CN210478699U - 一种煤矿井下设备列车的阻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种煤矿井下设备列车的阻车器，包括车体、行走轮、第一伸缩杆和第二伸缩杆，车体底部的两侧皆固定焊接有连接杆，连接杆的两端皆活动设置有行走轮，连接杆表面的两端皆固定设置有第一伸缩杆，第一伸缩杆的输出端固定设置有磨擦片，车体两端的表面皆固定设置有第二伸缩杆，第二伸缩杆的输出端固定设置有阻力块。本实用新型在使用时具有将煤矿井下设备列车进行有效阻挡的效果，防止现有的阻车器在使用时只阻挡在车轮的一侧，增加的本实用新型的使用效果，另外本实用新型具有将阻车用的第一伸缩杆与第二伸缩杆可拆卸安装在车体上，能随时将煤矿井下设备列车刹停在任意工作地点的轨道上，增加了本实用新型的使用灵活性。

Description

一种煤矿井下设备列车的阻车器

技术领域

本实用新型涉及阻车设备技术领域，尤其涉及一种煤矿井下设备列车的阻车器。

背景技术

阻车器，也称停车器，是煤矿运输系统的重要设施之一，属于防跑车装置，一般安装在斜坡上口。它一方面限定矿车停留在规定的位置，另一方面用于防止跑车事故的发生，常与推车机、翻车机、爬车、罐笼以及调度绞车等设备配合使用。斜井轨道运输是矿山运输的组成部分，是煤矿安全生产的重要环节，负担着提升煤炭、岩石、下放设备材料等任务。根据《煤矿安全规程》的要求，在斜井运输过程中必须设置“一坡三档”的安全措施，即挡车栏、自动防跑车装置，还有就是阻车器。几十年来，矿山因跑车事故造成的人员伤亡事件不计其数，成为了煤矿生产发展的“拦路虎”。阻车器是安装在井口下方的用来阻挡矿车因失控而下滑的机械装置，分为常开和常闭式两种，可以有效的阻止跑车下滑，避免重大事故的发生。

目前，矿用阻车器的种类有很多，比较常见的大致可分为四种：普通常闭式阻车器；阻轮式阻车器；电磁感应式阻车器；单项式阻车器。根据操作方式的不同阻车器又可分为手动式、液压式、电动式、气动式等。

但是现有的阻车器在使用时大多只对车轮的前进方向的一侧进行阻挡，无法有效的阻止矿车发生前滑或跑车的发生，并且现有的阻车器在使用时均与轨道配合安装使用，不能有效的根据矿车的移动工作位置，随时进行阻车工作。

为此，我们提出一种煤矿井下设备列车的阻车器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种煤矿井下设备列车的阻车器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种煤矿井下设备列车的阻车器，包括车体、行走轮、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述车体底部的两侧皆固定焊接有连接杆，且连接杆的两端皆活动设置有行走轮，所述连接杆表面的两端皆固定设置有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的输出端固定设置有磨擦片，所述车体两端的表面皆固定设置有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的输出端固定设置有阻力块。

优选的，连接杆表面的两端皆固定设置有轴承，且轴承的表面固定安装有行走轮，所述行走轮通过轴承活动安装在连接杆表面的两端，且行走轮的底部固定设置有轨道。

优选的，所述磨擦片与阻力块的表面分别设置有阻力橡胶与凸起。

优选的，所述第一伸缩杆一端的外部固定设置有防护箱，所述第一伸缩杆外部的防护箱表面设置有固定扣，且固定扣通过螺栓可拆卸安装在连接杆的表面，所述第一伸缩杆通过防护箱、固定扣与螺栓的相互配合可拆卸安装在连接杆的表面。

优选的，所述第二伸缩杆一端的外部固定设置有防护箱，且防护箱的两侧固定设置有固定块，且固定块通过螺栓可拆卸安装在车体的表面，所述第二伸缩杆通过防护箱、固定块与螺栓可拆卸安装在车体两端的表面。

优选的，所述两组行走轮分别位于车体的两侧，所述轨道分别位于两组行走轮的底端，所述第二伸缩杆的输出端皆位于两个轨道之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的第一伸缩杆、磨擦片、阻力橡胶、第二伸缩杆、阻力块和凸起，以达到将煤矿井下设备列车进行有效阻挡的效果，避免了现有的阻车器在使用时只阻挡在车轮的一侧不能对设备列车进行有效的阻挡的问题，使用时第一伸缩杆为一对，当第一伸缩杆伸长时，磨擦片和阻力橡胶能有效的与轨道的内部发生抵接磨擦，阻力橡胶的摩擦力能有效的将车轮刹停在轨道内，同时使用时第二伸缩杆向下伸长能将阻力块向下将，然后当阻力块表面的凸起与轨道之间的地面你接触时，阻力块表面的凸起与地面之间的摩擦力能将车体刹停在在轨道上，以此加强本实用新型在使用时的刹停阻车效果。

2、通过设置的固定扣、防护箱、固定块和螺栓，以达到将阻车设备可拆卸安装在车体上，能随时将煤矿井下设备列车刹停在任意工作地点的轨道上，避免了现有的阻车器在使用时均与轨道配合安装使用，不能有效的根据矿车的移动工作位置，随时进行阻车工作，使用时第一伸缩杆与第二伸缩杆的底端皆固定安装在防护箱的内部，固定扣与螺栓相互配合有助于将第一伸缩杆可拆卸安装在车体底部与两个行走轮之间的连接杆的表面，有助于对行走轮进行刹停，固定块和螺栓相互配合有助于将第二伸缩杆可拆卸安装在车体的表面，并且有助于对车体进行刹停固定，使得在使用时本实用新型的灵活性更强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种煤矿井下设备列车的阻车器的正视机构示意图；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为图1中俯视结构示意图。

图中：1、轨道；2、车体；3、行走轮；4、连接杆；5、第一伸缩杆；6、磨擦片；601、阻力橡胶；7、固定扣；8、防护箱；9、第二伸缩杆；10、阻力块；11、凸起；12、固定块；13、螺栓；14、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种煤矿井下设备列车的阻车器，包括车体2、行走轮3、第一伸缩杆5和第二伸缩杆9，车体2底部的两侧皆固定焊接有连接杆4，且连接杆4的两端皆活动设置有行走轮3，连接杆4 表面的两端皆固定设置有第一伸缩杆5，且第一伸缩杆5的输出端固定设置有磨擦片6，车体2两端的表面皆固定设置有第二伸缩杆9，且第二伸缩杆9的输出端固定设置有阻力块10。

连接杆4表面的两端皆固定设置有轴承14，且轴承14的表面固定安装有行走轮3，行走轮3通过轴承14活动安装在连接杆4表面的两端，且行走轮3的底部固定设置有轨道1，使用时轴承14有助于行走轮3在连接杆4的里的两端及轨道1的顶部进行移动；两组行走轮3分别位于车体2的两侧，轨道1分别位于两组行走轮3的底端，第二伸缩杆9的输出端皆位于两个轨道1之间；磨擦片6与阻力块10 的表面分别设置有阻力橡胶601与凸起11，使用时阻力橡胶601与凸起11均起到增加摩擦力的作用，使得本实用新型在使用时阻车效果更好。

第一伸缩杆5一端的外部固定设置有防护箱8，第一伸缩杆5外部的防护箱8表面设置有固定扣7，且固定扣7通过螺栓13可拆卸安装在连接杆4的表面，第一伸缩杆5通过防护箱8、固定扣7与螺栓13的相互配合可拆卸安装在连接杆4的表面；第二伸缩杆9一端的外部固定设置有防护箱8，且防护箱8的两侧固定设置有固定块12，且固定块12通过螺栓13可拆卸安装在车体2的表面，第二伸缩杆9通过防护箱8、固定块12与螺栓13可拆卸安装在车体2两端的表面，使用时第一伸缩杆5与第二伸缩杆9均为现有技术中的常用设备，使用时第一伸缩杆5与第二伸缩杆9的输入端皆分别与外部控制器的输出端电性连接，同时两个第一伸缩杆5与两个第二伸缩杆9分别为共同控制，使用时在外部控制器的控制下共同伸缩回收。

工作原理:本实用新型，在工作人员使用时，当车体2使用完毕后，滑行到指定的停车位置后，工作人员先通过外部控制器控制两个第一伸缩杆5同时向外伸出，并带着磨擦片6轨道1内侧表面进行靠近，然后当阻力橡胶601与轨道1内侧的表面发生接触时，阻力橡胶601与轨道1之间的摩擦力将行走轮3固定刹停在轨道1的顶部，同时工作人员再通过外部控制器控制第二伸缩杆9向下伸长，并带动阻力块10向下下降，当阻力块10底部表面的凸起11与地面发生接触时，阻力块10底部表面的凸起11与地面之间产生的摩擦力将车体2 固定在轨道1的顶部，当需要使用时，工作人员通过外部控制器控制第一伸缩杆5与第二伸缩杆9收回，此时磨擦片6及其表面的阻力橡胶601与轨道1内侧的表面脱离，阻力块10及其表面的凸起11与地面脱离，然后工作人员可继续利用车体2进行工作。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (6)

1.一种煤矿井下设备列车的阻车器，包括车体(2)、行走轮(3)、第一伸缩杆(5)和第二伸缩杆(9)，其特征在于：所述车体(2)底部的两侧皆固定焊接有连接杆(4)，且连接杆(4)的两端皆活动设置有行走轮(3)，所述连接杆(4)表面的两端皆固定设置有第一伸缩杆(5)，且第一伸缩杆(5)的输出端固定设置有磨擦片(6)，所述车体(2)两端的表面皆固定设置有第二伸缩杆(9)，且第二伸缩杆(9)的输出端固定设置有阻力块(10)。

2.根据权利要求1所述的一种煤矿井下设备列车的阻车器，其特征在于，所述连接杆(4)表面的两端皆固定设置有轴承(14)，且轴承(14)的表面固定安装有行走轮(3)，所述行走轮(3)通过轴承(14)活动安装在连接杆(4)表面的两端，且行走轮(3)的底部固定设置有轨道(1)。

3.根据权利要求1所述的一种煤矿井下设备列车的阻车器，其特征在于，所述磨擦片(6)与阻力块(10)的表面分别设置有阻力橡胶(601)与凸起(11)。

4.根据权利要求1所述的一种煤矿井下设备列车的阻车器，其特征在于，所述第一伸缩杆(5)一端的外部固定设置有防护箱(8)，所述第一伸缩杆(5)外部的防护箱(8)表面设置有固定扣(7)，且固定扣(7)通过螺栓(13)可拆卸安装在连接杆(4)的表面，所述第一伸缩杆(5)通过防护箱(8)、固定扣(7)与螺栓(13)的相互配合可拆卸安装在连接杆(4)的表面。

5.根据权利要求1所述的一种煤矿井下设备列车的阻车器，其特征在于，所述第二伸缩杆(9)一端的外部固定设置有防护箱(8)，且防护箱(8)的两侧固定设置有固定块(12)，且固定块(12)通过螺栓(13)可拆卸安装在车体(2)的表面，所述第二伸缩杆(9)通过防护箱(8)、固定块(12)与螺栓(13)可拆卸安装在车体(2)两端的表面。

6.根据权利要求2所述的一种煤矿井下设备列车的阻车器，其特征在于，所述两组行走轮(3)分别位于车体(2)的两侧，所述轨道(1)分别位于两组行走轮(3)的底端，所述第二伸缩杆(9)的输出端皆位于两个轨道(1)之间。

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