CN103486309B - 柴油机放水阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种柴油机放水阀，包括：阀体，所述阀体为筒状体；导向套，所述导向套安装在所述阀体尾端，其中间设有导向孔；阀板，所述阀板为带有导向杆的柱状体，其安装在所述阀体内，所述阀板与所述导向套在所述阀体中间部位围成一腔室，所述阀板的柱状体部分与所述阀体前端内侧壁密封配合使阀门处于关闭状态，所述导向杆穿过所述导向孔，当所述阀板向所述阀体尾端方向移动经过所述导流槽时使阀门处于打开状态，冷却水经过所述导流槽进入所述腔室；复位弹簧，其套在所述导向杆上，所述复位弹簧驱动所述阀板向所述阀体前端移动，使所述阀板的柱状体部分与所述阀体前端内侧壁配合。该放水阀具有防止冻裂柴油机零部件的功能。

Description

柴油机放水阀
技术领域
本发明涉及柴油机零件领域，特别涉及一种柴油机放水阀。
背景技术
众所周知，柴油机工作时，将产生大量的热量使柴油机机体出现高温，一般地，在柴油机上设有冷却水循环系统，通过冷却水的反复循环，柴油机产生的热量通过冷却水和外界进行交换。在目前的柴油机使用过程中，遇到较低气温时，采用软水冷却的水冷式柴油机，由于冷却水结冰发生体积膨胀，很容易造成柴油机冷却系统零部件冻裂，所以，在低温环境下，柴油机停止工作后，必须打开放水阀，及时将冷却水排掉。
但是，目前的柴油机采用的放水阀只具有放水功能，且需要人工靠近柴油机放水阀进行操作才能放水。问题是，在低温条件下，柴油机停止工作后，或由于疏忽，或由于不及时，经常会出现柴油机冷却系统零部件冻裂的现象，造成不必要的损失。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种柴油机放水阀，保证具有放水的功能外，还具有防止冻裂柴油机零部件的功能。
为实现上述发明目的，本发明提供了一种柴油机放水阀，包括：阀体，阀体为筒状体，其安装在柴油机冷却系统上并与冷却水水路接通，在阀体前端内侧壁上设有若干导流槽；导向套，导向套安装在阀体尾端，其中间设有导向孔；阀板，阀板为带有导向杆的柱状体，其安装在阀体内，阀板与导向套在阀体中间部位围成一腔室，阀板的柱状体部分与阀体前端内侧壁密封配合使阀门处于关闭状态，导向杆穿过导向孔，当阀板向阀体尾端方向移动经过导流槽时使阀门处于打开状态，冷却水经过导流槽进入腔室；复位弹簧，其套在导向杆上，复位弹簧驱动阀板向阀体前端移动，使阀板的柱状体部分与阀体前端内侧壁配合。
上述技术方案中，在阀体侧壁中间部位设有泄水孔，泄水孔与腔室连通。
上述技术方案中，在阀板的柱状体部分与阀体前端内侧壁之间设有第一密封圈。
上述技术方案中，在导向杆与导向孔之间设有第二密封圈。
上述技术方案中，在阀体前端向内设有限位台阶，当阀门处于关闭状态时，阀板的柱状体前端抵接在限位台阶上。
上述技术方案中，阀体前端外侧壁上设有锥螺纹，阀体通过锥螺纹拧紧在冷却水水路上。
上述技术方案中，阀体尾端内侧壁上设有螺纹，导向套为螺纹套结构，其与阀体尾端内侧壁上的螺纹配合。
上述技术方案中，在导向杆末端设有调节螺母。
上述技术方案中，在调节螺母上设有拉线。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果：通过在阀体前端内侧壁上设有导流槽，冷却水由液态转变为固态的冰晶时，冷却水的体积增大，推动阀板后移，使得导流槽与冷却水连通，尚未全部液固转换的冷却水全部经导流槽流出，克服了液固转换结冰过程中的体积膨胀，防止柴油机零部件冻裂；同时，导向杆上设有调节螺母，或者调节螺母上设有较长的拉线，方便拉动导向杆使阀板打开，达到放水的目的。
附图说明
图1是本发明柴油机放水阀处于关闭状态时结构示意图；
图2是本发明柴油机放水阀处于打开状态时结构示意图；
图3是图2沿A-A方向剖视图（主要示出导流槽）；
图4是本发明柴油机放水阀立体示意图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-阀体，11-导流槽，12-限位台阶，13-锥螺纹，2-导向套，3-阀板，31-导向杆，32-柱状体部分，4-复位弹簧，5-泄水孔，6-第一密封圈，7-第二密封圈，8-调节螺母，9-拉线。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本发明的柴油机放水阀在保证给柴油机放水功能外，还具有防止柴油机零件被冻裂的作用，主要原理是，当柴油机处于低温环境中，冷却水开始有结冰倾向，即由液态水转变为固态的冰晶时，冷却水的体积增大，此时，受冷却水液固转换体积增大的推动，阀板克服复位弹簧滑动，阀门打开，导流槽与发动机冷却水联通，尚未全部液固转换的冷却水全部经导流槽流出，并经泄水管流到外界环境中，这样，在低温环境下，柴油机冷却系统内部的冷却水克服了液固转换结冰过程中的体积膨胀，避免冻裂柴油机零部件。
如图1及图2所示，本实施例的柴油机放水阀包括阀体1、导向套2、阀板3及复位弹簧4，阀体1为筒状体，其前端外侧设有锥螺纹13，通过锥螺纹13把阀体1安装在柴油机冷却系统上并与冷却水水路接通，在阀体1前端内侧壁上设有若干导流槽11（参见图2或图3）；导向套2安装在阀体1尾端，其中间设有导向孔（图中未标记），导向套2可以设计为螺纹套结构，此时，在阀体1尾端内侧壁上设有螺纹，螺纹套结构的导向套2与阀体1尾端内侧壁上的螺纹配合；阀板3为带有导向杆31（参加图2）的柱状体，其安装在阀体1内，导向杆穿过导向孔，阀板3与导向套2在阀体1中间部位围成一腔室（图中未标记），阀板3的柱状体部分32（参加图2）与阀体1前端内侧壁密封配合使阀门处于关闭状态，当阀板3向阀体1尾端方向移动经过导流槽11时使阀门处于打开状态，冷却水经过导流槽11进入腔室；复位弹簧4套在导向杆上，复位弹簧4驱动阀板3向阀体1前端移动，使阀板3的柱状体部分32与阀体1前端内侧壁配合。
上述方案中，在阀体1侧壁中间部位设有泄水孔5，泄水孔5与腔室连通，并与外界连通；在阀板3的柱状体部分32与阀体1前端内侧壁之间设有第一密封圈6，其中，在柱状体部分32的外圆上设有凹槽（图中未标记），第一密封圈6为橡胶材质，其套在凹槽内，随柱状体部分32一起移动；在导向杆31与导向孔之间设有第二密封圈7，其中，在导向孔内侧壁上设有同样的凹槽用来安装第二密封圈7；在阀体1前端向内设有限位台阶12（参见图2），当阀门处于关闭状态时，阀板3的柱状体部分32前端抵接在限位台阶12上，起到限位在作用；在导向杆31末端设有调节螺母8，用来驱动导向杆31移动，可以在柴油机旁进行放水操作；在调节螺母8上设有拉线9，拉线9的另一端可以设置在便于司机就近操作的驾驶室中，方便拉动拉线使阀门打开，可以远距离进行放水操作。
如图3所示，本实施例的柴油机放水阀关键是在在阀体1的前端内侧壁上设有若干导流槽11，阀板3前移，柱状体部分32与阀体1的前端密封配合时，冷却水水路中的冷却水被封在里面，此时，导流槽11处于柱状体部分32外侧，当冷却水液固转换、体积变大时，推动阀板3后退，并使柱状体部分32经过导流槽11，此时，导流槽11与冷却水接通，并流向上述腔室，最后通过泄水孔5流向外界，此时，柴油机冷却系统有足够的膨胀空间，冷却水结冰膨胀造成的压力也得以释放，即使余下的冷却液结冰也不会冻裂柴油机零部件；当气温回升，冷却水逐渐由液固混合或结冰的固态转变为液态水，此时，阀板3不再受体积膨胀挤压，在复位弹簧4作用下自动复位关闭阀门。
如图4所示，该放水阀外形可以设计为圆柱形，其前端设有锥螺纹（图4中未示出），其尾端设计为螺母状（图中未标记），方便把该放水阀拧紧在冷却水水路上，调节螺母8可以设计为环状体，方便人手拉动，在环状体一端设有与导向杆连接的螺孔（图中未标记），另一端设有通孔（图中未标记），拉线一端设有凸起（图中未标记），拉线另一端穿过通孔，凸起刚好卡接在调节螺母上。
以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种柴油机放水阀，其特征在于，包括：
阀体，所述阀体为筒状体，其安装在柴油机冷却系统上并与冷却水水路接通，在所述阀体前端内侧壁上设有若干导流槽；
导向套，所述导向套安装在所述阀体尾端，其中间设有导向孔；
阀板，所述阀板为带有导向杆的柱状体，其安装在所述阀体内，所述阀板与所述导向套在所述阀体中间部位围成一腔室，所述阀板的柱状体部分与所述阀体前端内侧壁密封配合使阀门处于关闭状态，所述导向杆穿过所述导向孔，当所述阀板向所述阀体尾端方向移动经过所述导流槽时使阀门处于打开状态，冷却水经过所述导流槽进入所述腔室；
复位弹簧，其套在所述导向杆上，所述复位弹簧驱动所述阀板向所述阀体前端移动，使所述阀板的柱状体部分与所述阀体前端内侧壁配合。
2.根据权利要求1所述的柴油机放水阀，其特征在于，在所述阀体侧壁中间部位设有泄水孔，所述泄水孔与所述腔室连通。
3.根据权利要求1所述的柴油机放水阀，其特征在于，在所述阀板的柱状体部分与所述阀体前端内侧壁之间设有第一密封圈。
4.根据权利要求1所述的柴油机放水阀，其特征在于，在所述导向杆与所述导向孔之间设有第二密封圈。
5.根据权利要求1所述的柴油机放水阀，其特征在于，在所述阀体前端向内设有限位台阶，当阀门处于关闭状态时，所述阀板的柱状体前端抵接在所述限位台阶上。
6.根据权利要求1所述的柴油机放水阀，其特征在于，所述阀体前端外侧壁上设有锥螺纹，所述阀体通过所述锥螺纹拧紧在冷却水水路上。
7.根据权利要求1所述的柴油机放水阀，其特征在于，所述阀体尾端内侧壁上设有螺纹，所述导向套为螺纹套结构，其与所述阀体尾端内侧壁上的螺纹配合。
8.根据权利要求1至7任一所述的柴油机放水阀，其特征在于，在所述导向杆末端设有调节螺母。
9.根据权利要求8所述的柴油机放水阀，其特征在于，在所述调节螺母上设有拉线。
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