením objemu štěrku. Pojízdné stroje, opatřené agregáty pro stabilizaci koleje, se v praxi již výborně osvědčily, protože jimi lze zajistit zejména trvanlivost polohy koleje a stabilizaci koleje.

Z rakouského patentového spisu č. 336 663 je již také známý stroj pro nivelaci a podbíjení koleje, jehož podbíjecí agregáty jsou uspořádány na předním, přes podvozek přečnívajícím konci rámu stroje, a který má pro stabilizaci polohy koleje agregát pro stabilizaci koleje, uspořádaný za podbíjecími agregáty v oblasti mezi oběma podvozky. Popsané výhody lze dosáhnout i s tímto známým kombinovaným uspořádáním, které zajistí stabilizaci již podbíjením zpracované a v požadované jmenovité poloze jak co do výšky, tak i co do strany zajištěné koleje. Takové agregáty pro stabilizaci koleje, které jsou uspořádány na vlastním pojízdném stroji, případně na vlastních úsecích rámu stroje, představují pochopitelně relativně vysoké náklady.

Vynález si klade za úkol vytvořit po koleji pojízdný stroj popsaného typu pro zhutňování štěrkového lože koleje, který by měl jednoduchou konstrukci a který by při použití zajistil ještě účinnější vytvoření stabilního kolejového lože a stabilní koleje.

Uvedené nedostatky se odstraňují a vytčený úkol se řeší popsaným po koleji pojízdným strojem, jehož podstata spočívá v tom, že agregát pro stabilizaci koleje je vzhledem к pracovnímu směru uspořádán na rámu stroje za podbíjecím agregátem a uvnitř podélné oblasti stroje, upravené od podbíjecího agregátu až к nejblíže následujícímu zadnímu podvozku stroje včetně oblasti tohoto zadního podvozku.

Toto jak jednoduché, tak i překvapivě účinné vytvoření se opírá o poznatek, že bezprostředně za sebou následující uspořádání podbíjecích nástrojů a vodorovně kmitajících, jakož i svisle zatížených nástrojů pro stabilizaci polohy koleje přináší potřebné překrytí činných oblastí těchto nástrojů, žádoucí pro efektivitu obou pracovních procesů. Toto překrývání se týká zejména kmitání, které agregát pro stabilizaci koleje přenáší na kolejový rošt

CS 266 553 B2 a přes něj na štěrk a jehož činná oblast se nyní rozprostírá až daleko do oblasti podbíjení, čímž nová orientace kamenů štěrku ve fluidním pohybu, která za’jišřuje jejich nej těsnější vzájemnou polohu a s ní spojený účinek dokonalejšího zhutnění, nastává již v oblasti podbíjení. Tento zhutňovací efekt zesiluje účinek zhutňování podbíjecích nástrojů, které zpravidla samy kmitají, při jejich klešřovitém uzavíracím pohybu ve směru к podbíjeným pražcům, což zajistí, že ve spolupráci s vibracemi, působícími až do oblasti podbíjení, a kontinuálním svislým zatěžováním koleje v oblasti agregátu pro stabilizaci koleje se vytvářejí vysoce zhutněné podložky pro pražce, které mají velkou nosnost. Zesílením zakotvením pražců s celkově větším zhutněním lože se dále dosahuje ještě trvalejšího upevnění polohy koleje, zejména vzhledem к bočním posuvům.

Mimoto se u nově kombinovaného stroje dosahují značné úspory na nákladech a obsluze ve srovnání se samostatně používanými jednoúčelovými stroji. Další výhoda spočívá v tom, že zejména celá souvislá pracovní oblast je přehledná pro obsluhu, která může okamžitě provádět všechny potřebné změny nastavení nástrojů na základě svého pozorování, což zajišťuje, že se stávají zbytečnými pozdější opravné práce na již jednou zpracovaném úseku koleje. Dále je velmi výhodné, že pro vybavení stroje lze použít prakticky již mnohonásobně osvědčené formy provedení podbíjení agregátů a agregátů pro stabilizaci koleje bez jejich podstatných změn.

Druh a způsob podle vynálezu vytvořené kombinace agregátu pro stabilizaci koleje se strojem pro podbíjení, nivelaci a případně i vyrovnávání koleje přináší s výhodou rozličné možnosti z hlediska konstrukce s podstatnou výhodou kompaktní a všechny důležité agregáty zahrnující, relativně konstrukčně jednoduché stavby stroje. Vynález poskytuje však také mnoho dalších možností z hlediska nasazení nebo působení jednotlivých agregátů, zejména vibrátorů a vibračních pohonů a hydraulických pracovních válců pro svislé zatížení za tím účelem, aby bylo možné vytvořit maximální zhutnění koleje, případně dosažení jejich přesné polohy z hlediska charakteru koleje. Podstatná výhoda kombinace stabilizátoru koleje s agregátem pro podbíjení koleje, jak je to patrno u všech následujících variant provedení, spočívá v tom, že účinek agregátu pro stabilizaci koleje, to znamená zahrabávání a spouštění kolejového roštu do štěrku, není nepříznivě ovlivňováno ani při podbíjení a zdvihání, případně při procesech spojených s vyrovnáváním směru koleje. Podařilo se tak poprvé a prakticky současně vytvořit kompaktní ukládání štěrku spoluprací agregátu pro podbíjení a agregátu pro stabilizaci koleje.

Podle zvláště výhodného vytvoření vynálezu je agregát pro stabilizaci koleje uspořádán bezprostředně za podbíjecím agregátem v jeho co nejbližším sousedství.

Toto uspořádání v nejvyšší míře vyhovuje celkové konstrukční koncepci podbíječek středního a nejvyššího výkonu, protože vytváří příznivé předpoklady pro uspořádání obou agregátů v těsném sousedství před zadním, neblíže následujícím podvozkem stroje a pro jejich společnou kontrolu z kabiny obsluhy. Mimoto je tak к dispozici v dané oblasti uspořádání agregátu pro stabilizaci koleje poměrně velký podíl hmotnosti stroje pro zajištění relativně vysokých svislých zatěžovacích sil na nástrojový rám agregátu pro stabilizaci koleje. U tohoto uspořádání podle vynálezu se také vytváří velmi příznivý vliv vibrací, přenášených agregátem pro stabilizaci koleje, na proces podbíjení, což umožňuje vysoce kvalitní podbíjení koleje.

Zvláště účelná varianta provedení spočívá v tom, že agregát pro stabilizaci koleje, upravený v pracovním směru za podbíjecím agregátem, je spolu s ním a s agregátem pro zdvihání a vyrovnávání koleje, upraveným před podbíjecím agregátem, uspořádán na rámu stroje mezi dvěma podvozky stroje. '

Toto vytvoření umožňuje, dík uspořádání podbíjecích nástrojů, nástrojů pro zdvihání a vyrovnávání koleje mezi podvozky stroje, nadzdvihování koleje v nejvyšší míře, protože při velmi pokleslé poloze koleje vzhledem ke stanovené úrovni lze nejprve kolej zdvihnout nad tuto jmenovitou polohu a potom ji agregátem pro stabilizaci koleje teprve snížit do

CS 266 553 B2 předpokládané konečné jmenovité úrovně polohy koleje. Toto provedení umožňuje vytvořit zvláště výhodné kompaktní provedení stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje 8 agregátem pro stabilizaci koleje, u kterého jsou dány věechny znaky z hlediska uspořádání těchto agregátů u moderního vysoce výkonného stroje se všemi přednostmi, to znamená, že například i uspořádání agregátů pro boční vyrovnávání koleje je provedeno zhruba uprostřed mezi oběma podvozky stroje.

Podle dalšího možného provedení vynálezu je však možné upravit stroj také tak, že agregát pro stabilizaci koleje, upravený za podbíječím agregátem, je spolu s ním uspořádán na části rámu stroje vyčnívající přes přední podvozek, přičemž rám stroje je spojen s podélníkem, opřeným předním koncem o podpěrný podvozek a unášejícím agregát pro zdvihání a vyrovnávání koleje.

Tento o sobě známý typ stroje, který vychází z vyčnívající kosntrukce, poskytuje dík zvláštnímu podepření podélníků, který nese nástroje pro zdvihání a vyrovnávání koleje a který se opírá o vlastní podvozek, příznivé předpoklady pro uspořádání agregátu pro zdvihání a rovnání koleje, vhodného pro větší nadzdvihování koleje, bezprostředně před nástrojovou skupinou, tvořenou agregátem pro podbíjení koleje a agregátem pro stabilizaci koleje. Výhody vynálezu se tak zajistí i pro tento známý druh podbíječek, u kterých je v oblasti přečnívajícího konce rámu к dispozici také značný podíl hmotnosti stroje pro vytváření požadovaného svislého zatížení agregátu pro stabilizaci koleje. Takové konstrukce s tak zvaným pomocným podélníkem a přídavným předním podvozkem jsou s výhodou použitelné pro montáž, případně konstrukci podbíječek, které se běžně používají.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že agregát pro stabilizaci koleje je uspořádán ve stejné oblasti příčného řezu strojem jako nejblíže následující zadní podvozek stroje, případně je s ním sloučen do společné mechanické jednotky.

Toto uspořádání se vyznačuje* a to zejména v podélném směru koleje na místo nenáročnou kontrukcí která navíc zajišřuje, že alespoň podstatná část osového zatížení, připadajícího na příslušný podvozek* je к dispozici pro svislé zatížení agregátu pro stabilizaci koleje.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu může být agregát pro stabilizaci koleje uspořádán za podbíječím agregátem, jehož vibrační pohon je vybaven, případně spojen pro napříč a, případně nebo к podélnému směru stroje probíhající vibrační pohyb jeho podbíjecích nástrojů.

<9

Toto vytvoření jednak zajiěřuje možnost, že se štěrk přivádí do kmitání v souvislé oblasti koleje a lože o velké délce a tak je možné jej celkově ještě více zhutňovat než při odděleném nasazení agregátů pro podbíjení a pro stabilizaci koleje, avšak vytváří se ještě další výhoda, která spočívá v tom, že štěrk lze jednotně přivést do vibračního pohybu napříč podélné osy koleje, a to jak v oblasti agregátu pro podbíjení, tak i v oblasti agregátu pro stabilizaci koleje, s čímž je spojen ještě větší účinek při zhutňování štěrkového lože.

Další volitelnou výhodnou možnost vytváří vynález tím, že vibrační pohony podbíjecích agregátů a vibrátory agregátu pro stabilizaci koleje jsou vytvořeny pro souřázový vibrační pohyb podbíjecích nástrojů a nástrojového rámu agregátu pro stabilizaci koleje.

Toto soutázové kmitání štěrku v překrývajících se oblastech činnosti podbíjecích nástrojů a stabilizačních nástrojů rovněž přispívá ke zvýšení zhutnění a jeho větší rovnoměrnosti v celé oblasti zpracovávání.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že hydraulický pracovní válec pro svislé zatěžování a, případně nebo vibrátory agregátu pro stabilizaci koleje jsou regulovatelné ovládacím ústrojím, zejména na podkladě nivelačního vztažného systému, který je případně přiřazen také к podbíjecímu agregátu, případně к agregátu pro zdvihání a vyrovnávání koleje, který je uspořádán před ním.

^z 7

CS 266 553 B2

Toto uspořádání umožňuje regulovat velikost poklesu koleje při stabilizaci podle výškového rozdílu koleje proti jmenovité úrovni, zjištěné na základě nivelačního vztažného systému v oblasti podbíjení, a to tak, aby výškový průběh hotově zpracované koleje přesně souhlasil s předem stanoveným jmenovitým výškovým průběhem. Pokud se pro nástrojem pro zdvihání koleje a nástroje pro stabilizaci použije stejný nivelační vztažný systém, dosáhne se zvláště jednoduchého souladu, případně předběžného nastavení požadovaného nadzdvižení koleje pomocí ovládacího a regulačního ústrojí, přiřazeného ke vztažnému systému.

Zvláště výhodné je takové další vytvoření vynálezu, u kterého je agregát pro stabilizaci koleje uspořádán za podbíječím agregátem, opatřeným omezovacím ústrojím, které je vytvořeno jako výškově přestavitelné, v požadované výškové poloze zablokovatelná a s horní stranou příslušné kolejnice spolupracující opěra, přičemž toto omezovači ústrojí je, s výhodou samočinně prostřednictvím ovládacího ústrojí, přestavitelné nebo nastavitelné podle vztažného systému.

Toto uspořádání stroje je účelné zejména tehdy, má-li zůstat rovina koleje, která je к dispozici v podstatě beze změny nebo pokud jsou žádoucí, případně přípustná jen velmi malá zdvihání koleje, jak je to obvyklé u kolejí pro rychlou jízdu nebo u jiných částí trati s relativně správnou polohou koleje. Protože se v takových případech provádí nadzdvihování koleje z velké části nebo výlučně tak zvaným tlakovým zdviháním při podbíjení, tedy vzhůru působícím vytlačovacím účinkem podbíjecích nástrojů, lze velikost nadzdvihování předem stanovit odpovídajícím nastavením omezovacího ústrojí s vysokou přesností a uvést je do souladu s nastavením agregátu pro stabilizaci koleje, takže nadzdvižení koleje, podmíněné podbíjením, se v plné míře vyrovná následným snížením koleje.

Zvláště výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že vibrátory agregátu pro stabilizaci koleje a hydraulický pracovní válec pro svislé zatěžování jsou podle charakteru koleje ovlivňovatelné, například prostřednictvím ovládacího ústrojí, vyšší nebo nižší frekvencí a, případně nebo větší nebo menší silou a, případně nebo jsou vibrační pohony podbíjecích agregátů mimo jejich podbíječí cykly volitelně připojovatelné a odpojovatelné.

Toto vytvoření přináší další výhody při zpracování koleje z hlediska možnosti přizpůsobit se různému stavu koleje. Při tvrdém, případně silně zpečeném štěrkovém loži může být například výhodné, aby se na stabilizátor koleje působilo vyšší frekvencí a menší silou, což podstatně usnadní vnikání podbíjecích nástrojů. Jindy může být výhodné působit na stabilizátor koleje nízkou frekvencí a větší silou, zejména při relativně měkké'* štěrkovém loži nebo v kolejovém úseku, který se má značně snížit.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys po koleji pojízdného stroje podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn schematický půdorys stroje podle obr. 1, avšak toto zobrazení se omezuje toliko na nástrojové vybavení. Na obr. 3 je rovněž značně schematicky znázorněný bokorys dalšího příkladu provedení stroje podle vynálezu s omezovacím ústrojím.

Na obr. 4 je znázorněn dílčí řez v rovině podle čáry IV-IV z obr. 3.

Na obr. 5 je znázorněn ve větším měřítku bokorys agregátu pro stabilizaci koleje, který je zařazen za podbíječím agregátem, obdobně jak je tomu u provedení podle obr. 1.

Na obr. 6 je znázorněn dílčí pohled zepředu podle obr. 5 ve směru šipky VI.

Na obr. 7 je znázorněn bokorys dalšího vytvoření podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje podle vynálezu s podélníkem a přídavným předním podvozkem.

CS 266 553 B2

Na obr. 8 je další dílčí bokorys podle vynálezu vytvořeného podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje, u kterého je agregát pro stabilizaci koleje uspořádán v oblasti zadního podvozku stroje.

Na obr. 9 je dílčí bokorys další varianty provedení, u kterého má podbíjecí agregát bočně vibrující podbíjecí nástroje.

Na obr. 10 je znázorněn příčný řez v rovině podle čáry X-X z obr. 9.

Na obr. 11 je schematický půdorys stroje podle obr. 9 se schematicky vyznačenými vibračními oblastmi agregátu pro stabilizaci koleje a podbíjecích nástrojů.

Na obr. 1 znázorněný stroj 2 má rám 2 stroje 2» který se opírá o přední podvozek 2 a zadní podvozek 2 ^a který je prostřednictvím trakčního pohonu 2 pojízdný po koleji, tvořené kolejnicemi 4 a pražci 2· Na předním konci rámu 2 stroje 2, ^a to předním vzhledem к pracovnímu směru, který je udáván šipkou 2* 3^e upravena kabina 2 obsluhy a ústrojí 10 pro pohon a zásobování energií. V oblasti mezi ústrojím 10 pro pohon a zásobování energií a zadním podvozkem 2 jsou uspořádány za sebou agregát 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, s výhodou pro každý pás kolejnic 2 jeden podbíjecí agregát 12 a s ním těsně sousedící agregát 13 pro stabilizaci koleje. Na zadním konci rámu Ί_ stroje 2 je další kabina 14 obsluhy, ve které jsou uspořádána ústrojí pro kontrolu a obsluhu stroje 2» jakož i ovládací ústrojí 15 pro agregát 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, podbíjecí agregáty 12 a agregát 21 pro stabilizaci koleje.

Stroj 2 í^e dále opatřen nivelačním vztažným systémem 16., který je u daného příkladu p svedení tvořen vždy jedním ocelovým lanem 17, které je přiřazeno ke každé kolejnici a jehož přední konec je výškově veden prostřednictvím snímacího orgánu 18 po ještě nekorigované koleji a jehož zadní konec se opírá o zadní nápravu 19 zadního podvozku 3, která rovněž působí jako snímací orgán. Alternativně je samozřejmě rovněž možné vést zadní konec ocelového lana 17 prostřednictvím samostatného snímacího orgánu výškově po korigované koleji. Mezi agregátem 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje a podbíjecím agregátem 12 je další snímací orgán 21* který má na svém horním konci s ocelovým lanem 17 spolupracující měřicí čidlo 21, které je vedením 22 spojeno s ovládacím ústrojím 25.· Agregát 13 pro stabilizaci koleje je rovněž opatřen s ocelovým lanem 17 spolupracujícím měřicím čidlem 23, které je spojeno s ovládacím ústrojím 15 prostřednictvím vedení 24.

Agregát 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, podbíjecí agregát 12 a agregát 13 pro stabilizaci koleje jsou samostatně výškově přestavitelně spojeny s rámem 2 stroje 2 prostřednictvím vlastních hydraulických pracovních válců 25, 26, 27, z nichž každý je к ovládacímu ústrojí 15 připojen prostřednictvím hydraulického potrubí 28, 22, 30.

Agragát 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje je opatřen zdvihacími kladkami 21 a vyrovnávacími kladkami 32, kterými jej lze přivést do tvarově pevného záběru s kolejnicemi 2 koleje. Směr zdvihací síly, která působí z hydraulického pracovního válce 25 přes zdvihací kladky 31 na kolej je znázorněn šipkou 22·

Podbíjecí agregát 12 je opatřen podbíjecími nástroji 34, které jsou uspořádány po dvojicích, lze je proti sobě přisouvat a jsou spojeny prostřednictvím hydraulického pracovního válce 35 se společným, středově uspořádaným vibračním pohonem 36.

Agregát 13 pro stabilizaci koleje má vlastní po koleji pojízdná soukolí ve tvaru vodicích kladek 37 s nákolkem, jakož i záchytné kladky 38, které lze vykyvovat vně nebo dovnitř napříč к podélné ose koleje a které lze přivádět do tvarově pevného záběru se spodní stranou hlavy kolejnice 2 ^na vnější straně příslušné kolejnice 2· Mimoto je agregát 13 pro stabilizaci koleje opatřen vibrátory 39 pro vytváření napříč к podélné ose koleje směřujících, v podstatě vodorovných kmitů a je vytvořen jako nevyvážený vibrátor. Tyto kmity a ve směru šipky 40

CS 266 553 B2 dolů směřující svislé zatěžovací síly, které vytvářejí hydraulické pracovní válce 27 a přivádějí je na agregát 13 pro stabilizaci koleje, se přenášejí prostřednictvím vodicích kladek 37 s nákolkem a záchytných kladek 38, které jsou s kolejnicemi £ ve tvarově pevném záběru, na kolejový rám.

Na obr. 2 jsou boční vyrovnávací síly, které sě přenášejí z agregátu 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje přes vyrovnávací kladky 32 na kolejnice ± znázorněny šipkami 41. Mimoto jsou zde zakresleny desky 42 podbíjecího kladiva, které se spouštějí do štěrku, patří к podbíječím agregátům 12, přiřazeným ke každé z obou kolejnic £ a jsou přisouvatelríé ve směru šipek 43 a patří podbíjecím nástrojům 34, vibrujícím u daného příkladu provedení ve směru podélné osy 45 koleje. Oblasti, ve kterých se dostává štěrk do kmitavého pohybu působením vibračních pohybů podbíjecích nástrojů 34 jsou vyznačeny čárkovanou čarou 46.

Z agregátu 13 pro stabilizaci koleje jsou na obr. 2 znázorněny toliko vodicí kladky 37 s nákolkem a s nimi valivě a klešřovitě spolupracující záchytné kladky 38, které na vnější straně zachycují zespodu hlavu kolejnice £ příslušné kolejnice £, jakož i rozpěrací a blokovací pohony 47, které zajišťují přiložení vždy protilehlých vodicích kladek 37 jejich nákolky bez vůle na příslušnou kolejnici £. Vibrační pohyb, který vytvářejí vibrátory 39 agregátu 13 pro stabilizaci koleje, který působí napříč к podélné ose 45 koleje a který se přenáší přes vodicí kladku 37 a záchytné kladky 38 na kolejnice £ je znázorněn dvojitými šipkami £8. Kolejnice £ se přitom v oblasti mezi agregátem 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje a zadním podvozkem 3, jak je to přehnaně čárkovanou čarou znázorněno, pružně deformují střídavě na levou a pravou stranu koleje a tyto kmity se přenášejí přes pražce 5 na štěrk, který se tím dostává do fluidního pohybu a současným svislým zatěžováním hydraulickým pracovním válcem 27 se zhutňuje na co nejtěsnější vzájemné uložení kamenů štěrku. Oblast, ve které je štěrk v tomto kmitajícím, případně fluidním stavu, je vyznačena tečkovanou čarou 49. Jak je patrno, protínají se, případně překrývají se oblasti vibračních pohybů, udělovaných štěrků na jedné straně podbíjecími nástroji 34 a na druhé straně agregátem 13 pro stabilizaci koleje, čímž se vytváří v podstatě plynule do sebe přecházející oblast vyššího zhutnění štěrku, která dosahuje své maximální hodnoty v oblasti zadního podvozku £ dík podpoře osového zatížení tohoto zadního podvozku £.

V dalším je popsána pracovní činnost znázorněného stroje £.

Stroj £ pojíždí v souladu se šipkou £ v pracovním směru po přítržích od místa podbíjení к místu podbíjení. Podbíječí agregáty 12 se spustí a kolej se výškově a stranově ve směru šipky 33 a šipky 41 vyrovná prostřednictvím hydraulického pracovního válce 25 a obou bočních vyrovnávacích pohonů 50 agregátu 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje. Skutečná výšková poloha koleje se zjistí v oblasti mezi agregátem 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje a mezi podbíjecími agregáty 12 snímacím orgánem 20 a prostřednictvím měřicího čidla 21 se porovná s jmenovitou výškovou polohou, kterou udává nivelační vztažný systém £6. Naměřená hodnota se dostává vedením 22 do ovládacího ústrojí £5, které s ohledem na očekávaný pokles koleje v oblasti agregátu 13 pro stabilizaci koleje zastaví pohyb hydraulického pracovního válce 25 agregátu 11 pro zdvihání a vyrovnávání koleje teprve tehdy, když se jmenovitá úroveň koleje, předem stanovená nivelačním vztažným systémem 16 překročí o hodnotu x rozdílu, zjištěnou zejména empiricky předem. Současně, případně po ukončení podbíjecího procesu se výšková poloha koleje v oblasti kmity vybuzujícího a svisle zatíženého agregátu 13 pro stabilizaci koleje srovná prostřednictvím měřicího čidla 23 s předem stanoveno jmenovitou úrovní koleje, danou nivelačním vztažným systémem 16 a naměřená hodnota se přivede vedením 24 do ovládacího ústrojí £5. Pokud se dosáhlo souladu mezi skutečnou a jmenovitou výškovou polohou koleje, zůstanou vibrace a svislé zatížení agregátu 13 pro stabilizaci koleje zachovány beze změny. V případě rozdílu mezi skutečnou a jmenovitou úrovní koleje se opraví nastavené hodnoty agregátu 13 pro stabilizaci koleje, a to vstupní tlak hydraulického prostředí do hydraulického pracovního válce 27 a, případně nebo frekvence vibrací vibrátorů 39, a to tak, aby výšková poloha hotově zpracované koleje přesně odpovídala jmenovité úrovni. Odpovídajícím vybavením ovládacího ústrojí 15 elektronickými a hydraulickými ovládacími, případně regulačními členy lze celý proces do značné míry automatizovat.

CS 266 553 B2

Na obr. 3 je znázorněn další příklad provedení stroje 52 pro podbíjení a nivelaci koleje podle vynálezu, který má mezi oběma podvozky 53 a 54 uspořádané pracovní agregáty, a to agregát 55 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, dva vždy к jedné kolejnici 56 přiřazené podbíjecí agregáty 57 a agregát 58 pro stabilizaci koleje. Ke každému podbíjecímu agregátu 57 je přiřazeno omezovači ústrojí 59, tvořené podélníkem 62, který je prostřednictvím hydraulických pracovních válců 60 spojen výškově přestavitelné s rámem 61 stroje 52, je zablokovatelný v libovolné výškové poloze a spolupracuje jako opěra s příslušnou kolejnicí 56.

Stroj 52 je na rozdíl od předcházejícího provedení opatřen dvěma samostatnými nivelačními vztažnými systémy 65, 66, tvořenými ocelovými lany 63, 64. Přední konec ocelového lana 63, to je konec upravený vpředu ve směru pracovního pohybu, který je znázorněn šipkou 67, je výškově veden prostřednictvím snímacího orgánu 68 po obou kolejnicích 56 ještě nekorigované koleje. Přední konec druhého ocelového lana 64 a měřicí čidlo 69, které spolupracuje s ocelovým lanem 63, jsou spojeny s dalším snímacím orgánem 70, který je uspořádán mezi agregátem 55 pro dzvihání a vyrovnávání koleje a podbíječím agregátem 57. Zadní konec obou ocelových lan 63, 64 se opírají o přední nápravu 71 zadního podvozku 54. S agregátem 58 pro stabilizaci koleje je spojeno spínací čidlo 72, které spolupracuje s ocelovým lanem 63 jako elektrický kontakt.

Jak je patrno z obr. 4, je nástrojový rám 74 agregátu 58 pro stabilizaci koleje, který je hydraulickými pracovními válci 73 výškově přestavitelný a svisle 2atížitelný, opatřen vibrátory 75, které jsou vytvořeny jako nevyvážené vibrátory a které uvádějí nástrojový rám 74 do vodorovného kmitání napříč к podélné ose koleje. U stroje 52 podle obr. 3 a 4 je maximální míra nadzdvižení koleje v oblasti podbíjecích agregátů 57 přesně stanovena výškovým nastavením omezovacího ústrojí 59. Použití omezovacího ústrojí 59 je účelné zejména tehdy, ne y-li se kolej nadzdvihovat bud vůbec nebo jen nepatrně, přičemž toto nadzdvižení se uskutečňuje výlučně vztlakem při tlakovém podbíjení podbíjecími nástroji. Měřicí čidlo 69, které za normálních okolností ovládá nadzdvihování koleje prostřednictvím agregátu 55 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, lze přídavně použít jako korekční orgán pro kontinuální zajišťování výškové polohy omezovacího ústrojí 59 podle nivelačního vztažného systému 65. Ovládání procesu snižování podle druhého nivelačního vztažného systému 66 se uskutečňuje v daném případě tak, že spínací čidlo agregátu 58 pro stabilizaci koleje se dostane do kontaktu s ocelovým lanem 64, které určuje jmenovitou úroveň koleje, a to v tom okamžiku, kdy kolej, která je pod ním, byla snížena do jmenovité úrovně. V tom okamžiku spínací čidlo 72 uzavře proudový obvod, který vypne svislé zatížení a, případně nebo vibrace agregátu 58 pro stabilizaci koleje.

Na obr. 5 a 6 jsou zobrazeny konstrukční detaily dalšího příkladu provedení podbíjecího a nivelačního stroje podle vynálezu, jehož celková konstrukce je podobná stroji podle obr. 1. Agregát 76 pro stabilizaci koleje tohoto stroje, který je spojen výškově přestavitelné a svisle zatížitelně s rámem 77 stroje prostřednictvím hydraulických pracovních válců 78, má nástrojový rám 79, který je v podstatě tvořen dvěma deskovými nosnými částmi 80, se kterými jsou pevně spojeny vibrátory 81, vytvořené jako nevyvážené vibrátory, a na kterých jsou kolem čepu 83, uspořádaného v podélném směru koleje, výkyvně uloženy hydraulické pracovní válce 78, uspořádané vždy nad kolejnicí 82 a kloubově spojené s rámem 77 stroje. Ve skříni 85 je otočně uložena záchytná kladka _8_4_ř přičemž tato skříň 85 je výkyvné uložena mezi nosnými částmi 80 kolem čepu 86, upraveného v podélném směru koleje. Na vnějším konci každé nosné části 80 je kolem čepu 88 výkyvně uloženo vodítko 87, jehož jeden konec ramene je kloubově spojen prostřednictvím příložky 89 se skříní 85 záchytné kladky 84 а к jehož druhému konci ramene je přiklouben hydraulický pracovní válec 90, jehož druhý konec je rovněž kloubově uložen na nosné části 80. Tímto hydraulickým pracovním válcem 90 lze přivádět do záběru, případně ze záběru záchytnou kladku 84 se spodní stranou hlavy kolejnice 82 na vnější straně příslušné kolejnice 82. Prostřednictvím záchytné kladky 84 a obou vodicích kladek 91 se vytváří tvarově pevné a bez vůle upravené spojení mezi nástrojovým rámem 79 a kolejnicemi 82 koleje, přes které lze přenášet vodorovné kmity vytvářené vibrátory 81 a svislé zatěžovací síly, vytvářené hydraulickými pracovními válci 78 na kolejový rám.

CS 266 553 B2

Nástrojový rám 79 je dále spojen kloubově připojenými tažnými,«případně tlačnými tyčemi s rámem 77 stroje podobným způsobem, jak je to patrno z obr. 1. Směr působení kmitů, přenášených z vibrátorů 81 přes kolejnice 82 a pražce 93 na štěrkové lože je znázorněn dvojitými šipkami 94.

Na obr. 5 a 6 toliko částečně znázorněný a ke kolejnici 82 přiřazený podbíječí agregát 95 je bezprostředně předřazen a částečně přesahuje agregát 76 pro stabilizaci koleje, přičemž toto předřazení je pochopitelně v pracovním směru stroje, který je znázorněn šipkou 96. Podbíječí nástroje 99, které jsou spojeny vždy přes jeden hydraulický pracovní válec 97 s vibračním pohonem 98 podbíjecího agregátu _9_5, jsou na výkrese znázorněny v poloze zasunuté do prostoru 100 mezi pražci 93. Šipkami 101 znázorňuje směr přísuvného pohybu podbíjecích nástrojů 99 z otevřené polohy, vyznačené čárkovaně, do uzavřené polohy к podbíjenému pražci 93, která je zakreslena plnou čarou. Vibrační pohyb podbíjecích nástrojů 99 je vyznačen dvojitou šipkou 102.

Na obr. 7 je znázorněn další příklad provedení stroje 103 podle vynálezu v tak zvané vyčnívající konstrukci. Rám 106 stroje 103, který je opatřen vlastním trakčním pohonem 107, je opřen na dvou podvozcích 104, 105 a má konec 109 rámu 106, který přečnívá přes přední podvozek 104 v pracovním směru, vyznačeném šipkou 108, a na tomto konci 109 rámu 106 je pro každou kolejnici 110 uspořádán podbíječí agregát 112, výškově přestavitelný hydraulickým pracovním válcem 111. Mezi tímto podbíječím agregátem 112 a předním podvozkem 104 je uspořádán agregát 113 pro stabilizaci koleje, který z hlediska konstrukce a činnosti je v podstatě stejný jako již popsaná provedení. Na vyčnívajícím konci 109 rámu 106 je uložen podélník 114, který je upraven v podstatě v podélném směru koleje a který je s rámem 106 stroje 103 spojen výkyvně kolem svislého čepu 115, přičemž svým předním koncem je uložen na samostatném podpěrném podvozku 116. Na tomto podélníku 114 je uspořádán agregát 117 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, jehož zdvihací orgány jsou u tohoto příkladu provedení vytvořeny jako záchytné háky 118. Agregát 117 pro zdvihání a vyrovnávání koleje je spojen prostřednictvím hydraulických pracovních válců 119, které slouží jako zdvihací pohony, a tažných a tlačných tyčí 120 s podélníkem 114.

Stroj 103 je opatřen nivelačním vztažným systémem 121, který je tvořen ocelovými lany a zasahuje od podpěrného podvozku 116 podélníku 114 až к přednímu podvozku 104 stroje 103. S tímto vztažným systémem 121 spolupracují dvě měřicí čidla 122, 123., z nichž měřicí čidlo 122 je spojeno se snímacím orgánem 124, který je uspořádán mezi agregátem 117 pro zdvihání a vyrovávání koleje a podbíječím agregátem 112, zatímco druhé měřicí čidlo 123 je spojeno s agregátem 113 pro stabilizaci koleje. Je samozřejmé, že místo hmotného nivelačního vztažného systému 121 je možné stejně dobře vytvořit optický vztažný systém, například na bázi infračerveného nebo laserového paprsku a použít měřicí čidla odpovídající tomuto systému, aniž by se tím nějak změnil způsob práce stroje 103.

I u tohoto stroje 103 jsou podbíječí agregáty 112, které mají středově uspořádaný vibrační pohon 125 a společný přísuvný pohon 127, přikloubeny zhruba v podélném středu podbíjecích nástrojů 126, a agregát 113 pro stabilizaci koleje uspořádány v co nejužším možném sousedství. Tím se vytváří protáhlá souvislá oblast 128 štěrku, ve které vibrace podbíjecích nástrojů 126, vytvářené v podélném směru koleje, a vibrace vibrátorů 129 agregátu 113 pro stabilizaci koleje, působící v podstatě napříč к podélnému směru koleje a vodorovně, přivádějí společně štěrk do kmitání, zajištujícího co nejtěsnější vzájemnou polohu kamenů štěrku a co největší zhutnění štěrkového lože. Následnými podvozky 104, 105 stroje 103 se tato vysoce zhutněná oblast 128 štěrku ještě dále zpevní a poloha koleje se trvale stabilizuje.

Stroj 103 podle obr. 7 umožňuje při vyčnívající konstrukci relativně velké zdvihání koleje, přičemž je možné zdvihací sílu hydraulického pracovního válce 119, působící na podélník 114 jako svislé zatížení, použít pro přídavné zatížení agregátu 113 pro stabilizaci koleje přes jeho hydraulický pracovní válec 130.

CS 266 553 B2

Na obr. 8 je znázorněn další příklad provedení podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje 131 podle vynálezu.

Zobrazení se omezuje na zadní část rámu 134 stroje, která je podepřena na podvozku 133, přičemž pojem zadní se vztahuje ke směru práce, znázorněnému šipkou 132. V této oblasti rámu 134 stroje jsou proti směru práce za sebou uspořádány agregát 135 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, snímací orgán 138, který je přiřazený к nivelačnímu vztažnému systému 136 stroje 131 a má s ním spolupracující měřicí čidlo 137, dále pro každou kolejnici 139 jeden podbíjecí agregát, jakož i v oblasti příčného průřezu podvozku 133 uspořádaný agregát 141 pro stabilizaci koleje. Agregát 135 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, podbíjecí agregáty

140 a agregát 141 pro stabilizaci koleje jsou s rámem 134 stroje spojeny výškově přestavitelně prostřednictvím samostatných hydraulických pracovních válců 142, 143 a 144. V těsném sousedství podbíjecích agregátů 140 je nad podvozkem 133 uspořádána kabina 145 obsluhy, ve které je upraveno ovládací ústrojí 146. Agregát 141 pro stabilizaci koleje tvoří s podvozkem 133 konstrukční jednotku, avšak je nezávisle na obou soukolích 147 podvozku 133 veden bez vůle svými vodícími kladkami 148 a záchytnými kladkami 149 podél obou kolejnic 139 koleje. Agregát 141 pro stabilizaci koleje je opatřen vibrátory 150 pro vytváření napříč к podélné ose koleje probíhajícího a v podstatě vodorovného kmitání, jakož i měřicím čidlem 151, které spolupracuje s nivelačním vztažným systémem 136 a které je s agregátem 141 pro stabilizaci koleje spojeno tyčovím 152. Zadní konec nivelačního vztažného systému 136 je veden dalším snímacím orgánem 153 po již korigované koleji. Měřicí čidla 137 a 151 jsou spojena s ovládacím ústrojím 14_6 měřicími vedeními 154 a 155, zatímco hydraulické pracovní válce 142, 143 a 144 jsou s ovládacím ústrojím 146 spojeny hydraulickými potrubími 156, 157 a 158.

Směr zdvihací síly, která se přenáší z hydraulických pracovních válců 142 přes zdvihací kladky 159 agregátu 135 pro zdvihání a vyrovnávání koleje na obě kolejnice 139 je znázorněn šipkou 160.

Každý podbíjecí agregát 140 má ve středu uspořádaný vibrační pohon 161, ke kterému jsou prostřednictvím samostatných hydraulických pracovních válců 163 přikloubeny oba podbíjecí nástroje 162, uspořádané za sebou v podélném směru koleje. Oba podbíjecí nástroje 162 jsou znázorněny v zasunuté poloze do prostorů 165, 166 mezi pražci 164, které sousedí s podbíjeným pražcem 164.

Směr působení svislé zatěžovací síly, která se přenáší z hydraulických pracovních válců 144 agregátu 141 pro stabilizaci koleje na kolejnice 139 koleje, je znázorněn šipkou 167.

U podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje 131 podle obr. 8 zasahuje oblast 168 štěrku, ve které se superponují vibrace přiváděné do štěrku z podbíjecích nástrojů 162 s napříč probíhajícími kmity tělesa koleje, které jsou způsobeny vibrátory 150 agregátu

141 pro stabilizaci koleje, zhruba od střední oblasti podbíjecích agregátů 140 až přes zadní podvozek 133 podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje 131.

Uspořádání agregátu 141 pro stabilizaci koleje v oblasti podvozku 133 umožňuje přivádět velké svislé zatěžovací síly prostřednictvím hydraulických pracovních válců 144 při značném odlehčení soukolí 147 podvozku 133. Tím se vytváří možnost přivést kolej působením agregátu 135 pro zdvihání a vyrovnávání koleje dc výškové polohy, která je podstatně nad požadovanou jmenovitou úrovní, a potom ji v oblasti působení agregátu 141 pro stabilizaci koleje podle nivelačního vztažného systému 136, případně podle hodnoty výškové korekce, zjištěné měřicím čidlem 151, přesně spustit až do jmenovité úrovně koleje.

Na obr. 9 je znázorněn dílčí bokorys dalšího uspořádání podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje 169 podle vynálezu. Rám 170 stroje je uložen na kolejových podvozcích, z nichž je znázorněn toliko vzhledem ke směru práce, vyznačenému šipkou 171, zadní podvozek

CS 266 553 B2

172. Na rámu 170 stroje jsou proti směru šipky 171 uspořádány bezprostředně za sebou agregát 173 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, snímací orgán 174 s měřicím čidlem 175, pro každou kolejnici 176 jeden podbíjecí agregát 177, jakož i agregát 178 pro stabilizaci koleje. Agregát 173 pro zdvihání a vyrovnávání koleje, podbíjecí agregáty 177 a agregát 178 pro stabilizaci koleje jsou spojeny výškově přestavitelně s rámem 170 stroje prostřednictvím samostatných hydraulických pracovních válců 179, 180 a 181. Podbíjecí, nivelační a vyrovnávací stroj 169 má nivelační vztažný systém 182, jehož zadní konec je veden prostřednictvím snímacího orgánu 183 po korigované koleji, přičemž s tímto nivelačním vztažným systémem 182 spolupracují měřicí čidlo 175 a další, s agregátem 178 pro stabilizaci koleje spojené měřicí čidlo 184.

Konstrukce agregátu 173 pro zdvihání a vyrovnávání koleje s jeho zdvíhacími kladkami 185 a vyrovnávacími kladkami 186 odpovídá do značné míry již popsaným provedením. Šipka 187 označuje, směr působení zdvihací síly, přenášené na kolej z hydraulického pracovního válce 179.

V dalším ještě blíže popsaný podbíjecí agregát 177 je na rozdíl od dříve popsaných provedení vytvořen pro vibrační pohyb svých podbíjecích nástrojů 188 ve směru napříč к podélné ose koleje. К tomu upravené vibrační pohony 189 a přísuvný pohon 190, který je společný vždy pro v podélném směru koleje za sebou uspořádané dva podbíjecí nástroje 188, jsou na obr. 9 znázorněny zcela schematicky.

Agregát 178 pro stabilizaci koleje má konstrukci do značné míry shodnou s provedením podle obr. 5 a 6. Je opatřen vibrátory 191 pro vytváření kmitů směřujících napříč ke koleji, dále vodícími kladkami 192 a konečně záchytnými kladkami 193, které se mohou bočně vykyvovat ven a dovnitř, šipka 194 označuje směr působení svislé zatěžovací síly, kterou může působit hydraulický pracovní válec 181 na kolejnice 176 koleje.

Jak je to lépe patrno z obr. 10, jsou podbíjecí nástroje 188, které lze zasouvat na jedné straně kolejnice do štěrku, uloženy společně na výkyvném nosníku 195, který je sám o sobě uložen na podbíjecím agregátu 177, případně jeho unášeči nástrojů kolem čepu 196, upraveném v podélném směru koleje. Vibrační pohon 189 je na horním konci pevně spojen s horním koncem výkyvného nosníku 195, uspořádaného na vnější straně kolejnice. Výkyvný nosník 195, přiřazený vnitřní straně kolejnice, je přiklouben vodítkem 197, upraveným napříč к podélné ose kolejnice, к výstřednému hřídeli 198 vibračního pohonu 189. Podbíjecí nástroje 188, které jsou výkyvné na příslušném výkyvném nosníku 195, kolem čepu 199 upraveného napříč к podélnému směru koleje a tím také přísuvné v podélném směru koleje, jsou uváděny do vibračních pohonů, směřujících napříč к ose koleje, vibračním pohonem 189, tak jak je to znázorněno dvojitou šipkou 200. Tyto kmity probíhají v podstatě ve stejném směru jako kmity, které udělují vibrátory 191 agregátu 178 pro stabilizaci koleje, které jsou znázorněny dvojitou šipkou 201 a kterým je superponována svislá zatěžovací síla hydraulického pracovního válce 181, který je pro lepší přehlednost znázorněn přerušené. Z obr. 11 je velmi dobře patrno překrytí činných oblastí, to je oblastí kmitání podbíjecích agregátů 177 a agregátu 178 pro stabilizaci koleje. Ve směru práce, který je označen šipkou 202, se nejprve obé kolejnice 176 koleje nadzdvihnou agregátem 173 pro zdvihání a vyrovnávání koleje do stanovené úrovně a vyrovnají se směrově prostřednictvím obou bočních vyrovnávacích pohonů 203 a vyrovnávacích kladek 186. Boční vyrovnávací síly, které působí na kolej, jsou znázorněny šipkami 204.

U obou podbíjecích agregátů 177 jsou zakresleny jen ty desky 205 podbíjecího kladiva, které jsou podle obr. 10 v zasunuté poloze. Směr přisouvání desek 205 podbíjecích kladiv к právě podbíjeným pražcům je znázorněn šipkami 206. Čárkovanými čarami 207 jsou označeny ty oblasti štěrkového lože, ve kterých je štěrk příčnými vibracemi podbíjecích nástrojů, případně desek 205 podbíjecího kladiva přiveden do kmitání, případně do fluidního stavu, činná oblast agregátu 178 pro stabilizaci koleje, ve které je štěrk přiveden ve směru dvoji12

CS 266 553 B2 tých šipek 201 do kmitů, případně do fluidního pohybu, a to příčným kmitáním kolejového rámu, vyvolaným vibrátory 191, je vyznačena čárkovanou čarou 208. Tato činná oblast zasahuje daleko do vlastní oblasti podbíjení, takže dochází к překrývání а к superposici kmitů štěrkového lože, vyvolaných podbíjecími agregáty 177 a agregátem 178 pro stabilizaci koleje.

Tato superposice a tím i fluidní pohyb štěrku můžou být zvýšeny tím, že vibrační pohony 189 podbíjecích agregátů 177 a vibrátory 191 agregátu 178 pro stabilizaci koleje pracují se stejnou frekvencí vibrace a zejména ve stejné fázi.

V oblasti mezi agregátem 173 pro zdvihání a vyrovnávání koleje a mezi zadním podvozkem 172 stroje tak vzniká protažená souvislá oblast zvětšeného toku štěrku a vyššího zhutnění štěrku, které následující podvozek 172 udělí, případně zajistí ještě další stabilizaci nebo upevnění.

Claims (10)

1. Po koleji pojízdný stroj pro zhutňování štěrkového lože koleje, zejména podbíjecí, nivelační a vyrovnávací stroj, který má jednak na podvozcích uložený rám stroje a alespoň jeden na něm výškově přestavitelný podbíjecí agregát, opatřený s ním do štěrku zasouvatelnými, proti sobě přisouvatelnými a vibrujícími podbíjecími nástroji, a před podbíjecím agregátem upravený agregát pro nadzdvihování a zejména vyrovnávání koleje, jednak alespoň jeden agregát pro stabilizaci koleje, spojitelný do tvarově pevného záběru s oběma kolejnicemi koleje prostřednictvím po koleji pojízdného soukolí, zejména vodicích kladek, přičemž jeho nástrojový rám je prostřednictvím vibrátorů přiveditelný do v podstatě vodorovného kmitání a je zatížitelný v podstatě svislými silami z hydraulických pracovních válců, spojených s rámem stroje, a jednak zařízení pro ovládání nástrojů a alespoň jeden nivelační a případně vyrovnávací vztažný systém, vyznačený tím, že agregát (13, 58, 76, 113, 141, 178) pro stabilizaci koleje je vzhledem к pracovnímu směru uspořádán na rámu (7, 61, 77, 106, 134, 170) stroje za podbíjecím agregátem (12, 57, 95, 112, 140, 177) a uvnitř podélné oblasti stroje (1, 52, 103, 131, 169), upravená od podbíjecího agregátu (12, 57, 95, 112, 140, 177) až к nejblíže následujícímu zadnímu podvozku (3, 54, 104, 133, 172) stroje (1, 52, 103, 131, 169) včetně oblasti tohoto zadního podvozku (3, 54, 104, 133, 172).

2. Po koleji pojízdný stroj podle bodu 1 vyznačený tím, že agregát (13, 58, 76, 113, 178) pro stabilizaci koleje je uspořádán bezprostředně za podbíjecím agregátem (12, 57, 95, 112, 177) v jeho co nejbližším sousedství.

3. Po koleji pojízdný stroj podle bodu 1 nebo 2 vyznačený tím, že agregát (13, 58, 76, 178) pro stabilizaci koleje, upravený v pracovním směru za podbíjecím agregátem (12,

57, 95, 177), je spolu s ním a s agregátem (11, 55, 73) pro zdvihání a vyrovnávání koleje, upraveným před podbíjecím agregátem (12, 57, 95, 177), uspořádán na rámu (7, 61, 77, 170) stroje mezi dvěma podvozky (2, 3; 53, 54; 172) stroje (1, 52, 169).

4. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 3 vyznačený tím, že agregát (113) pro stabilizaci koleje, upravený za podbíjecím agregátem (112), je spolu s ním uspořá* dán na části rámu (106) stroje, vyčnívající přes přední podvozek (104), přičemž rám (106) stroje je spojen s podélníkem (114), opřeným předním koncem o podpěrný podvozek (116) a unášejícím agregát (117) pro zdvihání a vyrovnávání koleje.

5. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 4 vyznačený tím, že agregát (141) pro stabilizaci koleje je uspořádán ve stejné oblasti příčného řezu strojem (131) jako nejblíže následující zadní podvozek (133) stroje (131), případně je s ním sloučen do společné mechanické jednotky.

6. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 5 vyznačený tím, že agregát

CS 266 353 B2 (13, 58, 76, 113, 141, 178) pro stabilizaci koleje je uspořádán za podbíjecím agregátem (12, 57, 95, 112, 140, 177), jehož vibrační pohon (36, 98, 125, 161, 189) je vybaven, případně spojen pro napříč a, případně nebo к podélnému směru stroje probíhající vibrační pohyb jeho podbíjecích nástrojů (34, 99, 126, 162, 188).

7. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 6 vyznačený tím, že vibrační pohony (189) podbíjecích agregátů (177) a vibrátory (191) agregátu (178) pro stabilizaci koVje jsou vytvořeny pro soufázový vibrační pohyb podbíjecích nástrojů (188) a nástrojového rámu agregátu (178) pro stabilizaci koleje.

8. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 7 vyznačený tím, že hydraulický pracovní válec (27, 73, 78, 130, 144, 181) pro svislé zatěžování a, případně nebo vibrátory (39, 75, 81, 129, 150, 191) agregátu (13, 58, 76, 113, 141, 178) pro stabilizaci koleje jsou regulovatelné ovládacím ústrojím (15, 146), zejména na podkladě nivelačního vztažného systému (16, 65, 66, 121, 136, 182), který je případně přiřazen také к podbíjecímu agregátu (12, 57, 95, 112, 140, 177), případně к agregátu (11, 55, 117, 135, 173) pro zdvihání a vyrovnávání koleje, který je uspořádán před ním.

9. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 8 vyznačený tím, že agregát (58) pro stabilizaci koleje je uspořádán za podbíjecím agregátem (57) , opatřeným omezovacím ústrojím (59) , které je vytvořeno jako výškově přestavitelná, v požadované výškové poloze zablokovatelná a s horní stranou příslušné kolejnice (56) spolupracující opěra, přičemž toto omezovači ústrojí (59) je, s výhodou samočinně prostřednictvím ovládacího ústrojí, přestavitelné nebo nastavitelné podle vztažného systému (65).

10. Po koleji pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 9 vyznačený tím, že vibrátory (39, 75, 81, 129, 150, 191) agregátu (13, 58, 76, 113, 141, 178) pro stabilizaci koleje a hydraulický pracovní válec (27, 73, 78, 130, 144, 181) pro svislé zatěžování jsou podle charakteru koleje ovlivňovatelné, například prostřednictvím ovládacího ústrojí (15, 146), vyšší nebo nižší frekvencí a, případně nebo větší nebo menší silou a, případně nebo jsou vibrační pohony (36, 98, 125, 161, 189) podbíjecích agregátů (12, 95, 112, 140, 177) mimo jejich podbíječí cykly volitelně připojovatelné a odpojovatelné. .