CN2828451Y

CN2828451Y - 汽车变速器

Info

Publication number: CN2828451Y
Application number: CN 200420109022
Authority: CN
Inventors: 陈长荣
Original assignee: NANJING AUTOMOBILE GEARBOX CO Ltd
Current assignee: NANJING AUTOMOBILE GEARBOX CO Ltd
Priority date: 2004-11-22
Filing date: 2004-11-22
Publication date: 2006-10-18
Anticipated expiration: 2014-11-22

Abstract

本实用新型涉及一种汽车变速器。其包括第一轴总成、二轴总成、中间轴总成、换档叉轴总成(5)、换选档机构，换选档机构包括换档轴总成(17)，左、右导套支承(22)，换档轴摇臂(14)，选档支座总成；换档轴总成(17)的轴依次穿过右导套支承(22)、换档轴摇臂(14)、左导套支承，换档轴摇臂(14)的球头置于换档叉轴接头(18)的孔内，换档轴总成(17)的臂与操纵杆连接；选档支座总成包括选档轴总成(15)，选档轴总成一个臂插在换档轴摇臂上部的开档里。本实用新型具有传递扭矩大，档位清晰，操纵轻便，噪音低，精度高，使用寿命长，性能可靠的优点。

Description

汽车变速器

技术领域

本实用新型讨论的是一种汽车的变速器，特别是一种轻型货车的变速器。

背景技术

随着经济发展，中、轻型货车的需求量逐年提高，国内这种类型汽车的变速器，曾引进国外产品，如意大利九十年代产品IVECO2826变速器总成，它有5个前进档、1个倒档，无超速档，该产品结构紧凑、体积小、重量轻，但成本高，且为直接操纵式。日本八十年代产品5T97、5T30变速器总成有5个前进档(带超速档)、1个倒档，采用三轴换选档机构，远距离操纵，但制造成本高，且产品体积大、重量重，一档速比较小，不利于爬坡。

发明内容

本实用新型汽车变速器要解决的技术问题是克服现有汽车变速器成本高、传递扭距不够的不足，提供一种单滑轨换档、扭矩大，体积小、成本低的汽车变速器。

本实用新型的目的是这样实现：汽车变速器，包括第一轴总成1、二轴总成7、中间轴总成11、换档叉轴总成5、四五档换档叉6、变速器壳体8、二三档换档叉10、中间轴总成11、一倒档换档叉12、选档轴总成15、选档支座16、换档叉轴接头18、后盖总成19、操纵杆、选档互锁套总成28、换选档机构构成，所述换选档机构包括换档轴总成17、左、右导套支承21、22、换档轴摇臂14和选档支座总成；左、右导套支承内分别装有限位片26及回位弹簧23、25，换档轴总成17的轴依次穿过右导套支承22、换档轴摇臂14、左导套支承21，换档轴总成17的臂与操纵杆连接；换档轴摇臂14的球头置于换档叉轴接头18的孔内，选档支座总成包括选档轴总成15和选档支座16，选档轴总成15的轴穿过选档支座16，选档轴总成的一个臂插在换档轴摇臂14上部的开档里，另一个臂与操纵杆连接，选档支座16与后盖总成19连接。

汽车变速器还包括一个副限位销9，它是一个末端有凹开槽的圆柱体，固定在变速器壳体8上，副限位销9的凹槽与选档互锁套总成28活动连接。

选档互锁套总成28内的叉轴定位弹簧31、滚珠顶杆30、滚珠29与换档叉轴5接触。

变速器内的齿轮用斜齿轮转动。与发动机连接的第一轴总成的输入轴承和二轴输出轴承均采用4点轴承。壳盖件采用铸铁材料。

本实用新型汽车变速器具有五个带同步器结构的前进档(带超速档)，单滑轨换档，壳体可垂直对分，第一轴和二轴采用四点接触球轴承，结构紧凑，承载力大，中间轴采用锥轴承支撑。单滑轨换档结构及增加副限位销，同时将互锁套顶杆改为滚珠，大幅降低了挂、摘档力，达到操纵轻便性的要求。壳盖件采用铸铁材料，又降低了成本。本实用新型与同类产品相比，具有传递扭矩大，档位清晰，操纵轻便，噪音低，精度高，使用寿命长，性能可靠的优点；它与整车匹配良好，适用于中、轻型各类汽车及底盘车，是国内汽车变速器理想的换代产品。

附图说明

图1是本实用新型汽车变速器结构示意图。

图2是本实用新型换选档机构结构示意图。

图3是本实用新型限位销、副限位销连接示意图。

图4是本实用新型换档轴总成示意图。

图5是本实用新型选档轴总成示意图。

1、第一轴总成；2、离合器壳；3、第一轴轴承盖；4、变速器前壳；5、换档叉轴总成；6、四五档换档叉；7、第二轴总成；8、变速器壳体；9、副限位销；10、二三档换档叉；11、中间轴总成；12、一倒档换档叉；14、换档轴摇臂；15、选档轴总成；16、选档支座；17、换档轴总成；18、换档叉轴接头；19、后盖总成；20、第二轴凸缘总成；21、左导套支承；22、右导套支承；23、四五档回位弹簧；25、一倒档回位弹簧；26、限位片；27、限位销；28、选档互锁套总成；29、滚珠；30、滚珠顶杆；31、叉轴定位弹簧。

具体实施方式

本实用新型是对现有技术的改进，即增加一个副限位销，并对换选档机构作出改进，故对汽车变速器其它没有改动的部分只作简略介绍，现结合图1、2、3、4、5进一步说明本实用新型的具体连接方式：

图1所示，本实用新型采用四轴一体、垂直分体式装配。首先按设计作前后壳体定位孔。组装第二轴总成7(注意齿毂方向，二三档，四五档齿毂有识别槽的一面朝一轴方向)，从输出轴的方向，先装倒档齿轮总成→一倒档同步器→一档齿轮总成→四点轴承，再反向装三档齿轮总成，二、三档同步器→二档齿轮总成→超速档齿轮总成→四、五档同步器。换档叉轴总成的组装是在的拨叉轴上先装互锁套总成28，然后二、三档拨叉10，一倒档拨叉12，再装四、五档拨叉6。装一轴总成1，二轴总成7，换档叉轴总成5，中间轴总成11将四轴一体装在变速器前壳4上，在变速器前壳结合面上涂密封胶，装上壳体，将十只螺栓拧紧。

再结合图3，装一轴承卡圈，再装第一轴轴盖(结合面上涂密封胶)，并用螺栓拧紧；把卡圈装到二轴轴承上，装限位销27，副限位销9，换档轴叉接头18(两种限位销结合面涂密封胶)；装调整垫片，主动齿轮，隔套，后盖总成19和变速器壳体8端固定；装第二轴凸缘总成20，第二轴凸缘螺母。结合图2，在后盖总成19两侧内装左导套支承21(包括限位片26、回位弹簧23)，右导套支承22(包括限位片26、回位弹簧25)，将换档轴总成17的轴穿过右导套支承22，换档轴摇臂14，左导套支承21，并使换档轴摇臂14的球头置于换档叉轴接头18的孔内，用销钉将换档轴总成17的轴与左导套支承21连接，换档轴总成17的另一个臂与操纵杆连接；选档支座总成包括选档支座16、选档轴总成15、通气室、倒车灯开关，将选档轴总成15的轴穿过选档支座16，并使其一个臂插在换档轴摇臂14上部的开档里，另一个臂与操纵杆连接，再将其它部件如通气室、倒车灯开关装在选档支座16上，即组成选档支座总成，最后将选档支座16与后盖总成19固定；装放油螺塞，加油后拧紧加油螺塞。

图1中第一轴总成1伸出在离合器壳2内。

图3中还给出了选档互锁套总成28与换档叉轴总成5的连接关系。选档互锁套总成28中包括滚珠29、滚珠顶杆30、叉轴定位弹簧31。

图4中说明了换档轴总成17。

图5中说明了选档轴总成15。

本实用新型变速器把外壳部件2、3、4、8、11的材料改为HT200铸铁，选用20CrMnTi常用齿轮材料，降低成本低，单台重量分别为69.5Kg和70Kg。齿轮参数经优化设计，如采用斜齿轮传动，中间轴承总成两端装上圆锥轴承，与发动机连接的第一轴总成的输入轴承、二轴输出轴承均采用4点轴承等，在中心距93mm不变的情况下，最大输入扭矩可达294N.m。采用单轨换选档结构，为远距离操纵，有5个前进档(带超速档)、1个倒档，一档速比为5.543，优于5T97、5T30的爬坡性能。增加副限位销，使挂摘档力大幅下降，约为原来的1/2-1/3。

Claims

1、汽车变速器，包括第一轴总成(1)、二轴总成(7)、中间轴总成(11)、换档叉轴总成(5)、四五档换档叉(6)、变速器壳体(8)、二三档换档叉(10)、中间轴总成(11)、一倒档换档叉(12)、选档轴总成(15)、选档支座(16)、换档叉轴接头(18)、后盖总成(19)、操纵杆、选档互锁套总成(28)、换选档机构构成，其特征是所述换选档机构包括换档轴总成(17)、左、右导套支承(21)、(22)、换档轴摇臂(14)和选档支座总成；左、右导套支承内分别装有限位片(26)及回位弹簧(23)、(25)，换档轴总成(17)的轴依次穿过右导套支承(22)、换档轴摇臂(14)、左导套支承(21)，换档轴总成(17)的臂与操纵杆连接；换档轴摇臂(14)的球头置于换档叉轴接头(18)的孔内，选档支座总成包括选档轴总成(15)和选档支座(16)，选档轴总成(15)的轴穿过选档支座(16)，选档轴总成的一个臂插在换档轴摇臂(14)上部的开档里，另一个臂与操纵杆连接，选档支座(16)与后盖总成(19)连接。

2、根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征是：汽车变速器上还设有一个副限位销(9)，它是一个末端有凹开槽的圆柱体，固定在变速器壳体(8)上，副限位销(9)的凹槽与选档互锁套总成(28)活动连接。

3、根据权利要求1或2所述的汽车变速器，其特征是：选档互锁套总成(28)内的叉轴定位弹簧(31)、滚珠顶杆(30)、滚珠(29)与换档叉轴(5)接触。

4、根据权利要求1或2所述的汽车变速器，其特征是：与发动机连接的第一轴总成的输入轴承和二轴输出轴承均采用4点轴承。