CS242877B2 - Rotation device for bar products,especially for cigarettes - Google Patents

Description

Vynález se týká otáčecího zařízení pro tyčkové předměty, zejména.cigarety, které je zejména určeno pro vytváření jediné řady cigaret s připojeným fit^em z původních dvou řad cigaret, které byly po spojení vlastní cigarety s dvojiýým Ш^ет vedeny ve dvou vzájemně rovnoběžných řadách, přieemž po rozříznutí dvojitého filtru na dva sammstatné filtry je třeba změěit orientaci cigaret jedné z řad tak, aby se tato řada zařadila do prooilehlé řady a přioom měla filtr na stenném konci jako ostatní cigarety původní řady.

Při výrobě cigaret se používá známý výrobní postup, při kterém se ivojicj vzájemně protti^e^hl^ý^c^h a v odstupu od sebe uspořádaných cigaret sppoují nappíklad ovíjecím lepivým páskem s ď^ť^jjiÍtým cigareoovým jehož délka je rovna dvojnásobné délce filtru v konečném stádiu.

Každá taková so^sitava se potom rozděluje rozříznutím filbru na dvě stejné poloviny na dvě cigarety s fi-tr^em. Po rozříznutí dvcoité cigarety na dva stejné díly postupuuí takto vytvořené cigarety kolmo na své podélné osy ve dvou řadách po dopravním ússroší a jsou vedeny do dvou samoosatných balicích ússrooí, z nichž každé uspořádává jednu řadu cigaret do balíčků.

i

U jiného známého zařízení jsou obě řady takto vytvořených cigaret vedeny k jedinému b^li^cmiu úst^o!, takže jedno z balicích ússrooí může být vynecháno, ale v takovém případě je ^eha ot^et bgarety jedn^é z řad o 180° a přet^eť je do ^dru^hé řa^, aby tak к balicímu ússroďí přicházela jediná řada cigaret ve směru kolmém na podélné osy cigaret, přčeemž v této řadě maj být všechny cigarety orientovány stejně, filtry maj být na stejné straně.

Nejznáimjší zařízení pro obracení cigaret je opatřeno dopravním ústrojím s válcovým téeesem, které je otočné koleo své osy a na své viёjší straně nese dvě řady lůžek pro uložení cigaret.

Lůžka jsou pohyybivá vzhledem k dopravnímu ússrooí a zejména jsou lůžka jedné řady výsuvná radiálně vzhledem k válcovému tělesu, zatímco lůžka druhé řady jsou výsuvná a otočná koleo osy, nach^zeící se v blízkossi jednoho konce cigarety.

Toto známé otáčecí zařízeni je v důsledku polhybivoosi všech lůžek značně konstrukčně složité a je proto také drahé a málo spojehliié, zejména při vysokých pracovních rychlostech, vyžadovaných u moddeních balicích strojů.

Gkoleo vynálezu je proto vyřešit konstrukci otáčecího zařízení pro převádění cigaret ze dvou ^řad do jedn^{é ř}ad^y a ^pro nat^áční c^net ^přet^áčené řa^dy o ^kter^^á b^y b^yla je^o^- dušší a provozně spo oe ehivě ěš a ophla bez poruch pracovat i při vysokých pracovních rychlostech .

Tento úkol je vyřešen otáčecím zařízením podle vynálezu, určeným zejména pro otáčení tyčkových předmětů, nappíklad cigaret, a obsáhnuícío dopravní ússroďí pro dopravu předmětů ve soěru kolmém na jejcch podélné osy, soustavu podpěrných lůžek pro uložení dopravovaných předmětů, spojených s dopravním ústrojím a uspořádaných do dvou řad, ve kterých jsou lůžka umístěna vzájemně rovnoběžně v pravidelných roztečích; podstata vynálezu spočívá v tom, že každé podpěrné lůžko první řady je pevně spojené s dopravním ústrojím a každé podpěrné lůžko druhé řady je spojeno s dopravním ústrojím prostřednictvím otáčecí jednotky.

Každá otáčecí jednotka sestává ze zvedacího ovládacího ústrojí pro zvedání připojenéhd podpěrného lůžka dopravovaného předmětu ve směru kolmém na podélnou osu předmětu a na směr přívodu tohoto předmětu dopravním ústrojm, a z otáčecího ovládacího ústrojí pro otáčení připojeného lů^žka o ¹⁸0^o z výchozí pdld^hy, ve Ideré jo ^podpěrn^{é lůžk}o umíšeno vedle podpěrném lůžka první řady, přieemž otáčivý pohyb probíhá kolem osy, rovnoběžně se směrem zvedán^ podpěrného lůžka a pro^t^h^zzejLcí koncem přepravovaného předmětu, přivráeeným k podpěrnému lůžku první řady.

V konkrétním provedení tohoto otáčecího zařízení je otáčecí jednotka opatřena hřídelem, rovnoběžným s osou otáčení a spojeným otočně a výsuvné ve směru své osy s dopravním ústrojím, přičemž tento hřídel je v záběru se zvedacím ústrojím а к jeho jednomu konci je připevněno podpěrné lůžko pro dopravovaný předmět, zejména cigaretu.

Zvedací ústrojí otáčecí jednotky sestává z čepu, otočně upevněného na dopravním ústrojí v poloze, rovnoběžné s osami dopravovaných předmětů, к jehož oběma koncům jsou pevně připojeny kliky, z nichž jedna je svým volným koncem v záběru s otáčecím hřídelem a druhá je svým sledovacím prvkem na volném konci kliky v záběru s kotoučovou vačkou pro natáčení čepů s klikami a pro ovládání zvedacího hřídele.

Otáčecí ústrojí otáčecí jednotky sestává z ozubeného segmentu a z ozubeného válečku, upevněného na hřídeli, přičemž ozubený segment je svým sledovacím prvkem v záběru s kotoučovou vačkou, jejíž osa je kolmá na osu otáčeni a která je opatřena axiální ovládací drahou; ozubený segment může mít formu dvouramenné páky, na jejímž jednom ramenu je vytvořen vlastní segment a druhé rameno je opatřeno sledovací kladkou pro záběr s vytvořeným vačkovým profilem kotoučové vačky.

Podle dalšího konkrétního provedení vynálezu je otáčecí ústrojí otočné jednotky pohyblivé v první fázi otáčivého pohybu z výchozí polohy ve směru shodném se směrem pohybu dopravního ústrojí, zatímco v jiném alternativním provedení je otáčecí ústrojí otočné jednotky pohyblivé v první fázi otáčivého pohybu z výchozí polohy ve směru opačném ke směru pohybu dopravního ústrojí.

Zařízení podle vynálezu podstatně zjednodušuje tuto část balicího stroje, ve které se vytváří ze dvou řad cigaret, uložených po dvojicích vedle sebe a přivrácených к sobě svými filtry, vytváří jediná řada se všemi filtry na jedné a stejné straně.

Tato operace je vynucena předchozím spojováním cigaret s filtry, které se provádí tak, že se dvojice cigaret uloží vedle sebe s mezerou mezi sebou, do které se vloží dvojitý filtr, spojený následně s cigaretami například lepivými ovíjecími pásky.

Po rozříznutí dvojitého filtru vznikají dvě řady zrcadlově uspořádaných cigaret s filtrem, které je pro balení do balíčků nutno uspořádat do jediné řady. Ke zjednodušení zařízení přispívá především skutečnost, že podpěrná lůžka jedné řady jsou nepohyblivá a druhá jsou ovládána výsuvnými a otočnými hřídeli, jejichž pohyb a tím i poloha druhých podpěrných lůžek je ovládán poměrně spolehlivými kotoučovými vačkami.

Příklad provedení otáčecího zařízení podle vynálezu je zobrazen na výkresu, kde obr. 1 znázorňuje axonometrický pohled na otáčecí zařízení a na obr. 2 je boční pohled na část zařízení z obr. 1.

Otáčecí zařízení _1 pro otáčení podlouhlých tyčkových předmětů je určeno především pro převádění cigaret 2, _3 ze dvou řad £, 5, ve kterých jsou cigarety £, 2 uloženy v podpěrných lůžkách 6_, 2 vedle sebe a s filtry 2# 2 přivrácenými к sobě, do jediné řady s filtry ^na stejné straně.

Podpěrná lůžka 6_, 1_ jsou upevněna na dopravním ústrojí 10 ve stejných roztečích P /obr. 2/ a jsou tímto dopravním ústrojím 10 dopravována ve směru kolmém na podélné osy cigaret £, 2·

Dopravní ústrojí 10 je ve znázorněném příkladu provedení vytvořeno ve formě toroidního bubnu, otočného kolem své osy LI ve směru šipky 12, přičemž jeho otáčení je ovládáno neznázorněným hnacím ústrojím.

První podpěrná lůžka 2 j^sou uspořádána na vnější straně válcové plochy toroidního bubnu dopravního ústrojí 10 a jsou s bubnem pevně spojena prostřednictvím upevňovacích konzolek 13 , které jsou duté a jsou napojeny svými dutinami na axiální kanálky 14 bubnu dopravního ύδ^οόί 10, které jsou spojeny s neznázorněným zdrojem podtlaku; dutiny konzolek 13 jsou zaústěny na jejich vnějším konci do drážek 15, probíhajících ve dně podpěrných lůžek 6 rovnoběžně s jejích podélnou osou, aby se podtaakem udržovaly cigarety 2. v prvních lůžkách i·

Také druhá podpěrná lůžka £ jsou na svém dnu opatřena neznázorněnými podélnými drážkami., napojenými na neznázorněný zdroj podtlaku pro přidržování cigaret .3, jsou však spojena s bubnem dopravního ústr·ojí .10. prostřednictvím otáčeci jednotky 16, kterou se provádí otáčení a přemísťování druhých cigaret 2 z druhé řady 5. do první řady _4·

Otáčecí jednotka 16 je opatřena hřídeeem 17 . Každý hřídel 17 je uspořádán radiálně vzhledem k bubnu dopravního ússrooí 1.0 a je uložen otočně a axiálně posuvně v přísuunéém otvoru 20 v bubnu dopravního ú^s^i^t^jí 10.

Každý otvor 20 má osu 21, která může být v alternativním provedení zařízení radiální vzhledem k bubnu, ale v příkadnéém provedení je tato osa 21 tangentou ke kružnňci 22 určitého průměru, jejíž střed leží v ose 11 bubnu dopravního ústrojí _10, takže osa 21 otvoru 20 svírá úhel a s radiálou 23, procházzjící středem otvoru 20 a osou 11 bubnu.

Každé druhé podpěrné lůžko 7. je spojeno s přiaaeeným hřídeeěm 17 prostřednictvím druhé upevňovací konzolky 24 , připojené k druhému lůžku 7_ v místě, původně přívráenném k protilehlému prvnímu lůžku .6. '

Každá druhá upevňovací konzolka 24 je připojena k vnějšímu obvodu malé dessičky 25 na konci hřídele 17, tedy v určité iadárenosSi od osy 21, přčeemž tato vzdálenost d /obr. 2/ má být rovna čtvrtině rozteče £ prvních podpěrných lůžek 6. podél obvodu dopravního ústrojí 10.

V příkadnéém provedení, zobrazeném na obr. 1, je osa 21 každého hřídele 17 umístěna ve své výchozí poloze po směru pohybu druhého lůžka 7_ při posuvu bubnu dopravního ústrojí 10, zatímco ve variantě na obr. 2 je osa 21 každého hřídele 17 umístěna proti směru pohybu přip^eného druhého lůžka £ vzhledem ke sm^iru otáčení bubnu dopravního ústrojí 10.

Otáčecí jednotka 16 je dále opatřena otáčecím ústrojím 18, které uvádí př^aazené druhé ^podpěrn^{n l}ů^žko £ ^do vratn^o tt^áčivⁿht pohybu ^kolem osy ²1 v rozsah asi 1⁸°° a ^kter^^{é j}e opatřeno plochou destičku ve formě dvouramenné páky 26, umístěnou uvnitř bubnu dopravního ústrojí Ю a opatřenou dvěma rameny 27, 28.

Na okkaji prvního ramena 27 je ozubený segment 29, který je v záběru s ozubeným válečkem 30, nalévaným na přísušniiém hřídeei 17 , přičemž druhý konec prvního ramena 27 je opatřen průchozí dírou, kterou prochází válcový čep . 31, prochá^eící bubnem dopravního ústrojí 10 rovnoběžně s osou 21 hřídele 17 a uložený otočně v přísuunéém otvoru 32 bubnu pro vytvoření . otočného ložiska dvouramenné páky 26.

Druhé rameno 28 dvouramenné páky 26 je na svém konci opatřeno průchozím otvorem, kterým prochází druhý čep 33, rovnoběžný s válcovým čepem 31 a vst^pj^! opačným směrem než válcový čep 31 z dvouramenné páky 26.

Na volném konci druhého čepu 33 je nal^sován vnitřní kroužek ložiska .34, jehož vnější kroužek se může odvalovat v kontaktu s proti-e^hllj^mi postranními plochami prstencové drážky 35. Tato prstencová drážka 35 je vytvořena na obvodu válcové vačky .36, umístěné uvnitř bubnu dopravního ύΕ^οχ 1Q v poloze souosé s bubnem, jejíž funkční plocha s obvodovou drážkou .35 je na její iiější válcové plose 3£.

Další základní součástí otáčecí jednotky 16 jsou zvedací ústrojí 19, která mají ovládat vratný axiální posuvný pohyb přiřazeného hřídele 17 směrem od vnější obvodové plochy bubnu dopravního ústrojí £() a zpět к němu.

Zvedací úst ro jí 19 sestava z čepu 3 8 , jehož osa je rovnoběžná s osou 11 bubnu a který je uložen otočně v díře 9 , vytvořené ve vnitřním obvodovém žebru 40 bubnu dopravního ústrojí 10. Oba konce cepu 38 jsou pevně spojeny s klikami 4 1 , 4 2, které na svých volných koncích nesou radiální ložiska y, 4 4 , jejichž osy jsou rovnoběžně s osou 11 bubnu dopravního ústrojí UlVnější kroužek prvního radiálního ložiska 4 3 se může odvalovat uvnitř prstencové drážky £2* vytvořené v přiřazeném hřídeli 17 mezi vnějším koncem ozubeného válečku 30 a nákružkem 4 6 , umístěným na hřídeli 17 uvnitř bubnu a ve vzdálenosti od koncové malé destičky 25, která je větší než délka zdvihu hřídele 17 zvedacím ústrojím 19 a menší než délka ozubeného válečku 30.

Vnější kroužek druhého radiálního ložiska 44 se může odvalovat uvnitř prstencové drážky

7, vytvořené boční ploše kotouče £8, umístěného proti konci bubnu dopravního ústrojí £0 a vymezujícího svou prstencovou drážkou 47 kotoučovou vačku 4 9, souosou s válcovou vačkou 3 6 a spojenou s ní.

V příkladném provedení, zobrazeném na obr. 2, je uvedena situace, kdy má prstencová drážka 35 válcové vačky 36 takové vytvoření, že uděluje druhému podpěrnému lůžku 7_ otáčivý pohyb, který začíná z výchozí polohy ve směru opačném než u příkladu z obr. 1 a který probíhá ve směru šipky 50.

V příkladu zobrazeném na obr. 2 se cigarety £ začínají otáčet při svém otáčivém pohybu ve směru opačném než je směr pohybu bubnu, naznačený šipkou 12.

Otáčecí zařízení £ podle vynálezu, zobrazené v příkladu provedení na obr. 1, pracuje následovně:

Cigarety 2, 3, opouštějící stroj na výrobu cigaret, jsou přiváděny na podpěrných lůžkách £, 7 v polohách vedle sebe a s filtry £, £ přivrácenými к sobě ve dvou souběžných řadách £, kolem vnějšího obvodu bubnu dopravního ústrojí 10.

V průběhu první části otáčivého pohybu bubnu dopravního ústrojí £0, počínajícího od ulo- žení cigaret 2, £ na lůžka £, £, sledují ložiska 34 , 44 oblouky přiřazených drážek 35 , 47, jejichž zakřivení je konstantní a souosé s příslušnou vačkou 36, 49.

V důsledku toho v průběhu svého pohybu podél prvního oblouku dráhy zůstává každá cigareta £ druhé řady £ dokonale vyrovnána s odpovídajícími cigaretami 2 první řady £ a jsou v podstatě v axiálním vzájemném kontaktu.

V průběhu dalšího pohybu bubnu dopravního ústrojí 10 v rozsahu druhého oblouku přichází druhé ložisko 44 do oblasti vodicí drážky 47 s menším zakřivením, takže obě radiální ložiska 43 , 44 se začnou postupně vzdalovat od osy 11 bubnu a v důsledku toho dochází ke zvedání druhé cigarety £ oproti první cigaretě 2.

Současně vyvolává tvar bočního profilu prstencové drážky 35 otáčení ozubeného segmentu 29 a tím také hřídele 17, takže na konci pohybu po tomto druhém oblouku je každá druhá cigareta 3 zvednuta nad protilehlou první cigaretu 2 a otočena vůči své původní poloze o 90°.

V průběhu dalšího třetího oblouku otáčivého pohybu je zakřivení vodicí drážky 47 takové, že způsobuje snižování druhé cigarety £ na úroveň sousedních prvních cigaret 2, zatímco otáčení hřídele 17, ovládané funkčním profilem prstencové drážky 35, pokračuje tak dlouho, dokud se nedokončí otočení druhé cigarety £ o plných 180°.

Natočením о 180°, ovládaným otáčecím ústrojím 18, při současném příčném vysunutí, ovládaném zvedacím ústrojím £9, dosáhne každá druhá cigareta £ konečné polohy, ve které je umístěna rovnoběžně s prvními cigaretami £ a její filtr 9 je umístěn na stejné straně jako filtr £ první cigarety 2.

Na konci přemísťovacího pohybu je tedy celá první řada £ cigaret £ přemístěna do řady £, takže ze dvou řad zrcadlově uspořádaných cigaret 2, £ vzniká jediná řada £ s filry 8, £ všech cigaret 2, £ na stejné straně.

Rozteč mezi jednotlivými cigaretami 2, £ takto vtvořené řady je konstantní a je roven polovině původní rozteče P, protože, jak již bylo řečeno, každá druhá cigareta £ se při svém otáčení kolem osy 21 hřídele 17 dostává do polohy, vzdálené o dvě vzdálenosti d, rovné čtvrtině rozteče P, od původní osy.

Výška zvednutí druhé cigarety £ při jejím přemísťování do řady £ prvních cigaret 2 je do jisté míry také závislá na velikosti úhlu a, který svírá osa 21 hřídele 17 s radiálou 23 bubnu, přičemž pro danou rozteč P je výška zdvihu menší při větším úhlu a a naopak musí být největší při nulovém úhlu a.

Ze dvou možných směrů otáčení druhých cigaret £ je vhodnější směr pohybu, naznačený šipkou 50 na obr. 2. V tomto případě se volné konce druhých cigaret £ pohybují na počátku otáčení ve směru opačném ke směru otáčení bubnu dopravního ústrojí 10, takže na cigarety £ působí síly, které je přidržují v lůžkách 7_ a zamezují jejich případnému vypadnutí, zatímco při otáčení ve směru podle příkladu z obr. 1, kdy je počátek shodný se směrem otáčení bubnu, se síly snaží oddělit cigaretu 3 od jejího lůžka £.

Je-li směr natáčení druhé cigarety £ podle obr. 2, změní se také orientace úhlu a mezi osou 21 hřídele 17 a radiálou 23 bubnu, kdy v příkladu podle obr. 1 je osa 21 ve směru otáčení bubnu dopravního ústrojí 10 před radiálou 23 bubnu. U řešení podle obr. 2 je však v případě, že velikost úhlu a je odlišná od nuly, osa 21 hřídele 17 za radiálou 23 ve směru otáčení bubnu dopravního ústrojí 10.

Claims (6)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Otáčecí zařízení pro tyčkové předměty, zejména cigarety, obsahující dopravní ústrojí pro dopravu tyčkových předmětů ve směru kolmém na jejich osy a soustavu podpěrných lůžek pro uložení tyčkových předmětů, spojených s dopravním ústrojím a uspořádaných do dvou navzájem rovnoběžných řad, ve tkerých jsou podpěrná lůžka umístěna ve stejných a pravidelných roztečích, vyznačující se tím, že každé podpěrné lůžko /6/ první řady /4/ je pevně spojeno s dopravním ústrojím /10/, zatímco podpěrná lůžka /7/ druhé řady /5/ jsou spojena s dopravním ústrojím /10/ prostřednictvím otáčecí jednotky /16/, sestávající ze zvedacího ústrojí /19/ pro přemisťování připojených podpěrných lůžek /7/ pro tyčkové předměty vratným přechodovým pohybem ve směru kolmém na podélnou osu tyčkového předmětu a na směr dopravy dopravním ústrojím /10/ a z otáčecího ústrojí /18/ pro natáčení připojeného lůžka /7/ o 180° z výchozí polohy vedle podpěrného lůžka /6/ první řady /4/ kolem osy /21/, rovnoběžné se směrem zvedání podpěrného lůžka /7/ a procházející koncem uloženého tyčkového předmětu, přivráceným к sousednímu podpěrnému lůžku /6/, přičemž osa /21/ otáčení je vzdálena od podélné osy připojeného podpěrného lůžka /7/ o vzdálenost /d/, rovnou čtvrtině rozteče /Р/ podpěrných lůžek /6, 7/.

2. Otáčecí zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že otáčecí jednotka /16/ je opatřena hřídelem /17/, rovnoběžným s osou /21/ otáčení a spojeným otočně a axiálně posuvně s dopravním ústrojím /10/, přičemž hřídel /17/ je v záběru s otáčecím ústrojím /18/ a zvedacím ústrojím /19/ а к jeho jednomu konci je připojeno podpěrné lůžko /7/ druhé řady /5/.

3. Otáčecí zařízení podle bodu 2, vy^naču^í se tím, ůe zvedací ústrojí /19/ otáčecí jednotky /16/ sestává z čepu /38/, upevněného otočně na dopravním /10/ v poloze rovnoběžné s podélnými osami tyčkových předmětů, a z kotoučové vačky /49/, jejíž osa je rovnoběžná s osou čepu /38/, př^eemž opačné konce čepu /38/ jsou pevně spojeny s klikami * /41, 42/, z nichž jedna je svým volným sl^edovací^m koncem v záběru a druhá klika /41/ je svým volným koncem v záběru s hřídeeem /17/ s kotoučovou vačkou /49/ otáčecí jednotky /16/.

4. Otáčecí zařízení podle bodl 2 a 3, vyzi^^ačující se tím, ůe otáčecí úsOrojí /18/ otáčecí jednotky /16/ sestává z ozubeného segm^e^ttu /29/, z ozubeného válečku /30*, neseného hřídelem /17/ a zapaaaaícíSt do ozubeného segmentu /29/, a z válcové vačky /36/, jejíž osa je kolmá na osu /21/ otáčení otáčecí jednotky /16/, přóčemž ozubený segment /29/ je vytvořen na prvním ramenu dvouramenné páky /26/, upevněné na dopravním úst.rojí /10/ otočně kolem osy, rovnoběžné s osou /21/ otáčení otáčecí jednotky /16/, a druhé rameno dvouramenné páky /26/ je svým sledovacím koncem v záběru s válcovou vačkou /36/.

5. Otáčecí zařízení podle bodů 1 až 4, vy^naču^í se tím, že podpěrná lžzka /7/ jsou společně s ovládacím otáčecím ústrojím /18/ otočná v první fázi otonného pohybu v zoasahu 180^O z výchozí polohy ve směru rovnoběžném se směrem pohybu dopravního ús0rojí /10/.

6. Otáčecí zařízení podle bodů 1 až 4, vyznnČčjící se tím že podpěrná lůžka /7/ společně s ovl^ádací^m otáčecím /18/ otočná v první fázZ svého ooonného pohybu výchozí polohy ve směru opačném ke směru pohybu dopravního ústrojí /10/.

jsou ze své