CN2898322Y - 一种发动机的防冻阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机的防冻阀，包括一阀体和一设置在阀体内部的阀芯；阀体内部为一通孔，通孔前部孔径小于后部孔径，并在两不同孔径之间形成一台阶，台阶上设置有一凸台；所述阀芯包括有拉杆、弹簧座和阀片座，其中拉杆前端和阀片座连接在一起，拉杆后端穿过弹簧座伸到阀体外部，并在阀片座和弹簧座之间设置有压缩弹簧；所述阀片座前端与阀体的台阶凸台相顶持，弹簧座后端与设置在阀体凹槽中的卡簧相顶持。本实用新型克服了传统放水阀不能自动放水卸压的缺点，可直接利用发动机现有的出水口结构，具有结构简单、使用方便、成本经济的特点。

Description

一种发动机的防冻阀
技术领域
本实用新型涉及一种防冻阀，特别是一种发动机的防冻阀。
背景技术
发动机的缸体里面一般都设置一降温用的冷却水道，传统发动机冷却水道的出水口采用放水阀连接，放水的时候需要人为操作。考虑到当水变成冰的过程中体积会积聚膨胀，特别是在冬天的时候，温度很容易达到冰冻点，为了防止发动机机体被胀裂，需要我们在不用的时候把冷却水道中的水放掉。因传统的结构没有自动放水设置，也没有自动卸压结构，而人们又很容易忘记掉放水，导致机体被胀裂的现象时有发生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机的防冻阀，直接利用发动机现有的出水口结构，具有结构简单、使用方便、成本经济的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机的防冻阀，其特征在于：包括一阀体和一设置在阀体内部的阀芯；阀体内部为一通孔，通孔前部孔径小于后部孔径，并在两不同孔径之间形成一台阶，台阶上设置有一凸台；所述通孔后部末端设置一卡合凹槽；所述阀芯包括有拉杆、弹簧座和阀片座，其中拉杆前端和阀片座连接在一起，拉杆后端穿过弹簧座伸到阀体外部，并在阀片座和弹簧座之间设置有压缩弹簧；所述阀片座前端与阀体的台阶凸台相顶持，弹簧座后端与设置在阀体凹槽中的卡簧相顶持。
上述阀片座前端表面设置一直径大于台阶凸台外径的凹槽，凹槽中设置一与之相配合的胶阀片。
上述阀体外侧前端设置有可与发动机冷却水道的出水口连接的螺纹。
上述通孔后部前端设置有一排水孔。
上述阀体外侧中部设置有可与发动机冷却水道的工艺堵头孔连接的螺纹。
上述通孔后部后端设置有一排水孔。
上述拉杆末端设置一通孔，其上连接一拉环。
本实用新型利用设置在阀片座和弹簧座之间的压缩弹簧，使阀芯与阀体之间形成一动平衡，只要冷却水道中的水压对阀片座的压力超过压缩弹簧的回复力，两者之间的受力平衡就会被打破，阀芯就会动作而放水卸压，反应灵敏。因此，当冷却水道中的水结冰膨胀时，一旦水压对阀片座的压力超过压缩弹簧的回复力，水就会推开阀片座，使其从阀体前部进入阀体后部，并由后部的排水孔排出，直到冷却水道中的水压对阀片座的压力和压缩弹簧的恢复力重新达到平衡，阀芯重新关闭，实现自动排水卸压的目的。
在这里，为了保证阀片座与阀体台阶凸台之间的密封性，在阀片座前端表面设置一直径大于台阶凸台外径的凹槽，凹槽中设置一与之相配合的胶阀片。同时，在拉杆末端设置一通孔，其上连接一拉环，用于手工放水之用。
本实用新型在阀体外侧前端设置有可与发动机冷却水道的出水口连接的螺纹，或在中部设置有可与发动机冷却水道的工艺堵头孔连接的螺纹，不改变发动机本身的结构，具有具有结构简单、反应灵敏、使用方便、成本经济的特点。
附图说明
图1、本实用新型的平面剖视图；
图2、本实用新型的另一种实施方式。
具体实施方式
如图1所示，一种发动机的防冻阀，包括一阀体1和一设置在阀体内部的阀芯2；阀体内部为一通孔11，通孔11前部孔径小于后部孔径，并在两不同孔径之间形成一台阶12，台阶12上设置有一凸台13；所述通孔11后部前端设置有一排水孔14，末端设置一卡合凹槽15。
阀芯2包括有拉杆21、弹簧座22和阀片座23，其中拉杆21前端和阀片座23连接在一起，拉杆21后端穿过弹簧座22伸到阀体1外部，并在阀片座23和弹簧座22之间设置有压缩弹簧24。阀片座23前端与阀体1的台阶凸台13相顶持，在这里，为了保证阀片座23与阀体台阶凸台13之间的密封性，在阀片座23前端表面设置一直径大于台阶凸台13外径的凹槽231，凹槽231中设置一与之相配合的胶阀片232。弹簧座22后端与设置在阀体凹槽15中的卡簧3相顶持，以保证整个阀芯2在压缩弹簧24的作用下与阀体1之间形成一动平衡，只要冷却水道中的水压对阀片座23的压力超过压缩弹簧24的回复力，两者之间的受力平衡就会被打破，阀芯2就会动作而放水卸压，反应非常灵敏。
在使用过程中，当冷却水道中的水结冰膨胀时，一旦水压对阀片座23的压力超过压缩弹簧24的回复力，水就会推开阀片座23，使其从阀体1前部进入后部，并由后部前端的排水口14排出，直到冷却水道中的水压对阀片座23的压力和压缩弹簧24的恢复力重新达到平衡，阀芯2重新关闭，实现自动排水卸压的目的。
同时，本实用新型在拉杆21末端设置一通孔211，其上连接一拉环212，用于手工放水之用，此外，阀体1前端外侧设置有可与发动机冷却水道出水口连接的螺纹16，直接可与现有的发动机相连，不改变发动机本身的结构，具有结构简单、反应灵敏、使用方便、成本经济的特点。
如图2所示，为本实用新型的另一种方式，与上一实施方式的区别在于：阀体1′外侧的螺纹16′设置在中部，其可与发动机冷却水道工艺堵头孔连接，排水孔14′设置在通孔后部后端，这种结构会有一部分深入冷却水道内部。
本实用新型同样适用于汽车空气压缩机的水冷缸盖等装置。上述几种实施例仅供说明本实用新型之用，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴。

Claims (7)

1、一种发动机的防冻阀，其特征在于：包括一阀体和一设置在阀体内部的阀芯；阀体内部为一通孔，通孔前部孔径小于后部孔径，并在两不同孔径之间形成一台阶，台阶上设置有一凸台；所述通孔后部末端设置一卡合凹槽；所述阀芯包括有拉杆、弹簧座和阀片座，其中拉杆前端和阀片座连接在一起，拉杆后端穿过弹簧座伸到阀体外部，并在阀片座和弹簧座之间设置有压缩弹簧；所述阀片座前端与阀体的台阶凸台相顶持，弹簧座后端与设置在阀体凹槽中的卡簧相顶持。
2、如权利要求1所述的一种发动机的防冻阀，其特征在于：所述阀片座前端表面设置一直径大于台阶凸台外径的凹槽，凹槽中设置一与之相配合的胶阀片。
3、如权利要求1所述的一种发动机的防冻阀，其特征在于：所述阀体前端设置有可与发动机机冷却水道的出水口连接的螺纹。
4、如权利要求3所述的一种发动机的防冻阀，其特征在于：所述通孔后部前端设置有一排水孔。
5、如权利要求1所述的一种发动机的防冻阀，其特征在于：所述阀体外侧中部设置有可与发动机冷却水道工艺堵头孔连接的螺纹。
6、如权利要求5所述的一种发动机的防冻阀，其特征在于：所述通孔后部后端设置有一排水孔。
7、如权利要求1所述的一种发动机的防冻阀，其特征在于：所述拉杆末端设置一通孔，其上连接一拉环。
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CN101725717B (zh) * 2008-10-30 2013-06-19 卡莱菲公司 用于液压和/或水存储系统的防冻阀装置
CN103486309A (zh) * 2013-08-30 2014-01-01 广西玉柴机器股份有限公司 柴油机放水阀

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