CN2858967Y - 摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机,主轴(4)的两头通过轴承(7、8)分别支撑在左、右曲轴箱体(1、2)上,在左曲轴箱体(1)上用来支撑主轴(4)的轴承(7)座孔外端面上通过螺钉固定有压板(9),该压板(9)抵靠在所述轴承(7)外圈端面上,压板(9)外边缘设有凹陷,该凹陷限位在左曲轴箱体(1)的加强筋上,以限制压板(9)转动。本实用新型由于通过压板对用来支撑主轴的轴承进行轴向限位,使主轴不会发生轴向窜动,从而保证发动机工作时主轴转动灵活,换档操作平顺可靠,并可降低换档时齿轮的异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机,尤其是摩托车发动机。
背景技术
现有的摩托车发动机主要由左、右曲轴箱体、曲轴、主轴、副轴、起动轴及各轴上的传动齿轮等组成,主轴的两头通过轴承分别支撑在左、右曲轴箱体上,左曲轴箱体上用来支撑主轴的轴承与其轴承座孔之间为过盈配合,但由于其过盈量小,容易松动,发动机工作时主轴容易因此而发生窜动现象,造成主轴转动不灵活及换档操作不平顺。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机,以解决现有摩托车发动机的主轴容易发生窜动现象的问题。
为此,本实用新型所述的摩托车发动机,包括左、右曲轴箱体、曲轴、主轴、副轴、起动轴及各轴上的传动齿轮,主轴的两头通过轴承分别支撑在左、右曲轴箱体上,在左曲轴箱体上用来支撑主轴的轴承座孔外端面上固定有压板,该压板抵靠在所述轴承外圈端面上。
本实用新型中在左曲轴箱体上用来支撑主轴的轴承座孔外端面上设置有压板,通过压板对用来支撑主轴的轴承进行轴向限位,使轴承与左曲轴箱体之间不发生轴向相对位移,从而保证了发动机工作时主轴不会发生轴向窜动。
本实用新型的有益效果是:主轴转动灵活,换档操作平顺可靠,并可降低换档时齿轮的异响。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1的局部放大图;
图3是本实用新型中压板10的结构示意图;
图4是本实用新型中左曲轴箱体1与轴承7及压板9装配组合示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示,本实用新型所述的摩托车发动机,由左、右曲轴箱体1和2构成的发动机曲轴箱体上安装有曲轴3、主轴4、副轴5、起动轴6及各轴上的传动齿轮,主轴4的两头通过轴承7和8分别支撑在左、右曲轴箱体1和2上,在左曲轴箱体1上用来支撑主轴4的轴承7座孔外端面上固定有压板9,该压板9抵靠在所述轴承7外圈端面上。
图3、图4示出压板9通过螺钉10固定在左曲轴箱体1上,压板9外边缘设有凹陷9a,该凹陷9a限位在左曲轴箱体1的加强筋1a上,以限制压板9转动。也可直接用两颗或两颗以上的螺钉来固定压板9,同样能达到限制其转动的目的。压板9并不限于图3所示形状,而是可根据发动机型号的不同及安装位置的需要做成其它任意的形状。
Claims (2)
1、一种摩托车发动机,包括左、右曲轴箱体(1、2)、曲轴(3)、主轴(4)、副轴(5)、起动轴(6)及各轴上的传动齿轮,主轴(4)的两头通过轴承(7、8)分别支撑在左、右曲轴箱体(1、2)上,其特征是:在左曲轴箱体(1)上用来支撑主轴(4)的轴承(7)座孔外端面上固定有压板(9),该压板(9)抵靠在所述轴承(7)外圈端面上。
2、根据权利要求1所述的摩托车发动机,其特征是:所述压板(9)通过螺钉(10)固定在左曲轴箱体(1)上,压板(9)外边缘设有凹陷(9a),该凹陷(9a)限位在左曲轴箱体(1)的加强筋(1a)上。
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CN 200520010341 CN2858967Y (zh) | 2005-11-18 | 2005-11-18 | 摩托车发动机 |
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CN 200520010341 CN2858967Y (zh) | 2005-11-18 | 2005-11-18 | 摩托车发动机 |
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CN2858967Y true CN2858967Y (zh) | 2007-01-17 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104565227A (zh) * | 2015-01-14 | 2015-04-29 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 发动机直传变速器及发动机 |
CN108799421A (zh) * | 2018-07-28 | 2018-11-13 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 变速器及发动机 |
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2005
- 2005-11-18 CN CN 200520010341 patent/CN2858967Y/zh not_active Expired - Fee Related
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