CN2795548Y - 弹性胶泥缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道机车车辆用的弹性胶泥缓冲器，它包括中间连接杆、罩形外壳、缸体、缸盖和活塞，缸体的介质腔内装填弹性胶泥，罩形外壳与端盖之间形成空腔，缸体可移动地置于空腔内，缸体上具有滑孔，中间连接杆的杆身与该滑孔滑动配合，中间连接杆设有外挡和内挡，介质腔为密封的环形腔，活塞为环形结构，其一端位于介质腔内，另一端穿越缸盖伸在空腔内，并可与空腔内设置的止挡以及中间连接杆的内挡相抵靠，缸体的底端可与中间连接杆的外挡以及端盖相抵靠。本实用新型在受拉伸和压缩时都能起缓冲作用，结构合理，且可不改变原有车钩的安装结构，替换旧式缓冲器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道机车车辆缓冲装置，尤其是有关利用弹性介质工作的缓冲器。
背景技术
现有的轨道交通车辆中通常采用摩擦—弹簧式缓冲器和橡胶缓冲器，但摩擦—弹簧式缓冲器存在卡滞现象、磨损严重、维修工作量大的缺点，而橡胶缓冲器则存在容量小的缺点，因此，近年来人们先后开发了液压缓冲器和弹性胶泥缓冲器，以克服上述缓冲器的不足。
尤其是弹性胶泥缓冲器，它具有阻抗力小、容量大、检修期长、体积小、质量轻等优点，同时还克服了液压缓冲器制造比较复杂、密封困难的缺点，深受各国轨道交通部门的欢迎，因而弹性胶泥缓冲器的应用越来越多。目前常见的弹性胶泥缓冲器是单向作用式缓冲器，例如，中国专利文献CN2466010Y所公开的结构，在列车制动使它受压时，它的活塞或活塞柱会将弹性胶泥压缩，通过弹性胶泥的弹性作用和节流孔的阻尼作用产生阻抗力，吸收能量，从而缓解冲击力；而在列车牵引启动使它受拉时，还必须装有附属部件，如钩尾框等，或同时安装有拉式和压式两种缓冲器才能实现双向缓冲作用，因而，这种单向作用式缓冲器不能适应城市轨道交通频繁启动和制动的要求，也不能满足轨道车辆平稳运行的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在拉伸和压缩条件下都可起缓冲作用，结构合理的弹性胶泥缓冲器。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种弹性胶泥缓冲器，包括中间连接杆、罩形外壳、缸体、缸盖和活塞，缸体的介质腔内装填弹性胶泥，罩形外壳上固定连接有端盖，罩形外壳与端盖之间构成空腔，缸体可移动地置于空腔内；缸体上具有滑孔，中间连接杆的杆身与该滑孔滑动配合；中间连接杆的一端伸出端盖，并设有外挡，中间连接杆的另一端伸出缸体，并设有内挡，该内挡位于空腔内；介质腔为密封的环形腔；活塞为环形结构，其一端位于介质腔内，另一端穿越缸盖伸在空腔内，且可与中间连接杆的内挡以及空腔内的止挡相抵靠；缸体的底端可与中间连接杆的外挡以及端盖相抵靠。
采用上述结构后，由于装有弹性胶泥的缸体是可移动地置于罩形外壳与端盖之间构成的空腔内，并采用两端带有外挡和内挡的中间连接杆穿越缸体，在列车启动使中间连接杆受拉时，中间连接杆的内挡抵靠着活塞，带动活塞向外挡方向移动，压迫弹性胶泥，产生阻抗力，吸收冲击能量，而在列车制动使中间连接杆受压时，中间连接杆的外挡抵靠着缸体底端，带动缸体向内挡方向移动，而此时活塞的伸出端与空腔内的止挡相抵，使缸体相对活塞移动，弹性胶泥再次受压，产生缓冲作用，当外力撤除后，受压缩的弹性胶泥因其材料本身所具有的高弹性而自行膨胀，将活塞推回到原始位置，缓冲器复原，准备下次动作。关于弹性胶泥缓冲器的具体工作原理可参见2001年第22卷第4期《特种橡胶制品》上的题名为《弹性胶泥车钩缓冲器的研究和应用进展》的文章。
本实用新型还可采用另一种技术方案：一种弹性胶泥缓冲器，包括中间连接杆、罩形外壳、缸体、缸盖和活塞，缸体的介质腔内装填弹性胶泥，罩形外壳上固定连接有端盖，罩形外壳与端盖之间构成空腔，缸体可移动地置于空腔内；缸体上具有滑孔，中间连接杆的杆身与该滑孔滑动配合；中间连接杆的一端伸出端盖，并设有外挡，中间连接杆的另一端伸出缸体，并设有内挡，该内挡位于空腔内；介质腔为密封的环形腔；活塞为环形结构，其一端位于介质腔内，另一端穿越缸盖伸在空腔内，且可与中间连接杆的外挡以及端盖相抵靠；缸体的底端可与中间连接杆的内挡以及空腔内的止挡相抵靠。
采用该技术方案后，由于缸体在空腔内反置180℃，在列车启动使中间连接杆受拉时，中间连接杆的内挡抵靠着缸体的底端，带动缸体向外挡方向移动，压迫弹性胶泥，产生阻抗力，吸收冲击能量，而在列车制动使中间连接杆受压时，中间连接杆的外挡抵靠着活塞的伸出端，带动活塞向内挡方向移动，而此时缸体的底端与空腔内的止挡相抵，使活塞相对缸体移动，弹性胶泥再次受压，产生缓冲作用，当外力撤除后，受压缩的弹性胶泥因其材料本身所具有的高弹性而自行膨胀，将活塞推回到原始位置，缓冲器复原，准备下次动作。
如上所述，本实用新型采用上述任意一种技术方案后，无论在拉伸还是压缩状态时，都能使活塞压迫弹性胶泥，从而发挥双向缓冲作用，因而能满足列车平稳运行的要求，尤其适用于城市轨道车辆。另外，本实用新型取消了现有专利技术中的高压室结构，结构紧凑、合理，便于制造。同时，本实用新型还能够在不改变原有车钩安装结构的情况下，实现与旧式缓冲器的互换。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是图1所示结构在受压缩时的极限状态图；
图3是图1所示结构在受拉伸时的极限状态图；
图4是本实用新型的止挡为垫圈时的一种结构示意图；
图5是本实用新型的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、2、3所示，本实用新型的第一个实施例，它包括中间连接杆1、罩形外壳3、缸体4、缸盖7和活塞6，缸体4的介质腔4-1内装填弹性胶泥5，罩形外壳3上固定连接有端盖2，罩形外壳3与端盖2之间构成空腔8，缸体4可移动地置于空腔8内；缸体4上具有滑孔4-2，中间连接杆1的杆身1-2与该滑孔4-2滑动配合；中间连接杆1的一端伸出端盖2，并设有外挡1-1，中间连接杆1的另一端伸出缸体4，并设有内挡1-3，该内挡1-3位于空腔8内；介质腔4-1为密封的环形腔；活塞6为环形结构，其一端位于介质腔4-1内，另一端穿越缸盖7伸在空腔8内，且可与中间连接杆1的内挡1-3以及空腔8内的止挡相抵靠；缸体4的底端可与中间连接杆1的外挡1-1以及端盖2相抵靠。
如图1、2、3所示，本实用新型的罩形外壳3的内端3-1还设有可供中间连接杆1的内挡1-3插入的沉腔3-2，空腔8内的止挡由沉腔3-2的端口边沿3-1-1构成。
如图4所示，由于缸体4在空腔8内滑动，因此要求罩形外壳3的内壁表面应有一定的光洁度，而通常情况下磨床难以加工到深长孔的内壁底部，因而加工制造比较困难。为便于加工，既使罩形外壳3的内壁表面达到一定的光洁度，又使深长孔的内壁底部避免精加工的麻烦，因此，本实用新型最好在罩形外壳3的内端设置调整圈9，空腔8内的止挡由调整圈9构成。这样一方面更容易加工，使内壁表面达到一定的光洁度要求；同时，在罩形外壳3内端设置调整圈9还具有能调节罩形外壳3的深长孔的轴向长度加工误差的好处。这时，可以设沉腔3-2，即在罩形外壳3的内端3-1还设有可供中间连接杆1的内挡1-3插入的沉腔3-2，沉腔3-2的端口边沿3-1-1处设置有调整圈9，空腔8内的止挡由调整圈9构成；也可以不设沉腔3-2，即在罩形外壳3内端设置有调整圈9，空腔8内的止挡由调整圈9构成，此时，只要调整圈9所形成的中间孔深度可完全容纳缓冲器处于压缩行程时中间连接杆1的内挡1-3的长度即可。
也就是说，空腔8内的止挡可以与罩形外壳3的内端制成一体，如由沉腔3-2的端口边沿3-1-1或罩形外壳3内端所设置的若干突起构成。也可以在罩形外壳3内端或沉腔3-2的端口边沿3-1-1上加设调整圈9，空腔8内的止挡由调整圈9构成。调整圈9也可以采用螺栓等方式固定在罩形外壳3内端或沉腔3-2的端口边沿3-1-1上。
如图1、2、3、4所示，本实用新型的活塞6位于介质腔4-1内的一端具有凸肩6-1，凸肩6-1外周与缸体4孔壁之间形成节流间隙。
如图5所示，是本实用新型的第二个实施例，它包括中间连接杆1、罩形外壳3、缸体4、缸盖7和活塞6，缸体4的介质腔4-1内装填弹性胶泥5，罩形外壳3上固定连接有端盖2，罩形外壳3与端盖2之间构成空腔8，缸体4可移动地置于空腔8内；缸体4上具有滑孔4-2，中间连接杆1的杆身1-2与该滑孔4-2滑动配合；中间连接杆1的一端伸出端盖2，并设有外挡1-1，中间连接杆1的另一端伸出缸体4，并设有内挡1-3，该内挡1-3位于空腔8内；介质腔4-1为密封的环形腔；活塞6为环形结构，其一端位于介质腔4-1内，另一端穿越缸盖7伸在空腔8内，且可与中间连接杆1的外挡1-1以及端盖2相抵靠；缸体4的底端可与中间连接杆1的内挡1-3以及空腔8内的止挡相抵靠。
与第一个实施例一样，由于缸体4在空腔8内滑动，因此要求罩形外壳3的内壁表面应有一定的光洁度，而通常情况下磨床难以加工到深长孔的内壁底部，因而加工起来比较困难。为便于加工，既使罩形外壳3的内壁表面达到一定的光洁度，又使深长孔的内壁底部避免精加工的麻烦，因此，本实用新型最好在罩形外壳3内端设置调整圈9，空腔8内的止挡由调整圈9构成。这样一方面更容易加工，使内壁表面光洁度达到要求；同时，在罩形外壳3内端设置调整圈9还具有能调节罩形外壳3的深长孔的轴向长度加工误差的好处。这时，可以设沉腔3-2，即在罩形外壳3的内端3-1还设有可供中间连接杆1的内挡1-3插入的沉腔3-2，沉腔3-2的端口边沿3-1-1处设置有调整圈9，也可以不设沉腔3-2，即在罩形外壳3内端设置有调整圈9，空腔8内的止挡由调整圈9构成，空腔8内的止挡由调整圈9构成，此时只要调整圈9所形成的中间孔深度可完全容纳缓冲器处于压缩行程时中间连接杆1的内挡1-3的长度即可。
也就是说，空腔8内的止挡可以与罩形外壳3的内端制成一体，如由沉腔3-2的端口边沿3-1-1或罩形外壳3内端所设置的若干突起构成。也可以在罩形外壳3内端或沉腔3-2的端口边沿3-1-1上加设调整圈9，空腔8内的止挡由调整圈9构成。调整圈9也可以采用螺栓等方式固定在罩形外壳3同端或沉腔3-2的端口边沿3-1-1上。
如图5所示，本实用新型的活塞6位于介质腔4-1内的一端具有凸肩6-1，凸肩6-1外周与缸体4孔壁之间形成节流间隙。
在本实用新型中，活塞6与缸体4之间以及活塞6与缸盖7之间装有密封件。中间连接杆1的外挡1-1与端盖2的中间孔2-1可以是间隙配合或滑动配合。中间连接杆1的内挡1-3和外挡1-1与杆身1-2之间可以采用螺纹连接方式，也可以将其中的一个与杆身1-2焊接或制成一体。
如图1所示，间距U、间距V、间距W三者相等时，缓冲器拉伸行程与压缩行程相等。当U＝W＞V时，压缩行程大于拉伸行程。当U＝V＞W时，压缩行程小于拉伸行程。
如图1、2、3所示，本实用新型使用时，将中间连接杆1具有外挡1-1的一端和罩形外壳3的连接端分别与车体和车钩连接。如图2所示，当缓冲器受压时，中间连接杆1的外挡1-1抵靠着缸体4的底端，带动缸体4向内挡方向移动，而此时活塞6的伸出端与空腔8内的止挡相抵而无法移动，使缸体4相对活塞6移动，弹性胶泥5受压缩，产生阻抗力，起缓冲作用，如图3所示，当缓冲器受拉时，中间连接杆1的内挡1-3抵靠着活塞6，带动活塞6向外挡方向移动，而此时缸体4受端盖2的限制而不能移动，使活塞6向缸体4内推移，压迫弹性胶泥5，产生阻抗力，起缓冲作用。当外力消失后，受压缩的弹性胶泥5如前所述原因自行膨胀，将活塞6向缸体4外推移，缓冲器复原，如图1所示。
如图5所示，缸体4在空腔8内反置180°。当列车启动使中间连接杆1受拉时，中间连接杆1的内挡1-3抵靠着缸体4的底端，带动缸体4向外挡方向移动，压迫弹性胶泥5，产生阻抗力，吸收冲击能量，而在列车制动使中间连接杆1受压时，中间连接杆1的外挡1-1抵靠着活塞6的伸出端，带动活塞6向内挡方向移动，而此时缸体4的底端与空腔8内的止挡相抵，使活塞6向缸体4内移动，弹性胶泥5再次受压，产生缓冲作用。当外力撤除后，受压缩的弹性胶泥5也如前所述原因自行膨胀，将活塞6向缸体4外推移，缓冲器复原，准备下次动作。
Claims (10)
1、一种弹性胶泥缓冲器，包括中间连接杆(1)、罩形外壳(3)、缸体(4)、缸盖(7)和活塞(6)，缸体(4)的介质腔(4-1)内装填弹性胶泥(5)，其特征在于：
a、罩形外壳(3)上固定连接有端盖(2)，罩形外壳(3)与端盖(2)之间构成空腔(8)，缸体(4)可移动地置于空腔(8)内；
b、缸体(4)上具有滑孔(4-2)，中间连接杆(1)的杆身(1-2)与该滑孔(4-2)滑动配合；
c、中间连接杆(1)的一端伸出端盖(2)，并设有外挡(1-1)，中间连接杆(1)的另一端伸出缸体(4)，并设有内挡(1-3)，该内挡(1-3)位于空腔(8)内；
d、介质腔(4-1)为密封的环形腔；
e、活塞(6)为环形结构，其一端位于介质腔(4-1)内，另一端穿越缸盖(7)伸在空腔(8)内，且可与中间连接杆(1)的内挡(1-3)以及空腔(8)内的止挡相抵靠；
f、缸体(4)的底端可与中间连接杆(1)的外挡(1-1)以及端盖(2)相抵靠。
2、根据权利要求1所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：罩形外壳(3)的内端(3-1)还设有可供中间连接杆(1)的内挡(1-3)插入的沉腔(3-2)，空腔(8)内的止挡由沉腔(3-2)的端口边沿(3-1-1)构成。
3、根据权利要求1所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：罩形外壳(3)的内端(3-1)还设有可供中间连接杆(1)的内挡(1-3)插入的沉腔(3-2)，沉腔(3-2)的端口边沿(3-1-1)处设置有调整圈(9)，空腔(8)内的止挡由调整圈(9)构成。
4、根据权利要求1所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：罩形外壳(3)的内端设置有调整圈(9)，空腔(8)内的止挡由调整圈(9)构成。
5、根据权利要求1或2或3或4所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：活塞(6)位于介质腔(4-1)内的一端具有凸肩(6-1)，凸肩(6-1)外周与缸体(4)孔壁之间形成节流间隙。
6、一种弹性胶泥缓冲器，包括中间连接杆(1)、罩形外壳(3)、缸体(4)、缸盖(7)和活塞(6)，缸体(4)的介质腔(4-1)内装填弹性胶泥(5)，其特征在于：
a、罩形外壳(3)上固定连接有端盖(2)，罩形外壳(3)与端盖(2)之间构成空腔(8)，缸体(4)可移动地置于空腔(8)内；
b、缸体(4)上具有滑孔(4-2)，中间连接杆(1)的杆身(1-2)与该滑孔(4-2)滑动配合；
c、中间连接杆(1)的一端伸出端盖(2)，并设有外挡(1-1)，中间连接杆(1)的另一端伸出缸体(4)，并设有内挡(1-3)，该内挡(1-3)位于空腔(8)内；
d、介质腔(4-1)为密封的环形腔；
e、活塞(6)为环形结构，其一端位于介质腔(4-1)内，另一端穿越缸盖(7)伸在空腔(8)内，且可与中间连接杆(1)的外挡(1-1)以及端盖(2)相抵靠；
f、缸体(4)的底端可与中间连接杆(1)的内挡(1-3)以及空腔(8)内的止挡相抵靠。
7、根据权利要求6所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：罩形外壳(3)的内端(3-1)还设有可供中间连接杆(1)的内挡(1-3)插入的沉腔(3-2)，空腔(8)内的止挡由沉腔(3-2)的端口边沿(3-1-1)构成。
8、根据权利要求6所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：罩形外壳(3)的内端(3-1)还设有可供中间连接杆(1)的内挡(1-3)插入的沉腔(3-2)，沉腔(3-2)的端口边沿(3-1-1)处设置有调整圈(9)，空腔(8)内的止挡由调整圈(9)构成。
9、根据权利要求6所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：罩形外壳(3)内端设置有调整圈(9)，空腔(8)内的止挡由调整圈(9)构成。
10、根据权利要求6或7或8或9所述的弹性胶泥缓冲器，其特征在于：活塞(6)位于介质腔(4-1)内的一端具有凸肩(6-1)，凸肩(6-1)外周与缸体(4)孔壁之间形成节流间隙。
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: NANCHE QISHUYAN MOTOR AND VEHICLE PROCESSING INSTI Free format text: FORMER NAME OR ADDRESS: CSR QISHUYAN LOCOMOTIVE + ROLLING STOCK TECHNOLOGY RESEARCH INSTITUTE |
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| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 1, Wuyi Road, Qishuyan District, Jiangsu, Changzhou: 213011 Patentee after: Nanche Qisuyan Engine and Vehicle Technics Institute Co., Ltd. Address before: No. 1, Wuyi Road, Qishuyan District, Jiangsu, Changzhou: 213011 Patentee before: CSR Qishuyan Locomotive & Rolling Stock Technology Research Institute |
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Changzhou Tech-Mark Industrial Co., Ltd. Assignor: Nanche Qisuyan Engine and Vehicle Technics Institute Co., Ltd. Contract record no.: 2010320000103 Denomination of utility model: Preparation method and product of elastic cement gum material of elastic cement gum bumper core Granted publication date: 20060712 License type: Exclusive License Record date: 20100223 |
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Expiration termination date: 20150527 Granted publication date: 20060712 |