CN2851024Y

CN2851024Y - 缓冲防护装置

Info

Publication number: CN2851024Y
Application number: CN 200520133137
Authority: CN
Inventors: 杨德川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2006-12-27
Anticipated expiration: 2015-11-25

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲防护装置，能够使车辆在受到碰撞时充分吸收碰撞能量，使车辆和人员免受伤害。包括顶杆、缓冲元件，所述有缓冲元件设置在所述顶杆的端部。本实用新型能够通过弹簧或者弹片吸收碰撞能量，再加上活塞对缸体内的空气进行压缩来吸收能量，能够充分缓解汽车受到的冲击力。另外本实用新型还能够通过油对冲击力的缓慢释放来使车辆免遭损坏。本实用新型结构紧凑、简单、安全可靠、维护方便。

Description

缓冲防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种防护装置，具体说涉及一种受到撞击时的自动防护装置。

背景技术

现有的汽车保险杠不能充分吸收碰撞的能量，因而并能够对汽车提供充足的安全保护。中国专利号03227495.5公开了一种切割式吸能物体碰撞保护器，由相互滑动配合的构件组成，在沿滑动配合面上设置有齿状凸起物。当构件相对滑动时，通过连续切割一定数量的齿状凸起物，从而吸收碰撞能量，最终化解物体间的刚性撞击。但是该专利是通过破坏吸能结构来实现吸能的目的，不能多次使用，而且对驾驶员或者乘客的安全具有一定的威胁。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种缓冲防护装置，能够使车辆在受到碰撞时充分吸收碰撞能量，使车辆和人员免受伤害。

本实用新型的技术方案如下：

一种缓冲防护装置，包括顶杆、缓冲元件，所述有缓冲元件设置在所述项杆的端部。

所述缓冲元件为弹簧片，所述项杆设置在所述弹簧片的中部。所述缓冲元件设置有第二缸体，所述第二缸体的一端设置有第二缸体开口，另一端设置有泄气口；所述顶杆穿过所述第二缸体开口，伸入所述第二缸体内部，所述顶杆端部设置有第二活塞；在所述第二活塞和所述第二缸体内壁之间设置有第四弹簧。所述缓冲元件设置有第一缸体，所述第一缸体的一端设置有第一缸体开口，另一端设置有减压阀；所述顶杆穿过所述第一缸体开口，伸入所述第一缸体内部，所述顶杆端部设置有第一活塞；在所述第一活塞和所述减压阀之间设置有第一弹簧。所述缓冲元件设置有第一缸体，所述第一缸体的一端设置有第一缸体开口，另一端设置有减压阀；所述顶杆穿过所述第一缸体开口，伸入所述第一缸体内部，所述顶杆端部设置有第一活塞；在所述第一活塞和所述第一缸体开口之间设置有第二弹簧。所述缓冲元件设置有第一缸体，所述第一缸体的一端设置有第一缸体开口，另一端设置有减压阀；所述顶杆穿过所述第一缸体开口，伸入所述第一缸体内部，所述顶杆端部设置有第一活塞；在所述缓冲板和所述第一缸体外壁之间设置有第三弹簧。所述第一缸体开口设置有第二密封圈或者第一活塞设置有第一密封圈。所述缓冲元件设置有第三缸体，所述第三缸体的一端设置有第三缸体开口，另一端封闭；所述顶杆穿过所述第三缸体开口，伸入所述第三缸体内部，所述项杆端部设置有第三活塞，所述第三活塞设置有油孔，所述第三缸体内部充满油。所述第三活塞设置有第三密封圈。所述第三缸体开口设置有第四密封圈，所述第三缸体开口设置有第四密封圈。所述顶杆的端部设置有缓冲板。所述缓冲元件设置有第四缸体，所述第四缸体的一端设置有第四缸体开口，另一端设置有减压阀；中空顶杆穿过所述第四缸体开口，伸入所述第四缸体内部，所述中空顶杆端部设置有带通孔的第四活塞；所述中空顶杆设置有压缩腔，所述固位顶杆通过所述第四活塞的通孔伸入所述压缩腔；在所述缓冲板和所述第四缸体外壁之间设置有第六弹簧。

本实用新型能够通过弹簧或者弹片吸收碰撞能量，再加上活塞对缸体内的空气进行压缩来吸收能量，能够充分缓解汽车受到的冲击力。另外本实用新型还能够通过油对冲击力的缓慢释放来使车辆免遭损坏。本实用新型结构紧凑、简单、安全可靠、维护方便，并且能够多次使用。

附图说明

图1是本实用新型的第一优选实施例的应用之一结构示意图；

图2是本实用新型的第一优选实施例的应用之二结构示意图；

图3是本实用新型的第一优选实施例的应用之三结构示意图；

图4是第二优选实施例的结构示意图；

图5是本实用新型的三优选实施例结构示意图；

图6是本实用新型的第三活塞的剖面图；

图7是第四优选实施例的结构示意图；

图8是第五优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例作详细描述。

参照图1，本实用新型的第一优选实施例包括第一缸体13、第一弹簧15、减压阀14、缓冲板11、顶杆12、第一活塞17，其中第一缸体13的一端设置有第一缸体开口18，另一端设置有减压阀14，减压阀14与第一缸体13内部相通。顶杆12穿入第一缸体18开口18，进入第一缸体13内部，在进入第一缸体13内部的顶杆12的端部设置有第一活塞。为了实现更高的密闭性能，在第一密封圈16与第一缸体13的接触部设置有第一密封圈16；在第一缸体开口18的与顶杆12的接触部位设置有第二密封圈19。第一弹簧15设置在第一缸体13内部的第一活塞17和减压阀14之间，该第一弹簧15为压缩弹簧。

参照图2，本实用新型的第一优选实施例中，第一弹簧15可以用第二弹簧25代替，该第二弹簧25设置在第一缸体13的内部的第一活塞17和第一缸体开口18之间，并套在顶杆12上，该第二弹簧25为拉伸弹簧。

参照图3，本实用新型的第一优选实施例中，第一弹簧15可以用第三弹簧35代替，该第三弹簧35设置在第一缸体13的外部，套在缓冲板11和第一缸体开口18的项杆12上，该第三弹簧为压缩弹簧。

参照图1中的第一优选实施例，对本优选实施例的工作过程作详细描述。第一实施例可以设置在汽车的保险杠后部，保险杠与缓冲板11相连接，第一实施例的另一端与汽车的桥相连接。当汽车受到外力冲击时，第一活塞17向减压阀14的方向移动，在移动过程中，第一活塞17对第一缸体13内部的空气和第一弹簧15进行压缩，随着第一活塞继续向减压阀14移动，空气的压力进一步增大，当该压力达到减压阀14开启设定值时，减压阀14开启，第一缸体13内部的空气排出，第一弹簧15进一步被压缩。当受到的冲击力较小时，这时冲击力小于第一弹簧15和压缩空气的反作用力之和，减压阀14不开启，通过第一弹簧15和空气对冲击力进行缓冲；当汽车受到的冲击力较大时，此时，冲击力大于第一弹簧15和压缩空气的反作用力之和，先通过第一弹簧15和第一缸体13内部的空气缓冲冲击力，然后，开启减压阀14，通过对第一弹簧15和空气的进一步压缩来对冲击力进行进一步的缓冲。对该冲击力缓冲完成后，第一弹簧15在自身弹力的作用下可以对第一活塞17实现归位。

第二弹簧25通过拉伸实现对冲击力的缓冲，第三弹簧通过压缩对冲击力进行缓冲。

参照图4，对第二优选实施例作详细描述。

第二优选实施例包括缓冲板11、项杆12、第二缸体43、第二活塞47、第四弹簧45，项杆12的一端设置有缓冲板11，另一端输入第二缸体43的内部，并在端部设置有第二活塞47。第二缸体43的一端设置有第二缸体开口48，另一端设置有泄气口44。在第二缸体43的内部的第二活塞47和泄气口44之间设置有第四弹簧45，该第四弹簧选用弹力较大的压缩弹簧。

当汽车受到冲击时，缓冲板11带动顶杆12向泄气口44方向移动，压缩第四弹簧45，通过对第四弹簧45的压缩实现对冲击力的缓冲。

参照图5和图6对本实用新型的三优选实施例作详细描述。

第三优选实施例包括缓冲板11、顶杆12、第三缸体53、第三活塞57，顶杆12的一端设置有缓冲板11，另一端伸入第三缸体53的内部，并在端部设置有第三活塞57。第三缸体53的一端设置有第三缸体开口58，另一端封闭。第三缸体53的内部空间被第三活塞58分成第一油缸51和第二油缸52。为了对第三缸体53的内部实现更好的密闭性，在第三活塞58上，与第三缸体53的接触部位设置有油密封圈，同样在第三缸体开口58上设置有密封圈。在第三活塞57上设置有油孔61，用于连通第一油缸51和第二油缸52。在第一油缸51的内部注满油。在缓冲板11和第三缸体开口58之间的顶杆上可以设置有第五弹簧55，即可起缓冲冲击力的作用，又可以使第三活塞57回位。

下面对工作过程作详细描述。第三实施例可以设置在汽车的保险杠后部，保险杠与缓冲板11相连接，第三实施例的另一端与汽车的桥相连接。当汽车受到外力冲击时，第三活塞57移动，压缩第一油缸51中的油，油通过油孔61进入到第二油缸52，实现对该冲击力缓冲。第五弹簧53也可以起到对冲击力的缓冲，并且第五弹簧53在自身弹力的作用下可以对第三活塞57实现归位。

下面参照图7，对本实用新型的第四优选实施例作详细描述。

第四优选实施例包括缓冲板11、顶杆12、弹簧片75，顶杆12的一端设置有缓冲板11，另一端设置有弹簧片75。

缓冲板11与汽车的保险杠相连接，弹簧片71与桥相连接，当汽车受到冲击时，通过弹簧片75的变形来实现对冲击力的缓冲。

参照图8对第五优选实施例作详细描述。

缓冲防护装置可以包括第四缸体83，第四缸体83的一端设置有第四缸体开口88，另一端设置有减压阀14；中空顶杆82穿过第四缸体开口88，伸入第四缸体83内部，中空顶杆82端部设置有带通孔的第四活塞87；中空顶杆82设置有压缩腔81，固位顶杆84通过所述第四活塞的通孔伸入所述压缩腔；在缓冲板11和所述第四缸体外壁之间的中空顶杆82上设置有第六弹簧85。当然，可以参照第一优选实施例，将该第六弹簧85设置在第四缸体83的内部的固定杆84上。为了实现更好的密闭性，在第四缸体开口88、第四活塞87和固位顶杆设置有密封圈。

参照图8中的第五优选实施例，对本优选实施例的工作过程作详细描述。第五实施例可以设置在汽车的保险杠后部，保险杠与缓冲板11相连接，第一实施例的另一端与汽车的桥相连接。当汽车受到外力冲击时，第四活塞87在中空顶杆82的带动作用下向减压阀14的方向移动，在移动过程中，第四活塞87对第四缸体83内部的空气和第六弹簧85进行压缩，随着第四活塞继续向减压阀14移动，空气的压力进一步增大，当该压力达到减压阀14开启设定值时，减压阀14开启，第四缸体83内部的空气排出，第六弹簧85进一步被压缩，进一步缓冲冲击力。同时固位顶杆84伸入压缩腔81内部，对压缩腔81内的空气进行压缩。当受到的冲击力较小时，这时冲击力小于第六弹簧85和压缩空气的反作用力之和，减压阀14不开启，通过第六弹簧85和空气对冲击力进行缓冲；当汽车受到的冲击力较大时，此时，冲击力大于第六弹簧85和压缩空气的反作用力之和，先通过第六弹簧85和第四缸体83内部的空气缓冲冲击力，然后，开启减压阀14，通过对第六弹簧85和空气的进一步压缩来对冲击力进行进一步的缓冲。对该冲击力缓冲完成后，第六弹簧15在自身弹力的作用下可以对第四活塞87实现归位。

上述第一缸体13、第二缸体43、第三缸体53、第四缸体83可以通过法兰或者螺纹对两端进行密闭或者连接。

Claims

1、一种缓冲防护装置，其特征在于，包括顶杆、缓冲元件，所述有缓冲元件设置在所述顶杆的端部。

2、根据权利要求1所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述缓冲元件为弹簧片，所述顶杆设置在所述弹簧片的中部。

3、根据权利要求1所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述缓冲元件设置有第二缸体，所述第二缸体的一端设置有第二缸体开口，另一端设置有泄气口；所述顶杆穿过所述第二缸体开口，伸入所述第二缸体内部，所述顶杆端部设置有第二活塞；在所述第二活塞和所述第二缸体内壁之间设置有第四弹簧。

4、根据权利要求1所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述缓冲元件设置有第一缸体，所述第一缸体的一端设置有第一缸体开口，另一端设置有减压阀；所述顶杆穿过所述第一缸体开口，伸入所述第一缸体内部，所述顶杆端部设置有第一活塞；在所述第一活塞和所述减压阀之间设置有第一弹簧。

5、根据权利要求1所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述缓冲元件设置有第一缸体，所述第一缸体的一端设置有第一缸体开口，另一端设置有减压阀；所述顶杆穿过所述第一缸体开口，伸入所述第一缸体内部，所述顶杆端部设置有第一活塞；在所述第一活塞和所述第一缸体开口之间设置有第二弹簧。

6、根据权利要求1所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述缓冲元件设置有第一缸体，所述第一缸体的一端设置有第一缸体开口，另一端设置有减压阀；所述顶杆穿过所述第一缸体开口，伸入所述第一缸体内部，所述顶杆端部设置有第一活塞；在所述缓冲板和所述第一缸体外壁之间设置有第三弹簧。

7、根据权利要求4、5或者6任一项所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述第一缸体开口设置有第二密封圈或者第一活塞设置有第一密封圈。

8、根据权利要求1所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述缓冲元件设置有第三缸体，所述第三缸体的一端设置有第三缸体开口，另一端封闭；所述顶杆穿过所述第三缸体开口，伸入所述第三缸体内部，所述顶杆端部设置有第三活塞，所述第三活塞设置有油孔，所述第三缸体内部充满油。

9、根据权利要求8所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述第三活塞设置有第三密封圈，所述第三缸体开口设置有第四密封圈，所述顶杆的端部设置有缓冲板。

10、根据权利要求1所述的缓冲防护装置，其特征在于，所述缓冲元件设置有第四缸体，所述第四缸体的一端设置有第四缸体开口，另一端设置有减压阀；中空顶杆穿过所述第四缸体开口，伸入所述第四缸体内部，所述中空顶杆端部设置有带通孔的第四活塞；所述中空顶杆设置有压缩腔，所述固位顶杆通过所述第四活塞的通孔伸入所述压缩腔；在所述缓冲板和所述第四缸体外壁之间设置有第六弹簧。