CS202577B2 - Running drive of the driving machine of the mine monorail suspended railway - Google Patents

Description

Vynález se týká jízdního náhonu tažného stroje důlní jednokolejné visuté dráhy, u něhož je v převodové skříni po obou stranách kolejnice upraven a uložen náhon třecími koly a náhon ozubenými koly, přičemž horizontálně ležící ipoháněcí třecí kola jsou upravena přítlačná proti můstku kolejnice a -s niimi sousová poháněči ozubená kola jsou - upravena nad třecími koly a jsou pomocí zdvihových ústrojí, upravených v ose, uložena omezeně posuvná v obou směrech a pouze ve zdvižené poloze schopna zasunutí do bočného ozubení ozubených kolejových segmentů, které jsou upraveny po úsecích na horní straně kolejnice.

U jízdního náhonu tohoto typu představuje známý stav techniky NSR spis číslo 2:4 53 751. U tohoto řešení je tažný stroj souose upravenými poháněcími třecími koly a poháněcími ozubenými koly opatřen zdvojenými náhony, které umožňují dodržení pokud možno nejmenší stavební výšky pro takový zdvojený náhon. K tomu mají však být u těchto zdvojených náhonů poháněči ozubená kola upravena jako výsuvná ze zubů ozubených kolejnic v úsecích, upravených v Oblastech pojíždění po kolejnici, aby tažný gtroj параша dieselová lokomotiva nebo posunovací kočka, mohl v daném případě pojíždět v podélné oblasti úseku s o2 zubením spolu s několika málo vozy nebo nezatíženým vlakem také pouze pomocí poháněčích. třecích kol.

Vynálezu byla stanovena úloha zlepšit jízdní náhon tažného stroje za účelem zvýšení možného zatížení a stability a dále zaručit provozně -bezpečný pracovní postup. Přitom mají poháněči ozubená kola, při dodržení pokud - možno nízké výšky převodového ústrojí, přenášet bezpečně točivý moment a být axiálně přesuvná pomocí zdvihového zařízení s dutým hřídelem a schopna-, poklesnutí společně s ozubenými věnci do ochranných komor, nesených poháněcími koly.

Zlepšený jízdní náhon vynálezu se tedy vyznačuje tím, že , každé poháněči ozubené kolo je opatřeno -podélně dolů směřujícím dutým hřídelem, působícím jako dvojčinný zdvihový válec, do něhož na spodním konci zasahuje pevná ojnice, propojená s převodovou skříní, která je ve spodním úseku opatřena ovládacími kanály a v horní části kotoučovým pístem, zatímco- sama je vedena axiálně posuvná v dolů -směřujícím· dutém hřídeli, který je ve spodní -části vytvořen jako nosič -převodového ozubeného - kola a na horním konci jako ložisko' poháněcíhotřecího kola, přičemě toto poháněči třecí kolo je na horní straně opatřeno- prstencovou -ochrannou komorou, -do níž -zapadá v poloze klesnutí svým obvodem ozubený věnec poháněcího ozubeného kola.

Poháněči ozubené kolo je tím dutým hřídelem stabilně a bezpečně a dostatečně axiálně posuvně uloženo v motoricky poháněném dutém hřídeli, na kterém je ve vzájemně axiální vzdálenosti umístěno .převodové ozubené kolo a poháněči třecí kolo. Tato konstrukce umožňuje použití dutého· hřídele jako dvojčinného zdvihového válce. Ojniee zdvihového válce je upevněna v převodové skříni a umožňuje tím příznivé umísění ovládacích kanálů pro· přívod a odvod ora ovní kapaliny pro zdvihový válec. Toto brodové uložení dutého hřídele v dutém hřídeli umožňuje využití horní strany tělesa třecího kola pro vytvoření prstencové o< chranné komory, do· níž může celou výškou zapadnout ozubený věnec poháněcího ozubeného kola. Každé poháněči ozubené koto je tím pro celou dobu pojíždění pomocí náhonu třecími koly poklesnuto, takže nenastává žádné ohrožení dále se otáčejícím ozubeným kolem. Poklesnutí ozubeného věnce vede dále к tomu, že segmenty ozubené kolejnice s bočními ozubeními mohou být staženy až к horní rovině příruby dvojité jízdní kolejnice tvaru T. Toto uspořádání přispívá к jednoduchému, a stabilnímu upevnění ozubených segmentů koilejnice na přírubě jízdní kolejnice a vede také к dodržení požadované nízké stavební výšky. Míra vyjetí poháněcího ozubeného kole se odpovídajícím způsobem zmenší. К vytvoření ozubení na straně kolejnice se účelně použijí takové ozubené segmenty kolejnice, které jsou na obou podélných stranách opatřeny do strany vyčnívajícím cévovým ozubením. Vyjetí poháněcího ozubeného· kola se provádí vždy před najetím do úseku ozubení. Ke klesnutí kola dochází pak pochopitelně po vyběhnutí z úseku ozubení.

Účelné vytvoření jízdního náhonu spočívá podle vynálezu v tom, že v dutém hřídeli je nad kotoučovým pístem na válcovém nástavci pevné ojniee upraven prstencový píst, opírající se v dutém hřídeli pomocí šroubových pružin v obou směrech proti narážkám, tvořící poddajný uzávěr horní tlakové komory zdvihového· válce.

Pomocí tohoto prstencového pístu se zajistí, že vyjetí poháněcího ozubeného kola se provádí pružně, čímž je vyloučeno· blokování. Rovněž se redukuje tlaková komora ve zdvihovém válci, napájená pracovním prostředkem na požadovaný nejmenší rozměr a množství pracovní tekutiny se udržuje malé.

Další zlepšení jízdního- náhonu se podle vynálezu vyznačuje tím, že na spodní straně poháněcího ozubeného kola jsou závěsně upevněna nejméně dvě teleskopicky vzájemně zasouvatelná krycí prstencová tělesa, která jsou společně s ozubeným věncem zasouvatelná do prstencové ochranné komory poháněcího třecího kota a ve vyjeté poloze ozubeného kola is vodorovnou základovou přú rubou spodního prstencového tělesa vysouvajtelná až к okraji prstencové ochranné komory.

. Krycí prstencová tělesa, zavěšená pod poháněcíím ozubeným kolem zakrývají ochrannou komoru zcela z horní strany tak, že při vyjetém poháněčím ozubeném kole nemůže docházet к žádnému vnášení nečistot do ochranné komory. Tato zavěšená krycí prstencová tělesa nezabraňují však v žádném případě hlubokému poklesnutí ozubeného poháněcího kola do ochranného prostoru. :

Pro vynález je ještě výhodné, když je prstencová ochranná komora vytvořena z vložkového válce, který je vsazen do prstencového prostoru poháněcího třecího kola, který však má v axiálním směru větší rozměr než je hloubka prstencového· prostoru. Axiální šířka tělesa kola poháněcího třecího kola tím může být omezena na pokud možno nejmenší míru, určenou pracovní plochou třecího kola.

Na výkrese je znázorněn jízdní náhon podle vynálezu a to podle příkladů provedení, kde značí obr. 1 úsek důlní chodby a jednokolejnou visutou dráhou, obr. 2 příčný řez z obr. 1, obr. 3 použití jízdního náhonu u tažného stroje, tvořeného posunovací kočkou, abr. 4 půdorys úpravy náhonů po obou stranách jízdní kolejnice, obr. 5 vertikální podélný řez vytvoření dvojitého náhonu při bočním uspořádání vůči jízdní kolejnici a obr. 6 další příklad provedení dvojitého náhonu ve vertikálním podélném řezu.

Jak je znázorněno na obr. 1 a 2, jsou u jednokolejné visuté dráhy jízdní kolejnice 1 zavěšeny v porubu na důlní výztuži. Tažný stroj 2 a jím tažené dopravní vozy 3 jsou pomocí známého jízdního ústrojí 4 zavěšeny na jízdní kolejnici 1. Tažný stroj 2, znázorněný na obr. 1 jako Dieselová lokomotiva, je přídavně к jízdnímu ústrojí 4 opatřen také jízdními náhony 5, které jsou vytvořeny jako dvojité náho-ny a sestávají vždy z jednoho náhonu třecími koly a ná/honu ozubenými koly. Konstrukce těchto jízdních náhonů je v dalším blíže popsána podle obr. 5 a 6.

Na horní straně jízdní kolejnice 1, tvaru dvojitého T v profilu, a sice na její vrchní přírubě, jsou vždy v úsecích upraveny ozubené dráhy, -sestavené ze segmentů 6 ozubených kolejnic. Tyto ozubené dráhy se upravují všude .tam, kde sstoupání nebo· klesání ztěžují pojíždění po dráze a náhony třecími koly nedostačuje. Může také jít o úiseky drah, u nichž nánosy mazadla a nečistot na kolejnici činí jízdní provoz pomocí náhonu třecími koly problematický. Obzvláště u dlouhých vlaků a těžce naložených dopravních vozidel je samostatný náhon třecími koly nedostatečný. Naproti tomu se ukázalo, že jednotlivé jedoucí tažné stroje nebo tažné stroje is málo- nezatíženými vozy se

0'2 5'7 7 mohou ' při použití výlučného náhonu třecími · koly pohybovat rychleji. Použité jízdní náhony · se proto vytvoří tak, že poháněči ozubená kola jízdního náhonu jsou tak · dalece · schopna poklesnutí, že mohou podjíždět ozubené kolejnice · v ozubených drahách a mohou dosáhnout pouze v případě potřeby v poloze vysuté do bočního ozubení segmentů B ozubených kolejnic.

U tažného stroje 2, znázorněného na obr. 3 a vytvořeného jako posunovací kočka, je z obou stran jízdní kolejnice 1 · upraven vždy jeden zdvojený náhon, tvořící jízdní náhon

5. Obr . 4 znázorňuje· že také v tomto případě jsou dvojité náhony upraveny v symetrickém uspořádání k oběma stranám jízdní kolejnice 1. Tento tažný stroj 2 je opatřen před · a za jízdním náhonem 5 ' pojezdovými ústrojími 4, jimiž je tažný stroj 2 Zavěšen na jízdní kolejnici 1.

Na obr. 5 je znázorněno zvláštní konstrukční vytvoření jízdního náhonu. Zde znázorněný idvo-jitý náhon se nalézá vedle jízdní kolejnice 1. Po obou stranách jízdní kolejnice 1 jsou symetricky upraveny stejné dvojité náhony, jejichž převodové · . skříně 7 mohou být navzájem propojeny.

Uvnitř .převodové skříně 7, případně strojního rámu, nahrazujícího převodovou skříň, je upraveno vždy jedno · poháněči třecí · kolo 8 a jedno poháněči ozubené kolo· 9. Poháněči třecí kolo· 8 je upraveno horizontálně ležící ve výši jízdní kolejnice las možností přitlačení proti můstku jízdní kolejnice 1. Poháněči ozubené kdo 9 je upraveno^ souose s · třecím kolem 8 a nad ním. Poháněči ozubené kolo 9 je opatřeno dolů směřujícím dutým hřídelem 10 tvořícím dvojčinný zdvihový válec. Do· tohoto· dutého hřídele 10 zasahuje na spodním konci pevná ojn-iee 11, spojená s převodovou skříní 7. V tělese ojnice ·· 11 jsou na spodní částí uspořádány ovládací kanály 12 a v horní části •ojmee 11 v kotoučový píst 13. Kotoučový píst 13 rozděluje vnitřní prostor dutého hřídele 10 na spodní tlakovou komoru 14 a horní tlakovou komoru 15. Do obou tlakových komor 14, 15 ústí vždy jeden ovládací kanál 12, který střídavě slouží pro přívod a odvod pracovní tekutiny. Nad horní tlakovou komorou 15 je upravena ·další komora 16, · která · je · z čelní strany poháněcího· · ozubeného kota 9 uzavřena a slouží k uložení pružné součásti, jak bude dále popsáno. Spodní tlaková komora 14 je ze strany dna uzavřena prstencovým víkem 17, které je spojeno se spodní čelní stranou dutého hřídele 10.

Při napájení horní tlakové komory 15 zdvihového · válce vyjede dutý hřídel 10 .a s ' ním současně poháněči ozubené kolo 9, upravené na jeho konci. Zdvih je stanoven tak veliký, že se ozubený věnec 18 dostane do výšky bočního ozubení 19 segmentů 6 ozubené kolejnice. Vzhledem k tomu, že se tažný stroj 2 v tomto okamžiku pohybuje ve směru jízdy, naběhne · poháněči ozubené kolo 9 do bočního ozubení 19 segmentů 6 · ozubené kolejnice. Po projetí dráhy s ozubením se napájí· spodní tlaková komora 14. Tím se dutý · hřídel 10 pohybuje · dolů, přičemž poháněči ozubené kolo 9 také poklesne a · dolehne v určité vzdálenosti pod segment 6 ozubené kolejnice. Poháněči ozubené · kolo 9 podjede poté následující segmenty 6 ozubené kolejnice a tím odpovídající dráhu s ozubením.

V dutém hřídeli 10 poháněcího ozubeného kola 9 je na válcovém nástavci 20 · ojniee 11 nad kotoučovým- pístem 13 upraven · kruhový píst 21 axiálně pohyblivý jako poddajný uzávěr horní tlakové komory 15. Tento kruhový píst 21 je z obou stran upnut mezi šroubovými pružinami 22, 23, které se opírají proti narážkám · · ?4 a 25 v dutém hřídeli 10. Při napájení · -horní ‘ta^l^ox^é komory 15 se může kruhový píst 21 posunout proti působení pružiny, kdyby z jakéhokoliv důvodu mělo být rušeno nebo blokováno· vyjetí poháněcího ozubeného kola 9. K· vyjetí poháněcího· ozubeného* kola 9 dochází proto pružně. Pokud se poháněči ozubené · kolo' 9 může pohybovat axiálně · volně, vyjede · · toto · kolo vzhůru a kruhový píst 21 zaujme · · mezi oběma pružinami 22, 23 <o»pět · svou · normální středovou polohu, · · Zavzdušnění · komory 16 v · konci hlavy · duhého hřídele · 10' se provádí kanály 26. Stepými kanály 26 · se ^: .. provádí odvzdušnění komory 15, klesne-li poháněči ozubené kolo 9 do spodní polohy.

Dutý · hřídel 10 je pomocí prostředku 27, například pero, drážka, veden axiálně posuvný a s .možností přenášení · momentu v dutém hřídeli 28, směřujícím dolů. Délka dutého hřídele 28 · · odpovídá s «přesahem v délce dutého hřídele 10 ' · poháněcího ozubeného kota 9. Dutý hřídel 28 tvoří ve spodní· části nosič převodového· ozubeného koLa· 29. Na horním konci dutého· hřídele 28 je svým tělesem uloženo · poháněcí třecí kolo 8. Poháněči třecí kolo · a · dutý hřídel 28 jsou navzájem propojeny s · možností přenášení · momentu. V převodové skříni 7 · jsou na sousedním hřídeli · 30 upevněna převodová ozubená kola 31 a 32, která přenášejí kroutící moment · 2 neznázorněného · pohonného motoru.' Tento' motor přenáší kroutící moment současně na poháněči třecí kolo· 8 a poháněči ozubené kolo 9.

Poháněči třecí kolo 8 je na horní straně opatřeno prstencovou ochrannou komorou 33, · do níž v poklesnuté poloze zapadá ozubený věnec 18 poháněcího ozubeného kola · 9. Ochranná komora 33 obklopuje ozubený věnec 18 poklesnutého · ozubeného · kola 9 a · je nejméně tak hluboké jako je tloušťka ozubeného kola 9.· Je výhodné, je-li hloubka ochranné komory 33 větší, aby mohla pojmout i dále popisované součásti. Nejméně část hloubky ochranné komory 13 je tvořena odpovídajícím velikým vybráním tělesa třecího kola 8, upraveným s horní strany. V tomto prohloubení tělesa třecího kola 8 je vsazen zvláštní vložkový válec 34, který určuje maximální výšku ochranné komory

33, jejíž -horní strana však nevyčnívá přes horní stranu příruby kolejnice 1. Vložkový válec 34 má průřez tvaru T, přičemž -vodorovné rameno, směřující ven slouží 'k upevnění válce 34 -na horní čelní straně třecího kola -8.

Na spodní straně poháněcího ozubeného kola 9 jsou zavěšena nejméně dvě, -teleslkopcky do sebe zasouvatelná, spojená krycí prstencová tělesa 35, 38. Tato prstencová tělesa 35, 36 jsou společně s ozubeným věncem 18 - zasouvatelná do prstencové ochranné - komory 33. Vnitřní menší -prstencové těleso 35 je pomocí -dovnitř směřující, krátké, vodorovné příruby, upevněno na tělese - poháněcího- třecího kola 8. Dolů -směřující příruba ,má -ven směřující -výstupek, případně límec, na němž je zavěšeno -vnější prstencové těleso 36 límcem, -směřujícím dolů a upraveným na svislém vnitřním kroužku. Toto vnější (.prstencové těleso 36 je dole opatřeno dlouhou vodorovnou přírubou, dosahující až 'k plášti válce vložkového válce

34, Při vyjetí, případně dotlačení poháněcího ozubeného kola 9, zdvihne prstencové těleso 35 vnější -prstencové těleso 36 přibližně až k hornímu okraji vložkového válce 34. Ochranná komora 33 je - tak při vyjetém poháněcím ozubeném kole 9 uzavřena tak, že se v ní nečistoty nemohou usazovat. Tím se zabezpečí, že - -poháněči ozubené kolo 9 může vždy poklesnout až pod boční ozubení segmentů 6 ozubené kolejnice, kde je chráněně uloženo -a vylučuje zcela nebezpečí - úrazu. Část jízdního náhonu, odvrácená od kolejnice 1, může být -opatřena dodatečným ochranným -krytem, který však není ,n.a výkrese znázorněn, jelikož u dříve popsaného vybavení -ozubeného ikola 9 -ochrannými prstencovými -tělesy 35, 36 je přednostně dbáno o to, aby ochranná komora 33 byla chráněna proti nečistotám. Jak je znázorněno· -na obr. 5, může být účelné, vytvořit ozubený věnec 18 jako límec, rozšířený směrem dolů. Ozubený věnec 18 může být nasazen jako zvláštní prstencové těleso na kotoučové těleso kola.

Příklad provedení dvojitého náhonu, znázorněný na obr. 6, odpovídá konstrukčně skoro provedení jako na obr. 5. Popis obr. 5 se týká -také konstrukce podle -obr. 6. Na obr. 6 je -poháněči ozubené kolo 9 opatřeno ozubeným věncem 18, vytvořeným jako kroužek, který nemá žádný límec, rozšířený směrem dolů. Obrázek -ojnice 11 naznačuje v tomto případě pouze ovládací kanál 12, vedoucí k horní tlakové komoře 15 zdvihovéhoválce a část odvzdušňovacího, příp. zavzdušňovacího kanálu 26, -který je stále spojen s odvzdušňovací komorou 16.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   1. Jízdní náhon tažného stroje důlní jednokolejné visuté dráhy, u něhož je v převodové skříni po obou stranách kolejnice upraven -a uložen náhon třecími koly a náhon -ozubenými' koly, přičemž horizontálně ležící poháněči třecí kola jsou upravena přítlačně -proti můstku kolejnice a s nimi souosá ozubená kola jsou upravena nad třecími koly a jsou pomocí zdvihových ústrojí, upravených v ose, uložena omezeně -posuvná v -obou směrech -a pouze ve zdvižené poloze schopna zasunutí do bočního ozubení ozubených kolejových segmentů, upravených -v úsecích na horní straně kolejnice, vyznačující se tím, že každé poháněči ozubené kolo (9) je -opatřeno dolů směřujícím dutým - hřídelem (10), tvořícím dvojčinný zdvihový válec, do něhož na spodním konci zasahuje pevná ojnice (11), spojená -s převodovou - skříní (7), která je ve 9podní části opatřena ovládacími kanály (12) a v horní části kotoučovým pístem (13), zatímco dutý hřídel (10) je axiálně -posuvně veden v dutém hřídeli (.2-8) rovněž dolů směřujícím, který je ve ' -spodní části vytvořen jako nosič převodového o-zubeného kola (29) a na hor ním konci jako ložisko poháněcího -třecího kola (8), přičemž -toto- poháněči třecí kolo (8) - je na horní - straně opatřeno prstencovou ochrannou komorou (33), -pro uložení a obvodové obklopení -ozubeného věnce (18) poháněného -ozubeného ko,la ' (9).
2. 2. Jízdní náhon podle bodu 1 vyznačený tím, že dutý hřídel (10) poháněcího ozubeného kola (9) je opatřen kruhovým pístem (21), upraveným nad kotoučovým pístem (13) -na válcovém nástavci (20) pevné . -ojnice (11), tvořícím poddajný uzávěr horní tlakové komory (15) zdvihacího -válce a opírajícím se z obou stran -pomocí šroubových pružin (22, 23) proti -narážkám (24, 25).
3. 3. Jízdní náhon -podle bodu 1, vyznačující se -tím, že na spodní straně -poháněcího ozubeného kola (9) jsou závěsně upevněna nejméně dvě teleskopicky -do sebe zasouvatelná krycí prstencová -tělesa (35, 36).
4. 4. Jízdní náhon podle bodu 1, vyznačující . se tím, že prstencová -ochranná komora (33) je tvořena -vložkovým válcem (34), usazeným do prstencového prostoru poháněcího třecího kola (8), jehož axiální délka je větší než hloubka prstencového -prostoru.