CN2895905Y - 摩托车副轴油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车副轴油封，在油封本体(1)的中心孔孔壁设有四个斜面，从前往后依次为副唇外斜面(1a)、副唇内斜面(1b)、主唇外斜面(1c)和主唇内斜面(1d)，两相邻的斜面彼此相交，在所述主唇外斜面(1c)上按圆周均匀分布有倾斜设置的凸筋(1e)。本实用新型消除了因主唇口被划伤而渗油的弊病，大大提高了密封性能，并且成倍延长了使用寿命，具有构思巧妙、结构简单、实施容易等优点。

Description

摩托车副轴油封

技术领域

本实用新型涉及一种密封件，尤其是摩托车副轴油封。

背景技术

摩托车副轴油封安装在曲轴箱上的油封孔中，并套在副轴上。它可以防止机油从曲轴箱中漏出，其特点是具有较高的弹性和较低的泄露率，耐热和耐压的范围较宽，对耦合件的偏心振动不太敏感，并且对耦合件的加工精度要求不高。目前通用的副轴油封的结构特点在于：在油封本体的中心孔孔壁设有四个斜面，从前往后依次为副唇外斜面、副唇内斜面、主唇外斜面和主唇内斜面，两相邻的斜面彼此相交。其中，副唇外斜面和副唇内斜面构成油封副唇口，起防尘作用；主唇外斜面和主唇内斜面构成油封主唇口，起防油外漏作用。但是，当副轴表面粗糙度较差或发动机工作一段时间后，机油质量下降，机油中的异物及未清除的铝屑等杂质容易将主唇口划伤，一旦出现次种情况，副轴油封便会出现渗油现象，从而影响其密封性能。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种在主唇口被划伤时能够有效防止渗油现象出现的摩托车副轴油封。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车副轴油封，在油封本体的中心孔孔壁设有四个斜面，从前往后依次为副唇外斜面、副唇内斜面、主唇外斜面和主唇内斜面，两相邻的斜面彼此相交，其关键在于：在主唇外斜面上按圆周均匀分布有倾斜设置的凸筋。

所述凸筋相对于主唇外斜面的高度为0.1～0.3mm，相对于油封本体轴心线的夹角为30～60度。

所述凸筋与油封本体为一体结构。

采用上述技术方案，即使油封主唇口被划伤，油封内的机油进入主唇外斜面，也会受副轴油封相对于副轴旋转的离心力作用，而顺着凸筋返回到油封内，从而杜绝了渗油现象，大大提高了密封效果。

同时，主唇外斜面上的凸筋在轴旋转时还可搅动周围的空气，带走主唇口与轴之间产生的热量，使主唇口橡胶不致于升温过快，减缓了橡胶的老化，成倍提高了副轴油封的使用寿命。

有益效果：本实用新型消除了因主唇口被划伤而渗油的弊病，大大提高了密封性能，并且成倍延长了使用寿命，具有构思巧妙、结构简单、实施容易等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的局部放大图。

图4为本实用新型的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，油封本体1的中心孔孔壁设有四个斜面，从前往后依次为副唇外斜面1a、副唇内斜面1b、主唇外斜面1c和主唇内斜面1d，两相邻的斜面彼此相交。其结构要点在于：在主唇外斜面1c上按圆周均匀分布有倾斜设置的凸筋1e，该凸筋1e与油封本体1为一体结构，其相对于主唇外斜面1c的高度为0.1～0.3mm，相对于油封本体1轴心线的夹角为30～60度。

如图4所示，本实用新型装配到位后，位于曲轴箱2上副轴轴承3一侧的油封孔内，并且套在副轴4的轴身上。根据流体动力作用原理，从图2中可知，副轴油封相对于副轴4作顺时针旋转，这样，主唇外斜面1c上两相邻凸筋1e间泄漏的机油受到离心作用，而顺着凸筋1e返回油封内，从而防止了机油向外渗漏，提高了密封效果；凸筋1e在轴旋转时还可搅动周围的空气，带走主唇口与轴之间产生的热量，使主唇口橡胶不致于升温过快，减缓了橡胶的老化，成倍提高了副轴油封的使用寿命。

Claims (3)

1、一种摩托车副轴油封，在油封本体(1)的中心孔孔壁设有四个斜面，从前往后依次为副唇外斜面(1a)、副唇内斜面(1b)、主唇外斜面(1c)和主唇内斜面(1d)，两相邻的斜面彼此相交，其特征在于：在主唇外斜面(1c)上按圆周均匀分布有倾斜设置的凸筋(1e)。

2、根据权利要求1所述的摩托车副轴油封，其特征在于：所述凸筋(1e)相对于主唇外斜面(1c)的高度为0.1～0.3mm，相对于油封本体(1)轴心线的夹角为30～60度。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车副轴油封，其特征在于：所述凸筋(1e)与油封本体(1)为一体结构。

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