CS204994B2 - Disc brake for the wheels of the land or air vehicles particularly for the motorcycles - Google Patents

Description

Vynález se týká diskové brzdy pro kola pozemních nebo vzdušných vozidel, zejména pro motocykly, jejíž hlavní přednosti spočívají v účelné jednoduché konstrukci, snížené poruchovosti, v plynulém brzdicím záběru od jemného brzdění až do nejúčinnějšíbo zabrzdění a v dokonalém odvodu tepla od brzdicích ploch.

Pro brzdění kol motocyklu se doposud používají bubnové brzdy, které vzhledem k brzdicímu účinku nejsou vyhovující, zejména pro velké sportovní závodní motocykly. Použití účinnějších diskových brzd se doposud nesetkalo s úspěchem, hlavně vzhledem k složité konstrukci známých diskových brzd. Je například známa disková brzda, jejíž brzdicí disk není pevně spojen s kolem motocyklu, nýbrž je uložen na čepech posouvatelně v osovém směru. Nutné spoje jednotlivých součástí tvoří možný zdroj závad a zabraňují účinnému odvodu tepla. Kromě toho u této známé brzdy nastává brzdicí záběr na radiální ploše, takže brz dění, zejména pro závodní motocykly, není dostatečně účinné, přičemž ke styku funkčních ploch brzdy nedochází plynule, což rovněž zvyšuje poruchovost.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje disková brzda podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že obsahuje alespoň jeden brzdový disk s kuželovou brzdnou plochou, který tvoří celistvou jednoletou jednotku s vlastním nábojem a s nosným věncem kola, a alespoň jednu neotočnou brzdovou desku. uloženou posuvně souose s brzdovým diskem po straně vlastního náboje a opatřenou na kuželové obvodové ploše přivrácené k brzdné ploše brzdového disku třecími vložkami pro záběr s brzdnou plochou brzdového disku, dále hydraulické ovládací ústrojí pro posuv brzdové desky do záběru a pružinové vratné ústrojí.

Tím, že brzdový disk brzdy podle vynálezu tvoří celistvou jednolitou jednotku s nábojem kola, je maximálně zjednodušena konstrukce brzdy a jsou vyloučeny spoje jednotlivých součástí, které byly nutné u známých diskových brzd a byly hlavním zdrojem závad. Vynálezem se tudíž dosáhne podstatného snížení poruchovosti. Další závažný přínos konstrukce podle vynálezu spočívá v tom, že brzdový disk jako nedílná součást náboje a kola je přímo omýván proudícím vzduchem odvádějícím teplo, přičemž účinek odvádění tepla je navíc zvýšen samočinným vedením tepla od funkčních ploch brzdy do vlastního náboje, jeho věnce, paprsků kola, resp. ráfku. Kuželové vytvoření funkčních ploch je výhodné tím, že umožňuje plynulý záběr od jemného brzdění do nejúčinnějšího zabrzdění.

Ve výhodném provedení má brzdový disk tvar komolého kužele a je vyztužen po obou stranách radiálními žebry, z nichž vnitřní žebra jsou spojena s vlastním nábojem a vnější žebra jsou spojena s nosným věncem, zatímco brzdová deska má plochou střední část, přičemž její kuželová obvodová plocha a třecí vložky mají kuželovitost souhlasnou s kuželovitostí brzdového disku.

Maximální zvýšení účinnosti a rychlosti zabrzdění je umožněno provedením, u něhož brzdový disk sestává z deskového nosného tělesa, vyčnívajícího radiálně z vlastního náboje a rozvětvujícího se na svém obvodě ve dvě rozbíhavé kuželové funkční části brzdového disku, které tvoří zároveň nosný věnec - kola, přičemž z obou stran tohoto brzdového disku jsou posuvně uloženy neotočné brzdové desky, z nichž každá má kuželovou obvodovou plochu a třecí vložky, jejichž kuželovitost je souhlasná s kuželovitostí brzdných ploch přidružených funkčních částí brzdového disku.

Velmi jednoduché a současně spolehlivé hydraulické ovládací ústrojí diskové brzdy podle vynálezu sestává z prstencového výřezu na čelní straně brzdové desky odvrácené od brzdového disku, kterýžto prstencový výřez tvoří hydraulický válec, a z prstencového pístu uloženého posuvně v tomto prstencovém výřezu, přičemž prstencový výřez je napojen na zdroj tlakové kapaliny u svého dna pod prstencovým pístem, proti němuž je na opačné straně, kde píst vyčnívá z prstencového výřezu, upravena opěrná příruba.

Velmi jednoduché je provedení pružinového vratného ústrojí, jehož podstata spočívá - podle vynálezu v tom, . že obsahuje tlačnou pružinu, umístěnou mezi vlastním nábojem a - brzdovou deskou a k tlačné pružiny - jsou - přiřazeny - v ' závitových otvorech opěrné příruby upravené nejméně dva stavěči - šrouby pro seřízení v nepracovní poloze brzdy . ' vzdálenosti mezi brzdovým diskem , a brzdovou deskou tlačenou tlačnou pružinou . na konce stavěčích šroubů, vyčnívající - z opěrné příruby, přičemž stavěči šrouby tvoří současně vyrovnávače opotřebení třecích vložek brzdové desky.

Samočinné vyrovnávání opotřebení třecích vložek brzdové desky během dlouhé závodní cesty- zajišťuje dokonalejší provedení pružinového vratného ústrojí, jehož podstata spočívá podle vynálezu v tom, že jsou nejméně dvě pružinová vratná ústrojí, která tvoří současně samočinné vyrovnávače opotřebení třecích vložek brzdové desky, z nichž každé pružinové vratné ústrojí je opatřeno jednak - tlačnou pružinou uzavřenou v lůžku vytvořeném v opěrné přírubě, do něhož vyčnívá svým koncem ze závitového otvoru opěrné příruby stavěči šroub, který má za opěrnou přírubou pojistnou matici a je ovladatelný na svém vnějším konci, jednak pomocnou pružinou, těsně uzavřenou v protějším lůžku vytvořeném v brz dové desce, . a jednak kolíkem, který prochází oběma lůžky a dutinami obou pružin, z: nichž tlačná pružina obklopuje kolík volně, zatímco závity pomocné pružiny těsně obklopují zatlačeny do její dutiny kolík, který ' je s pomocnou pružinou ve třecím záběru, přičemž na jednom svém konci v brzdové · desce přečnívá kolík za pomocnou pružinu do důlku ve dně jejího lůžka a na druhém konci v opěrné přírubě je hlava kolíku tlačena tlačnou pružinou ' k stavěcímu šroubu.

Ve výhodném provedení jsou lůžka pružin opatřena vnitřními závity a jsou uzavřena víky dutých šroubových uzávěrů s vnějším závitem, přičemž vzdálenost v nepracovní ' poloze brzdy mezi čelní vnitřní plochou šroubového uzávěru pro tlačnou pružinu a hlavou kolíku, nastavená stavěcím šroubem, odpovídá vůli mezi neopotřebovanýml funkčními plochami brzdy a vzdálenost protějšího konce od dna důlku je stejná nebo větší než uvedená nastavená vzdálenost.

Z konstrukčních důvodů se doporučuje, aby lůžko tlačné pružiny bylo vytvořeno ve výčnělku opěrné příruby.

Ve výhodném provedení . je opěrná' příruba přírubou vnějšího pouzdra nasazeného ' na ose kola, na kterémžto vnějším pouzdru je uložena brzdová deska, přičemž opěrná ' příruba je opřena o pevnou část vozidla, která nese osu kola.

Brzdová ' deska může být opatřena na své obvodové ploše buď několika třecími vložkami ve tvaru výsečí komolého kužele, anebo jedinou souvislou prstencovou třecí vložkou, čímž se zvětší plocha záběru a tím ' i brzdicí účinek.

Je vhodné, aby - vnitřní kuželová - brzdná plocha brzdového disku měla přesně obrobený . hladký povrch, přičemž ve výhodném provedení hladká brzdná plocha je plochou kroužku vloženého do brzdového disku - přivrácenou k třecím vložkám.

U motocyklů je opěrná příruba opřena o rameno vidlice, jíž prochází osa kola, přičemž pro zajištění brzdové desky proti otáčení se doporučuje buď provedení, u něhož v ramenu vidlice je uložen kolík zasouvatelný do výřezu brzdové desky, anebo provedení, u něhož z ramena vidlice vyčnívá opěrný šroub, který je umístěn v dráze tyče připevněné k brzdové desce.

Předmět vynálezu je patrný z popisu a schematického výkresu, na němž jsou znázorněny:

na obr. 1 — první příklad provedení brzdy podle vynálezu v osovém řezu, na -obr. 2 — druhý příklad provedení brzdy podle vynálezu v osovém řezu, které má oproti provedení podle obr. 1 odlišné pružinové vratné ústrojí, na obr. 3 — třetí příklad provedení brzdy podle vynálezu v osovém řezu, která má oproti ostatním' provedením zvýšený brzdicí účinek, na obr. 4 — detail osového řezu brzdy podle vynálezu ve čtvrtém příkladu provedení s odlišnými prostředky pro zajištění brzdové desky proti otáčení, na obr. 5 — pohled ze ' strany na detail brzdy v . provedení podle obr. 2 a 4, na obr. 6 — část brzdy podle vynálezu v osovém řezu ve zvětšeném měřítku s detailním. znázorněním pružinového vratného ústrojí v provedení podle obr. 2, 3 a 4.

Na obr. 1 je znázorněna disková . brzda motocyklového kola R, opatřeného nábojem M, přičemž ·v horní části obr. 1 je znázorněn náboj M paprskového . kola R a ve spodní části · obr. 1 náboj M diskového kola R.

Náboj M sestává jednak z vlastního náboje 1, uloženého otočně na ose 3 prostřednictvím kuličkových . ložisek 4 oddělených od sebe vnitřním . pouzdrem 5, jednak z nosného věnce · 6, 6‘, který je · spojen s vlastním · ·nábojem 1 kuželovým brzdovým · diskem · 7. Brzdový disk 7 je ·. opatřen vnitřní hladkou brzdnou plochou 20, která je . rovněž kuželová a . je buď vlastní plochou disku 7, anebo plochou kroužku vloženého do disku 7, jak znázorněno na obr. 1.

Vlastní náboj 1, brzdový disk 7 a nosný věnec 6, 8‘ tvoří dohromady celistvou jednolitou . jednotku, vyztuženou po' . obou . stranách brzdového disku 7 radiálními žebry 8, 9,. z nichž vnitřní žebra 8 jsou spojena s vlastním nábojem 1 a vnější žebra 9 s nosným věncem 6, . 6‘. Nosný * věnec 6 podle horní části obr. 1 má profil tvaru U a je opatřen otvory . pro připevnění neznázorněných paprsků paprskového kola R. Nosný věnec 6‘ . . podle spodní části obr. 1 je . prostřednictvím . nosného disku D spojen s ráfkem C, . určeným pro nasazení neznázorněné pneumatiky. v místě označeném vztahovou značkou C‘. Náboj M, nosný disk D a ráfek C jsou vytvořeny jako jeden celek.

Po pravé straně vlastního náboje -. 1 je na vnějším pouzdru 12, upevněném . na ose . 3, posuvně uložena souose s brzdovým diskem 7 neotočná brzdová deska 10, sestávající z ploché vnitřní části 11, spojovací části 14 vnější části s kuželovou obvodovou plochou

15. Na této kuželové obvodové ploše 15, přivrácené k vnitřní kuželové brzdné ploše 20 brzdového disku 7, je brzdová deska 10 opatřena v lůžku 16 několika třecími vložkami 17 pro záběr s brzdnou plochou 20. Třecí vložky 17 mají tvar výsečí . komolého kužele a mohou být nahrazeny jedinou souvislou prstencovou třecí vložkou 17. Kuželovitost obvodové plochy 15 a třecích vložek 17 odpovídá kuželovitosti hladké brzdné plochy 20.

Kromě popsaného ústrojí obsahuje disková brzda ještě hydraulické ovládací ústrojí H pro .posuv brzdové desky 10 do záběru s brzdovým diskem 7 a pružinové vratné ústrojí V pro uvedení brzdy do nepracovní polohy oddálením od sebe jejích funkčních ploch. Tato ústrojí budou detailněji popsána v další části popisu.

Všechna uvedená ústrojí jsou . umístěna mezi dvěma . rameny vidlice 2 kola R, jimiž prochází osa 3. . O . pravé rameno vidlice 2, uspořádané na straně brzdové . desky 10, je opřena opěrná příruba 13, kterou je ukončeno vnější pouzdro 12. V tomto pravém rameni vidlice 2 je uložen kolík 18, zasouvatelný do výřezu 19 . v brzdové desce 10, pro spolehlivé zajištění brzdové desky 10 při brzdění proti otáčení. O levé rameno vidlice 2, uspořádané . na straně náboje M, je opřena příruba 28 axiálního ložiska 27.

Jak je dále zřejmé . z obr. 1, . hydraulické ovládací. . ústrojí H sestává . z prstencového výřezu 21 na čelní straně brzdové desky 10 odvrácené od brzdového disku . .7, . kterýžto prstencový výřez 21 tvoří hydraulický válec a z prstencového pístu 22, uloženého .posuvně . v . tomto prstencovém . výřezu 21. Prstencový výřez 21 . je . napojen . na zdroj tlakové kapaliny u svého dna pod prstencovým pístem 22 prostřednictvím kanálku 23 a . otvoru 25 . ve vnitřní části 11 brzdové desky 10, do něhož je . zašroubován konec . hadice 24 pro kapalinu. ’ Na opačné . straně prstencového . pístu 22, tj. na jeho . pravé straně vyčnívající z prstencového výřezu . 21, . je prstencový píst 22 tlačen . do styku s opěrnou přírubou . 13 působením . tlačné pružiny 26 . na . brzdovou . desku 10. Tlačná pružina 26, . která v . provedení podlé obr. 1 . je jediným funkčním . . elementem pružinového vratného ústrojí V pro oddalování .od . sebe funkčních ploch brzdového disku 7 . a brzdové desky . 10, je vložena mezi brzdovou desku 10 a vlastní .. náboj . 1. Na levé .. .straně brzdy přitlačuje tlačná . pružina .. 26 přírubu axiálního ložiska 27 . k . . levému rameni vidlice 2.

V . závitových otvorech opěrné příruby 13 je . uloženo několik stavěčích šroubů 29, s výhodou. tří, opatřených pojistnými . maticemi 30. Ke . . koncům . těchto stavěčích šroubů vyčnívajících na levé . straně . opěrné . příruby . 13 je . v nepracovní poloze brzdy přetlačována působením tlačné pružiny 26 vnitrní část 11 brzdové desky 10. Stavěcími šrouby 29 je takto v nepracovní poloze . brzdy seřizována . jednak vzdálenost mezi brzdovou deskou 10 a opěrnou přírubou 13, jednak . . současně vzdálenost mezi brzdnou plochou 20 brzdového disku 7 a třecími vložkami 17 brzdové desky 10 a . jednak předpětí tlačné pružiny . 26, přičemž stavěči šrouby 29 plní zároveň funkci vyrovnávačů opotřebení třecích vložek 17.

Funkce popsané diskové brzdy je tato:

Během normálního provozu vozidla je brzda mimo činnost a náboj M spolu s kolem R se volně otáčí na ose 3. Brzdová deska 10 je působením tlačné pružiny 26 tlačena na stavěči šrouby 29, které jsou seřízeny tak, že je vyloučen jakýkoliv styk .mezi třecími vložkami 17 a brzdnou plochou 20 brzdového disku 7.

Pro zabrzdění vozidla řidič otevře přítok tlakové kapaliny, která proudí do prostoru u dna prstencového výřezu 21 pod prstencový píst 22, který se snaží z výřezu 21 vytlačit. Prstencový píst 22 se přitom přitlačí к opěrné přírubě 13, čímž se jeho pohyb zastaví, a při dalším naplňování prostoru pod prstencovým pístem 22 tlakovou kapalinou začíná posuv brzdové desky 10 doleva proti působení tlačné pružiny 26. Třecí vložky 17 se přibližují к hladké brzdné ploše 20 brzdového disku 7. Nastává plynulý záběr třecích vložek 17 neotočné brzdové desky 10 s hladkou brzdnou plochou 20 ještě se otáčejícího brzdového disku 7. Jemným brzděním se otáčení disku 7 a tím i kola R zpomaluje, načež za stoupajícího tlaku kapaliny v prostoru pod prstencovým pístem 22 se třecí vložky 17 intenzívně přitlačí к brzdovému disku 7 natolik, že jej účinně zabrzdí a kolo R a tím i vozidlo se zastaví.

Jakmile klesne tlak kapaliny v prstencovém výřezu 21 pod prstencovým pístem 22, tlačná pružina 26 opět oddálí od sebe funkční plochy brzdy, čímž vrátí brzdu do nepracovní polohy.

Kromě již uvedených výhod brzdy podle vynálezu, která je snadno ovladatelná a velmi účinná a nepřehřívá se a je tudíž pohodlná, bezpečná a výkonná, takže je velmi vhodná zejména pro sportovní závodní motocykly, je zde ještě další výhoda snadného seřízení brzdy při opotřebení třecích vložek 17. Toto seřízení se provádí ručně povolením pojistných matic 30 a zašroubováním stavěčích šroubů 29 tak, aby víc vyčnívaly za opěrnou přírubu 13 na její levé straně. Stavěči šrouby 29 působí tudíž jako vyrovnávače opotřebení třecích vložek 17.

Brzda znázorněná na obr. 2 se liší od brzdy podle obr. 1 pouze dokonalejším vyřešením pružuiového vratného ’ ústrojí V, zahrnujícím stavěči šrouby a další prostředky pro případné samočinné vyrovnávání opotřebení třecích vložek 17. Toto pružinové vratné ústrojí V, kterých je po obvodu opěrné příruby 13 a ve vnitřní části 11 brzdové desky 10 uspořádáno několik, nejlépe tři, je provedeno stejně u brzdy podle obr. 2, 3 a 4 a je detailně znázorněno na obr. 6:

Opěrná příruba 13 je opatřena výčnělky 13‘, v nichž jsou vytvořena lůžka 204, jejichž stěna je v části své délky opatřena závitem. U svého dna je lůžko 204 spojeno se závitovým otvorem pro stavěči šroub 210 vyčnívající dovnitř lůžka 204. Stavěči šroub 210 odpovídá stavěcímu šroubu 29 podle obr. 1 a je opatřen pojistnou maticí 213. V lůžku 204 je mezi víkec dutého šroubového uzávěru 203 s vnějším závitem a hlavou 202 kolíku 201, který vyčnívá svou delší částí otvorem ve víku šroubového uzávěru 203 z lůžka 204, umístěna tlačná pružina 205, obklopující volně kolík 201. Tlačná pružina 205 odpovídá svou funkcí tlačné pružině 26 podle obr. 1. V nepracovní poloze brzdy přitlačuje totiž hlavu 202 kolíku 201 к stavěcímu šroubu 210 a udržuje vzdálenost mezi hlavou 202 kolíku 201 a vnitřní čelní plochou šroubového uzávěru 203, kterážto vzdálenost má být stavěcím šroubem 210 seřízena tak, aby násobena sinem úhlu mezi tvořící přímkou kuželových funkčních ploch brzdy a osou kola odpovídala vůli brzdy, tj. vzdálenosti vnitřní brzdné plochy 20 od třecích vložek 17.

Proti lůžku 204 tlačné pružiny 205, vytvořenému v opěrné přírubě 13, jé ve vnitřní části 11 brzdové desky 10 vytvořeno lůžko 207 ukončené důlkem 209. I toto lůžko 207 je opatřeno vnitřním závitem a je uzavřeno dutým šroubovým uzávěrem 206 s vnějším závitem. Otvorem ve víku uzávěru 206 prochází dovnitř lůžka 207 a vyčnívá svým koncem do důlku 209 delší část kolíku 201. Mezi dnem lůžka 207 a víkem uzávěru 206 je těsně uzavřena pomocná pružina 208, do jejíž válcové dutiny mezi její závity je kolík 201 vtěsnán pod tlakem, takže pomocná pružina 208 těsně obklopuje kolík 201 a pohyb kolíku 201 vůči pružině 208 je možný pouze po překonání velkých třecích sil. Je samozřejmé, že vzdálenost konce kolíku 201 od dna důlku 209 nesmí být menší než vzdálenost mezi hlavou 202 kolíku 201 a vnitřní čelní plochou šroubového uzávěru 203.

Funkce popsaného ústrojí je tato:

Jakmile při brzdění tlaková kapalina proudící do výřezu 21 pod prstencový píst 22 po přitlačení prstencového pístu 22 к opěrné přírubě 13 začne odtlačovat brzdovou deskun .10 doleva směrem к brzdovému disku 7, kolík 201, sevřený pomocnou pružinou 208, se spolu s pomocnou pružinou 208 rovněž pohybuje doleva, takže v této fázi tvoří součást brzdové desky 10. Současně v lůžku 204 opěrné příruby 13 se hlava 202 kolíku 201 samozřejmě rovněž pohybuje spolu s kolíkem 201 doleva, stlačuje tlačnou pružinu 205, vzdaluje se od stavěcího šroubu 210 a přibližuje se к vnitřní čelní ploše šroubového uzávěru 203.

Pokud se tlačná pružina 205 úplně stlačí hlavou 202 kolíku 201, která dosedne na šroubový uzávěr 203, a pohyb brzdové desky 10 do účinného záběru, ovládaný tlakovou kapalinou, pokračuje, například vzhledem к opotřebení třecích vložek 17, kolík 201 překoná tření pomocné pružiny 208 a dochází к jeho prokluzu vůči pomocné pružině 208 v její dutině, kterýžto prokluz trvá až do okamžiku, kdy se uskuteční účinný brzdicí záběr funkčních ploch brzdy.

Po provedeném zabrzdění, jakmile klesne tlak kapaliny v prstencovém výřezu 21 pod prstencovým pístem 22, uvede opět brzdu do nepracovní polohy tlačná pružina 205, která se vrací do svého nezdeformovaného stavu a vrací tím hlavu 202 kolíku 201 směrem doprava do styku se stavěcím Šroubem

210. Přitom levá část kolíku 201 při svém pohybu doprava táhne s sebou pomocnou pružinu 208 a prostřednictvím víka uzávěru 206 posune doprava brzdovou desku 10, čímž ji vzdálí od brzdového disku 7.

Seřízení polohy stavěcího šroubu 210 se provádí buď ručně pootočením vroubkované hlavy 211 stavěcího šroubu 210 v provedení podle obr. 2, 3, 4, anebo potočením stavěcího šroubu 210 příslušným nástrojem, vloženým do důlku 212 šroubu na vnějším konci stavěcího šroubu 210.

Pružinové vratné ústrojí V v provedení podle obr. 2, 3, 4, 6 má pro závodního jezdce oproti pružinovému vratnému ústrojí V podle obr. 1 navíc tu důležitou výhodu, že i během dlouhé závodní cesty při víckrát opakovaném používání brzdy, kdy nejsou podmínky pro vyrovnávání opotřebení třecích vložek 17 seřizováním stavěcího šroubu 210, toto vyrovnávání nastává samočinně prokluzem kolíku 201 v dutině pomocné pružiny 208, takže se v žádném případě nemění intenzita ovládací činnosti jezdce při brzdění a je naprosto spolehlivě zajištěn vysoce účinný brzdicí záběr funkčních ploch brzdy.

Na obr. 3 je znázorněno dvoustranné provedení brzdy podle vynálezu, které je výkonnější než ostatní znázorněná provedení, protože brzdový disk 107 má dvě vnitřní brzdné plochy 120 a jsou k němu přiřazeny po obou stranách brzdové desky 110. Brzdový disk 107 sestává z deskového nosného tělesa, vyčnívajícího radiálně z vlastního náboje 101 a rozvětvujícího se na svém obvodě ve dvě rozbíhavé kuželové funkční části brzdového disku 107.

Tyto části tvoří zároveň nosný věnec 106, 106‘ kola R. Z obou stran tohoto brzdového disku 107 jsou posuvně uloženy neotočné brzdové desky 110, v nichž každá má kuželovou obvodovou plochu 115 a třecí vložky 117, jejichž kuželovitost je souhlasná s kuželovitostí brzdné plochy 120 přidružené funkční části brzdového disku 107.

Všechna ostatní ústrojí a součásti tohoto provedení odpovídají již popsaným provedením a proto nebudou již podrobněji vy-

Claims (15)

1. Disková brzda pro kola pozemních nebo vzdušných vozidel, zejména pro motocykly, vyznačená tím, že obsahuje alespoň jeden brzdový disk (7, 107] s kuželovou brzdnou plochou (20, 120], který tvoří celistvou jednolitou jednotku s vlastním nábojem (1, 101] a s nosným věncem (6, 6‘, 106, 106‘) kola (R), a alespoň jednu neotočnou brzdovou desku (10, 110], uloženou posuvně souose s brzdovým diskem (7, 107) po straně vlastního náboje (1, 101) a opatřenou na kuželové obvodové ploše (15, 115) přivrácené k brzdné ploše (20, 120) brzdového disku (7, 107) třecími Vložkami (17, svět-lovány. Až na pružinové vratné ústrojí V, které je stejné jako v provedení podle obr. 2, 4, 6, jsou ostatní ústrojí stejná jako v provedení podle obr. 1. Jak je zřejmé z předcházejícího, liší se jen vztahové značky, a to tak, že vztahové značce 1 z obr. 1 odpovídá zde vztahová značka 101, vztahové značce 2 — značka 102 atd.

Místa rozvětvení brzdového disku 107 do dvou rozbíhavých kuželových funkčních částí jsou označena 107* a 107“. Značkou 107‘“ jsou označeny odlehčující a ventilační otvory brzdového disku 107.

Je naprosto zřejmé, že brzda podle obr. 3 je mnohem výkonnější než ostatní zde uvedené brzdy, protože při brzdění se pravá brzdová deska 110 pohybuje doleva a levá brzdová deska 110 doprava a nastává současný brzdicí záběr třecích vložek 117 s brzdnými plochami 120 brzdového disku 107 po obou jeho stranách.

Provedení ' podle obr. 4 se liší od provedení podle obr. 1 a 2 pouze prostředky pro zajištění brzdové desky 10 při brzdění proti otáčení. Tyto prostředky sestávají z tyče 391 připevněné šroubem 303 k brzdové desce 10 a z opěrného šroubu 302 upevněného v rameni vidlice 2. Při případném pootočení brzdové desky 10 se tyč 301 opře o opěrný šroub 302, čímž se brzdová deska 10 zastaví.

Aby se zabránilo přehřívání brzdy vlivem tření mezi funkčními plochami, je brzdová deska 10 opatřena vstupním vzduchovým kanálem 304 (obr. 5), uspořádaným na přední straně vzhledem ke směru pohybu vozidla. Vstupní vzduchový kanál 304 je chráněn mřížkou 305 a je na něj napojen neznázorněný výstupní kanál nebo výstupní otvory. Funkční plochy brzdy jsou takto účinně chlazeny a zároveň jsou chráněny před znečištěním a nepřízní počasí, čímž je zajištěna vysoká účinnost brzdy i za špatných podmínek.

Je samozřejmé, že se vynález neomezuje na zde popsané a znázorněné příklady provedení. Je rovněž samozřejmé, že směr kuželovitosti funkčních ploch může být opačný, než je znázorněno.

VYNALEZU

117) pro záběr s brzdnou plochou (20, 120) brzdového disku (7, 107), dále hydraulické ovládací ústrojí (H) pro posuv brzdové desky (10, 110) do záběru a nejméně jedno pružinové vratné ústrojí (V).

2. Disková brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že brzdový disk (7) má tvar komolého kužele a je vyztužen po obou stranách radiálními žebry (8, 9], z nichž vnitřní žebra (8) jsou spojena s vlastním nábojem (1) a vnější žebra (9) jsou spojena s nosným věncem (6, 6‘), . zatímco brzdová deska (10) má plochou střední část (11), přičemž její kuželová obvodová plocha (15) a třecí vlož204994 ку (17) mají kuželovitost souhlasnou s kuželovitostí brzdového disku (7).

3. Disková brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že brzdový disk (107) sestává z deskového nosného tělesa, vyčnívajícího radiálně z vlastního náboje (101) a rozvětvujícího se na svém obvodě ve dvě rozbíhavé kuželové funkční části brzdového disku (107), které tvoří zároveň nosný věnec (106, 106‘) kola (R), přičemž z obou stran tohoto brzdového disku (107) jsou posuvně uloženy neotočné brzdové desky (110), z nichž každá má kuželovou obvodovou plochu (115) a třecí vložky (117), jejichž kuželovitost je souhlasná s kuželovitostí brzdných ploch (120) přidružených funkčních částí brzdového disku (107).

4. Disková brzda podle bodů 1, 2 nebo 3, vyznačená tím, že hydraulické ovládací ústrojí (H) sestává z prstencového výřezu (21) na čelní straně brzdové desky (10, 110) odvrácené od brzdového disku (7, 107), kterýžto prstencový výřez (21) tvoří hydraulický válec, a z prstencového pístu (22) uloženého posuvně v tomto prstencovém výřezu (21), přičemž prstencový výřez (21) je napojen na zdroj tlakové kapaliny u svého dna pod prstencovým pístem (22), proti němuž je na opačné straně, kde píst (22) vyčnívá z prstencového výřezu (21), upravena opěrná příruba (13, 113).

5. Disková brzda podle bodů 1 až 4, vyznačená tím, že pružinové vratné ústrojí (V) obsahuje tlačnou pružinu (26), umístěnou mezi vlastním nábojem (1) a brzdovou deskou (10) а к této tlačné pružině jsou přiřazeny v závitových otvorech opěrné příruby (13) upravené nejméně dva stavěči šrouby (29) pro seřízení v nepracovní poloze brzdy vzdálenosti mezi brzdovým diskem (7) a brzdovou deskou (10) tlačenou tlačnou pružinou (26) na konce stavěčích šroubů (29), vyčnívající z opěrné příruby (13), přičemž stavěči šrouby (29) tvoří současně vyrovnávače opotřebení třecích vložek (17) brzdové desky (10),

6. Disková brzda podle bodů 1 až 4, vyznačená tím, že nejméně dvě pružinová vratná ústrojí (V) tvoří současně samočinné vyrovnávače opotřebení třecích vložek (17, 117) brzdové desky (10, 110), z nichž každé pružinové vratné ústrojí (V) je opatřeno jednak tlačnou pružinou (205) uzavřenou v lůžku (204) vytvořeném v opěrné přírubě (13, 113), do něhož vyčnívá svým koncem ze závitového otvoru opěrné příruby (13, 113) stavěči šroub (210), který má za opěrnou přírubou (13, 113) pojistnou matici (213) a je ovladatelný na svém vnějším konci, jednak pomocnou pružinou (208), těsně uzavřenou v protějším lůžku (207) vytvořeném v brzdové desce (10, 110), a jednak kolíkem (201), který prochází oběma lůžky (204, 207) a dutinami obou pru žin (205, 208), z nichž tlačná pružina (205) obklopuje kolík (201) volně, zatímco závity pomocné pružiny (208) těsně obklopují zatlačeny do její dutiny kolík (201), který je s pomocnou pružinou (208) ve třecím záběru, přičemž na jednom svém konci v brzdové desce (10, 110) přečnívá kolík (201) za pomocnou pružinu (208) do důlku (209) ve dně jejího lůžka (207) a na druhém konci v opěrné přírubě (13, 113) je hlava (202) kolíku (201) tlačena tlačnou pružinou (205) к stavěcímu šroubu (210).

7. Disková brzda podle bodu 6, vyznačená tím, že lůžka (204, 207) pružin (205, 208) jsou opatřena vnitřními závity a jsou uzavřena víky dutých šroubových uzávěrů (203, 206) s vnějším závitem, přičemž vzdálenost v nepracovní poloze brzdy mezí čelní vnitřní plochou šroubového uzávěru (203) pro tlačnou pružinu (205) a hlavou (202) kolíku (201), nastavená stavěcím šroubem (210) odpovídá vůli mezi neopotřebovanými funkčními plochami brzdy a vzdálenost protějšího konce kolíku (201) od dna důlku (209) je stejná nebo větší než uvedená nastavená vzdálenost.

8. Disková brzda podle bodů 6 a 7, vyznačená tím, že lůžko (204) tlačné pružiny (205) je vytvořeno ve výčnělku (13‘) opěrné příruby (13, 113).

9. Disková brzda podle bodů 4 až 8, vyznačená tím, že opěrná příruba (13,113) je přírubou vnějšího pouzdra (12, 112) nasazeného na ose (3, 103) kola (R), na kterémžto vnějším pouzdru (12, 112) je uložena brzdová deska (10, 110), přičemž opěrná příruba (13, 113) je opřena o pevnou část vozidla, která nese osu (3, 103) kola (R).

10. Disková brzda podle bodů 1 až 9, vyznačená tím, že brzdová deska (10, 110) je opatřena na své obvodové ploše (15, 115) několika třecími vložkami (17, 117) ve tvaru výsečí komolého kužele.

11. Disková brzda podle bodů 1 až 9, vyznačená tím, že je na své obvodové ploše (15, 115) opatřena jedinou souvislou prstencovou třecí vložkou (17, 117).

12. Disková brzda podle bodů 1 až 11, vyznačená tím, že vnitřní kuželová brzdná plocha (20, 120) brzdového disku (7, 107) má přesre obrobený hladký povrch.

13. Disková brzda podle bodu 12, vyznačená tím, že hladká brzdná plocha (20, 120) je plochou kroužku vloženého do brzdového disku (7, 107) přivrácenou к třecím vložkám (17, 117).

14. Disková brzda podle bodů 1 až 13, vyznačená tím, že opěrná příruba (13) je opřena o rameno vidlice (2), jímž prochází osa kola a v němž je uložen kolík (18, 118) zasouvatelný do výřezu (19, 119) v brzdové desce (10, 110) pro její zajištění proti otáčení.

204

15. Disková brzda podle bodů 1 až 13, vyznačená tím, že opěrná příruba (13) je opřena o rameno vidlice (2), jímž prochází osa kola a z něhož vyčnívá na straně při94 vrácené к brzdové desce (10) opěrný šroub (302), který je pro zajištění brzdové desky (10) proti otáčení umístěn v dráze tyče (301) připevněné к brzdové desce (10).