CS223874B2 - Template for the scraper plate - Google Patents

Description

V^ynález se vztahuje na MeWo ^pro· halový dopravník se středovým řetězem, zejména ^pro důlrn ^pr.ovoz^y, je^hoz stínový řetěz je složen z kulatých článků, přičemž hřeblo je na s^podm stranté ^po^d museem, s^pojujícím o^{bě hř}e^blová kndla v jeden ^kus, opatřeno vybráním, tvarově uzpůsobeným vodorovnému řetězovému článku, s nosem, zasahujknm do vo^dorovn^ého řetézov^ého článku, přičemž ke spojení hřebla s vodorovným řetězovým . článkem je vytvořen ’ umfetěný pod miistimm v utéžení pro třme^ který ^podc^hycuje vodorovný ^řetězový článek a svými protilehlými konci zasahuje ^r do vybrání hřebla a je zde rozebíratelně připevněn pomocí šroubových čepů, procházejících lícujícími čepovými otvory hřebla a konců třmenů.

Hřeblové dopravníky se v dolech používají zejména jako porubní dopravníky. Porubní dopravníky se přesouvají napříč k podélnému směru. Jejich dopravní žlab se proto skládá z jednotlivých dílů, jež jsou navz^ájem 'spojeny do určité míry ^po^ddajn^ě, takže jejich vzájemný sklon se při přesouvání v omezené míře mění. To způsobuje vysok^é namáh^ání nejen cetého . MeMové^ dopravníku, ale i samotných hřebel.

Je známo Meb^ ' je^hož témen o^patřený vidlicovými ^konc^ je ^pn^pevněn ^ke híoMu vodorovnými kloubovými čepy, _ které procházejí lícujícími otvory ve vidlicových koncích _ třmenu a ve svislých částech můstku hřebla.

Dále je znám* hřeblový dopravník s dvojitým středovým řetězem, u něhož se připevnění třmenu k hřeblu provádí pomocí vodorovných šroubových čepů, jejichž čepové ^hlav^y jsou u^lo^žen^y ve vybráních, vytvořených na čelní straně třmenu.

Rovněž je známo spojení třmenu s hřeblem pomocí svislých závitových čepů. Závitové čepy ^tvoř^í s témenem jeden kus^, ta^kže třmen j^e tvaru ^U. To je ovšem ^dost nevýho^dné. ^Cepy^, zejm^éna ^pa^k jejmh závity v drsném důlním provozu značně trpí. V případě jejich poškození nutno vyměnit celý třmen. Mimoto jsou svislé závitové čepy nepříznivě namáhány na střih.

Použití vodorovných závitových čepů způsobuje značné potíže při montáži a demontáži hřebel. To platí zejména tehdy, když hřebla jsou osazena hustě za sebou. Obtíže se je^ště zv^uj^ je-h nutno demontovat h^řeblo v ohybu hřeblového dopravníku, kdy na vnitřní stén^ě oblou^ku jsou hřeWa velmi bhzko u sebe. ^Pak je velmi oMžné n^ěkdy přk mo nemožné nasadit na matici závitového cepu rázový khč ab^y b^ylo mo^žno· matirn ^buď povolil neho ^doté^hnout. Mrojem ^pot^íží je i vzpříčení .matic, zarezavění závitů, znetvoření hřebel a podobně.

Použití svislých závitových čepů činí zase jiné potíže. Nástroje na dotažení nebo uvolnění matic je v tom případě možno nasadit jen shora. V nízkých slojích, nebo v .místech se sníženým· podhledem pak není možno nasadit vhodný nástroj.

Úkolem vynálezu je vytvořit hřeblo pro hřeblový řetězový dopravník, jež by bylo možno montovat a demontovat poměrně snadno i při hustém osazení hřebel a nízkém· podhledu.

Úloha je řešena vytvořením hřebla pro hřeblový dopravník se středovým řetězem, zejména pro důlní provozy, jehož středový řetěz je složen z kulatých článků, přičemž hřeblo je na spodní straně pod můstkem, spojujícím obě hřeblová křídla v horní části v jeden kus, opatřeno vybráním, tvarově uzpůsobeným vodorovnému řetězovému článku, s nosem, zasahujícím do vodorovného řetězového· článku, přičemž ke spojení hřebla s vodorovným řetězovým článkem je vytvořen třmen, umístěný pod můstkem v uložení pro třmen, který podchycuje vodorovný řetězový článek a svými protilehlými konci zasahuje do vybrání hřebla .a je zde rozebíratelně připevněn pomocí šroubových čepů, procházejících lícujícími čepovými otvory hřebla a konců třmenu. Hřeblo, vytvořené podle vynálezu, se od známých provedení liší tím, že hřeblové čepové otvory a třmenové čepové otvory jsou skloněny k rovině dopravy pod ostrým úhlem a jsou ukončeny na horní straně hřebla po obou stranách můstku vždy v jednom hlavovém vybrání hřebla pro čepovou matici, jehož základ je rovněž skloněn k vodorovnému a svislému směru.

Pod hlavovými vybráními . jsou podle vynálezu vytvořeny výřezy, jejichž každé dno je rovnoběžné se základem hlavového vybrání a konce třmenu mají skloněné úložné plochy podle dna výřezu. Základ hlavového vybrání a dno výřezu jsou podle vynálezu skloněny ve směru dopravy šikmo dolů.

Pro snazší montáž hřebla jsou výřezy podle vynálezu otevřeny ják na spodní, tak i na zadní straně hřebla.

Pro· lepší ochranu čepových matic jsou výřezy podle vynálezu na čelní ploše hřebla opatřeny čelní stojinou a na vnější straně výřezu vnější stojinou, jež jsou svislé a vzájemně uspořádané v pravém úhlu a jsou vytvořeny z jednoho kusu.

Rovněž podle vynálezu jsou konce třmene opatřeny třmenovými hlavami, zasazenými do výřezů, přičemž třmenové hlavy jsou vzájemně spojeny úzkým můstkem, podchycujícím vodorovný řetězový článek. Přitom· podle vynálezu mají vybrání pro čepové hlavy, jejichž základové plochy jsou rovněž skloněny.

Pro snazší manipulaci s hřeblem při jeho montáži a demontáži je úzký můstek podle vynálezu vyhnut vzhledem k třmenovým hlavám' směrem, k přední straně hřebla.

Pro bezpečnější spojení hřebla s řetězem je podle vynálezu třmen opatřen v oblasti mezi úzkým můstkem a třmenovými hlavami výčnělky pro obepnutí řetězového vodorovného článku.

Podle vynálezu je vybrání ve třmenové hlavě vyplněno čepovou hlavou tvaru T závitového čepu.

Hřeblo pro hřeblový dopravník, vytvořené podle vynálezu, má četné výhody.

Nástroje pro utahování a uvolňování čepových matic sa nasazují šikmo shora, což usnadňuje práci jak při hustém osazení dopravníku hřebly, tak i při nízkém. podhledu. Hřebla, která jsou z jednoho kusu a jsou těžká, se nasazují šikmo shora na třmen, ležící na dně dopravníku, na závitové čepy třmenu. Montáž i demontáž hřebla je tedy poměrně snadná i za stísněných podmínek.

šikmá poloha závitových čepů ovlivňuje příznivě jejich silové zatížení. Protože závitové čepy jsou vyměnitelné, není nutno při jejich poškození vyměňovat celý třmen. Šikmé uložení závitových čepů umožňuje i pevnostně příznivé tvarování hřebla a třmenu. Tak vzniká stabilní hřeblo, spojené spolehlivě se středovým řetězem dopravníku.

Cepové matice jsou zakryty a přesto jsou lehce přístupné, protože jsou uloženy ve skloněných vybráních na horní straně hřebla. Přitom průřez vybrání může být menší, než při svislém· uspořádání závitových čepů.· Konce třmenu jsou zakryty a chráněny za čelní plochou hřebla. Konce čepů vyplňují vnitřní prostor hřebla, v němž jsou uloženy, takže nemůže docházet k nalepování dopravovaného materiálu.

Příklad provedení hřebla, vytvořeného podle vynálezu, je uveden na výkresech, kde na obr. 1 je znázorněno hřeblo v čelním pohledu, na obr. 2 hřeblo z obr. 1 v půdorysu, na obr. 3 rozložené hřeblo z obr. ,1 a obr. 2 v prostorovém znázornění, na obr. 4 příčný řez rozebraným· hřeblem, na obr. 5 řez můstkem hřebla, na obr. 6 pohled na hřeblo zespodu při odmontovaném můstku, na obr. 7 pohled na hřeblo zezadu, to je při pohledu ve směru dopravy.

Hřeblo je tvořeno dvěma křídly 11, jež jsou můstkem 10 spojeny v jeden kus. Křídla 11 jsou na svých vnějších koncích rozšířena. Tato rozšíření vytvářejí vedení hřebla v příslušných vybráních v bocích dopravního žlabu. Můstek 10 spojuje křídla 11 v horní části hřebla. · Pod můstkem 10 je uložení 13 pro třmen 14.

Na spodní straně můstku 10 je vytvořeno řetězové vybrání 15 pro vodorovný řetězový článek 16 středního řetězu hřeblového dopravníku, na němž jsou hřebla upevněna ve stanovených roztečích. V řetězovém vybrání 15 jsou vytvořena dvě vyhloubení 17 pro dlouhé strany vodorovného řetězového článku 16. Při pohledu shora je můstek 10 poněkud rozšířen, takže řetězové vybrání I⁵ překrývá shora téměř celý vodorovný řetězový článek 16. V rozšířené části můstku 10 jsou vytvořeny souměrně dva proti sobě uspořádané zářezy 18 pro svislé řetězové články 19, zaklesnuté za vodorovný řetězový článek 16. Ve středu řetězového vybrání 15 mezi vyhloubeními 17 je vytvarován nos 20, směrující dolů do otvoru ve vodorovném řetězovém článku.

Na vrchní straně hřebla po obou stranách můstku 10 je vytvořeno po· jednom· hlavovém vybrání 21, jehož základ 22 je skloněn v ostrém úhlu k vrchní ploše hřebla. Základ 22 je skloněn šikmo vpřed ve směru dopravy a vybíhá na čelní ploše 23 hřebla. Hlavové vybrání je bočně ohraničeno jednak vnitřní boční stěnou 24, která je blíže ke st^ře^du ^hře^bla, jedna^k vn^ěj^ší b.o^ční stěnou 25, která je blíže k okraji hřebla. V základu 22 každého hlavového vybrání 21 je vytvořen hřeblový čepový otvor 26, jehož osa je kolmá na základ 22 a tudíž je rovněž skloněna pod ostrým úhlem jak k vrchní ploše, tak i k čelní stěně hřebla.

Na spodní straně po obou stranách uložení 13 pod hlavovým vybráním 21 má hřeblo po jednom výřezu 27, jehož dno· 28 je rovněž skloněno a je rovnoběžné se základem 22 hlavového vybrání 21. Výřezy 27 jsou ve směru k čelní ploše 23 hřebla omezeny čelní stojinou 29 a ve směru ke kří^dlům· ^{11 hř}e^bla vn^ěj^ší stojinou ³⁰. Celní! stojina 29 a vnější stojina 30 jsou kolmé k vrchní ploše hřebla. Výřezy 27 jsou otevřeny směrem k uložení 13, jakož i směrem k zadní straně hřebla.

Výřezy 27 jsou určeny pro třmenové hla-

Claims (10)

1. Hřeblo pro hřeblový dopravník se středovým řetězem, zejména pro důlní provozy, jehož středový řetěz je složen z kulatých čtanto, ^při^čemž rietio je na sjpodrn stran^ě pod můstkem, spojujícím obě hřeblová křídla v horní části v jeden kus, opatřeno vytaMm tvarově uz^půso^beným vo^dorovn^ému řetězovému článku, a nosem, zasahujícím do vodorovného řetězového článku, přičemž ke spojení hřebla s vodorovným · řetězovým článkem je vytvořen třmen, umístěný pod můstkem v uložení pro třmen, který podch^ycuje vo^dorovný rátézový ^článe^k a svými protileMými ^konci zasahuje ^do v^ybr^ám ^hře^b la a je zde rozebíratelně připevněn pomocí ^šrou^bovýc^h čepů, ^ocházejfcích neujitími čepovými otvory hřebla a konců třmenu, vyznačující se tím, že hřeblové čepové otvory (26) a třmenové čepové otvory · (36) jsou skloněny k rovině dopravy pod ostrým úhlem a jsou ukončeny na horní straně hřebla po obou stranách můstku (10) vždy v jednom hlavovém vybrání (21) hřebla pro čepovou matici (39), jehož základ (22) je rovněž s^kloněn ^k votorovrámu i svistému směru.

vy 31 třmenu 14. Třmenové hlavy 31 jsou vzájemn^ě spojeny úzkým mfotkem ³² v jeden kus a jsou širší, než úzký můstek · 32. Úzký můste^k · ³² je vz^hle^dem ke kmenovým hlavám 31 vyhnut směrem vpřed k čelní ploše 23 hřebla, to je ve směru dopravy. V místě přechodu mezi úzkým můstkem 32 a třmenovými hlavami 31 je úzký můstek 32 opatřen výčnělky 33, jež zevně obepínají vodorovný řetězový článek 16 a doplňují tak lože, vytvořené řetězovým vybráním 15 pro uložení vodorovného řetězového člán^ku 16.

Třmenové hlavy 31 jsou na své spodní straně, přivrácené ke dnu dopravního žlabu, opatřeny vybráními 34 pro čepové hlavy 38. Základová plocha 35 každého vybrání 34 je skloněna rovnoběžně se dnem· 28 výřezu 27 a tedy i rovnoběžně se základem 22 hlavového· vybrání 21. Svislý průřez vybrání 34, rovnoběžný se směrem dopravy, má tvar lich oběžníku.

^V z^ákla^dov^{é p}lo^še ³⁵ ka^ždého v^ybr^árn ³⁴ je vytvořen třmenový čepový otvor 36, který lícuje s hřeblovým čepovým otvorem 26. Osa třmenového čepového otvoru 36 je tedy kolmá na základ 22 hlavového vybrání 21, dno 28 výřezu 27 a základovou plochu 35 vybrání 34. Hřeblo se připevňuje k vodorovnému řetězovému článku 16 dvěma závitovými čepy 37, jejichž čepové hlavy 38 zapadají do vybrání 34 v třmenových hlavách 31, jímž o^dpov^ídaj^{i t}varem ¹ velikosti. Cepové Wavy 38 jsou v podstatě tvaru T. Vyplňují úplně vybrání 34 v třmenovývm hlavách 31 a spodní plocha čepových hlav je přibližně v úrovni s^po^dní ^ploch^{y hř}e^bla.

vynalezu

2. Hřeblo podle bodu 1, vyznačující se tím, že pod hlavovými vybráními (21) jsou vytvořeny výřezy, jejichž každé dno (28) je rovnoběžné se základem (22) hlavového vybrání (21) a konce třmenu (14) mají skloněné úložné plochy (40) podle dna (28) výřezu (27).

3. Hřeblo· podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že základ (22) hlavového vybrání (21) a dno (28) výřezu (27) jsou skloněny ve směru dopravy šikmo dolů.

4. Hřeblo podle bodů 2 a 3, vyznačující se tím, že výřezy (27) jsou otevřeny jak na spodní, tak i na zadní straně hřebla.

⁵. ^Hře^blo ^po^dle bo^dů 2 až 4^, vyzna^jfcn se ^tim^, že výřez^y (²⁷) jsou na celm ^plo^še (23) hřebla opatřeny čelní stojinou (29) a na vnější straně výřezu (27) vnější ttojinou (30), jež jsou svislé a vzájemně uspořádány v pravém úhlu, přičemž jsou vytvořeny z jednoho kusu.

6. Hřeblo podle bodů 2 až 5, vyznačující se tím, že konce třmene (14) jsou opatřeny třmenovými hlavami (31), zasazenými do výřezů (27), přičemž třmenové hlavy (31) jsou vzájemně spojeny úzkým můstkem (32), podchycujícím vodorovný řetězový článek (16).

7. Hřeblo podle bodu 6, vyznačující se tím, že třmenové hlavy (31) mají vybrání (34) pro čepové hlavy (38), jejichž základové plochy (35) jsou rovněž skloněny.

8. Hřeblo podle bodů 6 a 7, vyznačující se tím, že úzký můstek (32) třmenu (14) je vyhnut vzhledem к třmenovým hlavám (31) směrem к přední straně hřebla.

9. Hřeblo podle bodů 6 až 8, vyznačující se tím, že třmen (14) je v oblasti mezi úzkým můstkem (32) a třmenovými hlavami (31) opatřen výčnělky (33) pro obepnutí řetězového vodorovného článku (16).

10. Hřeblo podle bodů 7 až 9, vyznačující se tím, že vybrání (34) ve třmenové hlavě (31) je vyplněno čepovou hlavou (38) tvaru T závitového čepu (37).