CS201321B1 - Jednosměrnó kolejové zarážkové zařízeni - Google Patents

Description

Vynález řeší Jednosměrné kolejové zarážkové zařízeni, zejména pro důlní účely.

V současné době jeou kolejové zarážky důlních vozů řešeny tak, že důlní vozy jeou zachycovány v určité žádané poloze zachycovacimi prvky za nápravu. Zachycovaci zařízeni je umístěno mezi kolejnicemi. Oedná ae o zařízení rozměrná, nesnadno přístupná. Závažnou nevýhodou těchto zařízeni je to, že důlní vozy svými spojkami často zachycuji za tato zařízeni, poškozuji je a vyřazuji z činnosti. Svým umístěním Jsou tato zařízeni nevýhodná z hlediska bezpečnosti práce.

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje jednosměrné kolejové zarážkové zařízení podle vynálezu. Oeho podstata spočívá v tom, že jeho kolejová zarážka pozůstává ze zarážkové botky, která přechází do nosného ramena, jehož volný konec je uložen na avialém čapu připevněném prostřednictvím nosné konzoly k vnější atraně stojiny kolejnice. Spodní plocha zarážkové botky je na atraně nosné konzoly opatřena zarážkovou lištou, opírající se v pra* covni poloze o vnější boční plochu hlavice kolejnice. Noené rameno ja opatřeno vratným prvkem, za účelem zajištěni pracovní polohy kolejové zarážky. Nad mlatem dosednuti zarážkové botky na horní plochu hlavice kolejnice může být v odstupu odpovídajícímu průměru kola vozidla, upevněna omezovači lišta.

Zařízeni podle vynálezu je jednoduché konstrukce. Oe snadno demontovataIné a připevnitelné na stojinu kolejnice v kterémkoliv mlátě kolejiště. Svým umístěním vně kole201 321

201 321 jlětě splňuje bezezbytku bezpečnostní podmínky. Zarážkové zařízení je možno ovládat dálkově, popřípadě automatizovaně.

Na přiložených výkreaech je schematicky znázorněno příkladné provedeni jednosměrného kolejového zarážkového zařízení podle vynálezu. Na obr. 1 je zařízeni znázorněno v bočním pohledu, ne obr. 2 v půdorysném pohledu e na obr. 3 v čelním pohledu.

Podstatnou částí zarážkového zařízeni je kolejová zarážka 10, pozůstávající ze zarážkové botky 11, která přechází do nosného ramena 12. Volný konec nosného ramena 12 je uložen na svislém čepu 21, připevněném prostřednictvím nosné konzoly 20, upravené na příložné desce 22, k vnější straně stojiny kolejnice 30. Spodní plocha zarážkové botky 11 je na straně nosné konzoly 20 opatřena zarážkovou lištou 13. K nosnému ramenu 12 je upevněn vratný prvek 40, 8 výhodou pružina 41, popřípadě silový válec 42. Oeho opačný konec je zachycen na držáku 23, upevněném ne kolejnici 30, Nad mlatem dosednuti zarážkové botky 11 na horní plochu hlavice kolejnice 30, je v odstupu odpovídajícímu průměru kola 50 kolejového vozidla upevněna omezovači lišta 51. Omezovači lišta 81 je zachycena na stojině 52 upevněné na příčnicích 53, uložených pod kolejnicemi 30.

Při průjezdu kolejového vozidle ve eměru šipky S kolo 50 kolejového vozidla vychýlí zarážkovou botku 11 kolejové zarážky 10 mimo hlavici kolejnice 30. Po průjezdu kola 50 vratný prvek 40 zatlačí kolejovou zarážku 10 zpět tak, že zarážková lišta 13 ee opírá o vnější boční plochu hlavice kolejnice 30. Při pohybu kolejového vozidla proti směru šipky S, kolo 50 narazí na opěrnou plochu zarážkové botky 11 a vozidlo je zastaveno. Zarážkové zařizeni elouži k zachycováni kolejových vozidel v jednom eměru jízdy. Oe-li z provozních důvodů potřebné uvolnit kolejiště i pro zpětný pohyb je nutné provést vychýleni a zajiště ni kolejové zarážky 10 proti působeni vratného prvku 40, nejlépe Jednočinným silovým válcem 42. Silový válec 42 umožňuje zarážkové'zařízeni ovládat dálkově, případně automatizovaně.

Zarážkové zařízeni podle vynálezu je určeno především pro zastavování důlních vozů, například v místě nakládáni, v místě spojování důlních vozů do vlakových souprav i pro zajištěni polohy vozu před samovolným rozjetím.

Claims (3)

1. PŘEDMÉT VYNÁLEZU

   1. Oednoeměrné kolejové zarážkové zařízení, zejména pro důlní účely, vyznačené tlm, že je ho kolejová zarážka (10) pozůstává ze zarážkové botky (11), která přechází do nosného remena (12) jehož volný konec je uložen na svislém čepu (21), připevněném prostřednictvím nosné konzoly (20) k vnějěl straně stojiny kolejnice (30), přičemž epodnl plocha zarážkové botky (11) na atraně nosné konzoly (20) je opatřena zarážkovou lištou (13), opírající ee v pracovní poloze o vnější boční plochu hlavice kolejnice (30).
2. 2, Jednosměrné kolejové zarážkové zařízeni podle bodu 1, vyznačené tím, že nosné rameno (12) Je opatřeno vratným prvkem (40), za účelem zajištění pracovní polohy kolejové

   321

   201 zarážky (10).
3. 3. Oednosměrné kolejové zarážkové zařízeni podle bodu 1, vyznačené tlm, že nad místem dosednuti zarážkové botky (11) na horni plochu hlavice kolejnice (30) je v odstupu, odpovídajícímu průměru kola (50) vozidla, upevněna omezovači ličte (51).